3형 보병전차 밸런타인
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1. 개요
3형 보병전차 밸런타인은 영국에서 개발되어 제2차 세계 대전 중 널리 사용된 전차이다. Mk.1 순항전차의 실패 이후 개발되었으며, 장갑이 두껍고 기계적 신뢰성이 높았지만 화력과 기동력은 약했다. 밸런타인이라는 이름은 1940년 2월 14일 육군성에 설계가 제출된 것에서 유래되었다는 설 등이 있다. 밸런타인은 영국, 캐나다에서 생산되었으며, 총 8,275대가 생산되어 영국 전차 중 가장 많이 생산된 전차가 되었다. 북아프리카, 동부 전선 등 다양한 전선에서 활약했으며, 특히 소련에 렌드리스 방식으로 대량 지원되어 소련군에게 호평을 받았다. 현재 전 세계에 약 40대의 밸런타인 전차와 파생형이 남아 있으며, 작동 가능한 상태로 보존된 차량도 있다.
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| 3형 보병전차 밸런타인 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 종류 | 보병전차 |
| 설계 | 비커스-암스트롱 |
| 설계 시기 | 1938년 |
| 제작사 | 비커스-암스트롱 외 다수 |
| 사용 국가 | 영국 육군 소련군 뉴질랜드 육군 |
| 참전 | 제2차 세계 대전 1948년 아랍-이스라엘 전쟁 1963~64년 키프로스 위기 |
| 생산 기간 | 1940년–1944년 |
| 생산 대수 | 8,275대 (영국 6,855대, 캐나다 1,420대) |
| 크기 | |
| 차체 길이 | 5.41 m |
| 전장 | 5.4 m |
| 전폭 | 2.63 m |
| 높이 | 2.27 m |
| 중량 | 약 16 톤 |
| 성능 | |
| 현가 장치 | 수정된 3륜 호르스트만 서스펜션 "슬로 모션" |
| 속도 | 도로에서 24 km/h |
| 항속 거리 | 도로에서 145 km |
| 무장 | |
| 주무기 | Mk I–VII: 오드넌스 QF 2파운더 (40 mm) Mk VIII–X: 오드넌스 QF 6파운더 (57 mm) Mk XI: 오드넌스 QF 75 mm Mk IIICS 오드넌스 QF 3인치 곡사포 (76 mm) |
| 부무장 | Mk I–VII, X, XI: 7.92 mm 베사 기관총 (3,150발) |
| 장갑 | 8–65 mm |
| 구동 | |
| 엔진 | Mk I: AEC A189 9.6리터 가솔린 엔진 Mk II, III, VI: AEC A190 디젤 엔진 Mk IV, V, VII–XI: GMC 6004 디젤 |
| 변속기 | Meadows Type 22 (5단 및 후진) |
| 조향 장치 | 클러치 및 브레이크 |
| 마력 | 131–210 마력 (97–157 kW) |
| 중량 대비 출력 | 톤당 12.4 마력 (9.2 kW) |
| 연료 용량 | 36 갤런 (내부) |
| 승무원 | |
| 승무원 수 | Mk I, II, IV, VI–XI: 3명 (전차장, 포수, 운전수) Mk III, V: 4명 (장전수 추가) |
2. 역사
영국은 Mk.1 순항전차의 실패 이후 Mk.2 전차를 운용했지만, 독일의 경전차보다 성능이 떨어졌다. 이에 영국은 비커스사에 장갑이 두껍고 주포 성능이 우수한 전차 개발을 의뢰했고, 비커스 사는 보병전차 Mk.3, 즉 밸런타인 전차를 개발했다. 밸런타인 전차는 전면 장갑이 65mm로 당시 기준으로는 두꺼운 편이었고 기계적 신뢰성이 우수했지만, 화력과 기동력은 매우 약했다.[13]
대부분 북아프리카 전선에 투입된 밸런타인은 독일군 중전차를 상대로는 큰 전과를 올리지 못했지만, 경전차와 보병을 상대로는 어느 정도 성과를 거두었다. 하지만 기동력이 떨어져 독일군 88mm 곡사포의 먹잇감이 되기도 하였다. 그럼에도 불구하고 밸런타인 전차는 북아프리카 전선에서 400km를 고장 없이 최대 속도로 달릴 정도로 견고했다.
밸런타인 보병전차는 1944년 4월까지 영국 국내에서 6,855량 (비커스, MCCW, BRC&W), 캐나다 국내에서 1,420량 등 총 7300대가 생산되어 제2차 세계 대전 기간 중 영국 전차 중 가장 많은 수가 생산되었다. 이 중 영국제 2,394량과 캐나다제 1,388량 (나머지 32량은 훈련용으로 캐나다 국내에 보관)이 무상 대여 형태로 소련군에 제공되었다. 이는 생산된 밸런타인의 약 절반에 해당한다. 소련에 공여된 3,782대 중 3,332대가 소련군에 무사히 도착했으며, 450대가 수송 중에 손실되었다.[13] 1943년부터 본격적인 원조가 시작되었는데, 이 시기에는 밸런타인을 비롯한 경전차의 활약을 기대하기 어려웠고 밸런타인 자체의 성능도 썩 좋지 않았음에도 불구하고, 소련군은 의외로 호평하며 종전까지 사용했다.
2. 1. 개발 배경
영국은 Mk.1 순항전차의 실패 이후 Mk.2 전차를 운용했지만, 독일의 경전차보다 성능이 떨어졌다. 이에 영국은 비커스사에 장갑이 두껍고 주포 성능이 우수한 전차 개발을 의뢰했고, 비커스 사는 보병전차 Mk.3, 즉 밸런타인 전차를 개발했다. 밸런타인 전차는 전면 장갑이 65mm로 당시 기준으로는 두꺼운 편이었고 기계적 신뢰성이 우수했지만, 화력과 기동력은 매우 약했다.밸런타인은 비커스-암스트롱 사의 자체 설계로, 1938년 2월 10일 육군성에 제안되었다. A9과 A10 순항전차, 그리고 A11 (보병전차 Mk I)의 설계를 바탕으로 비커스 사의 경험을 토대로 개발되었다. 개발팀은 A10 순항전차의 현가장치와 변속기 부품을 활용하여 순항전차의 가벼운 무게와 장갑이 더 강력한 보병전차의 장점을 결합하고자 했다. 60mm 장갑을 기본으로 하는 설계를 목표로 했으며(A.11과 동일), 2인용 포탑에 2파운더 포를 장착하고 차체를 낮춰 내부 공간이 좁은 콤팩트한 차량으로 만들었다. 이전의 보병전차 Mk II "마틸다"에 비해 밸런타인은 장갑이 약간 약했고 최고 속도는 거의 같았다. A9과 A10에서 이미 검증된 부품을 사용하여 생산이 더 쉽고 비용도 훨씬 적게 들었다.[3]
육군성은 처음에는 포탑 크기에 주저했지만, 유럽의 상황에 대한 우려로 1939년 4월에 설계를 승인하고 7월에 첫 번째 주문을 했다. 전쟁이 시작되자 비커스에 전차 생산을 우선적으로 진행하라는 지시가 내려졌다. 이 차량은 1940년 5월에 시험에 투입되었는데, 이는 다이나모 작전 중 프랑스에서 육군의 장비 대부분을 손실하고 덩케르크 철수가 이루어진 시기와 일치했다. 시험은 성공적이었고, A10에서 기계 장치의 많은 부분이 이미 검증되었기 때문에 시제품 없이 "전차, 보병, 마크 III"로 생산이 급하게 시작되었다.[4]
밸런타인이라는 이름이 붙여진 경위에 대해서는 몇 가지 설이 있다. 가장 대중적인 것은, 육군성에 설계가 제출된 것이 밸런타인데이 (2월 14일)였다는 것이지만, 몇몇 소스는 제출일이 2월 10일이었다고 주장하고 있다. 다른 설에서는, A10 전차 및 기타 비커스제 전차의 개발에 헌신한 존 밸런타인 카덴 경(Sir John '''Valentine''' Carden)에서 따왔다는 것이 있다. 이 외에도, Valentine 은 '''V'''ickers-'''A'''rmstrong '''L'''td '''E'''lswick & '''N'''ewcastle-upon-'''Tyne'''. 의 머리글자를 딴 것이라는 설이 있다.[13]
2. 2. 명칭의 유래
"밸런타인"이라는 이름에 대해서는 몇 가지 설이 있다. 가장 널리 알려진 설은 이 전차의 설계가 1940년 2월 14일 성 발렌타인 데이에 육군성에 제출되었다는 것이다. 그러나 일부 자료에서는 1938년 발렌타인 데이 또는 1938년 2월 10일에 디자인이 제출되었다고 주장한다.[2]다른 설은 밸런타인이 존 카덴 경의 미들네임이라는 것이다. 존 카덴 경은 밸런타인의 전신인 A10 및 A11을 포함한 많은 전차 설계를 담당했다.[2]
밸런타인은 비커스-암스트롱 (Vickers-Armstrongs) 리미티드 엘스윅 & 뉴캐슬어폰타인의 약자라는 설도 있다. 데이비드 플레처(군사 역사가)는 가장 평범한 설명으로 밸런타인이 비커스의 사내 암호일 뿐 다른 의미는 없었다고 말한다.[2]
2. 3. 생산
밸런타인은 A9과 A10 순항전차, A11 (보병전차 Mk I)의 설계를 바탕으로 비커스사의 경험을 토대로 제안되었다. 메트로-캐멀(Metro-Cammell Carriage & Wagon) (비커스의 계열사)와 버밍엄 철도 마차 및 왜건 회사(Birmingham Railway Carriage & Wagon Company, BRCW)는 밸런타인 생산 계약을 체결했다. 메트로폴리탄과 BRCW는 A10을 소량 생산했으며, 생산이 막바지에 이르러 1940년 중반에 첫 밸런타인을 인도했다. 비커스의 생산량은 월 10대에서 시작하여 1년 만에 월 45대로 증가했고, 1943년에는 주당 20대로 정점을 찍은 후 생산이 둔화되었고, 1945년에는 밸런타인과 파생형의 생산이 중단되었다. 비커스-암스트롱(Vickers-Armstrong)은 2,515대의 차량을 생산했고, 메트로폴리탄은 2,135대를 생산했다.[4]캐나다는 자체 전차 부대를 개발하기 위해 전차 생산 시설을 설립했다. 1940년에 캐나다 퍼시픽(Canadian Pacific)에 주문이 들어갔고, 밸런타인 설계가 현지 표준 및 재료에 맞게 수정된 후 1941년에 생산 프로토타입이 완성되었다. 캐나다 생산은 주로 몬트리올(Montreal)의 CPR 앵거스 공장(CPR Angus Shops)에서 이루어졌다.
밸런타인 보병전차는 1944년 4월까지 생산되었으며, 영국 국내에서 6,855량, 캐나다 국내에서 1,420량이 생산되어 제2차 세계 대전 기간 중 영국 전차 중 가장 많은 수가 생산되었다. 영국 생산량 중 2,394대, 캐나다 생산량 중 1,388대가 소련군에 무상 대여 형태로 제공되었다.[13] 이는 생산된 밸런타인의 약 절반에 해당한다. 소련에 공여된 3,782대 중, 3,332대가 소련군의 손에 무사히 도착했으며, 450대가 수송 중에 손실되었다.
3. 구조
밸런타인 전차는 전통적인 구조를 가지며, 운전석, 전투실, 엔진 및 변속기실의 세 구획으로 나뉜다. 초기 모델은 A11과 동일하게 60mm 장갑을 기본으로 하는 설계를 목표로 하였고, 2인용 포탑에 2파운더 포를 장착했다.[3] 그러나 포탑의 크기가 작아 3명의 포탑 승무원이 필요하다는 점 때문에 육군성은 처음에 주저했다. 이후 장전병 자리가 추가된 더 큰 포탑이 일부 2파운더 포 버전에서 사용되었지만, 더 큰 포를 장착한 변형에서는 이 자리가 다시 제거되어야 했다.[4]
포탑과 포탑 링의 작은 크기는 더 큰 포를 장착하는 것을 어렵게 만들었다. 6파운더 포와 Ordnance QF 75 mm gun을 장착한 버전이 개발되었지만, 이들이 상당한 수량으로 보급될 무렵에는 더 나은 전차가 전장에 등장했다. 비교적 낮은 높이는 엄폐물이 거의 없는 전장에서 유리하여 "지면의 편리한 굴곡에서 좋은 차체 하단 위치"를 잡을 수 있었다.
4. 활약
밸런타인 전차는 제2차 세계 대전 동안 여러 전선에서 활약했다. 북아프리카 전선에서는 독일군 경전차와 보병을 상대로 효과적이었지만, 주포 화력 부족과 좁은 차체로 인한 한계도 있었다. 동부 전선에서는 소련군에게 랜드리스로 제공되어 주로 후방에서 사용되었으나, 뛰어난 신뢰성과 방어력으로 호평을 받으며 종전까지 사용되었다.[6]
마다가스카르 전투[5], 솔로몬 제도 전역 등에도 투입되었으며, 제2차 세계 대전 유럽 전선에서는 처칠 전차와 M4 셔먼으로 대체되기 전까지 최전선에서 활약했다. 일부는 특수 목적이나 지휘 차량으로 사용되었다.[3]
독일군은 노획한 밸런타인에 '''Infanterie Panzerkampfwagen Mk.III 749(e)'''라는 형식명을 붙여 운용하기도 했다. 제2차 세계 대전 이후, 일부는 농업용 트랙터로 사용되거나 키프로스 분쟁에서 즉석 개조되어 사용되기도 했다.
4. 1. 북아프리카 전선
밸런타인 전차는 대부분 북아프리카 전선에 투입되어 독일군 경전차와 보병을 상대로 좋은 성과를 거두었다. 그러나 기동성이 부족하여 독일군 88mm 곡사포의 표적이 되기도 했다. 그럼에도 불구하고, 밸런타인 전차는 북아프리카 전선에서 400km를 고장 없이 최대 속도로 달릴 정도로 견고하여, 방어력과 신뢰성 면에서 높은 평가를 받았다.[4]
이 전차는 십자군 작전에서 처음 실전에 투입되었으며, 이는 마틸다 II 보병전차를 대체하는 계기가 되었다. 그러나 영국군 전차의 공통적인 문제점도 가지고 있었는데, 탑재된 2파운드포는 고폭탄이 없어 적 보병이나 대전차포에 대한 공격력이 부족했다. 또한, 차체 폭이 좁아 더 강력한 포로 교체하기 어려웠다. 밸런타인의 포탑 링 직경은 57.5인치(약 1460mm)였다.
4. 2. 동부 전선 (소련)
밸런타인 전차는 마크 I을 제외한 모든 형식이 1941년부터 랜드리스를 통해 소련으로 보내졌다. 소련군이 사용할 밸런타인 전차의 생산은 클레멘타인 처칠이 이끌고 영국 공산당의 적극적인 지원을 받은 러시아 원조 기금 캠페인의 일부였다.[6] 밸런타인 전차는 모스크바 전투부터 종전까지 주로 후방 부대에서 사용되었다. 낮은 속도와 2파운더 주포에 대한 비판에도 불구하고, 작은 크기, 신뢰성, 뛰어난 장갑 방호력으로 호평을 받았다. 초기에는 겨울철에 궤도가 문제를 일으켰는데, 영하 20도까지 눈이 궤도에 뭉쳐졌지만, 영하 20도 이하에서는 문제가 없었다. 이 문제는 나중에 해결되었다.[6]
소련 최고 사령부는 전쟁이 끝날 때까지 생산을 요청했다. 1945년 8월, 만주 전략 공세 작전의 일환으로 제59 기병 사단 적군의 제267 전차 연대(40대의 밸런타인 III 및 IX)는 제65 T-34-85 43 전차 여단과 함께 동부 고비 사막을 지나 대싱안링 산맥을 넘어 칼간으로 진격했다.[7][8]
독소전 초기에는 주로 남부 지역에서 사용되었는데, 이는 이란 방면에서 보내지는 페르시아 보급선이 있었기 때문이다. 특히, 카프카스 방면에서는 이들 외국산 전차가 전력의 7할 이상을 차지했다고 한다.
눈 속에서도 작고 가벼워 양호하게 기동했고, 빙결된 노면에서 궤도에 그로서를 부착할 필요가 있다고 지적된 정도여서, 문제없이 운용할 수 있었다. 동부 전선에서는 궤도의 연결 강도의 약점과, 보비식 서스펜션의 피탄에 대한 약점, 주포에 고폭탄이 준비되지 않은 것이 문제로 보고되었다. 무장과 관련해서는, 1941년 말에 소련제 45mm 전차포(F-95)와 DT 기관총으로 교체, 방순을 외장식으로 변경하는 시험(ZiS-95)이 진행되었지만, 소련군이 위기에 처했던 시기에 개조할 여유가 없었고, 2인치 연막탄 발사기에서 러시아제 50mm 박격포탄이 발사 가능했기 때문에, 결국 실시되지 않았다. 소련군의 일부 밸런타인에는 차체 하부 전면 및 차체 상부 조종 구획 전면에 30mm 정도의 증가 장갑판을 용접하는 개조가 이루어졌다.
밸런타인은 작은 크기와 기계적 신뢰성, 장갑의 질과 강도로 소련 병사들에게 호평을 받았고, 평판이 좋았던 Mk.4 잠망경도 대전 중기 이후의 소련군 전차용으로 복제되어 사용되었다. 후에 영국은 새로운 무기 대여용 전차로 크롬웰 순항전차를 제안했지만, 소련은 이를 거부하고, 계속 밸런타인의 공여를 희망했다.
4. 3. 기타 전선
영국 육군 기갑군 소속 'B' 특별 작전 비행대의 밸런타인 6대가 1942년 마다가스카르 전투에 'C' 특별 작전 비행대의 테트라크 6대와 함께 참전했다.[5]1944년까지 3형 보병전차 밸런타인은 제2차 세계 대전 유럽 전선의 최전선 부대에서 처칠 전차(보병전차 Mark IV)와 미국산 M4 셔먼 전차로 거의 대체되었다. 소수는 특수 목적이나 아처 자주포를 장비한 부대의 지휘 차량으로 사용되었다. 왕립 포병은 종전까지 밸런타인 XI(75mm포 장착)를 OP 지휘 전차로 사용했다.[3]
태평양 전쟁에서 25대의 밸런타인 Mk III 전차와 9대의 밸런타인 Mk IIICS 전차가 뉴질랜드 제3사단에 의해 솔로몬 제도 전역에 투입되었다. 뉴질랜드에서의 시험 결과, 현지에서 개발된 2파운더 고폭탄은 특히 3인치 곡사포의 18파운더 포탄에 비해 위력이 부족한 것으로 나타났다. 이에 따라 밸런타인 Mk III 18대는 뉴질랜드의 잉여 자산이었던 마틸다 Mk IVCS 전차에서 가져온 QF 3인치 곡사포로 주무장을 교체하여 밸런타인 Mk IIICS 표준으로 개조되었다. 태평양에 배치된 9대의 밸런타인 Mk IIICS 전차에 대한 다른 개조 사항으로는 보병용 전화기(보병이 전차 지휘관과 통화할 수 있는 수단)가 포함되었다. 개조된 전차는 21발의 고폭탄과 14발의 연막탄을 탑재했다. 나머지 3인치 포를 장착한 9대의 전차와 16대의 일반 밸런타인 전차(2파운더포 장착)는 훈련을 위해 뉴질랜드에 남았다. 밸런타인 전차는 1960년에 뉴질랜드에서 퇴역했다.
1960년대의 키프로스 내전에서는, 고철로 수입된 밸런타인의 차체에 브렌 경기관총 탑재의 즉석 장갑 포탑을 얹은 전투 차량을, 그리스 정교회 측 민병대가 1대 보유했다. 1964년의 군사 퍼레이드에서 그 존재가 확인되었다.
5. 파생형
밸런타인 전차는 다양한 파생형이 존재한다.
- 밸런타인 III CS (근접 지원): 뉴질랜드군이 보유한 18대의 밸런타인 III(자료에 따라 밸런타인 V로 표기)의 주포를 2파운드포에서 3인치 곡사포로 교체한 근접 지원형이다. 과달카날 전투에 사용되었으며, 1950년대까지 현역으로 사용되었다.[11]
- 밸런타인 DD: 밸런타인 V, IX 및 XI를 수륙양용전차(듀플렉스 드라이브)로 개조한 것이다. 1943년부터 1944년에 걸쳐 625대가 개조되었다. 노르망디 상륙 작전에 사용할 셔먼 DD의 승무원을 훈련하는 데 사용되었다.
- 밸런타인 OP / Command: 포병 관측차 및 지휘차 버전으로, 더미 포신을 장착하고 추가 무전기를 탑재했다. 아처 대전차 자주포 부대의 포병 관측차 및 지휘전차로 사용되었다.
- 밸런타인 CDL (Valentine CDL, Canal Defence Light): CDL(운하 방어 라이트)은 비밀 명칭으로, 일반 포탑 대신 장갑화된 강력한 탐조등을 탑재하는 특수 사양이다. 최초로 실용화된 마틸다 CDL의 후계로, 처칠 보병전차나 M3 그랜트 등과 함께 비교 시험 평가를 거쳐 그랜트 CDL이 후계로 선택된것으로 보인다.
- 밸런타인 스콜피온: 지뢰 제거차이다. 포탑이 없고, 플레일(Flail, 지뢰를 강제로 폭발시키는 회전식 체인)이 장착되었다. 실전에서는 사용되지 않았다.
- 밸런타인 AMRA Mk Ib (Valentine AMRA, Anti Mine Roller Attachment): 롤러식 지뢰 제거 전차로 개발되어, 노르망디 상륙 작전에서 시험적으로 사용된 것으로 보인다.
- 밸런타인 스네이크: 지뢰 제거차이다.
- 밸런타인 교량 전차: 밸런타인 II의 포탑을 제거하고, 34피트 × 9.5피트(약 10.4미터 × 약 2.9미터)의 중앙에서 접히는 시저스식 교량과, 그 전개 장치를 탑재한 교량 전차이다. 192대가 생산되어, 이탈리아 전선, 노르망디 상륙 이후의 북서부 유럽 전선, 버마 전선 등에서 사용되었다.[17] 1944년에 25대가 소련에 공급되었고, 이 중 20대가 만주 침공에서 실전에 투입되었다.
- 밸런타인 AT: 밸런타인의 포탑을 제거하고, 오드넌스 QF 6 파운드포를 탑재하고, 대형 방패 및 측면 방탄판을 갖춘 자주 대전차포로 1대가 시제되었다. 1942년 이후, 통상 전차형인 발렌타인 VIII, XI에 6파운드포가 장착되면서, 더 이상의 개발은 지속되지 않았다.
- 밸런타인 화염 방사 전차: 2대의 밸런타인 전차에 각각 다른 유형의 화염 방사기를 장착하여, 화염 방사 차량으로서의 운용 시험(어떤 유형이 더 우수한가)이 진행되었다. 1대에는 코다이트 화약을 사용한 시스템이 탑재되었고, 다른 1대에는 압축 수소 가스를 사용한 시스템이 탑재되었다. 시험 결과 압축 수소 가스를 사용한 화염 방사기가 더 우수하다고 판단되어, 이 기술이 처칠 악어 화염 방사 전차의 개발에 사용되었다.
- 밸런타인 9.75인치 화염 박격포 탑재형: 25파운드의 TNT 소이탄을 발사하는 중박격포를 탑재한 시제 차량이다.
- 버마크 (Burmark): 교량 차량의 일종으로, 단차 등을 넘는 경사로(Ramp)를 탑재하는 ARK(Armoured Ramp Carrier)로 계획되었지만, 종전으로 개발이 중지되었다.
6. 운용 국가
| 국가 | 내용 |
|---|---|
| 캐나다 | 캐나다 육군은 캐나다에서 제작된 1,420대의 전차 중 30대를 받아 훈련용으로 사용했다. |
| 소련 | 붉은 군대는 영국에서 제작된 2,124대와 캐나다에서 제작된 1,208대의 렌드-리스 전차를 받았다. 운송 중에 270대와 180대가 손실되었다.[9] 소련군은 모스크바 전투부터 전쟁이 끝날 때까지 밸런타인 전차를 주로 후방 부대에서 사용했다. 낮은 속도와 2파운더 주포에 대한 비판에도 불구하고, 밸런타인 전차는 작은 크기, 신뢰성, 뛰어난 장갑 방호력으로 호평을 받았다.[6] 1945년 8월, 만주 전략 공세 작전의 일환으로 제59 기병 사단 적군의 제267 전차 연대(40대의 밸런타인 III 및 IX)는 제65 T-34-85 43 전차 여단과 함께 동부 고비 사막을 지나 대싱안링 산맥을 넘어 칼간으로 진격했다.[7][8] |
| 뉴질랜드 | 100대의 밸런타인 II, 75대의 밸런타인 III (18대가 밸런타인 IIICS로 개조됨), 81대의 밸런타인 V, 11대의 밸런타인 교량전차를 받았다.[10] |
| 이집트 | 이집트 육군은 제2차 세계 대전 이후 밸런타인 전차를 사용했다. 1948년 아랍-이스라엘 전쟁 중 영국 위임통치령 팔레스타인에서 사용되었으며, 이후 훈련용으로 격하되었다. |
| 이란 | 제국 이란 지상군은 제2차 세계 대전 이후 소련으로부터 일부 대여-공여 전차를 받았다. |
| 나치 독일 | 노획된 밸런타인은 아프리카 군단에서 사용되었으며, Infanterie Panzerkampfwagen Mk III 749 (e)로 지정되었다. |
| 폴란드 | 폴란드 제1 기갑 사단과 서부 폴란드군의 다양한 다른 부대는 훈련을 위해 밸런타인 전차를 운용했다. |
| 포르투갈 | 포르투갈 육군은 1943년에 36대의 밸런타인 Mk II를 받았으며, Batalhão de Carrospt (보병 전차 대대)에서 사용되었다. |
| 루마니아 | 루마니아 육군은 소련군으로부터 4대의 Mk III 전차를 노획하여 시험 및 대전차 훈련에 사용했다. |
| 터키 | 터키 육군은 1941년부터 1944년 사이에 200대의 밸런타인 III를 받았다. |
| 체코슬로바키아 | 제11 보병 대대는 토브루크에서 밸런타인 파괴 전차 2대를 수리했다. 제1 체코슬로바키아 독립 장갑 여단은 1943년 봄에 밸런타인을 받았다. 이 전차는 제2차 세계 대전에서 체코슬로바키아 망명군이 공식적으로 운용한 최초의 전차였다. |
7. 현존 차량
약 40대의 밸런타인 전차와 밸런타인 차체를 기반으로 한 차량들이 남아있다. 보빙턴 전차 박물관 (Mark IX)과 뉴질랜드, 영국 개인 소유주가 작동 가능한 상태의 전차를 보유하고 있다.[11] 보빙턴 컬렉션에는 Mark II와 밸런타인 가위 교량전차가 있다. 그 외에도 영국의 임페리얼 전쟁 박물관 닥스퍼드, 벨기에 브뤼셀의 왕립 군사 박물관, 프랑스 소뮈르의 기갑 박물관, 러시아 쿠빈카 전차 박물관, 남아프리카 국립 군사사 박물관에 전시되어 있다. 미국에서는 군용 차량 기술 재단과 버지니아 군용 차량 박물관이 밸런타인을 소유하고 있다.
인도 아흐메드나가르 기갑 박물관에는 밸런타인 전차와 밸런타인 교량전차가 있다.[11]
호주에는 여러 밸런타인 차체들이 개인 소유로 있으며, 그중 하나는 호주 기갑 포병 박물관에 있다.[11]
캐나다에서 제작된 밸런타인 2대가 남아있다. 1943년 5월에 제작된 밸런타인 전차 Mk VIIA, 838호는 소련으로 운송된 무기 대여 전차였다. 1944년 1월 25일 소련의 반격 작전 중 우크라이나 텔레피네 인근의 질퍽한 강 얼음이 깨져 침몰했다가 1992년 독립 우크라이나가 캐나다 전쟁 박물관에 기증했다.[12] 캐나다 퍼시픽이 제작한 밸런타인은 온타리오주 배리에 있는 보든 기지 군사 박물관에 있다.
유일하게 온전한 DD 밸런타인은 작동 가능한 상태로 복원되어 영국에 있으며 존 피어슨의 개인 소유이다. 훈련 중 침몰한 여러 대의 DD 밸런타인이 영국 해안에 있으며, 여러 대가 발견되어 레크리에이션 다이버들이 정기적으로 방문한다.[11] 스코틀랜드의 모레이 만에 밸런타인 2대가 있으며, 도싯의 풀 만에서 약 5.63km 떨어진 곳에 2대가 있다. 또 다른 전차는 웨스트 서섹스주 치체스터 남쪽 브래클섬 만의 10m 수심에 있는 것으로 알려져 있다.
2012년 10월, 소련군이 베를린으로 진격하는 동안 폴란드 서부의 강을 건너다 얼음이 깨져 침몰한 밸런타인 Mk IX 전차가 인양되었다. 실제로 전투에 참여했던 유일한 생존 밸런타인 Mk IX로, 상태가 좋고 작동 가능한 상태로 복원될 수 있을 것으로 알려졌다.
참조
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