TCDD HT80000
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1. 개요
TCDD HT80000은 터키 국유철도(TCDD)에서 운행하는 고속열차로, 지멘스 벨라로 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 2013년 지멘스와의 계약을 통해 도입되었으며, 앙카라-콘야 노선에서 처음 운행을 시작했다. HT80000은 벨라로 TR 모델을 포함하며, 8량 200m 편성으로 구성되어 최고 300km/h의 속도로 운행 가능하다. 2018년 앙카라 열차 충돌 사고에 연루되기도 했다.
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TCDD HT80000 | |
---|---|
기본 정보 | |
![]() | |
종류 | 고속 열차 |
제조사 | 지멘스 |
공장 | 크레펠트, 노르트라인베스트팔렌주, 독일 |
계열 | 벨라로 |
편성 | 8량 |
운영사 | TCDD 타시마을르크 |
기지 | 예니 에티메스구트 차량기지 |
노선 | 앙카라-이스탄불 고속철도 (앙카라-에스키셰히르 구간만 해당) 폴라틀르-콘야 고속철도 (앙카라-콘야 구간만 해당) 앙카라-시바스 고속철도 (앙카라-시바스 구간만 해당) |
제작 년도 | 2013–2021년 |
운행 시작 | 2015년 |
총 제작 수량 | 19대 |
운행 수량 | 19대 |
차체 | 해당 없음 |
차량 길이 | 200m |
차량 폭 | 해당 없음 |
차량 높이 | 해당 없음 |
바닥 높이 | 해당 없음 |
승강장 높이 | 해당 없음 |
출입구 형태 | 해당 없음 |
객실 구분 | 해당 없음 |
문 | 해당 없음 |
최고 속도 | 320km/h (HT80001), 300km/h (HT80101–HT80118) |
무게 | 해당 없음 |
수용량 | 444명 (HT80001), 483명 (HT80101–HT80118) |
가속도 | 해당 없음 |
감속도 | 해당 없음 |
견인력 | 해당 없음 |
엔진 | 해당 없음 |
출력 | 8,000kW |
변속기 | 해당 없음 |
보조 장치 | 해당 없음 |
전력 공급 | 팬터그래프 |
전기 시스템 | 25kV, 50Hz AC, 가공선 |
궤간 | 1,435mm |
제동 장치 | 회생 공기 제동 |
안전 장치 | 해당 없음 |
연결기 | 샤르펜베르크 |
축 배열 | Bo'Bo'-2'2'-Bo'Bo'-2'2'-2'2'-Bo'Bo'-2'2'-Bo'Bo' |
차량 번호 | |
차량 번호 | HT80001 (벨라로 D) HT80101–HT80118 (벨라로 TR) |
기술 사양 | |
제어 방식 | VVVF 인버터 제어 (IGBT) |
구동 방식 | 동력분산식 |
MT비 | 4M4T |
보안 장치 | ETCS |
2. 역사
2013년 터키 국유철도가 지멘스와 고속열차 도입 계약을 체결하면서 HT80000의 역사가 시작되었다. 이 계약에는 열차 유지 보수와 시뮬레이터 제공도 포함되었다.
2. 1. 계약 체결
2013년 터키 국유철도는 지멘스와 7년간의 유지 보수 및 시뮬레이터 제공을 포함, 총 17편성(1차분 1편성, 2차분 6편성, 3차분 10편성)의 고속열차 구매 계약을 체결했다.[23][1][14] 그러나 2014년 터키 공공 입찰 위원회는 증명서 문제로 3차분 계약을 취소했다.[23][3][15]2017년 1월 30일, 3차분 10편성에 대한 재입찰이 진행되었다. 지멘스는 벨라로 모델을 다시 제안했고, 프랑스의 알스톰, 스페인의 CAF, 대한민국의 현대로템 등이 경쟁에 참여했으나,[29][16] 지멘스가 다시 계약을 체결했다.[29][4]
2. 2. 도입 및 운행
2013년 9월에 초기 제작분이 완성되어 시범 운행에 들어갔다.[24] 2015년 5월에 1차분이 앙카라 ~ 콘야간 노선에 투입되어 운행을 시작했고[27][25][26], 2차분은 2016년 독일에서 수입하여 같은 해 2월에 터키에 인도되었으나[27], 영업 운전은 2017년 3월에 시작되었다.[28]3. 디자인
지멘스 벨라로 플랫폼의 기술을 기반으로 제작되었다. 8량 200m 편성으로 구성되며, 다른 열차와 연결하여 16량 400m 편성으로도 운행할 수 있다. 다른 벨라로 열차와 마찬가지로 -25°C 사이의 온도에서 운행할 수 있도록 설계되었다.
3. 1. 외관
HT80000의 외관 도색은 기존 TCDD HT65000 고속철도 차량의 "흰색-빨간색-짙은 파란색" 대신 "흰색-터키석-회색" 색상 배색을 사용한다. 전조등은 2세대 벨라로 열차(유로스타 E320 등)와 유사하게 앞 유리 주변에 위치하는데, 이는 초기 벨라로(ICE 3M 등)의 전조등이 연결기 근처에 위치한 것과 대비된다. 이전 벨라로 모델의 비행기 스타일 타원형 창문과 달리 더 크고 사각형 모양의 창문이 적용되었으며, 모든 전기 장비는 덮개로 덮여 있어 공기역학적 성능을 향상시킨다.

3. 2. 객실
TCDD HT80000의 객실은 도입 시기에 따라 좌석 구성에 차이가 있다. 첫 번째 열차 세트(벨라로 D)는 총 460석(일반석 333석, 1등석 111석, 비스트로 16석)으로 구성되어 있다.[12] 이후 도입된 열차 세트(벨라로 TR)는 총 519석으로, 1등석 45석, 일반석 424석, 장애인용 좌석 2석, 4석 칸 3개로 구성된 비즈니스석(총 12석), 비스트로 36석을 갖추고 있다.[8] 1등석에는 개인 미디어 스크린이 설치되어 있다.[13]구분 | 벨라로 D (1차 도입분) | 벨라로 TR (2차 도입분) |
---|---|---|
일반석 | 333석 | 424석 |
1등석 | 111석 | 45석 |
비즈니스석 | 없음 | 12석 |
비스트로 | 16석 | 36석 |
장애인용 좌석 | 없음 | 2석 |
총 좌석 수 | 460석 | 519석 |
3. 3. 기술적 특징


각 8량 편성, 200m 세트는 32개의 차축을 가지며, 그 중 16개가 구동된다. 차륜 배치는 다음과 같다.
Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
모든 열차에는 ETCS가 장착되어 있다.[1] 지멘스는 독일, 중국, 스페인, 러시아로부터 공기역학에 대한 데이터를 얻었다. 끝 차량의 중간 부분에 높은 지붕을 도입하여 터널에서 음속 폭음을 줄이고, 구동 마찰을 개선하며, 외부 소음을 줄였다. 코와 스포일러에 대한 추가적인 공기역학적 개선으로 CO2 배출량을 승객 1인당 14g 감소시켰다. 이는 동일한 탑재량의 항공기의 평균 CO2 배출량인 승객 1인당 136g과 비교된다.[1]
HT80001은 도이체반 사양에 따라 제작된 벨라로 D이므로 나머지 열차(벨라로 TR)와 몇 가지 점에서 다르다. 벨라로 D는 최고 속도 320km/h에 도달할 수 있지만, 벨라로 TR은 300km/h이다. 또한 벨라로 D는 4개의 다른 전압 시스템(15kV, 16.7Hz AC / 25kV, 50Hz AC 및 1.5kV DC/3kV DC)에서 작동할 수 있는 반면, 벨라로 TR은 25kV, 50Hz AC 시스템에서만 작동한다. 실내와 좌석 수도 차이가 있다.[11]
벨라로 D를 기반으로 개발되었으며, 1개 편성은 8량이고, 2개 편성을 연결한 16량 편성으로 운용하는 것도 가능하다. 섭씨 -25~40도의 환경에 대응한다. 과거 시리즈를 바탕으로 더욱 최적화된 선두 형상은 터널 구간에서의 충격파, 주행 저항, 소음을 더욱 억제한다. 여객기의 유상 여객 1인 1km당 136그램과 비교했을 때, 승객 1명을 1km 운송할 때의 CO2 배출량을 14그램까지 줄였다.[14] 1차 도입분 1개 편성의 최고 속도는 320km/h이며, 교류 15kV・16.7Hz / 교류 25kV・50Hz / 직류 1500V / 직류 3000V의 4전원 대응 등 도이치반(Deutsche Bahn)향 사양으로 맞춰져 있다. 인테리어 및 좌석 정원도 이후 도입분과 동일하지 않다.[21]
4. 사고
HT80101호는 2018년 12월 13일 앙카라 열차 충돌 사고에 연루되었다.[10]
4. 1. 앙카라 열차 충돌 사고 (2018)
2018년 12월 13일, HT80101호가 앙카라 열차 충돌 사고에 연루되었다.[10] 이 사고로 HT80000 형식 1개 편성이 전기 기관차와 충돌했다.5. 관련 항목
- 튀르키예 국철
- 튀르키예 고속철도
- Yüksek Hızlı Tren|YHTtr - 튀르키예 국철의 고속열차 브랜드
- 튀르키예 국철 HT65000
- 벨라로
- 도이치반 407형 전동차 - 벨라로 D
참조
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