2008년 브라질 그랑프리

3. 예선

2008년 브라질 그랑프리 예선은 세 단계(Q1, Q2, Q3)로 진행되었다. 각 단계별로 시간이 정해져 있으며, 하위 드라이버들은 탈락하고 상위 10명의 순위와 폴 포지션이 Q3에서 결정되었다. Q3 진출 차량은 경주 전 연료 보급이 불가능하여 이전 세션보다 많은 연료를 실었다.^[7]

Q1에서는 펠리페 마사가 1:11.830으로 유일하게 1분 11초대에 진입, 키미 래이쾨넨과 함께 페라리 1, 2위를 차지했다. 맥라렌의 루이스 해밀턴은 3위, 르노의 페르난도 알론소는 4위를 기록했다. 후벤스 바히첼루는 15위로 Q2에 진출했으나, 나카지마 가즈키, 니코 로즈버그, 젠슨 버튼, 포스 인디아의 두 드라이버는 탈락했다.

Q2에서는 소프트 타이어를 사용, 페라리가 1분 11초대로 선두를 유지했으나 해밀턴이 1:11.856으로 1위를 차지했다. 헤이키 코발라이넨은 1:11.768로 잠정 선두에 올랐고, 세바스티안 페텔이 2위를 기록했다. 세바스티앙 부르데와 야르노 트룰리도 10위 안에 들며 토로 로소와 토요타는 두 대 모두 Q3에 진출했다. 로베르트 쿠비차, 넬슨 피케 주니어, 레드불의 두 대, 바리첼로는 Q2에서 탈락했다.

Q3에서 마사는 1:12.453으로 1위를 기록, 라이코넨이 2위로 페라리 1, 2위 체제가 이어졌으나 트룰리가 0.003초 차이로 2위에 올랐다. 이후 마사는 1:12.368로 폴 포지션을 확정지었다. 해밀턴은 4위, 코발라이넨은 5위, 알론소는 6위를 기록했다.

마사는 3년 연속 브라질 그랑프리 폴 포지션(통산 15번째, 시즌 6번째, 페라리 시즌 8번째)을 획득했다. 트룰리는 2005년 프랑스 GP 이후 2위, 토요타는 2005년 일본 GP 이후 프론트 로를 차지했다.

3. 1. 예선 결과

2008년 브라질 그랑프리 예선은 세 단계로 진행되었다. 1차 예선(Q1)은 20분 동안 진행되어 16위 이하 드라이버가 탈락했고, 2차 예선(Q2)은 15분 동안 진행되어 11~15위 드라이버가 탈락했다. 마지막 3차 예선(Q3)에서는 상위 10명의 순위와 폴 포지션이 결정되었다. Q3 진출 차량은 경주 전 연료 보급이 불가능하여 이전 세션보다 많은 연료를 실었다.^[7]

Q1에서는 펠리페 마사가 1:11.830으로 유일하게 1분 11초대에 진입, 키미 래이쾨넨과 함께 페라리 원투로 통과했다. 맥라렌의 루이스 해밀턴은 3위, 르노의 페르난도 알론소는 4위를 기록했다. 후벤스 바히첼루는 15위로 Q2에 진출했으나, 나카지마 가즈키, 니코 로즈버그, 젠슨 버튼, 포스 인디아의 두 드라이버는 탈락했다.

Q2에서는 소프트 타이어를 사용, 페라리가 1분 11초대로 선두를 유지했으나 해밀턴이 1:11.856으로 1위를 차지했다. 헤이키 코발라이넨은 1:11.768로 잠정 선두에 올랐고, 세바스티안 페텔이 2위를 기록했다. 세바스티앙 부르데와 야르노 트룰리도 10위 안에 들며 토로 로소와 토요타는 두 대 모두 Q3에 진출했다. 로베르트 쿠비차, 넬슨 피케 주니어, 레드불의 두 대, 바리첼로는 Q2에서 탈락했다.

Q3에서 마사는 1:12.453으로 1위를 기록, 라이코넨이 2위로 페라리 원투 체제가 이어졌으나 트룰리가 0.003초 차이로 2위에 올랐다. 이후 마사는 1:12.368로 폴 포지션을 확정지었다. 해밀턴은 4위, 코발라이넨은 5위, 알론소는 6위를 기록했다.

마사는 3년 연속 브라질 그랑프리 폴 포지션(통산 15번째, 시즌 6번째, 페라리 시즌 8번째)을 획득했다. 트룰리는 2005년 프랑스 GP 이후 2위, 토요타는 2005년 일본 GP 이후 프론트 로를 차지했다.

4. 결승

2008년 브라질 그랑프리 결승전은 시작 전부터 긴장감이 감돌았다. 갑작스러운 비로 출발이 10분 지연되었고, 대부분의 드라이버들은 젖은 노면에 적합한 웨트 타이어를 장착했다. 하지만 BMW 자우버의 로베르트 쿠비차는 유일하게 드라이 타이어를 선택했다가 피트에서 출발하는 불리함을 안게 되었다.

레이스 초반, 데이비드 쿨사드(레드불 레이싱)와 넬슨 피케 주니어(르노)가 사고로 리타이어하면서 세이프티 카가 투입되었다. 이후 노면이 마르면서 드라이버들은 드라이 타이어로 교체하기 위해 피트 스톱을 했고, 이 과정에서 순위 변동이 일어났다.

펠리페 마사는 선두를 유지하며 레이스를 이끌었고, 제바스티안 페텔(토로 로소)과 랩 타임을 주고받으며 경쟁했다. 루이스 해밀턴은 잔카를로 피지켈라(포스 인디아)를 추월하기 위해 고전했지만, 18랩에서 추월에 성공했다.

경기 중반, 마사는 랩 최단 기록을 세우며 선두를 질주했다. 각 드라이버들은 연료를 보충하고 타이어를 교체하기 위해 피트 스톱을 했다.

63랩부터 다시 비가 내리기 시작하면서 타이어 전략이 중요해졌다. 대부분의 드라이버들이 웨트 타이어로 교체했지만, 티모 글록은 드라이 타이어를 유지하며 4위로 올라섰다.

마지막 랩에서 빗줄기가 거세지면서 드라마틱한 장면이 연출되었다. 5위를 달리던 해밀턴은 베텔에게 추월당하며 6위로 밀려났지만, 마지막 코너에서 젖은 노면에서 속도를 잃은 글록을 추월하며 극적으로 5위를 차지했다. 이로써 해밀턴은 1점 차이로 2008년 F1 월드 챔피언에 등극했고, 당시 최연소 챔피언 기록을 세웠다.^[34][42]

마사는 홈 팬들 앞에서 우승을 차지했지만, 챔피언십 타이틀은 해밀턴에게 돌아갔다. 페르난도 알론소가 2위, 키미 래이쾨넨이 3위를 차지하며 페라리에게 컨스트럭터 챔피언십 타이틀을 안겼다.^[34]

4. 1. 결승 결과

5. 챔피언십 순위

2008년 브라질 그랑프리 결과 루이스 해밀턴이 1점 차이로 펠리페 마사를 제치고 드라이버 챔피언십에서 우승했으며, 페라리가 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다.^[6][7][8]

시즌 마지막 레이스를 앞두고 맥라렌의 루이스 해밀턴은 94점으로 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었고, 페라리의 펠리페 마사는 87점으로 7점 뒤진 2위를 기록했다. 마지막 레이스에는 최대 10점이 걸려 있었기 때문에 해밀턴이 6위 이하로 마치면 마사가 타이틀을 획득할 수 있었다. 그렇지 않으면 해밀턴이 챔피언이 되는 상황이었다.

드라이버 챔피언십에서는 해밀턴과 마사 뒤로 BMW의 로버트 쿠비차가 75점, 페라리의 키미 래이쾨넨이 69점으로 뒤를 이었다. 컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 156점으로 선두, 맥라렌–메르세데스는 145점으로 11점 뒤진 2위를 기록했다. 최대 18점이 걸려 있었기 때문에 두 페라리 드라이버가 6위 안에 들면 맥라렌 드라이버들이 1, 2위를 하더라도 페라리가 컨스트럭터 챔피언십을 확정할 수 있었다.^[6][8]

경기 전, 해밀턴은 일본 그랑프리에서 침착함을 유지하지 못했다는 이유로 비판을 받기도 했다.^[9][10][11]

이번 경기는 데이비드 컬사드의 마지막 레이스였으며, 그의 차량은 척수 손상 자선 단체인 "윙스 포 라이프"의 색상으로 장식되었다.^[13] 또한 혼다 팀이 글로벌 경제 위기로 인해 포뮬러 원에서 철수하기 전 마지막 레이스이기도 했다.^[16]

최종 순위는 다음과 같다.

• 로베르트 쿠비차는 피트 레인에서 레이스를 시작했다.^[26]

5. 1. 드라이버 챔피언십

+/−	순위	드라이버	점수
	1	루이스 해밀턴	98
	2	펠리페 마사	97
1	3	키미 래이쾨넨	75
1	4	로베르트 쿠비차	75
1	5	페르난도 알론소	61
출처:[60]

'''참고''': 순위는 상위 5위까지만 포함되어 있다.

5. 2. 컨스트럭터 챔피언십

컨스트럭터 챔피언십은 페라리와 맥라렌의 경쟁이었으며, 포인트 차이는 11점으로 역전이 어려운 상황이었다.^[59]

6. 여파 및 뒷이야기

63랩에 가벼운 비가 내리기 시작했다.^[29] 하이펠드는 피트 스톱을 통해 타이어를 중간 타이어로 교체했는데, 이는 2008년 벨기에 그랑프리에서의 전략을 반영한 것이었다. 코발라이넨은 65랩에, 알론소와 라이코넨은 한 랩 후에 피트 스톱을 했다. 해밀턴과 베텔은 66랩에 중간 타이어로 교체하기 위해 피트 레인에 들어왔다.^[26][35] 글록은 드라이 타이어를 유지하기로 결정했고, 앞선 선수들이 피트 스톱을 하면서 7위에서 4위로 올라섰다.^[40] 마사는 67랩에 피트 스톱을 하여,^[29] 글록을 제외한 모든 선두 주자들이 중간 타이어를 장착했다.^[26]

69랩에 비가 세차게 내리기 시작했고 해밀턴은 넓게 달렸고, 베텔은 5위를 차지할 수 있었다. 마사가 레이스에서 우승하기 위해 결승선을 통과했을 때, 해밀턴은 챔피언십에서 우승하기 위해 필요한 포인트를 얻기 위해 베텔과 싸웠다.^[26][40] 해밀턴은 마지막 랩을 시작할 때 자신의 순위를 알지 못했고, 라디오를 통해 5위 경쟁 동안 글록을 추월하라는 지시를 받았다.^[41] 베텔과 해밀턴은 마지막 코너에서 글록을 추월했고, 토요타 드라이버는 젖은 트랙에서 드라이 타이어가 미끄러지면서 그립을 잡기 위해 고군분투했다.^[26][40] 페라리 차고에서 조기 기쁨은 곧 실망으로 바뀌었고, 해밀턴은 레이스를 5위로 마쳐,^[26] 단 1점 차로 챔피언십을 확정하고, 가장 어린 챔피언이 되었다.^[34][42] 라이코넨의 3위는 알론소에 이어 페라리에게 컨스트럭터 타이틀을 안겨주었다.^[34] 레이스 후, 버튼의 차량은 피트 레인에서 불이 붙었다.^[41]

이 경기가 은퇴 레이스가 된 쿨타드는 "마지막 레이스를 대마비 치료법 발견에 바치겠다"며 레드불의 디트리히 마테시츠가 설립하고, 동사가 주도하는 척수 손상 치료법을 모색하는 연구 단체 "Wings For Life"의 로고를 새긴 흰색을 기조로 한 특별 컬러링의 머신으로 그랑프리에 도전했다.^[61] F1은 규약에 따라 팀의 머신에 대한 컬러링은 차량 번호와 드라이버 이름 및 해당 국기 외에는 동일한 컬러링이어야 한다고 정해져 있기 때문에 레드불 팀은 FIA에 신청하여 모든 팀의 승인을 얻어 컬러링 변경을 허가받았다.^[62] 쿨타드는 "다른 컬러링으로 한 머신을 운전하는 것에 대해 모든 팀으로부터 승인을 받았다. 이는 현대 F1에서 처음 있는 일이라고 생각한다"라고 말했으며, 이는 매우 드문 일이며, 참가하는 머신 중 한 대만 다른 색상으로 레이스를 한 것은 2013년 현재까지 이 한 가지 예시뿐이다.

6. 1. 2008년 브라질 GP 이후

참조

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_[4] 웹사이트 2008 Brazilian GP: XXXVII Grande Prêmio do Brasil https://chicanef1.co[...] ChicaneF1 2021-07-28
_[5] 웹사이트 2008 Brazilian Grand Prix https://www.motorspo[...] 2021-07-28
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