2009년 바레인 그랑프리
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1. 개요
2009년 바레인 그랑프리는 브라운 GP의 젠슨 버튼이 우승을 차지한 포뮬러 원 레이스이다. 예선에서는 토요타의 야르노 트룰리가 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 버튼이 세바스티안 베텔, 트룰리를 제치고 시즌 세 번째 우승을 거두었다. 이 경기를 통해 버튼은 드라이버 챔피언십 선두를 굳건히 하였으며, 토요타는 타이어 전략 실패로 부진한 성적을 거두었다.
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| 2009년 바레인 그랑프리 | |
|---|---|
| 대회 요약 | |
| 종류 | F1 |
| 국가 | 바레인 |
| 그랑프리 | 바레인 |
 | |
| 날짜 | 4월 26일 |
| 연도 | 2009년 |
| 공식 명칭 | 2009 포뮬러 1 걸프 에어 바레인 그랑프리 |
| 대회 번호 | 4 |
| 시즌 번호 | 17 |
| 위치 | 바레인 인터내셔널 서킷, 사키르, 바레인 |
| 서킷 종류 | 영구 레이싱 시설 |
| 서킷 길이 (마일) | 3.363 |
| 서킷 길이 (km) | 5.412 |
| 랩 수 | 57 |
| 총 거리 (마일) | 191.530 |
| 총 거리 (km) | 308.238 |
| 날씨 | 맑음 |
| 관중 수 (주말) | 93,680명 |
| 결과 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 야르노 트룰리 |
| 폴 포지션 팀 | 토요타 |
| 폴 포지션 시간 | 1:33.431 |
| 폴 포지션 국가 | 이탈리아 |
| 가장 빠른 랩 드라이버 | 야르노 트룰리 |
| 가장 빠른 랩 팀 | 토요타 |
| 가장 빠른 랩 시간 | 1:34.556 |
| 가장 빠른 랩 | 10 |
| 가장 빠른 랩 국가 | 이탈리아 |
| 우승 드라이버 | 젠슨 버튼 |
| 우승 팀 | 브라운-메르세데스 |
| 우승 드라이버 국가 | 영국 |
| 2위 드라이버 | 세바스찬 베텔 |
| 2위 팀 | 레드불-르노 |
| 2위 드라이버 국가 | 독일 |
| 3위 드라이버 | 야르노 트룰리 |
| 3위 팀 | 토요타 |
| 3위 드라이버 국가 | 이탈리아 |
| 랩 차트 | |
| 이전/다음 라운드 | |
| 다음 라운드 | 2009 스페인 그랑프리 |
| 이전 라운드 | 2009 중국 그랑프리 |
2. 대회 전 상황
브라운 GP의 젠슨 버튼이 팀 동료 루벤스 바리첼로보다 6점 앞선 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었다. 바리첼로는 레드불 레이싱의 세바스티안 베텔과 토요타의 티모 글록을 5점 차로 앞선 2위였다. 중국 그랑프리 우승팀인 레드불 레이싱보다 컨스트럭터스 챔피언십에서 16½점 앞섰던 브라운 GP는 토요타보다 1점 뒤처졌으며, 두 자릿수 점수를 기록한 유일한 팀이었다.
2009년 바레인 그랑프리 예선은 토요일 오후에 세 파트로 나뉘어 진행되었다. 야르노 트룰리가 폴 포지션을 차지하고, 팀 동료 티모 글록이 2위를 기록하며 토요타가 예선 1, 2위를 독점했다.[10] 세바스티안 베텔(레드불 레이싱), 젠슨 버튼(브라운 GP), 루이스 해밀턴(맥라렌 (레이싱)) 등이 상위 그리드에 이름을 올렸다. 아드리안 수틸은 마크 웨버의 주행을 방해하여 3 그리드 강등 페널티를 받았다.[11]
타이어 공급업체 브리지스톤은 그랑프리 주말을 위해 미디엄 및 수퍼 소프트 타이어를 선택했다.[4]
페라리는 아직 포인트를 얻지 못했고, 바레인에서 포인트를 얻지 못하면 포뮬러 원에서 시즌 최악의 시작을 기록하게 될 것이었다.[5] 이전 최악의 시작은 1980년 시즌으로, 컨스트럭터스 챔피언이었던 당시 조디 쉑터가 1980년 미국 그랑프리 웨스트에서 5위를 차지하며 네 번째 레이스까지 포인트를 얻지 못했다.
포스 인디아는 포스 인디아 VJM02에 개량된 플로어와 디퓨저, 업그레이드된 프론트 윙, 프로파일이 변경된 사이드 포드를 도입했다. 포스 인디아의 드라이버 잔카를로 피지켈라는 새로운 개조를 통해 차량의 다운포스 부족 문제가 해결되기를 바라며 업그레이드를 환영했다.[6] BMW 자우버는 중국에서 자유 연습에서 테스트를 거친 후 로베르트 쿠비차의 차에 KERS를 주말 내내 설치하기로 결정했다.[7] 이번 레이스부터 새롭게 포스 인디아가 더블 디퓨저를 탑재했다.[21]
3. 예선
Q1에서는 잔카를로 피지켈라가 먼저 어택을 시작했고, 노면 상태가 좋지 않아 시간이 지날수록 기록이 향상되었다. 야르노 트룰리가 처음으로 1분 32초대에 진입했고, 세바스티안 베텔이 최고 기록을 세웠다.
Q2에서는 헤이키 코발라이넨을 선두로 소프트 타이어 어택이 시작되었고, 세바스티안 베텔이 1분 32초 474로 1위에 올랐다.
Q3에서는 티모 글록이 먼저 타겟 타임을 기록했으나, 야르노 트룰리가 그 기록을 넘어서며 토요타가 1, 2위를 차지했다. 젠슨 버튼이 잠시 선두에 올랐지만, 티모 글록이 다시 선두를 탈환했고, 야르노 트룰리가 최종적으로 폴 포지션을 확정지었다.
3. 1. 예선 결과
야르노 트룰리가 통산 4번째이자 2005년 이후 처음으로 폴 포지션을 차지했고, 팀 동료 티모 글록이 2위를 차지했다. 이는 토요타가 처음으로 두 대의 차량을 모두 그리드 앞줄에 세운 사례였다. 세바스티안 베텔이 3위, 젠슨 버튼이 그 뒤를 이었다. 5위는 루이스 해밀턴이었고, 6위는 루벤스 바리첼로였다. 페르난도 알론소가 7위를 차지했고, 그 뒤를 이어 펠리페 마사, 니코 로즈버그, 키미 라이코넨이 10위 안에 들었다. 헤이키 코발라이넨, 나카지마 카즈키, 로베르트 쿠비차, 닉 하이펠트, 넬슨 피케 주니어가 11위에서 15위를 차지했다. 1차 세션에서 탈락한 드라이버는 아드리안 수틸, 세바스티앙 부에미, 잔카를로 피지켈라, 마크 웨버, 세바스티앙 부르데였다.[10] 웨버는 예선 랩 막바지에 수틸에게 방해를 받았고 (수틸은 웨버가 플라잉 랩을 도는 것을 몰랐다고 주장했다), 이로 인해 빠른 기록을 세우지 못했다. 심사위원들은 수틸에게 3 그리드 강등 페널티를 부과하여 19위로 밀려나게 했다.[11]
'''KERS'''를 사용하는 자동차는 "‡"로 표시된다.
| 순위 | No. | 드라이버 | 제조사 | 1차 | 2차 | 3차 | 결승선 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | 야르노 트룰리 | 토요타 | 1:32.799 | 1:32.671 | 1:33.431 | 1 |
| 2 | 10 | 티모 글록 | 토요타 | 1:33.165 | 1:32.613 | 1:33.712 | 2 |
| 3 | 15 | 세바스티안 베텔 | 레드불-르노 | 1:32.680 | 1:32.474 | 1:34.015 | 3 |
| 4 | 22 | 젠슨 버튼 | 브라운-메르세데스 | 1:32.978 | 1:32.842 | 1:34.044 | 4 |
| 5 | 1‡ | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 1:32.851 | 1:32.877 | 1:34.196 | 5 |
| 6 | 23 | 루벤스 바리첼로 | 브라운-메르세데스 | 1:33.116 | 1:32.842 | 1:34.239 | 6 |
| 7 | 7‡ | 페르난도 알론소 | 르노 | 1:33.627 | 1:32.860 | 1:34.578 | 7 |
| 8 | 3‡ | 펠리페 마사 | 페라리 | 1:33.297 | 1:33.014 | 1:34.818 | 8 |
| 9 | 16 | 니코 로즈버그 | 윌리엄스-토요타 | 1:33.672 | 1:33.166 | 1:35.134 | 9 |
| 10 | 4‡ | 키미 라이코넨 | 페라리 | 1:33.117 | 1:32.827 | 1:35.380 | 10 |
| 11 | 2‡ | 헤이키 코발라이넨 | 맥라렌-메르세데스 | 1:33.479 | 1:33.242 | 11 | |
| 12 | 17 | 나카지마 카즈키 | 윌리엄스-토요타 | 1:33.221 | 1:33.348 | 12 | |
| 13 | 5‡ | 로베르트 쿠비차 | BMW 자우버 | 1:33.495 | 1:33.487 | 13 | |
| 14 | 6‡ | 닉 하이펠트 | BMW 자우버 | 1:33.377 | 1:33.562 | 14 | |
| 15 | 8‡ | 넬슨 피케 주니어 | 르노 | 1:33.608 | 1:33.941 | 15 | |
| 16 | 20 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 1:33.722 | 19[18] | ||
| 17 | 12 | 세바스티앙 부에미 | 토로 로쏘-페라리 | 1:33.753 | 16 | ||
| 18 | 21 | 잔카를로 피지켈라 | 포스 인디아-메르세데스 | 1:33.910 | 17 | ||
| 19 | 14 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 1:34.038 | 18 | ||
| 20 | 11 | 세바스티앙 부르데 | 토로 로쏘-페라리 | 1:34.159 | 20 | ||
| colspan="8" | |
Q1에서는 바레인 그랑프리부터 새로운 부품을 투입한 잔카를로 피지켈라가 선두로 어택을 시작했다. 사막 한가운데의 서킷 때문에 노면이 좋지 않아 시간이 지날수록 기록이 점점 향상되었다. 2분 30초를 남기고 토요타의 야르노 트룰리가 모든 차량 중 처음으로 1분 32초대에 진입했다. 이후 남은 시간이 얼마 남지 않은 시점에서 레드불의 세바스티안 베텔이 최고 기록을 세웠다. 팀 동료인 마크 웨버는 다른 머신에 의해 어택을 방해받아 19위로 Q1에서 탈락했다. 그 외에, 포스 인디아의 두 대와 토로 로쏘의 두 대가 Q1에서 탈락했다. 기온은 38℃, 노면 온도는 50℃, 습도는 13%였다.
Q2에서는 맥라렌의 헤이키 코발라이넨을 선두로 각 차는 소프트 타이어로 어택에 들어갔다. 8분 30초를 남기고 베텔이 1분 32초 474로 1위에 올랐다. 이후 1위 기록이 갱신되지 않아 Q2가 종료되었다. 헤이키 코발라이넨, 윌리엄스의 나카지마 카즈키, 르노의 넬슨 피케 주니어, BMW 자우버의 두 대가 Q2에서 탈락했다. 기온은 38℃, 노면 온도는 51℃, 습도는 14%였다.
Q3에서는 티모 글록이 먼저 타겟 타임을 기록했다. 그 타임을 팀 동료 야르노 트룰리가 넘어서면서, 토요타의 원투 체제가 되었다. 종료 20초를 남기고 브라운의 젠슨 버튼이 일시적으로 선두에 나섰지만, 곧바로 글록이 다시 선두로 나섰다. 게다가 그 타임을 팀 동료 트룰리가 넘어서면서, 폴 포지션을 획득했다. 토요타는 3번째, 트룰리는 2005년 미국 그랑프리 이후 4번째 폴 포지션 획득이다. 또한, 토요타는 팀 역사상 최초로 프런트 로를 독점했다.
4. 결승
티모 글록은 그리드 2위에서 완벽한 출발을 보여 선두를 차지했다. 야르노 트룰리는 2위를 달리고 있었지만, 첫 번째 코너에서 루이스 해밀턴을 막아야 했다. 해밀턴은 KERS의 도움을 받아 5위에서 출발해 젠슨 버튼과 세바스티안 베텔을 추월했다. 버튼 또한 연료를 더 많이 실은 베텔을 추월했다. 키미 래이쾨넨은 페라리를 6위까지 끌어올려 출발 순서를 4계단이나 끌어올렸다. 펠리페 마사, 닉 하이펠트, 로베르트 쿠비차, 나카지마 가즈키는 차량 손상으로 앞날개를 교체하기 위해 일찍 피트 스탑을 해야 했으며, 헤이키 코발라이넨은 트랙을 벗어나면서 포지션을 잃었다. 마사는 온도 문제로 KERS 시스템에 문제가 있다고 불평했고, 끄라는 조언을 받았다.
2랩 시작과 함께 버튼은 해밀턴을 추월하여 3위를 차지했다.[12] KERS가 장착된 해밀턴의 맥라렌은 이후 베텔의 레드불을 막았고, 해밀턴이 15랩에 피트 스탑을 했을 때 베텔이 그를 추월했다.
두 토요타는 연료를 적게 사용했기 때문에 일찍 피트 스탑을 했고, 글록은 12랩, 트룰리는 14랩에 피트 스탑을 했다. 토요타는 다른 팀들과 달리 두 드라이버 모두 레이스 중간에 더 느리고 단단한 컴파운드 타이어를 사용하도록 했다. 15랩에 더 부드러운 타이어로 피트 스탑을 한 버튼은 한 바퀴 만에 트룰리에 비해 충분한 거리를 확보하여 선두로 나왔다. 글록은 타이어에서 너무 많은 시간을 잃어, 맥라렌 드라이버가 피트 스탑을 마친 후에도 해밀턴의 뒤인 7위에 머물렀다.
18랩에 베텔의 피트 스탑으로 그는 해밀턴보다 앞섰지만, 느리게 랩을 도는 트룰리 차에서 불과 30미터 뒤에 있어 버튼의 선두를 위협할 수 없었다. 버튼은 22랩까지 트룰리와 7.5초의 격차를 벌렸다.
34랩까지 버튼은 선두를 15.6초로 늘려 레이스를 지배했다. 프런트 러너들의 두 번째 피트 스탑이 완료될 때까지 버튼은 다른 누구보다 앞섰고, 더 단단한 타이어를 사용했다. 토요타의 타이어 전략은 성과를 거두지 못했고, 베텔은 더 부드러운 타이어를 사용하여 트룰리가 두 번째 스탑을 하고 베텔의 진로에 더 이상 방해하지 않게 되자 빠른 랩 타임을 기록했다. 베텔은 첫 번째 피트 스탑 후와 정반대로 토요타 드라이버 바로 앞에서 끝냈다.
44랩에는 래이쾨넨과 글록이 6위를 놓고 경쟁했고, 핀란드가 4번 코너에서 글록을 제쳤다. 후벵스 바히첼루는 레이스 초반에 KERS가 장착된 넬슨 피케 주니어의 르노를 추월하지 못해 많은 시간을 잃었다. 그러나 그는 한 번의 피트 스탑을 더 했음에도 불구하고 래이쾨넨 바로 앞에서 경주를 마치면서 브라운 GP 차의 페이스를 보여주었고, 마지막 랩에서 그를 따돌렸다.
48랩에 나카지마의 윌리엄스에서 급격한 오일 압력 상승으로 인해 그가 피트로 기어 들어가면서 레이스 유일의 리타이어를 초래했다.
버튼은 시즌 세 번째 우승을 차지하며 마지막 랩에서 특히 열심히 밀어붙인 베텔을 7초 차로 따돌렸다. 트룰리는 베텔보다 2초 늦게 결승선을 통과했고, 해밀턴이 4위를 차지했다. 바리첼로는 5위, 래이쾨넨은 6위, 글록은 1초 미만 차이로 7위, 페르난도 알론소는 버튼보다 52초 뒤진 8위를 기록했다.[13] 닉 하이펠트는 미하엘 슈마허의 24회 연속 완주 기록과 동률을 이루며 BMW 자우버로 19위이자 마지막으로 경기를 마쳤다.
레이스 후 기자 회견에서 버튼은 레이스 중 차의 조종석에 전기 상자가 있어서 왼쪽 엉덩이 위쪽이 타는 듯한 느낌을 받았다고 말했다.[14] 알론소는 레이스 초반에 식수 펌프가 고장나고 드라이버 시트 뒤의 과열 문제로 인해 극심한 탈수 증세를 보였고, 등 뒤에 1도 화상을 입어 미디어 룸에서 쓰러졌다. 그는 레이스 중 6kg을 잃었다.[15][16]
4. 1. 결승 결과
| 순위 | 차량 번호 | 드라이버 | 팀 | 랩 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | 젠슨 버튼 | 브라운-메르세데스 | 57 | 1:31:48.182 | 4 | 10 |
| 2 | 15 | 제바스티안 페텔 | 레드불-르노 | 57 | +7.187 | 3 | 8 |
| 3 | 9 | 야르노 트룰리 | 토요타 | 57 | +9.170 | 1 | 6 |
| 4 | 1 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 57 | +22.096 | 5 | 5 |
| 5 | 23 | 후벵스 바히첼루 | 브라운-메르세데스 | 57 | +37.779 | 6 | 4 |
| 6 | 4 | 키미 라이코넨 | 페라리 | 57 | +42.057 | 10 | 3 |
| 7 | 10 | 티모 글록 | 토요타 | 57 | +42.880 | 2 | 2 |
| 8 | 7 | 페르난도 알론소 | 르노 | 57 | +52.775 | 7 | 1 |
| 9 | 16 | 니코 로즈버그 | 윌리엄스-토요타 | 57 | +58.198 | 9 | |
| 10 | 8 | 넬슨 피케 주니어 | 르노 | 57 | +1:05.149 | 15 | |
| 11 | 14 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 57 | +1:07.641 | 18 | |
| 12 | 2 | 헤이키 코발라이넨 | 맥라렌-메르세데스 | 57 | +1:17.824 | 11 | |
| 13 | 11 | 세바스티앙 부르데 | 토로 로쏘-페라리 | 57 | +1:18.805 | 20 | |
| 14 | 3 | 펠리페 마사 | 페라리 | 56 | +1 Lap | 8 | |
| 15 | 21 | 잔카를로 피지켈라 | 포스 인디아-메르세데스 | 56 | +1 Lap | 17 | |
| 16 | 20 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 56 | +1 Lap | 19 | |
| 17 | 12 | 세바스티앙 부에미 | 토로 로쏘-페라리 | 56 | +1 Lap | 16 | |
| 18 | 5 | 로베르트 쿠비차 | BMW 자우버 | 56 | +1 Lap | 13 | |
| 19 | 6 | 닉 하이펠트 | BMW 자우버 | 56 | +1 Lap | 14 | |
| 리타이어 | 17 | 나카지마 가즈키 | 윌리엄스-토요타 | 48 | 유압 계통 | 12 |
티모 글록은 그리드 2위에서 완벽한 출발을 보여 선두를 차지했다. 야르노 트룰리는 2위를 달리고 있었지만, 첫 번째 코너에서 루이스 해밀턴을 막아야 했다. 해밀턴은 KERS의 도움을 받아 5위에서 출발해 젠슨 버튼과 세바스티안 베텔을 추월했다. 버튼 또한 연료를 더 많이 실은 베텔을 추월했다. 키미 래이쾨넨은 페라리를 6위까지 끌어올려 출발 순서를 4계단이나 끌어올렸다. 펠리페 마사, 닉 하이펠트, 로베르트 쿠비차, 나카지마 가즈키는 차량 손상으로 앞날개를 교체하기 위해 일찍 피트 스탑을 해야 했으며, 헤이키 코발라이넨은 트랙을 벗어나면서 포지션을 잃었다. 마사는 온도 문제로 KERS 시스템에 문제가 있다고 불평했고, 끄라는 조언을 받았다.
2랩 시작과 함께 버튼은 해밀턴을 추월하여 3위를 차지했다.[12] KERS가 장착된 해밀턴의 맥라렌은 이후 베텔의 레드불을 막았고, 해밀턴이 15랩에 피트 스탑을 했을 때 베텔이 그를 추월했다.
두 토요타는 연료를 적게 사용했기 때문에 일찍 피트 스탑을 했고, 글록은 12랩, 트룰리는 14랩에 피트 스탑을 했다. 토요타는 다른 팀들과 달리 두 드라이버 모두 레이스 중간에 더 느리고 단단한 컴파운드 타이어를 사용하도록 했다. 15랩에 더 부드러운 타이어로 피트 스탑을 한 버튼은 한 바퀴 만에 트룰리에 비해 충분한 거리를 확보하여 선두로 나왔다. 글록은 타이어에서 너무 많은 시간을 잃어, 맥라렌 드라이버가 피트 스탑을 마친 후에도 해밀턴의 뒤인 7위에 머물렀다.
18랩에 베텔의 피트 스탑으로 그는 해밀턴보다 앞섰지만, 느리게 랩을 도는 트룰리 차에서 불과 30미터 뒤에 있어 버튼의 선두를 위협할 수 없었다. 버튼은 22랩까지 트룰리와 7.5초의 격차를 벌렸다.
34랩까지 버튼은 선두를 15.6초로 늘려 레이스를 지배했다. 프런트 러너들의 두 번째 피트 스탑이 완료될 때까지 버튼은 다른 누구보다 앞섰고, 더 단단한 타이어를 사용했다. 토요타의 타이어 전략은 성과를 거두지 못했고, 베텔은 더 부드러운 타이어를 사용하여 트룰리가 두 번째 스탑을 하고 베텔의 진로에 더 이상 방해하지 않게 되자 빠른 랩 타임을 기록했다. 베텔은 첫 번째 피트 스탑 후와 정반대로 토요타 드라이버 바로 앞에서 끝냈다.
44랩에는 래이쾨넨과 글록이 6위를 놓고 경쟁했고, 핀란드가 4번 코너에서 글록을 제쳤다. 후벵스 바히첼루는 레이스 초반에 KERS가 장착된 넬슨 피케 주니어의 르노를 추월하지 못해 많은 시간을 잃었다. 그러나 그는 한 번의 피트 스탑을 더 했음에도 불구하고 래이쾨넨 바로 앞에서 경주를 마치면서 브라운 차의 페이스를 보여주었고, 마지막 랩에서 그를 따돌렸다.
48랩에 나카지마의 윌리엄스에서 급격한 오일 압력 상승으로 인해 그가 피트로 기어 들어가면서 레이스 유일의 리타이어를 초래했다.
버튼은 시즌 세 번째 우승을 차지하며 마지막 랩에서 특히 열심히 밀어붙인 베텔을 7초 차로 따돌렸다. 트룰리는 베텔보다 2초 늦게 결승선을 통과했고, 해밀턴이 4위를 차지했다. 바리첼로는 5위, 래이쾨넨은 6위, 글록은 1초 미만 차이로 7위, 페르난도 알론소는 버튼보다 52초 뒤진 8위를 기록했다.[13] 닉 하이펠트는 미하엘 슈마허의 24회 연속 완주 기록과 동률을 이루며 BMW 자우버로 19위이자 마지막으로 경기를 마쳤다.
레이스 후 기자 회견에서 버튼은 레이스 중 차의 조종석에 전기 상자가 있어서 왼쪽 엉덩이 위쪽이 타는 듯한 느낌을 받았다고 말했다.[14] 알론소는 레이스 초반에 식수 펌프가 고장나고 드라이버 시트 뒤의 과열 문제로 인해 극심한 탈수 증세를 보였고, 등 뒤에 1도 화상을 입어 미디어 룸에서 쓰러졌다. 그는 레이스 중 6kg을 잃었다.[15][16]
5. 대회 이후 순위
| 순위 | 드라이버 | 점수 | |
|---|---|---|---|
 | 1 | 젠슨 버튼 | 31 |
| -- | 2 | 루벤스 바리첼로 | 19 |
| -- | 3 | 세바스티안 페텔 | 18 |
 | 4 | 야르노 트룰리 | 14.5 |
 | 5 | 티모 글록 | 12 |
| 출처:[20] | |||
- '''참고:''' 두 챔피언십 모두 상위 5위까지만 포함되어 있습니다.
6. 특기 사항
페르난도 알론소는 경기 중 탈수 증세와 화상을 입는 어려움을 겪었다.[19] 닉 하이펠트는 이 경기에서 완주하며 미하엘 슈마허의 24회 연속 완주 기록과 타이를 이루었다.[19]
참조
[1]
웹사이트
Bahrain Grand Prix Preview
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