2018년 앙카라 열차 충돌 사고
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1. 개요
2018년 앙카라 열차 충돌 사고는 2018년 12월 13일 앙카라에서 발생한 고속열차와 기관차의 정면 충돌 사고이다. 앙카라-코냐 고속열차가 앙카라 고속철도역을 출발한 지 약 4분 만에 철도 점검을 마치고 돌아오던 기관차와 충돌하여, 3명의 철도 기술자를 포함한 8명이 사망하고 84명이 부상당했다. 사고 이후 잔해 제거 및 노선 복구 작업이 진행되었으며, 열차 방호 장치 미설치와 관련된 논란이 있었다. 사고 원인 조사를 통해 열차 관제사, 선로 전환기 조작원 등이 과실 혐의로 구금되었으며, 소통 부족, 훈련 부족, 안전 시스템 미비 등 복합적인 요인이 사고의 원인으로 지목되었다.
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| 2018년 앙카라 열차 충돌 사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 이름 | 마르샨디즈 열차 충돌 사고 |
 | |
| 발생일 | 2018년 12월 13일 |
| 발생 시간 | 06:34 현지 시간 (03:34 UTC) |
| 위치 | 앙카라 주 예니마할레 마르샨디즈 역 근처 |
| 국가 | 튀르키예 |
| 노선 | 이스탄불-앙카라 철도 |
| 운영사 | TCDD 타슈마즈을륵 |
| 유형 | 정면 충돌 |
| 원인 | 신호 시스템 미비 |
| 상세 정보 | |
| 열차 수 | 2 |
| 승객 수 | 206명 |
| 승무원 수 | 7명 |
| 사망자 수 | 9명 |
| 부상자 수 | 84명 |
| 피해 | 전기 기관차 사용 불가, 고속 열차 부분 폐차, 고속 열차에 의한 보행자 건널목 파괴 |
| 기타 정보 | |
2. 사고 발생
앙카라-코냐 고속열차는 2018년 12월 13일 앙카라 고속철도역에서 승객 206명을 태우고 출발하여 마르샨디즈 기차역 부근에서 철도 점검 임무를 마치고 돌아오던 기관차와 정면 충돌했다. 이 사고로 열차의 객차 3량이 탈선했고, 철도 노선 위의 육교가 다른 객차 2량 위로 무너졌다.
2. 1. 충돌 경위
2018년 12월 13일 현지 시간 오전 6시 30분(UTC 오전 3시 30분), 앙카라-코냐 고속열차가 앙카라 고속철도역(Ankara YHT Garıtr)에서 승객 206명을 태우고 출발했다. 약 4분 후, 마르샨디즈 기차역 바로 앞에서 철도 점검 임무를 마치고 돌아오던 기관차와 고속열차가 정면 충돌했다. 사고 당시 고속열차는 코냐역 방향으로 약 80km/h에서 90km/h 사이의 속도로 운행 중이었다. 이 사고로 열차의 객차 3량이 탈선했고, 철도 노선 위의 육교가 다른 객차 2량 위로 무너졌다.
사고에는 E68000 기관차(유닛 번호 68 041)와 HT80000 (유닛 번호 80101) 고속 전동차가 연루되었다.
2. 2. 인명 피해
기관사 3명을 포함하여 총 9명이 사망했으며, 84명이 부상을 입었다. 사망자 중에는 독일 국적의 시민도 포함되어 있었다. 부상자들은 앙카라의 여러 병원으로 이송되었으며, 그 중 3명은 위독한 상태였다.3. 사고 여파
사고 직후, 터키 교통조합 위원장은 철도 노선에 필요한 열차 방호 장치(Tren Denetim Sistemi|트렌 데네팀 시스테미tr)가 설치되기 전에 고속철도 운행이 시작되었다고 주장하며 논란이 일었다. 이에 대해 터키 교통부 장관은 "이러한 신호 시스템은 철도 운송에 필수적인 것은 아니다"라고 밝혔다.
앙카라 수석 검사는 사고 원인을 밝히기 위해 수사를 시작했고, 검사 3명과 수석 검사의 보좌관이 이 사건에 임명되었다. 철도 검사관, 열차 관제사, 선로 전환기 조작원은 과실 혐의로 구금되었다.
3. 1. 잔해 제거 및 복구
사고 현장에는 40대 이상의 구급차, 소방차 20대, 경찰, 국가 의료 구조대, 소방 구조대가 급파되었다.잔해 제거를 위한 대형 크레인이 현지 시간 16:00 (UTC 13:00)에 사고 현장에 도착했고, 소방관과 철도 노동자들은 폭설에도 불구하고 밤늦게까지 절단 및 제거 작업을 계속했다. 잔해 제거, 궤도 보수, 철도 전철 시스템 수리에 3일이 걸렸으며, 이후 노선이 재개통되었다. HT80101 열차의 객차 2량이 폐차되었고, 독일에서 대체 객차가 주문되어 이 열차는 재사용되었다.
3. 2. 논란
사고 후, 터키 교통조합 위원장은 "철도 노선에 필요한 열차 방호 장치(Tren Denetim Sistemi|트렌 데네팀 시스테미tr, TDS)가 설치되기 전에 고속철도 운행이 시작되었다"고 주장하면서 논란이 시작되었다. 터키 교통부 장관은 언론에 "이러한 신호 시스템은 철도 운송에 필수적인 설치는 아니다"라고 밝혔다.3. 3. 조사 및 체포
앙카라 수석 검사는 사고의 정확한 원인을 밝히기 위해 수사를 시작했으며, 그의 보좌관과 검사 3명을 이 사건에 임명했다. 열차 운행을 담당했던 철도 검사관, 열차 관제사, 선로 전환기 조작원이 과실 혐의로 구금되었다. 열차와 철도역의 디지털 기록, 당직자 간의 무선 통신 기록 등 기술 분석을 위한 기록과 사고 당시의 감시 카메라 영상이 증거로 확보되었다.기관차가 할당된 선로에 있었던 것으로 보이며, 고속 열차가 잘못된 선로로 진입하여 정면 충돌을 일으킨 것으로 보인다.
검찰은 구금된 철도 관계자 3명의 진술을 확보하여 초기 수사를 완료했다. 관제사는 "기관차가 H2 선로에 있었으므로 선로 전환기 조작원에게 고속 열차를 H1 선로로 전환하라고 지시했다"고 진술했다. 그는 "선로 전환기 조작원이 선로 전환 행위를 확인하지 않았다. 게다가 기관차 운전사에게 천천히 운전하라고 지시했다"고 덧붙였다. 또한 "하지만 고속 열차의 운전사는 H2 선로에서 운행 중이라고 보고하지 않았다. 왜냐하면 일반적으로 1번 선로에서 H1 선로로 가려면 9개의 철도 스위치를 통과해야 한다는 것을 알아야 했기 때문이다"라고 말했다. 그는 "소통 부족으로 사고가 발생했다"고 결론 내렸다. 선로 전환기 조작원은 "지시를 받고, 보드의 관련 버튼을 눌러 전기 철도 스위치를 설정했다. 그러나 선로 전환 행위를 확인했는지 기억나지 않았다"고 진술했다. 그는 "전기 철도 스위치를 제어하기 위해 사용된 지 4일밖에 안 된 보드 조작에 대한 훈련을 전혀 받지 못했다"고 덧붙였다. 그는 "훈련받지 않았다는 것을 알면서도 야간 근무를 배정"한 상사들을 비난했다. 검찰은 피고인들을 당직 형사 법원으로 보냈고, 법원은 그들의 체포를 결정했다.
3. 4. 사고 원인 분석
앙카라 수석 검사는 사고의 정확한 원인을 밝히기 위해 수사를 시작했으며, 그의 보좌관과 검사 3명을 이 사건에 임명했다. 열차 운행을 담당했던 철도 검사관, 열차 관제사, 선로 전환기 조작원이 과실 혐의로 구금되었다. 열차와 철도역의 디지털 기록, 당직자 간의 무선 통신 기록 등 기술 분석을 위한 기록이 증거로 확보되었다. 사고 당시의 감시 카메라 영상이 공개되었다.기관차가 할당된 선로에 있었던 것으로 보인다. 고속 열차가 잘못된 선로로 진입하여 정면 충돌을 일으켰다.
검찰은 구금된 철도 관계자 3명의 진술을 확보하여 초기 수사를 완료했다. 관제사는 "기관차가 H2 선로에 있었으므로 선로 전환기 조작원에게 고속 열차를 H1 선로로 전환하라고 지시했다"고 진술했다. 그는 "선로 전환기 조작원이 선로 전환 행위를 확인하지 않았다. 게다가 기관차 운전사에게 천천히 운전하라고 지시했다"고 덧붙였다. 그는 "하지만 고속 열차의 운전사는 H2 선로에서 운행 중이라고 보고하지 않았다. 왜냐하면 일반적으로 1번 선로에서 H1 선로로 가려면 9개의 철도 스위치를 통과해야 한다는 것을 알아야 했기 때문이다"라고 말했다. 그는 "소통 부족으로 사고가 발생했다"고 결론 내렸다. 선로 전환기 조작원은 "지시를 받고, 보드의 관련 버튼을 눌러 전기 철도 스위치를 설정했다. 그러나 선로 전환 행위를 확인했는지 기억나지 않았다"고 진술했다. 그는 "전기 철도 스위치를 제어하기 위해 사용된 지 4일밖에 안 된 보드 조작에 대한 훈련을 전혀 받지 못했다"고 덧붙였다. 그는 상사들을 비난하며 "그들이 자신이 훈련받지 않았다는 것을 알면서도 야간 근무를 배정했다"고 말했다. 검찰은 피고인들을 당직 형사 법원으로 보냈고, 법원은 그들의 체포를 결정했다.
참조
[1]
뉴스
Turkey train crash: 9 dead in Ankara
https://www.msn.com/[...]
2018-12-14
[2]
뉴스
터키 수도서 고속열차-기관차 충돌…9명 사망
https://news.sbs.co.[...]
SBS
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