2012년 헝가리 그랑프리
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1. 개요
2012년 헝가리 그랑프리는 2012년 포뮬러 원 시즌의 열한 번째 레이스였다. 루이스 해밀턴이 맥라렌 소속으로 우승했으며, 키미 래이쾨넨과 로만 그로장이 각각 2위와 3위를 차지했다. 이 경기는 미하엘 슈마허의 그리드 이탈, 타이어 규정 변경, 드라이버 교체 등 다양한 배경과 규정 변화 속에서 진행되었다. 예선에서는 루이스 해밀턴이 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 여러 사고와 전략적 선택이 얽히며 흥미진진한 레이스가 펼쳐졌다.
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2012년 헝가리 그랑프리 | |
---|---|
레이스 정보 | |
![]() | |
대회 종류 | F1 |
국가 | 헝가리 |
그랑프리 | 헝가리 그랑프리 |
이전 라운드 | 2012년 독일 그랑프리 |
다음 라운드 | 2012년 벨기에 그랑프리 |
날짜 | 2012년 7월 29일 |
회차 | 11 |
시즌 | 20 |
위치 | 헝가로링, 모교로드, 헝가리 |
코스 종류 | 영구 레이싱 시설 |
코스 길이 (마일) | 2.722 |
코스 길이 (킬로미터) | 4.381 |
레이스 거리 (랩) | 69 |
레이스 거리 (마일) | 187.809 |
레이스 거리 (킬로미터) | 302.249 |
예정 랩 수 | 70 |
예정 거리 (마일) | 190.531 |
예정 거리 (킬로미터) | 306.630 |
날씨 | 맑고 건조함. 매우 더움 |
기온 | 30°C |
노면 온도 | 45°C |
결과 | |
폴 포지션 드라이버 | 루이스 해밀턴 |
폴 포지션 팀 | 맥라렌-메르세데스 |
폴 포지션 랩 타임 | 1:20.953 |
폴 포지션 드라이버 국적 | GBR |
가장 빠른 랩 드라이버 | 제바스티안 페텔 |
가장 빠른 랩 팀 | 레드불-르노 |
가장 빠른 랩 타임 | 1:24.136 |
가장 빠른 랩 | 68 |
가장 빠른 랩 드라이버 국적 | GER |
우승 드라이버 | 루이스 해밀턴 |
우승 팀 | 맥라렌-메르세데스 |
우승 드라이버 국적 | GBR |
2위 드라이버 | 키미 라이쾨넨 |
2위 팀 | 로터스-르노 |
2위 드라이버 국적 | FIN |
3위 드라이버 | 로망 그로장 |
3위 팀 | 로터스-르노 |
3위 드라이버 국적 | FRA |
공식 명칭 | |
공식 명칭 | Formula 1 Eni Magyar Nagydíj 2012 |
2. 대회 배경
2012년 헝가리 그랑프리를 앞두고 FIA은 레드불 레이싱의 엔진 맵핑에 대한 규정 위반 가능성을 조사했다.[8] 레드불은 특정 코너에서 엔진 토크를 조작하여 배기가스 흐름을 증가시키고 다운포스를 늘렸다는 의혹을 받았으나, 심사위원단은 레드불이 기술 규정을 위반하지 않았다고 판단했다. FIA는 향후 이러한 행위를 금지하기 위해 스로틀 매핑 규정을 개정했다.[9]
피렐리는 헝가리 그랑프리에 사용할 타이어로 미디엄과 소프트 컴파운드 타이어를 제공했으며, 이는 단일 타이어 공급 시대에 '수퍼 소프트' 타이어가 사용되지 않은 첫 번째 경우였다.[10] 다니 클로스, 줄스 비앙키, 발테리 보타스가 각각 나레인 카티케얀, 니코 휠켄베르크, 브루노 세나를 대신하여 연습 주행에 참여했다.[11]
2. 1. 규정 변경
2012년 독일 그랑프리에서 FIA 기술 대표 요 바우어는 레드불 레이싱의 엔진 맵이 기술 규정을 위반할 가능성이 있다고 지적했고, 이에 레드불 레이싱은 심사위원에게 회부되었다.[8] 레드불은 중간 속도 코너에서 레드불 RB8이 생성하는 토크와 스로틀 개방 정도의 관계를 조작하여 배기구를 통해 더 많은 공기가 흐르도록 유도, 디퓨저를 통해 다운포스를 증가시킨 혐의를 받았다. 심사위원단은 레드불이 기술적으로 어떠한 규칙도 위반하지 않았다고 판단하여 무혐의 처리했지만, FIA는 헝가리 그랑프리를 앞두고 스로틀 매핑 규정을 개정하여 이러한 관행을 금지할 계획을 발표했다.[9]타이어 공급업체 피렐리는 흰색 띠가 있는 미디엄 컴파운드 타이어를 더 단단한 "프라임" 타이어로, 노란색 띠가 있는 소프트 컴파운드 타이어를 더 부드러운 "옵션" 타이어로 제공했다. 이는 단일 타이어 공급 시대(2008년~현재, 브리지스톤과 피렐리)에 '수퍼 소프트' 타이어가 사용되지 않은 첫 사례였다.[10]
2. 2. 드라이버 변경
다니 클로스는 금요일 아침 첫 번째 자유 연습 세션에서 나레인 카티케얀을 대신했다.[11] 줄스 비앙키는 니코 휠켄베르크를 대신하여 포스 인디아에서 운전했고, 발테리 보타스는 윌리엄스에서 브루노 세나를 대신하여 운전했다.3. 예선
2012년 헝가리 그랑프리 예선은 3차에 걸쳐 진행되었다. 1차 예선에서는 루이스 해밀턴이 1분 21초 794, 2차 예선에서는 1분 21초 060, 3차 예선에서는 1분 20초 953으로 각 예선에서 모두 1위를 차지하며 최종 폴 포지션을 획득했다.[18]
예선 결과는 다음과 같다.
순위 | 번호 | 드라이버 | 컨스트럭터 | 1차 | 2차 | 3차 | 출발 그리드 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | 루이스 해밀턴영어 | 맥라렌-메르세데스 | 1:21.794 | 1:21.060 | 1:20.953 | 1 |
2 | 10 | 로망 그로장프랑스어 | 로터스-르노 | 1:22.755 | 1:21.657 | 1:21.366 | 2 |
3 | 1 | 제바스티안 페텔de | 레드불-르노 | 1:22.948 | 1:21.407 | 1:21.416 | 3 |
4 | 3 | 젠슨 버튼영어 | 맥라렌-메르세데스 | 1:22.028 | 1:21.618 | 1:21.583 | 4 |
5 | 9 | 키미 래이쾨넨fi | 로터스-르노 | 1:22.234 | 1:21.583 | 1:21.730 | 5 |
6 | 5 | 페르난도 알론소es | 페라리 | 1:22.095 | 1:21.598 | 1:21.844 | 6 |
7 | 6 | 펠리페 마사pt | 페라리 | 1:22.203 | 1:21.534 | 1:21.900 | 7 |
8 | 18 | 파스토르 말도나도es | 윌리엄스-르노 | 1:22.475 | 1:21.504 | 1:21.939 | 8 |
9 | 19 | 브루노 세나pt | 윌리엄스-르노 | 1:22.271 | 1:21.697 | 1:22.343 | 9 |
10 | 12 | 니코 휠켄베르크de | 포스 인디아-메르세데스 | 1:22.176 | 1:21.653 | 1:22.847 | 10 |
11 | 2 | 마크 웨버영어 | 레드불-르노 | 1:22.829 | 1:21.715 | 11 | |
12 | 11 | 폴 디 레스타영어 | 포스 인디아-메르세데스 | 1:21.912 | 1:21.813 | 12 | |
13 | 8 | 니코 로즈버그de | 메르세데스 | 1:22.079 | 1:21.895 | 13 | |
14 | 15 | 세르히오 페레즈es | 자우버-페라리 | 1:22.110 | 1:21.895 | 14 | |
15 | 14 | 고바야시 가무이일본어 | 자우버-페라리 | 1:22.801 | 1:22.300 | 15 | |
16 | 17 | 장에릭 베르뉴프랑스어 | 토로 로소-페라리 | 1:22.799 | 1:22.380 | 16 | |
17 | 7 | 미하엘 슈마허de | 메르세데스 | 1:22.436 | 1:22.723 | 17 | |
18 | 16 | 다니엘 리카르도영어 | 토로 로소-페라리 | 1:23.250 | 18 | ||
19 | 20 | 헤이키 코발라이넨fi | 케이터햄-르노 | 1:23.576 | 19 | ||
20 | 21 | 비탈리 페트로프ru | 케이터햄-르노 | 1:24.167 | 20 | ||
21 | 25 | 샤를 픽프랑스어 | 마루시아-코스워스 | 1:25.244 | 21 | ||
22 | 24 | 티모 글록de | 마루시아-코스워스 | 1:25.476 | 22 | ||
23 | 22 | 페드로 데 라 로사es | HRT-코스워스 | 1:25.916 | 23 | ||
24 | 23 | 나레인 카르티케얀hi | HRT-코스워스 | 1:26.178 | 24 | ||
예선 통과 시간: 1:27.519 (107% 규정) | |||||||
3. 1. 결과
순위 | 번호 | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | 루이스 해밀턴영어 | 맥라렌-메르세데스 AMG | 69 | 1:41:05.503 | 1 | 25 |
2 | 9 | 키미 래이쾨넨fi | 로터스-르노 | 69 | +1.032 | 5 | 18 |
3 | 10 | 로만 그로장프랑스어 | 로터스-르노 | 69 | +10.518 | 2 | 15 |
4 | 1 | 제바스티안 페텔de | 레드불-르노 | 69 | +11.614 | 3 | 12 |
5 | 5 | 페르난도 알론소es | 페라리 | 69 | +26.653 | 6 | 10 |
6 | 3 | 젠슨 버튼영어 | 맥라렌-메르세데스 AMG | 69 | +30.243 | 4 | 8 |
7 | 19 | 브루노 세나pt | 윌리엄스-르노 | 69 | +33.899 | 9 | 6 |
8 | 2 | 마크 웨버영어 | 레드불-르노 | 69 | +34.458 | 11 | 4 |
9 | 6 | 펠리페 마사pt | 페라리 | 69 | +38.350 | 7 | 2 |
10 | 8 | 니코 로즈버그de | 메르세데스 | 69 | +51.234 | 13 | 1 |
11 | 12 | 니코 휠켄버그de | 포스 인디아-메르세데스 AMG | 69 | +57.283 | 10 | |
12 | 11 | 폴 디 레스타영어 | 포스 인디아-메르세데스 AMG | 69 | +1:02.887 | 12 | |
13 | 18 | 파스토르 말도나도es | 윌리엄스-르노 | 69 | +1:03.606 | 8 | |
14 | 15 | 세르히오 페레즈es | 자우버-페라리 | 69 | +1:04.494 | 14 | |
15 | 16 | 다니엘 리카르도영어 | 토로 로소-페라리 | 68 | +1 랩 | 18 | |
16 | 17 | 장 에릭 베르뉴프랑스어 | 토로 로소-페라리 | 68 | +1 랩 | 16 | |
17 | 20 | 헤이키 코발라이넨fi | 케이터햄-르노 | 68 | +1 랩 | 19 | |
18 | 14 | 고바야시 가무이일본어 | 자우버-페라리 | 67 | 유압 | 15 | |
19 | 21 | 비탈리 페트로프ru | 케이터햄-르노 | 67 | +2 랩 | 20 | |
20 | 25 | 샤를 픽프랑스어 | 마루시아-코스워스 | 67 | +2 랩 | 21 | |
21 | 24 | 티모 글록de | 마루시아-코스워스 | 66 | +3 랩 | 22 | |
22 | 22 | 페드로 데 라 로사es | HRT-코스워스 | 66 | +3 랩 | 23 | |
리타이어 | 23 | 나레인 카르티케얀hi | HRT-코스워스 | 60 | 스티어링 | 24 | |
리타이어 | 7 | 미하엘 슈마허de | 메르세데스 | 58 | 기술적 문제 | 17 | |
출처:[7] |
순위 | 번호 | 드라이버 | 팀 | 1차 | 2차 | 3차 | 출발 그리드 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | 루이스 해밀턴영어 | 맥라렌-메르세데스 | 1:21.794 | 1:21.060 | 1:20.953 | 1 |
2 | 10 | 로망 그로장프랑스어 | 로터스-르노 | 1:22.755 | 1:21.657 | 1:21.366 | 2 |
3 | 1 | 제바스티안 페텔de | 레드불-르노 | 1:22.948 | 1:21.407 | 1:21.416 | 3 |
4 | 3 | 젠슨 버튼영어 | 맥라렌-메르세데스 | 1:22.028 | 1:21.618 | 1:21.583 | 4 |
5 | 9 | 키미 래이쾨넨fi | 로터스-르노 | 1:22.234 | 1:21.583 | 1:21.730 | 5 |
6 | 5 | 페르난도 알론소es | 페라리 | 1:22.095 | 1:21.598 | 1:21.844 | 6 |
7 | 6 | 펠리페 마사pt | 페라리 | 1:22.203 | 1:21.534 | 1:21.900 | 7 |
8 | 18 | 파스토르 말도나도es | 윌리엄스-르노 | 1:22.475 | 1:21.504 | 1:21.939 | 8 |
9 | 19 | 브루노 세나pt | 윌리엄스-르노 | 1:22.271 | 1:21.697 | 1:22.343 | 9 |
10 | 12 | 니코 휠켄베르크de | 포스 인디아-메르세데스 | 1:22.176 | 1:21.653 | 1:22.847 | 10 |
11 | 2 | 마크 웨버영어 | 레드불-르노 | 1:22.829 | 1:21.715 | 11 | |
12 | 11 | 폴 디 레스타영어 | 포스 인디아-메르세데스 | 1:21.912 | 1:21.813 | 12 | |
13 | 8 | 니코 로즈버그de | 메르세데스 | 1:22.079 | 1:21.895 | 13 | |
14 | 15 | 세르히오 페레즈es | 자우버-페라리 | 1:22.110 | 1:21.895 | 14 | |
15 | 14 | 고바야시 가무이일본어 | 자우버-페라리 | 1:22.801 | 1:22.300 | 15 | |
16 | 17 | 장에릭 베르뉴프랑스어 | 토로 로소-페라리 | 1:22.799 | 1:22.380 | 16 | |
17 | 7 | 미하엘 슈마허de | 메르세데스 | 1:22.436 | 1:22.723 | 17 | |
18 | 16 | 다니엘 리카르도영어 | 토로 로소-페라리 | 1:23.250 | 18 | ||
19 | 20 | 헤이키 코발라이넨fi | 케이터햄-르노 | 1:23.576 | 19 | ||
20 | 21 | 비탈리 페트로프ru | 케이터햄-르노 | 1:24.167 | 20 | ||
21 | 25 | 샤를 픽프랑스어 | 마루시아-코스워스 | 1:25.244 | 21 | ||
22 | 24 | 티모 글록de | 마루시아-코스워스 | 1:25.476 | 22 | ||
23 | 22 | 페드로 데 라 로사es | HRT-코스워스 | 1:25.916 | 23 | ||
24 | 23 | 나레인 카르티케얀hi | HRT-코스워스 | 1:26.178 | 24 | ||
예선 통과 시간: 1:27.519 (107% 규정) | |||||||
; 드라이버 챔피언십 순위
순위 | 드라이버 | 포인트 |
---|---|---|
1 | 페르난도 알론소es | 164 |
2 | 마크 웨버영어 | 124 |
3 | 제바스티안 페텔de | 122 |
4 | 루이스 해밀턴영어 | 117 |
5 | 키미 래이쾨넨fi | 116 |
; 컨스트럭터 챔피언십 순위
- '''주''': 드라이버, 컨스트럭터 모두 톱 5만 표시.
4. 결승
루이스 해밀턴이 1시간 41분 05초 503의 기록으로 1위를 차지하며 25점을 획득했다.[19] 키미 래이쾨넨은 해밀턴보다 1.032초 늦은 기록으로 2위를 차지하며 18점을, 로만 그로장은 10.518초 늦은 기록으로 3위를 차지하며 15점을 획득했다. 제바스티안 페텔은 4위를 기록했다.[19]
레이스 마지막 랩에서 레드불의 마크 웨버는 5위에서 8위로, 제바스티안 페텔은 4위를 유지했다. 페텔은 마지막 랩에 더 신선한 타이어로 그로장을 따라잡았지만 추월하지는 못했다. 나레인 카티케얀은 65랩에 서스펜션 손상으로 리타이어했다.
2020 이탈리아 그랑프리까지 레드불, 메르세데스, 페라리 드라이버가 아닌 다른 드라이버가 포디움에 오른 것은 8년 후였다.[13]
4. 1. 경기 진행
미하엘 슈마허는 포메이션 랩에서 잘못된 그리드 위치에 정차한 후 차량의 시동을 껐다. 이로 인해 추가 포메이션 랩이 진행되었고, 슈마허는 피트 레인에서 출발해야 했다. 그는 피트 레인에서 속도 위반으로 드라이브 스루 페널티를 받았다.[19]레이스 시작 시, 세바스티안 페텔은 로맹 그로장에게 막히고, 젠슨 버튼에게 추월당했다. 마크 웨버는 11위에서 7위로 순위를 끌어올리는 좋은 스타트를 보였다. 반면 파스토르 말도나도는 8위에서 12위로 떨어지는 좋지 않은 스타트를 보였다. 키미 래이쾨넨은 초반 KERS 문제로 페르난도 알론소에게 막혔으나, 이후 KERS가 정상 작동하며 추격했다.
루이스 해밀턴은 첫 번째 피트 스톱에서 휠 건 문제로 약간의 시간을 잃었다. 젠슨 버튼은 브루노 세나에게 막혀 추월에 어려움을 겪었다. 키미 래이쾨넨은 두 번째 피트 스톱 후 팀 동료 로맹 그로장을 추월하여 2위로 올라섰다. 파스토르 말도나도는 폴 디 레스타와 충돌하여 드라이브 스루 페널티를 받았다.[19]
나레인 카티케얀은 서스펜션 문제로 리타이어했다. 추가 포메이션 랩으로 인해 레이스는 70랩이 아닌 69랩으로 진행되었다.[19]
이 레이스는 헤이키 코발라이넨의 100번째 레이스였다.[12]
4. 2. 결과
순위 | 번호 | 드라이버 | 팀 | 랩 | 시간/리타이어 | 출발 순서 | 획득 점수 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | 루이스 해밀턴영어 | 맥라렌-메르세데스 | 69 | 1:41:05.503 | 1 | 25 |
2 | 9 | 키미 래이쾨넨fi | 로터스-르노 | 69 | +1.032 | 5 | 18 |
3 | 10 | 로만 그로장프랑스어 | 로터스-르노 | 69 | +10.518 | 2 | 15 |
4 | 1 | 제바스티안 페텔de | 레드불-르노 | 69 | +11.614 | 3 | 12 |
5 | 5 | 페르난도 알론소es | 페라리 | 69 | +26.653 | 6 | 10 |
6 | 3 | 젠슨 버튼영어 | 맥라렌-메르세데스 | 69 | +30.243 | 4 | 8 |
7 | 19 | 브루노 세나pt | 윌리엄스-르노 | 69 | +33.899 | 9 | 6 |
8 | 2 | 마크 웨버영어 | 레드불-르노 | 69 | +34.458 | 11 | 4 |
9 | 6 | 펠리피 마사pt | 페라리 | 69 | +38.350 | 7 | 2 |
10 | 8 | 니코 로스베르크de | 메르세데스 | 69 | +51.234 | 13 | 1 |
11 | 12 | 니코 휠켄베르크de | 포스 인디아-메르세데스 | 69 | +57.283 | 10 | |
12 | 11 | 폴 디 레스타영어 | 포스 인디아-메르세데스 | 69 | +1:02.887 | 12 | |
13 | 18 | 파스토르 말도나도es | 윌리엄스-르노 | 69 | +1:03.606 | 8 | |
14 | 15 | 세르히오 페레스es | 자우버-페라리 | 69 | +1:04.494 | 14 | |
15 | 16 | 다니엘 리카르도영어 | 토로 로소-페라리 | 68 | +1 Lap | 18 | |
16 | 17 | 장에릭 베르뉴프랑스어 | 토로 로소-페라리 | 68 | +1 Lap | 16 | |
17 | 20 | 헤이키 코발라이넨fi | 케이터햄-르노 | 68 | +1 Lap | 19 | |
18 | 14 | 고바야시 가무이일본어 | 자우버-페라리 | 67 | 유압 | 15 | |
19 | 21 | 비탈리 페트로프ru | 케이터햄-르노 | 67 | +2 Laps | 20 | |
20 | 25 | 샤를 픽프랑스어 | 마루시아-코스워스 | 67 | +2 Laps | 21 | |
21 | 24 | 티모 글록de | 마루시아-코스워스 | 66 | +3 Laps | 22 | |
22 | 22 | 페드로 데 라 로사es | HRT-코스워스 | 66 | +3 Laps | 23 | |
Ret | 23 | 나레인 카티케얀hi | HRT-코스워스 | 60 | 스티어링 | 24 | |
Ret | 7 | 미하엘 슈마허de | 메르세데스 | 58 | 기계적 결함 | 17 |
[19]
미하엘 슈마허는 포메이션 랩에서 17위로 예선을 통과했음에도 19번째 그리드에 정차했다. 이로 인해 옐로우 플래그가 흔들렸고, 두 번째 포메이션 랩을 진행했다. 슈마허는 경기가 지연된 것으로 착각하여 차를 껐다. 이후 슈마허는 차를 다시 시동하기 위해 피트로 이동해야 했다. 다시 시동을 건 후, 피트 속도 제한 장치를 작동하지 못해 레이스 시작을 위해 피트 끝까지 운전하는 동안 피트 속도 제한을 초과했다.
레이스 시작 시, 제바스티안 페텔은 1번 코너에서 로만 그로장을 추월하려 했지만 실패했다. 젠슨 버튼은 2번 코너에서 페텔과 나란히 달리다 3번 코너에서 추월했다. 마크 웨버는 미디엄 컴파운드 타이어로 시작하여 2번 코너에서 11위에서 7위로 뛰어올랐다. 파스토르 말도나도는 출발이 좋지 않아 8위에서 12위로 떨어졌다.
슈마허는 2랩에 미디엄 컴파운드 타이어로 교체하기 위해 피트인했다. 그는 5랩에 레이스 시작 시 피트 레인에서 속도를 위반하여 드라이브 스루 페널티를 받았다. 키미 래이쾨넨은 초반에 KERS 작동 문제로 페르난도 알론소 뒤에 갇혔다. 로만 그로장은 첫 번째 스틴트가 끝날 무렵 루이스 해밀턴을 따라잡기 시작했다. 해밀턴은 19랩에 첫 피트 스탑을 했지만 휠 건 문제로 1초 더 소요되었고, 다음 랩에서 그로장의 피트 스탑은 더 느려져 순위는 그대로 유지되었다.
로만 그로장은 24랩에 루이스 해밀턴을 따라잡았지만 실수로 시간을 잃었고, 30랩에 다시 따라잡았다. 키미 래이쾨넨의 KERS는 이때 회복되어 격차를 좁힐 수 있었다. 젠슨 버튼은 35랩에 3위에서 피트 스탑을 했고, 7위 브루노 세나 뒤에 갇혔다. 버튼은 세나가 43랩에 피트 스탑을 할 때까지 추월하지 못했다. 이로 인해 제바스티안 페텔은 39랩에 피트 스탑을 했을 때 버튼보다 앞서 나올 수 있었다.
키미 래이쾨넨은 46랩에 두 번째 피트 스탑을 했고, 팀 동료 로만 그로장과 나란히 피트에서 나왔다. 래이쾨넨은 1번 코너에서 그로장을 트랙 가장자리로 밀어붙였고, 그로장은 넓게 벗어나 래이쾨넨이 2위를 차지했다. 이후 래이쾨넨은 루이스 해밀턴을 따라잡기 시작했지만 추월은 하지 못했다. 파스토르 말도나도는 48랩에 폴 디 레스타의 옆면을 들이받아 드라이브 스루 페널티를 받았다.
레이스 마지막 랩에서 레드불은 두 드라이버 모두 피트 스탑을 했다. 마크 웨버는 5위에서 8위로 떨어져 그 자리에 머물렀다. 제바스티안 페텔은 4위를 유지했고, 마지막 랩에 더 신선한 타이어로 로만 그로장을 따라잡을 수 있었지만 추월은 못했다. 나레인 카티케얀은 65랩에 서스펜션 손상으로 리타이어했다. 레이스 마지막 랩은 추가 포메이션 랩으로 인해 70랩 대신 69랩에 진행되었다.
이 레이스는 헤이키 코발라이넨의 100번째 레이스였다.[12]
2020 이탈리아 그랑프리까지 레드불, 메르세데스, 페라리 드라이버가 아닌 다른 드라이버가 포디움에 오른 것은 8년 후였다.[13]
참조
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F1 seeks computer rule change on Red Bull
https://www.bbc.co.u[...]
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http://www.autosport[...]
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Italian GP Facts & Stats: First podium since 2012 with no Mercedes, Ferrari or Red Bull
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