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BMT 캐나시선

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목차

1. 개요

BMT 캐나시선은 뉴욕 지하철의 노선 중 하나로, 8번가에서 락어웨이 파크웨이까지 운행한다. 1863년 증기 궤도차 노선으로 시작하여, 1906년 BRT의 자회사가 인수하며 고가선으로 개편되었다. 1920년대에 지하 구간이 건설되어 현재의 노선 형태를 갖추었으며, 1956년 급행 운행이 중단되었다. 2000년대 초반 자동화 시스템이 도입되었고, 2012년 허리케인 샌디로 인한 터널 피해 복구를 위해 14번가 터널을 폐쇄하는 공사가 진행되었다. 현재는 L선이 전 구간을 운행하며, 맨해튼과 브루클린의 여러 역을 경유한다.

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BMT 캐나시선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
L (뉴욕 지하철 서비스)
L, 전체 카나시 선을 사용하는 노선, 회색으로 표시됨
노선 종류도시 철도
운영 체계뉴욕 지하철
기점8번가
종점로커웨이 파크웨이
역 수27 (폐역 3)
일일 승객 수228,540명
개통 시기1865년–1931년
소유주뉴욕 시
운영 기관뉴욕시티 트랜싯 오소리티
선로 특징지상 (윌슨 애비뉴 역 동쪽, 이스트 105번가에서 로커웨이 파크웨이 구간)
고가 (윌슨 애비뉴 남쪽, 브로드웨이 정션에서 이스트 105번가 북쪽)
지하 (브로드웨이 정션 북쪽, 윌슨 애비뉴 역 동쪽 제외)
선로 수2
전철화 방식직류 600V 제3궤조 방식
노선도
BMT 카나시 선 노선도
BMT 카나시 선 노선도

2. 역사

BMT 캐나시 선 개요


캐나시 선은 1865년 브루클린 앤드 로커웨이 비치 철도가 이스트 뉴욕에서 캐나시 랜딩까지 증기 철도 노선으로 개통하면서 시작되었다.[7] 1906년 브루클린 래피드 트랜싯 (BRT)에 인수되어 전철화되었다. 1924년부터 1931년까지 맨해튼과 브루클린의 주요 지역을 연결하는 지하 구간(14번가-이스턴 선)이 건설되었다.[15] 1928년에는 브로드웨이 정션 역에서 BMT 자메이카 선과 연결되었다.[47][48][49]

캐나시 선은 맨해튼 8번로와 14번가에서 브루클린 캐나시의 로커웨이 파크웨이까지 운행하는 복선 노선이다. 맨해튼과 브루클린의 짧은 대피선을 제외하고는 전체 구간이 복선이다. 현재 노선은 맨해튼 터미널에서 브루클린 이스트 뉴욕의 브로드웨이 정션까지 복선 지하철로 되어 있다. 윌슨 애비뉴의 짧은 구간은 남행 선로가 지상에 노출된 2층 구조이며, 그 아래에 실내의 지상 북행 선로가 있다. 북행 선로는 지하처럼 보이지만, 윌슨 애비뉴 종착역 입구로 이어지는 계단이 없어 실제로는 지상에 있다. 이는 노선이 트리니티 묘지 경계에 직접 접해 있는 뉴욕 연결 철도와 밀착되어 있기 때문이다. 캐나시 선에는 급행 선로가 없어 모든 열차는 노선 전체에서 완행으로 운행한다.[3]

2000년대 후반, 캐나시 선은 통신 기반 열차 제어(CBTC) 시스템을 도입하여 운행 효율성을 높였다.[54] 2019년에는 허리케인 샌디로 피해를 입은 14번가 터널 보수 공사가 새로운 공법을 통해 단기간에 완료되어 서비스 중단을 최소화했다.[70][72]

2. 1. 증기 철도 및 고가 철도 시대

1865년 10월 21일, 브루클린 앤드 로커웨이 비치 철도(Brooklyn and Rockaway Beach Railroad)가 이스트 뉴욕에서 캐나시 랜딩까지 증기 철도 노선을 개통했다.[7] 이 노선은 롱아일랜드 철도에서 캐나시 랜딩의 부두까지 연결되었으며, 페리를 통해 로커웨이까지 갈 수 있었다.

1906년 5월 8일, 브루클린 유니온 고가 철도의 자회사인 캐나시 철도(Canarsie Railroad)가 설립되어 1906년 5월 31일에 노선을 인수했다.[7] 노선은 부분적으로 고가로 건설되었으며, 고가 구간은 제3궤조로, 뉴 로츠 애비뉴 남쪽의 나머지 구간은 가공 전선으로 전철화되었다.

1906년 7월 28일, 캐나시 랜딩에서 브로드웨이 페리까지 운행이 시작되었다. 이 노선은 브루클린 윌리엄스버그의 브로드웨이 기슭에 있는 이스트 강에 위치했다. 이후 노선은 윌리엄스버그 다리를 건너 BMT 나소 스트리트 선을 통해 카날 스트리트와 챔버스 스트리트까지 연장되었다.[9]

2. 2. 듀얼 컨트랙트 시대의 재건

1913년, 듀얼 컨트랙트(Dual Contracts) 계획에 따라, 맨해튼 정션(Manhattan Junction)은 브로드웨이 정션(Broadway Junction)으로 재건되었다. 이 재건 사업에는 캐나시 선과 풀튼가 고가선이 분기되는 지점까지 남쪽으로 노선을 연장하고, 애틀랜틱 애비뉴에 6개 선로와 3개 승강장을 갖춘 역을 건설하는 것이 포함되었다. 이 복합 시설은 열차 운행 중에 재건되었으며, 단계적으로 개통되어 1919년에 완공되었다.[9]

1917년 10월, 로커웨이 파크웨이(Rockaway Parkway)와 글렌우드 로드(Glenwood Road) 사이 구간은 고가 열차를 사용하는 캐나시 셔틀로 전환되었고, 1920년 10월 18일에는 트롤리 열차로 전환되었다.[9][11]

1973년에는 플랫랜즈 산업 단지 프로젝트의 일환으로 이스트 105번가에 있던 마지막 평면 교차가 폐쇄되었다. 이 평면 교차는 뉴욕 시의 마지막 공공 급행 교통 평면 교차였다.[12][13] 평면 교차를 대체하기 위해 선로 위에 보행자 육교가 건설되었다.[14]

2. 3. 14번가-이스턴 선

터널용 팬 하우스


이중 계약에 따라 건설된 '''14번가-이스턴 선'''(14th Street-Eastern Line)은 맨해튼의 6번가 아래, 이스트강 아래, 윌리엄스버그를 거쳐 브루클린의 몬트로즈 애비뉴와 부쉬윅 애비뉴까지 운행하는 지하철 노선이다.[15] 1916년 4월 8일에 착공식이 열렸다.[21][22]

1924년 6월 30일, 6번가-몬트로즈 애비뉴 구간이 개통되었다.[35][36] 초기 서비스는 7분 30초마다 운행하는 3량 열차로 제공되었다.[36] 개통 첫날 9,196명의 운임을 징수했으며, 이용객 수는 1925 회계 연도에 1500만 명에서 1928 회계 연도에 2300만 명으로 증가했다.[37]

뉴욕 시 예산 위원회와 뉴욕 시 교통 위원회(BOT)는 LIRR(롱아일랜드 철도)의 노선을 활용하여 몬트로스 애비뉴에서 이스트 뉴욕까지 노선을 연장하는 방안을 두고 논쟁을 벌였다. 결국 1924년 7월, BOT는 몬트로즈 애비뉴에서 시작하여 와이코프 애비뉴, 엘더트 스트리트, LIRR의 베이 리지 지선을 따라 이스턴 파크웨이와 부쉬윅 애비뉴의 교차점까지 이어지는 800만 달러 규모의 지하 노선 건설 계획을 승인했다.[38] 1924년 9월, BOT는 엘더트 스트리트와 이스트 뉴욕의 브로드웨이 정션 사이의 나머지 구간 노선을 승인했다.[39]

1928년 7월 14일, 몬트로즈 애비뉴에서 브로드웨이 정션까지 지하 구간이 연장되어 기존 캐나시 선과 연결되었다.[47][48][49] 1931년 5월 30일, 8번가까지 지하 구간이 연장되어 현재의 노선 형태를 갖추게 되었다.[79]

2. 4. 20세기 중후반

1956년 8월, 머틀 애비뉴역과 로리머 스트리트역 사이를 오가던 급행 서비스가 중단되었다.[4][5]

1942년 11월 23일, 캐나시 랜딩까지 운행하던 캐나시 셔틀 전차 노선이 B42 버스로 대체되었고, 길이의 부지는 폐기되었다.[50]

2. 5. 21세기 초반의 업그레이드



캐나시 선은 맨해튼의 8번가와 14번가에서 브루클린의 캐나시에 있는 로커웨이 파크웨이까지 운행하며, 맨해튼과 브루클린에 있는 짧은 대피선을 제외하고 전체 구간에 걸쳐 복선으로 되어 있다.[3]

현재 노선은 맨해튼 터미널에서 브루클린의 이스트 뉴욕 지역에 있는 브로드웨이 정션까지 복선 지하철로 되어 있다. 윌슨 애비뉴의 짧은 구간은 남행 선로가 지상에 노출된 2층 구조로 되어 있고, 그 아래에는 실내의 지상 북행 선로가 있다. 북행 선로는 지하로 보이지만, 윌슨 애비뉴 종착역의 입구로 이어지는 계단이 없기 때문에 지상에 있다. 이는 노선이 트리니티 묘지의 경계에 직접 접해 있는 뉴욕 연결 철도에 직접 밀착되어 있기 때문이다. 캐나시 선에는 급행 선로가 없으므로 모든 열차는 노선 전체에서 완행 서비스를 운행한다.[3]

브로드웨이 정션 직전에서 노선은 고가 구조물로 올라와 BMT 자메이카 선을 통과한다. 브로드웨이 정션과 애틀랜틱 애비뉴 사이에는 캐나시 선과 다른 시스템을 연결하는 유일한 선로 연결 지점인 플라이오버 램프가 있어, 캐나시 선을 자메이카 선 및 이스트 뉴욕 차량기지와 연결한다.[3]

피트킨 애비뉴 동쪽에서는 캐나시 선이 1906년에 최초로 입체 교차된 복선 고가 구조물로 진입하여 서터 애비뉴역으로 들어간다. 다음 역인 리보니아 애비뉴에서는 IRT 뉴 로츠 선의 리보니아 애비뉴 고가선이 위로 지나가고, 이 지점을 지나면 현재 선로 및 구조물 설비인 린덴 정비소로 연결되는 단선 선로가 있다. 브로드웨이 정션의 연결 외에 이 비전철화된 차량기지 연결은 지하철 시스템의 다른 부분으로 연결되는 유일한 연결 지점이며, 간접적으로 뉴 로츠 선으로 연결된다. 하지만 B Division 크기의 장비는 A Division의 폭 제한으로 인해 이 노선에 접근할 수 없다.[3]

다음 역인 뉴 로츠 애비뉴를 지나면 고가 구조물이 끝나고 경사면을 따라 캐나시 선이 1865년의 최초 지상 부지로 내려간다. 이는 뉴욕 시티 교통국 시스템에서 두 번째로 오래된 부지이다. 노선은 이 지상 노선으로 로커웨이 파크웨이의 종착역까지 운행한다.[3]

다른 BMT 동부선 노선과 마찬가지로 캐나시 선은 8량의 차량을 수용할 수 있다. 노선의 좁은 회전 반경으로 인해 차량(R44, R46, R68, R68A)은 동부선에서 사용할 수 없었다.[6] 캐나시 선의 모든 플랫폼은 길이가 최소 이지만, 여섯 번째 애비뉴역을 제외하고는 열차를 연장 없이 수용할 수 있는 역은 없다. 또한, 캐나시 선의 약 절반의 역은 60피트 길이의 차량 9량으로 구성된 열차를 수용할 수 있지만, 이 역의 경우 열차의 앞뒤가 플랫폼을 벗어날 수 있다.[6]

2. 5. 1. 자동화 및 자동화 이후

캐나시선의 자동화를 위해서는 캐나시선을 운행하는 '''L''' 노선에 R143 차량을 구매해야 했다.


캐나시 선은 뉴욕시의 유일한 셔틀 노선이 아닌 지하철 노선 중 단일 운행만 하고 다른 노선이나 서비스와 운행 선로를 공유하지 않는 두 노선 중 하나이다. 다른 하나는 IRT 플러싱 선이다. 이 때문에 이 노선은 뉴욕 지하철 최초의 완전 자동화 노선으로 선정되었다.[54] 이 자동화 프로젝트는 무선 주파수 기반 시스템을 사용한 세계 최초의 프로젝트 중 하나였다. 설치 계획은 1999년부터 2002년 사이에 수립되었다. 통신 기반 열차 제어(CBTC)는 2003년부터 2006년 1월 사이에 순차적으로 설치되었다. 브로드웨이 정션 남쪽의 고가 구간이 먼저 완료되었고, 그 다음 브로드웨이 정션 북쪽의 지하 구간이 완료되었다. 이 프로젝트에는 3.4억달러가 소요되었으며, 이 중 7800만달러는 노선의 선로 연동 장치를 업그레이드하는 데 사용되었다.[54]

2005년 봄, CBTC가 적용된 R143급 장비는 열차 운행을 감시하고 필요할 경우 수동 운전을 하는 관리자 역할을 하는 단일 운영자(1인 열차 운전으로 알려짐)를 갖춘 완전 자동화로 운행될 예정이었다. 그러나 시험 열차가 자체적으로 굴러가는 등의 기술적 사고로 인해 자동 열차 운전의 시작이 지연되었다.[54] 이 프로젝트는 L 노선에서 야간 및 주말에 수많은 운행 중단을 야기했다. 일반적으로 노선의 여러 구간(주로 에이트 애비뉴에서 로리머 스트리트까지, 로리머에서 브로드웨이 정션까지, 또는 브로드웨이 정션에서 로커웨이 파크웨이까지) 운행이 중단되었다. 이 기간 동안 셔틀 버스가 운행 중단 지역을 운행했다. 이 프로젝트는 또한 일부 역을 한 방향 또는 양방향으로 일시적으로 폐쇄해야 했으며, 노선을 두 구간으로 운행해야 했다.[54]

2005년 6월, 캐나시선은 주말에 단일 운영자가 열차를 운행했다. 그러나 이는 열차당 1명의 운영자가 있어야 한다는 노조 계약을 위반하는 것이었기 때문에 MTA는 항상 2인 운전을 재개하라는 명령을 받았다.[54]

이 시스템은 2009년 2월에 가동되었다.[55] 자동화는 L 노선에만 배정된 R143을 통해 달성되었지만, R160A는 2010년 8월까지 CBTC와 호환되지 않았기 때문에 일부 열차는 자동 운전 열차와 함께 수동으로 운전되었다.[56] L 노선은 2012년 초에 완전 자동 열차 운전을 시작했다.[57] CBTC 설치로 인해 노선의 열차 운행 용량이 시간당 20개 열차(tph)에서 24tph로 증가했으며,[58] 카운트다운 시계 설치도 가능해져 다음 열차 도착까지 남은 시간을 표시할 수 있게 되었다.[54]

2. 5. 2. 14번가 터널 폐쇄

허리케인 샌디로 침수된 14번가 터널


2012년, 허리케인 샌디로 인해 14번가 터널이 심각한 피해를 입었다.[59] 이로 인해 2019년 4월부터 2020년 4월까지 터널 복구 공사가 진행되었다.[70][72]

당초 18개월 동안 완전 폐쇄할 계획이었으나,[63][64][65] 새로운 공법을 적용하여 3번가와 베드포드 애비뉴 사이 구간을 주말과 심야 시간에만 제한적으로 폐쇄하는 방식으로 변경되었다.[71] 이 공사로 손상된 통신, 전력 및 신호 전선, 제3 레일 및 선로, 덕트 뱅크, 펌프실, 회로 차단기 하우스, 터널 조명, 콘크리트 라이닝 및 화재 방지 시스템이 교체되었다.[60][61] 그 결과, 원래 계획보다 짧은 기간 내에 공사를 완료하고 서비스 중단을 최소화할 수 있었다.[72][73]

3. 운행 계통

로 표시되는 캐나시 선의 운행 계통은 하나이다.

시간대구간
align="center" |전 시간구간 전체



맨해튼의 8번로와 14번가에서 브루클린의 캐나시의 락어웨이 파크웨이(Rockaway Parkway)까지 전 구간에서 열차가 운행된다.[83] 캐나시 선에는 급행 선로가 없어 모든 열차는 완행 운행을 한다.[83]

이 노선의 운행 패턴은 수년에 걸쳐 거의 변화가 없었다. 처음에는 열차가 윌리엄스버그의 페리에서 출발하여 브로드웨이 고가철도를 거쳐 맨해튼으로 연장된 후, 맨해튼 정션을 통과하여 카나시로 운행했다. 이후 지하철이 개통되면서 카나시에서 맨해튼으로 두 개의 노선이 운행되었다. 하나는 브로드웨이 고가철도를 이용하는 기존 노선이었고, 다른 하나는 14번가-캐나시 선으로 14번가로 운행하는 노선이었다.

1936년, 새로운 경량 지하철-고가철도 장비가 도입되면서, 리버티 애비뉴 고가철도 (풀턴 스트리트 고가철도의 연장선) 동쪽 끝의 레퍼츠 블러바드 역까지 8번로와 14번가에서 출퇴근 시간에만 운행하는 새로운 노선이 개통되었다. 8번로-캐나시 노선은 BMT 마커 16으로 지정되었고, 레퍼츠 블러바드 역으로 운행하는 열차는 일반적으로 13으로 표시되었다.[74] 풀턴 스트리트 엘(Fulton Street El)이 철거되었을 때, 일부 출퇴근 시간대 브로드웨이 열차는 자메이카 선에서 브로드웨이 정션의 플라이오버를 통해 카나시까지 운행했으며, 이 열차는 14로 표시되었다.[75] 1967년까지 모든 BMT 서비스에 문자가 부여되었을 때, 전체 카나시 선을 사용했던 16은 LL로 지정되었다. 출퇴근 시간대 브로드웨이 서비스(14)는 JJ로 지정되었다.[76] JJ는 1968년까지 운행되었으며, 이후 KK로 대체되었다. KK는 브로드웨이 정션에서 카나시 선으로 전환하는 대신 자메이카 선에 머물렀다. 플라이오버 연결은 그 이후 정기적인 유료 운송 서비스에 사용되지 않았다.[77]

1991년 1월, 러시아워 시간대에 운행 속도를 높이기 위해 일부 역을 건너뛰는 건너뛰기 운행 서비스가 제안되었으며, 이는 운행 시간을 41분에서 37분으로 단축할 수 있었다. 이 계획에 따르면, L 열차와 유사한 회색으로 표시될 K 노선이 다시 사용될 예정이었다. 두 서비스는 모두 로커웨이 파크웨이, 브로드웨이 정션, 머틀 애비뉴, 로리머 스트리트, 1번가, 유니언 스퀘어, 6번가 및 8번가에 공통적으로 정차할 예정이었다. L 열차는 이스트 105번가, 리보니아 애비뉴, 애틀랜틱 애비뉴, 윌슨 애비뉴, 데칼브 애비뉴, 모건 애비뉴, 그랜드 스트리트 및 베드포드 애비뉴에 정차하고, K 열차는 뉴 로츠 애비뉴, 서터 애비뉴, 부시윅 애비뉴-어버딘 스트리트, 할시 스트리트, 제퍼슨 스트리트, 몬트로즈 애비뉴, 그레이엄 애비뉴 및 3번가에 정차할 예정이었다. 그러나 이 변경은 시행되지 않았다.[78]

4. 역 목록

인근 위치--역 (한글)역 (영문)개업일자환승 및 참고
맨해튼
첼시--8번로Eighth Avenue1931년 5월 30일 [84]IND 8번로 선
6번로Sixth Avenue1924년 6월 30일 [85]IRT 브로드웨이-7번로 선: 14번가
IND 6번로 선: 14번가
PATH 환승 가능: 14번가
유니언 스퀘어--유니언 스퀘어Union Square1924년 6월 30일 [85]BMT 브로드웨이 선
IRT 렉싱턴 애비뉴 선
이스트빌리지3번로Third Avenue1924년 6월 30일 [85]
1번로First Avenue1924년 6월 30일 [85]북행 M15 셀렉트 버스 서비스
브루클린
이스트 강 밑의 14번가 터널
윌리엄스버그베드포드 애비뉴Bedford Avenue1924년 6월 30일 [85]
로리머 스트리트Lorimer Street1924년 6월 30일 [85]IND 크로스타운 선: 메트로폴리탄 애비뉴
그레이엄 애비뉴Graham Avenue1924년 6월 30일 [85]
그랜드 스트리트Grand Street1924년 6월 30일 [85]
이스트 윌리엄스버그몬트로즈 애비뉴Montrose Avenue1924년 6월 30일 [85]
모건 애비뉴Morgan Avenue1928년 7월 14일 [86]
부시위크제퍼슨 스트리트Jefferson Street1928년 7월 14일 [86]
데칼브 애비뉴DeKalb Avenue1928년 7월 14일 [86]
부시위크/리지우드--미를-윅오프 애비뉴Myrtle–Wyckoff Avenues1928년 7월 14일 [86]BMT 미를 애비뉴 선
원래 명칭 미를 애비뉴(Myrtle Avenue)
할시 스트리트Halsey Street1928년 7월 14일 [86]
부시위크-- ↑윌슨 애비뉴Wilson Avenue1928년 7월 14일 [86]북쪽 방면에서만 ADA-액세서빌 (접근성) 가능
부시윅 애비뉴-애버딘 스트리트Bushwick Avenue–Aberdeen Street1928년 7월 14일 [86]
이스트뉴욕/브로드웨이 정션브로드웨이 정션Broadway Junction1928년 7월 14일 [86]BMT 자메이카 선
IND 풀튼 스트리트 선
BMT 자메이카 선과 선로 연결
이스트 뉴욕 야드와 선로 연결
이스트뉴욕/브라운즈빌애틀랜틱 애비뉴Atlantic Avenue1906년 12월 28일LIRR 환승 가능: 이스트 뉴욕
서터 애비뉴Sutter Avenue1906년 12월 28일
리보니아 애비뉴Livonia Avenue1906년 12월 28일
린덴 샵스(Linden Shops)로 선로 연결 (제3궤조 아님; 디젤 차량 전용)
뉴 로츠 애비뉴New Lots Avenue1906년 12월 28일원래 명칭은 뉴 로츠 로드(New Lots Road)
B15 버스를 통해 JFK Airport 이용 가능
캐나시이스트 105번가East 105th Street1906년 12월 28일지상역, 1906년에 승강장을 고가 섬식으로 이전.
캐나시 야드로 선로 연결
--캐나시-로커웨이 파크웨이Canarsie–Rockaway Parkway1906년 12월 28일지상역, 영역을 넓혀 종착역으로 재건.
플랫랜즈 애비뉴Flatlands Avenue버려진 노선; 역은 철거됨
애비뉴 LAvenue L버려진 노선; 역은 철거됨
캐나시 피어Canarsie Pier버려진 노선; 역은 철거됨



모든 역은 뉴욕 시에 있으며, L선이 종일 정차한다.

참조

[1] 문서 NYCS const
[2] 문서 NYCS const
[3] 문서 NYCS const
[4] 웹사이트 Broadway Junction Transportation Study: NYC Department of City Planning Final Report-November 2008 http://www1.nyc.gov/[...] New York City Department of City Planning 2008-11-01
[5] 웹사이트 1951 New York City Subway Map http://www.nycsubway[...] New York Telephone 2017-06-11
[6] 웹사이트 Broadway Junction Transportation Study: NYC Department of City Planning Final Report-November 2008 http://www.nyc.gov/h[...] New York City Department of City Planning 2015-10-27
[7] 서적 How We Got to Coney Island: The Development of Mass Transportation in Brooklyn and Kings County https://archive.org/[...] Fordham Univ Press 2002-01-01
[8] 서적 The Pennsylvania Railroad Company: The Corporate, Financial and Construction History of Lines Owned, Operated and Controlled To December 31, 1945 https://digital.hagl[...] Allen, Lane & Scott 1946-01-01
[9] 웹사이트 Early Rapid Transit in Brooklyn, 1878–1913 http://www.nycsubway[...] 2015-08-10
[10] 뉴스 MONEY SET ASIDE FOR NEW SUBWAYS; Board of Estimate Approves City Contracts to be Signed To-day with Interboro and B.R.T. https://timesmachine[...] 2017-11-10
[11] 서적 Annual Report for the Year Ended ... https://books.google[...] The Commission 1921-01-01
[12] 뉴스 Yes, City Transit System Has a Grade Crossing; City Lets Canarsie Retain Gates At Sole Transit System Crossing https://www.nytimes.[...] 2018-01-29
[13] 뉴스 Last Grade Crossing on Subway System Is Closed https://www.nytimes.[...] 2018-01-29
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