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레드불 레이싱

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목차

1. 개요

레드불 레이싱은 1997년 스튜어트 그랑프리 팀으로 시작하여, 포드 자동차를 거쳐 2005년 레드불이 인수하면서 현재의 이름으로 변경된 포뮬러 원 팀이다. 2005년부터 현재까지 F1에 참가하여 2006년 페라리 엔진을 사용하고, 2007년부터는 르노 엔진을 탑재했으며, 2010년부터 2013년까지, 2022년, 2023년 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다. 세바스티안 페텔과 막스 페르스타펜이 드라이버 챔피언십에서 각각 4회와 3회 우승을 차지했다. 자매 구단으로 스쿠데리아 토로 로쏘(2006-2019), 스쿠데리아 알파타우리(2020-2023), RB 포뮬러 원 팀(2024-)이 있다.

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레드불 레이싱
기본 정보
레드불 레이싱 로고
레드불 레이싱 로고
정식 명칭오라클 레드불 레이싱
이전 명칭재규어 레이싱 F1 팀
본거지밀턴 케인스, 버킹엄셔, 잉글랜드
창립자디트리히 마테시츠
소유주디트리히 마테시츠
팀 대표크리스티안 호너
기술 책임자피에르 와셰
기술 책임자 직책기술 감독
웹사이트공식 웹사이트
2024년 정보
드라이버1. 막스 페르스타펜
11. 세르히오 페레스
테스트 드라이버이사크 하자르
섀시RB20
엔진혼다 RBPTH002
타이어피렐리
2025년 정보
드라이버1. 막스 페르스타펜
30. 리암 로슨
섀시미정
엔진혼다 RBPT
타이어피렐리
F1 역사
참가 횟수393회 (392회 출발)
엔진코스워스, 페라리, 르노, TAG 호이어, 혼다, RBPT
컨스트럭터 챔피언십6회 (2010, 2011, 2012, 2013, 2022, 2023)
드라이버 챔피언십8회 (2010, 2011, 2012, 2013, 2021, 2022, 2023, 2024)
우승122회
포디움282회
획득 점수7,837점
폴 포지션103회
가장 빠른 랩99회
마지막 시즌2024년
마지막 시즌 순위3위 (589점)

2. 역사

2. 1. 스튜어트 그랑프리 (1997-1999)

3번의 F1 월드 챔피언을 달성한 잭키 스튜어트가 그의 아들 폴 스튜어트와 함께 1997년에 스튜어트 그랑프리 팀을 창단했다.[15] 포드Ford영어 코스워스 CR-1 엔진을 탑재하고, 루벤스 바리첼로와 얀 마그누센을 드라이버로 기용했다. 1999년 모나코 그랑프리에서 바리첼로가 2위를, 영국 그랑프리에서 조니 허버트가 우승을 차지하며 경쟁력을 입증했다. 1999년 말, 잭키 스튜어트는 자신의 팀을 포드 자동차에 매각했다.[15]

2. 2. 재규어 레이싱 (2000-2004)

잭키 스튜어트는 1999년 말 자신의 팀인 스튜어트 그랑프리를 포드 자동차에 매각했고, 포드는 팀의 이름을 재규어 레이싱으로 바꾸는 결정을 내렸으나 이후 5년간 별다른 성공을 거두지 못했다.[15]

포드는 "더 이상 어떤 브랜드도 포뮬러 원에 참가하는 것에 대해 설득력 있는 사업적 근거를 제시할 수 없다"고 판단하여 2004년 9월 재규어 레이싱 포뮬러 원 팀을 매각했다.[15] BBC 스포츠는 포드가 입찰자들에게 3시즌 동안 4억 달러를 투자하겠다는 약속과 함께 상징적인 1달러를 요구했다고 보도했다.[16]

2. 3. 레드불 레이싱 (2005-현재)



2005년 영국 그랑프리에서의 비탄토니오 리우치


로베르트 도른보스는 시즌의 마지막 세 경주에서 클라인을 대신했습니다.


RB5(2009년 일본GP)


RB7(2011년 이탈리아GP)


RB8(2012년 말레이시아GP)


베텔과 웹버에 의한 팀 내 배틀이 펼쳐진 2013년 말레이시아GP


리카르도가 RB10으로 3승(2014년 싱가포르GP)


쿠비아트와 리카르도 (2015년 말레이시아 GP)


말레이시아 GP에서 원투 피니시를 달성한 RB12 (앞: 리카르도, 뒤: 페르스타펜)


RB13 (오스트레일리아 GP)


RB14 (우승한 2018년 중국 GP)


혼다제 PU 탑재 RB15


알렉산더 알본(Alexander Albon)이 운전하는 RB16


8년 만에 드라이버 챔피언십을 획득한 RB16B


9년 만에 더블 타이틀을 획득한 RB18


현재의 레드불 레이싱팀은 1997년에 데뷔한 스튜어트 그랑프리팀으로 거슬러 올라간다.[15] 잭키 스튜어트는 1999년 말 자신의 팀을 포드 자동차에 매각했고, 포드는 팀의 이름을 재규어 레이싱으로 바꾸는 결정을 내렸으나 이후 5년간 별다른 성공을 거두지 못했다.

thumb팀을 후원했던 때로 거슬러 올라갑니다.]]

포드는 "더 이상 어떤 브랜드도 포뮬러 원에 참가하는 것에 대해 설득력 있는 사업적 근거를 제시할 수 없다"고 판단하여 2004년 9월 재규어 레이싱 포뮬러 원 팀을 매각했다.[15] 에너지 드링크 회사인 레드불은 11월 15일, 매각 마지막 날 재규어 레이싱 인수에 합의했다.[16] BBC 스포츠는 포드가 입찰자들에게 3시즌 동안 4억 달러를 투자하겠다는 약속과 함께 상징적인 1달러를 요구했다고 보도했다.[16] 이후 크리스찬 호너가 새로운 팀 감독으로 임명되었고, 팀은 2005년부터 2006년까지 영국 레이싱 라이선스하에 운영되었다.[17]

레드불 레이싱은 레드불이 포뮬러 원에 참여한 시작이 아니었다. 레드불은 1995년부터 2004년까지 자우버를 후원했다. 레드불은 자체 포뮬러 원 팀을 인수한 후 스위스 팀과의 장기적인 파트너십을 종료했다. 레드불은 또한 유망한 젊은 드라이버들을 후원하는 레드 불 주니어 팀이라는 영 드라이버 프로그램을 운영하고 있다.

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F1에 처음 참가한 2005년에는, 기존 재규어에서 계속해서 코스워스 엔진을 탑재하고, 섀시도 기존 재규어의 "R6" 설계를 "RB1"이라는 이름으로 사용했다. 드라이버는 맥라렌에 소속되어 있던 데이비드 쿨타드를 영입했다. 세컨드 드라이버는 크리스티안 클라인과 비탄토니오 리우치가 번갈아 출전했다. 마케팅적인 이유로 캐나다와 미국 두 그랑프리에서는 레드불의 후원을 받는 미국인 스콧 스피드를 서드 드라이버로 기용했다.

2004년 시즌 오프 기간에 레드불은 인수 관련 이야기는 떠돌았지만, 머신 성능 측면에서는 거의 주목받지 못했다. 그러나 개막전부터 쿨타드는 3경기 연속, 클라인은 2경기 연속으로 포인트를 획득했다. 이후에도 쿨타드를 중심으로 시즌 내내 꾸준히 포인트를 획득하여 최종적으로 34포인트를 획득하며, 컨스트럭터즈 순위 7위를 기록했다.

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2006년부터 페라리와 2년간의 엔진 공급 계약을 체결했다. 드라이버는 전년도와 같이 쿨타드와 클라인에 더해, 로버트 도른보스를 기용하여 서드 드라이버로 배치했다. 또한, 맥라렌에서 이적한 에이드리언 뉴이가 최고 기술 책임자로 취임했다.[18] 섀시는 페라리 V8 엔진에 맞춰 제작된 "RB2"를 투입했다.

7번째 경기인 모나코GP에서 쿨타드가 3위를 차지하며 팀 최초로 포디엄에 올랐다. 16번째 경기부터 남은 3경기는 세컨드 드라이버를 클라인에서 도른보스로 교체했다.

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2007년에는 페라리와의 엔진 공급 계약이 계속되었지만, 이를 주니어 팀인 토로 로쏘로 이전했다. 레드불은 르노 엔진을 탑재했다. 머신은 "RB3"이다. 레귤러 드라이버는 쿨타드에 더해 새롭게 마크 웨버를 기용했다.

시즌 중반부터 도입한 퀵 시프트 타입 트랜스미션 등의 신뢰성 부족으로 결승전에서 트러블에 시달리며, 예선에서 보여준 속도를 결과로 이어지지 못하는 상황이 계속되었다. 그러나 10번째 경기인 유럽GP에서는 폭우로 인한 적기 중단 등의 혼란 속에서 훌륭하게 경주를 완주하여, 웨버가 레드불에서 최초로 포디엄 3위(팀으로서는 두 번째)에 올랐고, 쿨타드도 5위에 입상했다.

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드라이버는 계속해서 쿨타드와 웨버가 맡았고, 머신은 "RB4"이다. 캐나다GP에서 쿨타드가 2008년 시즌 유일한 포디엄(3위)을 획득했지만, 시즌 전체적으로는 자매팀인 토로 로쏘에 뒤처졌고, 이 해에는 컨스트럭터즈 순위에서 토로 로쏘에 패했을 뿐만 아니라 첫 우승도 토로 로쏘에 앞질러졌다.

쿨타드는 이 해를 마지막으로 현역에서 은퇴할 것을 발표했다. 이후 2009년 이후에도 어드바이저로서 팀에 남을 것이라고 발표했다.

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2008년 이탈리아GP에서 역사상 최연소로 첫 우승을 거둔 세바스티안 페텔이 토로 로쏘에서 이적했다. 웨버는 잔류했다.

머신은 "RB5"이다. 이 해는 워크스 팀들이 KERS 개발에 주력하는 가운데, 공기역학 개발을 우선시한 결정이 좋은 결과로 이어졌다.

3번째 경기인 중국GP에서 젖은 트랙 조건에서 페텔이 폴 투 윈으로 자신 두 번째 우승, 팀 최초 우승을 거두었다.[144] 또한, 뉘르부르크링에서 열린 독일GP에서는 마크 웨버가 자신에게 있어 첫 우승을 거두었다.

15번째 경기인 일본GP에서 세바스티안 페텔이 폴 투 윈으로 우승했다. 최종적으로 페텔 4승, 웨버 2승으로 브라운 GP에 이어 컨스트럭터즈 순위 2위라는 좋은 성적을 거두었다.

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드라이버는 전년과 같이 베텔과 웹버였다.

머신은 "RB6"이다. RB6에 채용된 "블로운 디퓨저"(분사 디퓨저)는 맥라렌의 MP4-25가 탑재한 F 덕트와 함께 2010년의 트렌드가 되었다.

제7전 터키GP에서 팀 동료끼리의 충돌을 연출했다(베텔은 리타이어, 웹버는 3위). 제10전 영국GP에서는 베텔이 금요일의 프리 프랙티스에서 프런트 윙을 파손시키자, 팀은 남은 하나의 신형 윙을 웹버 차에서 떼어 베텔 차에 장착했다. 하지만 결과는 폴 포지션을 차지한 베텔을 스타트 후 첫 코너에서 추월한 웹버가 우승했다.

말레이시아GP, 모나코GP, 일본GP, 브라질GP의 총 4회의 원투 피니시를 달성했다. 또 제18전 브라질GP에서 팀 최초로 컨스트럭터즈 타이틀을 획득했다. 이어지는 최종전 아부다비GP에서 세바스티안 베텔이 폴 투 윈을 달성하며, 동시에 베텔이 드라이버즈 챔피언에 등극하여 더블 타이틀을 획득했다.

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드라이버는 변함없이 웹버와 베텔이었고, 머신은 RB7을 사용했다.

시즌 개막 전에는 엔진 공급처인 르노와 연합을 맺는 닛산의 고급차 브랜드 인피니티와 마케팅 계약을 맺었다는 것을 발표했다.[146]

시즌 전반전은 베텔이 호주GP와 말레이시아GP를 폴 투 윈으로 연승하며 기세를 탔고, 웹버도 승리는 없었지만 안정적으로 10점 이상(5위 이상)을 획득했기 때문에 양쪽 타이틀은 레드불이 독주하는 형태가 되었다. 타이틀 경쟁 자체는 베텔이 개막전부터 제9전까지 2위 이상으로 완주하는 성적으로 독주 체제를 구축하여 일본GP에서 역대 최연소 2년 연속 월드 챔피언을 획득했다. 한국GP에서 팀의 2년 연속 컨스트럭터즈 챔피언이 결정되었다. 웹버도 최종전 브라질GP에서 염원하던 우승을 거머쥐고 드라이버즈 순위 3위를 획득했다.

이 해는 우승 12회(베텔 11회, 웹버 1회), 포디엄 18회(베텔 17회, 웹버 1회)로 전년을 크게 웃도는 좋은 성적을 남겼다.

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이 해에도 드라이버는 베텔과 웹버였고, 머신은 단차 노즈가 특징인 RB8을 사용했다. 이 해부터 엔진 배기의 공기역학적 이용(블로운 디퓨저)이 규제되어 이 분야를 리드하고 있던 레드불은 불리해졌다.

시즌의 절반인 제10전까지의 성적은 베텔은 1승을 포함한 포디엄 3회였지만 착실히 포인트를 획득하고 있었다. 한편 웹버는 개막전 호주GP부터 4전 연속 4위 입상을 달성하는 등, 부진한 베텔을 제치고 안정적인 주행을 보여 제6전 모나코GP에서는 폴 포지션 출발에서 시즌 첫 승리이자 모나코 2승을 달성했다. 영국GP에서는 선두 알론소를 남은 5랩에서 추월하여 시즌 2승을 거두었지만, 이것이 웹버의 F1 마지막 승리가 된다. 하지만 후반전은 제14전 싱가포르GP부터 투입한 업그레이드의 성공도 도움이 되어, 베텔은 거기서부터 전년과 같은 속도가 부활하여 맹추격했다. 최종적으로 베텔이 알론소와의 타이틀 경쟁에서 이겨 베텔의 3연패로 결착이 났다. 또한 컨스트럭터즈도 제19전에서 팀의 3년 연속 컨스트럭터즈 챔피언이 결정되었다.

최종적으로 우승 7회(베텔 5회, 웹버 2회)로 전년보다 성적은 떨어졌지만 안정적인 입상이 효과를 보아 타이틀을 사수하게 되었다.

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드라이버는 이 해에도 웹버와 베텔이었고, 머신은 단차 노즈를 숨기는 짧은 베니티 패널이 장착된 RB9을 사용했다.

베텔은 제11전 벨기에GP부터 최종전 브라질GP까지의 그랑프리 9연승이라는 기록을 세웠다. 제9전 독일GP에서는 염원하던 모국 첫 우승을 달성했다.

제2전 말레이시아GP에서는 종반에 접어들어 피트 전략으로 베텔을 제치고 선두를 주행했다. 레드불의 두 대가 경쟁하지 않도록 팀 오더가 나오지만, 따른 웹버에 대해 무시한 베텔이 차가워지지 않은 타이어로 주행하는 웹버에게 승부를 걸어 웹버는 우승을 빼앗겼다.

웹버는 영국GP 전에 이 시즌 한정으로 은퇴 및 내년부터 포르쉐에서 WEC에 참전한다는 것을 발표했다.

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드라이버는 베텔과 토로 로쏘에서 승격한 다니엘 리카르도였고, 머신은 규정의 대폭 개정으로 26년 만의 터보 부활이 되는 V6 싱글 터보 탑재 파워 유닛이 탑재된 RB10을 사용했다.

하지만 르노제 파워 유닛의 성능 및 신뢰성의 저하가 드러나면서 전년까지의 기세는 일거에 사라지고, 대조적으로 전투력을 향상시킨 메르세데스의 뒤를 따르게 되었다. 베텔은 종반에는 엔진 교체 페널티를 받는 등 레드불 입단 이후 최초로 무승으로 끝났다. 한편 리카르도는 캐나다GP에서 첫 우승을 거머쥐었다. 이후 더욱 두 번의 우승을 거머쥐는 활약을 보여 이 해의 메르세데스 이외의 드라이버 중 유일하게 승리를 거두었다. 최종적으로 리카르도는 순위 3위, 베텔은 순위 5위가 되었다. 컨스트럭터즈 순위는 2위를 확보했지만 메르세데스에는 크게 차이가 났다.

이 해를 끝으로 베텔은 레드불을 떠나 페라리로 이적했다.

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드라이버는 리카르도와 토로 로소에서 승격한 다닐 크비얏(Даниил Квят)이며, 머신은 RB11을 사용한다.

전년도보다 루노(Renault)제 파워 유닛의 성능 부족과 신뢰성 저하에 시달렸다. 헝가리 GP에서 두 명 모두 포디엄에 오른 레이스도 있었지만, 다른 포디엄은 싱가포르 GP 리카르도의 2위 포디엄에 그쳤고, 최종적으로 무승으로 컨스트럭터즈 4위로 시즌을 마쳤다.

파워 유닛에 개선의 조짐이 보이지 않았기 때문에 루노와의 관계도 악화 일로를 걸었고,[149][150] 루노와의 공급 계약을 그 해로 끝낼 것을 결정[151]했지만, 결국 루노제 파워 유닛에 "'''태그 호이어'''"(TAG Heuer)의 뱃지 네임을 붙여 일모어(Ilmor)가 동 PU를 개량하는 형태로 2016년 시즌을 치르기로 결정했다.[154] 또한 이 해를 끝으로 인피니티(Infiniti)가 다음 해부터 활동을 재개하는 루노 웍스 팀으로 이적하는 형태로 타이틀 스폰서 계약을 종료했다.

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드라이버는 리카르도와 쿠비아트가 잔류했다. 머신은 "태그 호이어" 브랜드의 루노제 PU를 탑재한 RB12를 사용한다. 인피니티를 대신하여 애스턴 마틴(Aston Martin)과 파트너 계약을 맺고 고성능 스포츠카 "애스턴 마틴 발키리"(Aston Martin Valkyrie)를 공동 개발하게 된다.

머신 성능은 전년도와 비교하면 향상되었고, 예선에서는 페라리를 자주 앞질렀으며, 3차전 중국 GP에서는 쿠비아트가 3위 포디엄을 획득했다. 그러나 쿠비아트는 모국 그랑프리인 4차전 러시아 GP에서 1코너에서 베텔(Vettel)에 추돌했고, 그 여파로 베텔이 리카르도에도 접촉하면서 레드불 팀은 공멸하게 된다. 이 결과에 레드불 수뇌부는 쿠비아트에 대해 격분했고, 다음 경기인 스페인 GP에서 쿠비아트와 교체로 토로 로소에서 막스 페르스타펜(Max Verstappen)을 승격시키는 인사를 단행하여 큰 논란을 불러일으켰다. 그런 가운데 페르스타펜은 이적 첫 경기인 스페인 GP에서 갑자기 첫 우승을 거머쥐며 역대 최연소 기록(18세 227일)을 세웠다. 모나코 GP에서는 업데이트된 루노 엔진을 탑재한 리카르도가 자신 첫 폴 포지션을 획득했다. 하지만 결승에서는 피트의 실수로 해밀턴(Hamilton)에게 역전당해 2위에 머물렀다. 그래도 리카르도, 페르스타펜 모두 안정적인 성능을 보였고, 말레이시아 GP에서는 3년 만에 원투 피니시를 달성했다(리카르도는 2년 만의 승리). 컨스트럭터즈 랭킹은 페라리를 제치고 2위가 되었다.

5월에 레드불은 루노의 파워 유닛의 발전을 평가하고, 루노와 파워 유닛 공급 계약을 2018년까지 체결했다고 발표했다.[156][157] 최종전 아부다비 GP에서 태그 호이어와의 계약을 2018년까지 연장하고, 계속해서 "태그 호이어"의 뱃지 네임을 사용한다.[158] 12월 1일, 팀 파트너, 공식 연료 파트너, 공식 윤활유 파트너, 공식 모터 오일 파트너로서 엑손모빌(ExxonMobil)과 계약했다는 것을 발표했다.[159]

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드라이버는 리카르도와 페르스타펜 모두 잔류한다. 머신은 RB13을 사용한다. 아제르바이잔 GP에서 리카르도가 우승을 달성했다. 그러나 여러 차례의 트러블을 겪었고, 특히 페르스타펜은 캐나다 GP부터 오스트리아 GP까지 3연속 리타이어를 겪었다. 가을 이후에는 메르세데스와 페라리와 대등하게 싸울 정도로 회복했고, 페르스타펜은 말레이시아 GP와 멕시코 GP에서 우승했다. 하지만 페르스타펜이 회복되자 이번에는 리카르도에게 트러블이 잇따랐다. 후반 4경기 중 3경기를 트러블로 리타이어하는 등 끝까지 신뢰성 문제에 시달린 1년이 되었다. 드라이버즈 랭킹은 리카르도가 5위, 페르스타펜이 6위가 되었다. 9월 25일, 전년도부터 스폰서로 참여한 영국의 자동차 제조업체인 애스턴 마틴과 2018년부터의 타이틀 스폰서 계약 체결을 발표했다.[161]

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드라이버는 리카르도와 페르스타펜이 잔류하고, 머신은 RB14를 사용한다. 이 해에도 특히 리카르도 쪽에 머신 트러블이 잇따르는 가운데, 리카르도는 3차전 중국 GP에서 역전 우승을 거두었고, 6차전 모나코 GP는 MGU-K 트러블을 겪었음에도 베텔을 제압하고 폴 투 윈을 장식했다. 페르스타펜은 9차전 오스트리아 GP 및 19차전 멕시코 GP에서 승리를 거머쥐었다. 한편 4차전 아제르바이잔 GP는 리카르도와의 치열한 배틀 끝에 동귀어진이 되어 버렸지만, 그 후에는 주행의 거칠기는 그림자를 감추었고, 시즌 후반에는 리카르도와 페르스타펜 중 한 명이 6연속으로 "드라이버 오브 더 데이"로 선출되었다. 연간 랭킹은 3위로 끝났지만, 메르세데스와 페라리와의 포인트 차는 축소되었다.

6월 19일에 혼다와 2020년까지의 파워 유닛 공급 계약을 발표했고, 루노와의 관계는 12년 만에 종지부를 찍게 되었다.[166] 크리스찬 호너(Christian Horner)는 "이번 시즌 혼다에는 큰 진전이 보였다."고 언급하고 있다.

8월 3일, 직전까지 다음 해 잔류 협상을 진행하고 있었던[174] 리카르도가 일변하여 루노로 이적한다는 것을 발표했다.[175] 그 후 8월 21일에 리카르도의 후임으로 토로 로소에서 피에르 가슬리(Pierre Gasly)의 승격이 발표되었다.[176]

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머신은 금년의 RB15부터 혼다제 PU를 탑재했다.

개막전 오스트레일리아 GP에서는 페르스타펜이 3위를 획득했다. 혼다로서는 2008년 영국 GP의 루벤스 바리켈로(Rubens Barrichello) 이후 11년 만의 포디엄을 장식했다.[178]

오스트리아 GP에서 페르스타펜이 역전 우승을 거두어 혼다에 13년 만이자 4기로서는 첫 승리를 안겼고, 독일 GP에서는 눈앞에서 변하는 컨디션을 페르스타펜이 제압하고 승리했다. 헝가리 GP에서는 페르스타펜이 자신 첫이자 혼다로서는 13년 만의 폴 포지션을 획득했다.

서머 브레이크 기간인 8월 12일, 토로 로소에서 달리고 있었던 알렉산더 알본(Alexander Albon)이 드라이버로 승격하고 가슬리가 토로 로소로 교체되는 강등이 되었다는 것이 발표되었다.[183]

후반전은 일시적으로 활약이 부족한 레이스가 계속되었지만 브라질 GP에서 페르스타펜이 2번째 폴 포지션을 획득하자 결승에서도 쾌주하여 시즌 3승을 자신 첫 폴 투 윈으로 올렸다. 최종적으로 컨스트럭터즈는 전년도와 동일 포인트의 3위가 되었지만, 페르스타펜은 드라이버즈 랭킹에서 페라리의 두 명을 제치고 3위를 획득했다.

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2년 연속 혼다 PU를 탑재한 RB16을 투입했다. 드라이버는 페르스타펜과 알본이 잔류했다.

개막전 오스트리아GP에서는 두 대 모두 PU의 전기계 시스템 문제[186]로 리타이어했다. 제2전 슈타이어마르크GP에서 페르스타펜이 시즌 첫 포디엄을 획득했지만, 메르세데스와의 격차는 컸다.[187] 그럼에도 불구하고, 제5전 70주년 기념GP에서 페르스타펜이 타이어 전략을 활용하여 우승을 차지했다.[189] 하지만, 제8전 이탈리아GP, 제9전 토스카나GP에서 2전 연속 혼다 PU에 문제가 발생[193][194]하여 페르스타펜은 2전 모두 리타이어했다. 반면 최종전 아부다비GP에서 페르스타펜이 폴 투 윈[196]을 장식하며 시즌을 마쳤다.

2020년을 끝으로 타이틀 스폰서를 맡았던 아스톤 마틴이 다음 시즌부터 레이싱 포인트에서 이름을 바꿔 컨스트럭터로 참가하기 때문에 스폰서 계약을 종료했다.

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머신은 혼다 PU 탑재로는 3년차인 RB16B를 투입했다. 드라이버는 페르스타펜은 계속되었고, 알본은 성적 부진으로 판단되어 리저브 드라이버 겸 테스트 드라이버로 강등되었다.[198][199] 대신 레이싱 포인트에서 방출된 세르히오 페레스를 기용했다.[200]

개막전 바레인GP에서 페르스타펜이 폴 포지션(PP)을 획득[204]했지만, 결승에서는 해밀턴에게 근소한 차이로 패배하여 2위를 차지했다.[205] 제2전 에밀리아-로마냐GP에서는 페르스타펜이 해밀턴을 역전하여 시즌 첫 우승[206]을 거두었다.

제7전 프랑스GP부터 제9전 오스트리아GP까지 페르스타펜이 3전 연속 PP 획득 후 3연속 폴 투 윈을 장식하며, 레드불로서는 이후 팀으로서는 5연승, 드라이버 개인으로서는 3연승을 기록했다.

최종전에서는 페르스타펜이 폴 포지션을 획득했지만, 결승전에서는 해밀턴이 스타트 대시를 성공하여 선두를 독주했다.[221] 하지만 레이스 종반에 접촉 사고로 세이프티카가

3. 자매 구단

2005년 가을, 레드불은 재정난을 겪고 있던 미나르디 포뮬러 원 팀을 인수했으며, 2006년부터 스쿠데리아 토로 로소(이탈리아어로 '레드불 팀'을 의미)(STR)로 알려지게 되었다.[135] STR은 별도의 팀으로 운영되지만, 두 팀은 특정 기술 자원을 공유한다. 스쿠데리아 토로 로소는 레드불 레이싱의 'B팀'으로 사용되어 회사가 더 많은 드라이버와 협력할 수 있도록 했다. 세바스찬 페텔이 2008 이탈리아 그랑프리에서 우승하며 STR이 레드불 레이싱보다 먼저 첫 승리를 거두었고, 페텔이 2009년 레드불 레이싱에서도 첫 승리를 거두는 데 도움이 되었다.

시즌을 위해, 팀은 레드불의 패션 브랜드 동명의 브랜드를 홍보하기 위해 스쿠데리아 알파타우리로 이름을 바꿨다.[137] 스쿠데리아 알파타우리는 새로운 이름으로 2020 이탈리아 그랑프리에서 첫 그랑프리 우승을 거두었다. 이 레이스는 피에르 가슬리의 첫 경력 우승이자 24년 전 올리비에 파니스가 1996 모나코 그랑프리에서 우승한 이후 첫 프랑스인 드라이버의 우승이었다.

시즌을 위해, 팀은 RB 포뮬러 원 팀으로 이름을 바꾸었고, 비자 캐시 앱 RB 포뮬러 원 팀으로 출전하고 있다. 다니엘 리카르도와 유키 츠노다는 이전 시즌에서 계약이 유지되었다.[138]

3. 1. 스쿠데리아 토로 로소 (2006-2019)

2005년 가을, 레드불은 자금난을 겪던 미나르디 포뮬러 원 팀을 인수하여 2006년부터 스쿠데리아 토로 로소(이탈리아어로 팀 레드불)로 팀명을 변경한다고 발표했다. STR은 별도의 팀으로 운영되지만, 두 팀은 특정 기술 자원을 공유한다. 스쿠데리아 토로 로소는 젊은 드라이버 육성을 목표로 운영되며, 세바스티안 페텔, 막스 페르스타펜 등 레드불 레이싱의 주축 드라이버들이 이 팀을 거쳐갔다. 2008년 이탈리아 그랑프리에서 세바스티안 페텔이 팀 역사상 첫 우승을 차지했다.

3. 2. 스쿠데리아 알파타우리 (2020-2023)

2005년 가을, 레드불은 미나르디 포뮬러 원 팀을 인수하여 2006년부터 스쿠데리아 토로 로소(이탈리아어로 팀 레드불) (STR)로 운영한다고 발표했다. STR은 별도의 팀으로 운영되지만, 두 팀은 특정 기술 자원을 공유한다. 2020년에는 레드불의 패션 브랜드 '알파타우리' 홍보를 위해 팀명을 스쿠데리아 알파타우리로 변경했다. 2020년 이탈리아 그랑프리에서 피에르 가슬리가 팀의 두 번째 우승을 차지했다.

3. 3. RB 포뮬러 원 팀 (2024-)

2024년, 팀명을 다시 한번 변경하여 새로운 시작을 알렸다. 2005년 가을, 레드불은 현금이 부족한 미나르디 포뮬러 원 팀을 인수하여, 2006년부터 스쿠데리아 토로 로소로 이름을 알렸다.

4. 재정

레드불 레이싱의 2011년 매출은 2억 8,540만 달러, 비용은 2억 8,440만 달러였다.[267][121] 수익은 상금(8,880만 달러), 스폰서(5,970만 달러) 및 레드불 본사로부터의 지원금으로 구성되었다.[267][121] 비용에는 연구 개발비 1억 1,280만 달러와 직원 605명의 급여 8,270만 달러가 포함되었다.[267][121]

5. 레드불 테크놀로지

레드불 테크놀로지 리미티드(Red Bull Technology Limited, 이전 레드불 레이싱 홀딩스)[268][122]는 포뮬러 원 팀인 레드불 레이싱과 이전 자매 팀인 스쿠데리아 토로 로소(현 RB 포뮬러 원 팀)의 자동차를 설계, 엔지니어링 및 제작하기 위해 설립된 레드불 GmbH의 자회사이다.[269][123] 2007년부터 레드불은 이 회사를 통해 같은 차로 두 팀을 운영할 수 있었는데, 이는 1980년대부터 포뮬러 원에서 금지된 사항이었다. 경쟁 팀들은 국제 자동차 연맹(FIA)에 불만을 제기했지만 기각되었다.[270][124] 레드불 레이싱과 스쿠데리아 토로 로소는 동일한 섀시를 사용한다는 사실을 부인하지 않았지만, 별도의 개발 프로그램, 서로 다른 엔진을 사용하며 두 팀 모두 섀시를 설계하지 않았다고 주장했다.[270][125]

2010년, 팀 간 동일한 자동차 사용을 금지하는 규정이 변경되면서, 토로 로소는 더 이상 레드불 테크놀로지에서 자동차를 생산하지 않고 자체적으로 차량을 설계 및 제작하게 되었다.[271][126]

레드불 테크놀로지는 스쿠데리아 토로 로소(이후 스쿠데리아 알파타우리와 RB 포뮬러 원 팀)에 2006년부터 변속기를, 2011년부터 2013년까지 KERS(운동 에너지 회수 시스템)를 공급했다. 또한 2011년부터 2014년까지 팀 로터스(이후 케이터햄 F1)에 변속기를, 2012년부터 2013년까지 KERS를 공급했다. 레드불 테크놀로지는 rFactor Pro 운전 시뮬레이션 소프트웨어를 사용한다.[127][128][129]

2004년부터 레드 불 레이싱의 본거지인 밀턴 케인스 버킹엄셔 잉글랜드의 레드 불 테크놀로지 공장

6. 레드불 어드밴스드 테크놀로지스

레드불 어드밴스드 테크놀로지스 리미티드(Red Bull Advanced Technologies Limited, RBAT)[272]는 레드불 GmbH가 소유하고 있으며 레드불 레이싱의 상업 기술 및 엔지니어링 서비스 부문으로 활동하고 있다. 이 회사는 영국 밀턴 케인스에 본사를 두고 있으며, 레드불 레이싱 포뮬러 원 시설과 인접해 있다.

레드불 어드밴스드 테크놀로지스는 애스턴 마틴과 협력하여 애스턴 마틴 발키리 스포츠카를 개발했다.[273] 달라라 및 인디카와 협력하여 인디카 시리즈에 사용할 수 있는 '에어스크린' 안전 장치를 개발했다.[274]

2022년 6월, 포뮬러 원 차량 명명 계획에 따라 RB17이라는 이름의 하이퍼카를 자체 개발한다고 발표했다.[275] 이 차량은 레드불 레이싱의 최고 기술 책임자인 아드리안 뉴이가 설계했으며, 단 50대만 생산될 예정이다. 2025년에 생산이 시작될 예정이며,[275] 이 프로토타입은 2024년 7월 오라클 레드불 레이싱 팀이 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 대중에게 공개했다.[276]

7. 포뮬러 원 성적

'''굵은''' 숫자는 폴 포지션을, ''기울임꼴'' 숫자는 패스티스트 랩을 나타낸다.[140]

연도차량엔진타이어드라이버1234567891011121314151617181920포인트WCC
2005레드불 RB1코스워스 TJ2005 V10MAUSMALBHRSMRESPMONEURCANUSAFRAGBRGERHUNTURITABELBRAJPNCHN347위
데이비드 쿨싸드468118Ret47DNS10137Ret715RetRet69
크리스티안 클라인78DNS8DNSRet159Ret8139995
비탄토니오 리우찌8RetRet9
2006레드불 RB2페라리 056 V8MBHRMALAUSSMREURESPMONGBRCANUSAFRAGERHUNTURITACHNJPNBRA167위
데이비드 쿨싸드10Ret8RetRet1431287911515129RetRet
크리스티안 클라인8RetRetRetRet13Ret1411Ret128Ret1111
로버트 돈보스121312
2007레드불 RB3르노 RS27 V8BAUSMALBHRESPMONCANUSAFRAGBREURHUNTURITABELJPNCHNBRA245위
데이비드 쿨싸드RetRetRet514RetRet131151110RetRet489
마크 웨버1310RetRetRet9712Ret39Ret97Ret10Ret
2008레드불 RB4르노 RS27 V8BAUSMALBHRESPTURMONCANFRAGBRGERHUNEURBELITASINJPNCHNBRA297위
데이비드 쿨싸드Ret918129Ret39Ret13141711167Ret10Ret
마크 웨버Ret7757412610Ret91288Ret8149
2009레드불 RB5르노 RS27 V8BAUSMALCHNBHRESPMONTURGBRGERHUNEURBELITASINJPNBRAABU153.52위
마크 웨버126†21135221399RetRet1712
제바스티안 페텔1315124Ret3'1'2RetRet384141
2010레드불 RB6르노 RS27 V8BBHRAUSMALCHNESPMONTURCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORBRAABU4981위
제바스티안 페텔4Ret1632Ret417'3''3'15421Ret11
마크 웨버89'2'81135Ret1612632Ret28
2011레드불 RB7르노 RS27 V8P|AUSMALCHNTURESPMONCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORINDABUBRA6501위
제바스티안 페텔1121112'1'24211131'1'Ret2
마크 웨버543244333352Ret343441
2012레드불 RB8르노 RS27 V8P|AUSMALCHNBHRESPMONCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORINDABUUSABRA4601위
제바스티안 페텔2115'1'64'4'Ret3542221'1'113'2'6
마크 웨버444411174188620119'2'3RetRet4



† 경주가 75% 미만 지점에서 완료되어 절반의 포인트만을 획득함.

2010년 포뮬러 원 시즌부터 새로운 포인트 시스템이 도입됨.

레드불 레이싱은 컨스트럭터 챔피언십에서 6회 (2010, 2011, 2012, 2013, 2022, 2023), 드라이버 챔피언십에서 제바스티안 페텔이 4회 (2010, 2011, 2012, 2013), 막스 페르스타펜이 3회 (2021, 2022, 2023) 우승을 차지했다.

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