M4 셔먼
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1. 개요
M4 셔먼은 제2차 세계 대전 중 미국에서 개발된 중형 전차이다. M3 리 전차를 대체하기 위해 설계되었으며, 신뢰성, 생산성, 유지 보수 용이성을 목표로 했다. 셔먼은 다양한 변형과 주무장을 갖추고, 75mm 포, 76mm 포, 105mm 곡사포 등을 탑재했다. 제2차 세계 대전, 한국 전쟁, 중동 전쟁 등에서 연합군과 동맹국에 광범위하게 사용되었으며, 영국, 소련, 중국, 이스라엘 등 여러 국가에 제공되었다. 뛰어난 생산성과 다양한 파생형으로 인해 널리 사용되었지만, 독일군의 중전차에 비해 성능이 부족하다는 평가도 있었다.
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| M4 셔먼 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 중형전차 |
| 원산지 | 미국 |
| 운용 이력 | |
| 사용 기간 | 1942년–2018년 |
| 사용 국가 | 미국, 기타 다수 ( 해외 변형 및 사용 참조) |
| 참전 | 제2차 세계 대전 인도네시아 국민혁명 그리스 내전 제1차 인도차이나 전쟁 1948년 아랍-이스라엘 전쟁 한국 전쟁 쿠바 혁명 레볼루시온 리베르타도라 수에즈 위기 1958년 레바논 위기 니카라과 혁명 1965년 인도-파키스탄 전쟁 6일 전쟁 1971년 인도-파키스탄 전쟁 욤 키푸르 전쟁 레바논 내전 우간다-탄자니아 전쟁 이란-이라크 전쟁 |
| 생산 이력 | |
| 설계 | 미 육군 병기 부서 |
| 설계 시기 | 1940년 |
| 제조사 | 아메리칸 로코모티브 컴퍼니 볼드윈 로코모티브 워크스 디트로이트 탱크 아스날 페더럴 머신 앤 웰더 컴퍼니 피셔 탱크 아스날 포드 모터 컴퍼니 리마 로코모티브 워크스 퍼시픽 카 앤 파운드리 컴퍼니 프레스드 스틸 카 컴퍼니 풀먼-스탠다드 카 컴퍼니 |
| 생산 시기 | 1941년 9월 (시제품), 1942년 2월 – 1945년 7월 |
| 생산 대수 | 49,234대 (시제품 제외) |
| 종류 | 미국 변형 및 해외 변형 참조 |
| 대당 가격 | 1945년 달러 기준 $44,556–64,455 (변형에 따라 다름) |
| 제원 | |
| 승무원 | 5명 (전차장, 포수, 장전수, 운전병, 부운전병/전방 기관총 사수) |
| 길이 | 5.84–6.27 m (변형에 따라 다름) |
| 폭 | 2.62–3.00 m (변형에 따라 다름) |
| 높이 | 2.74–2.97 m (변형에 따라 다름) |
| 중량 | 30.3–38.1 톤 (변형에 따라 다름) |
| 무장 | |
| 장갑 | 12.7–177.8 mm (위치 및 변형에 따라 다름) |
| 주무장 | 75 mm 포 M3 (90–104발) 또는 76 mm 포 M1A1, M1A1C 또는 M1A2 (71발) 또는 105 mm 곡사포 M4 (66발) |
| 부무장 | .50 구경 브라우닝 M2HB 기관총 (300–600발) 2-4 .30 구경 브라우닝 M1919A4 기관총 (6,000–6,750발) (변형에 따라 다름) |
| 기동성 | |
| 변속기 | Spicer 수동 싱크로메시 변속기, 전진 5단 및 후진 1단 |
| 엔진 | M4 및 M4A1 모델: Continental R975-C1 또는 -C4 9기통 방사형 가솔린 엔진 M4A2 모델: General Motors 6046 트윈 인라인 디젤 엔진 M4A3 모델: Ford GAA V8 가솔린 엔진 M4A4 모델: Chrysler A57 multibank ~(30기통) 가솔린 엔진 M4A6 모델: Caterpillar D-200A (Wright RD-1820) 9기통 방사형 디젤 엔진 |
| 엔진 출력 | 350 또는 400 마력 (261 또는 298 kW) (2,400 rpm) 375 마력 (280 kW) (2,100 rpm) 450 마력 (336 kW) (2,600 rpm) 370 마력 (276 kW) (2,400 rpm) 450 마력 (336 kW) (2,400 rpm) |
| 현가 장치 | Vertical volute spring suspension (VVSS) 또는 horizontal volute spring suspension (HVSS) |
| 속도 | 도로: 35–48 km/h (변형에 따라 다름) 야지: 24–32 km/h (변형에 따라 다름) |
| 마력 대 중량비 | 10.46–13.49 hp/short ton (8.60–11.09 kW/t) (변형에 따라 다름) |
| 항속 거리 | 도로: 160–241 km (변형에 따라 다름) 야지: 97–160 km (변형에 따라 다름) |
| 연료 용량 | 522–662 리터 (변형에 따라 다름) |
2. 설계
미 병기부에서는 M3 리 전차를 대체하고자 M4 셔먼을 설계했다. 리 전차는 M2 중전차의 화력을 증대시킨 것으로 M2 경전차에서 유래하였다. M3 전차는 설계상 결함으로 인해 문제가 있었는데, 거대한 외형과 조준이 어려운 주포를 탑재한 측면 포탑이 그것이었다.
M4의 세부적인 설계 특징들은 미 병기부에 의해 1940년 8월 31일 제출되었으나 프로토타입의 개발은 M3 전차의 후기형 생산 계발이 끝날 때까지 늦춰졌다. 1941년 4월 18일, 미 기갑 부대 위원회는 T6 모델로 알려진 다섯 개의 가장 단순한 설계를 채택했다. 셔먼전차에 대한 신뢰성은 다양한 설계 특징들에서 이점이 있었는데, 여기에는 미국이 1930년대에 최초로 경전차를 개발하면서 설계한 수직현가장치, 고무로 두른 캐터필러, 그리고 후면에 장착한 방사형 엔진과 함께 동력 스프로켓을 전면에 배치했던 것이 포함된다. 개발 목표는 빠르게 생산이 가능하며, 독립적인 중(中)전차로써 접선한 보병에 필요한 지원을 할 수 있는 능력, 공격 돌파력을 제공하는 것, 마지막으로 당시에 추축국 진영이 사용하던 어떤 전차도 물리칠 수 있는 전차를 만드는 것이었다.
탑승가능한 M4전차는 1941년 8월 2일에 생산이 완료되었다. M3 시리즈의 전차와는 다르게 차대가 완전한 주조제였다. 이 차대에는 양산형에서 제외된 측면 해치가 장착되었다. T6은 M4로 표준전차가 되었고 1941년 9월부터 양산에 들어갔다.
미국 육군 병기국은 M3 중형전차를 대체하기 위해 M4 중형전차를 설계했다. M3는 M2 경전차에서 파생되었다. M3는 75mm 주포를 장착한 새로운 포탑을 개발할 때까지의 임시 방편으로 개발되었다. 북아프리카 전역에서 독일군에 맞서 사용했을 때 큰 개선을 보였지만, 상단에 37mm 주포 포탑을 장착하여 매우 높은 윤곽을 가졌으며, 독특한 측면 스폰슨에 장착된 주포는 회전이 제한되어 탱크의 반대편으로 조준할 수 없었다.
셔먼의 신뢰성은 1930년대에 미국 경전차를 위해 개발된 여러 특징에서 비롯되었다. 목표는 보병을 지원하고 돌파 공격 능력을 제공하며 당시 추축국이 사용하던 모든 전차를 격파할 수 있는 빠르고 신뢰할 수 있는 중형전차를 생산하는 것이었다.
T6 시제품은 1941년 9월 2일에 완성되었다. T6의 상부 차체는 단일 대형 주조품이었다. 여기에는 운전자를 위한 단일 상단 해치와 차체 측면의 해치가 포함되었다. 나중에 M4A1 생산 모델에서는 이 대형 주조품이 유지되었지만 측면 해치는 제거되었고, 보조 운전자를 위해 두 번째 상단 해치가 추가되었다. 개조된 T6는 M4로 표준화되었으며, 첫 생산은 1942년 2월에 완료되었다. 주조 차체 모델은 나중에 M4A1로 재표준화되었으며, 첫 번째 용접 차체 모델은 M4로 지정되었다. 1942년 8월, 디트로이트 병기창에서 둥근 차체와 포탑 장갑 대신 각진 장갑을 갖춘 M4의 변형 모델을 제안했다. 이러한 변경은 무게를 증가시키거나 다른 기술적 특성을 저하시키지 않고 전차의 방어력을 향상시키기 위한 것이었다.
미국이 제2차 세계 대전에 참전하기 직전, 기갑 부대의 운용 교리는 야전 교범 100-5, 작전에 의해 규정되었다. 해당 야전 교범은 다음과 같이 명시했다.
따라서 M4는 원래 주로 보병 지원 전차(Infantry tank)로 설계된 것이 아니었다. M4는 전차를 기갑 사단의 "공격 부대"에 배치하고 보병을 "지원 부대"에 배치하여, 전차가 다른 전차만 공격하도록 지시하지 않아 현장 지휘관이 공격할 수 있는 부대 유형에 따라 목표를 선택하도록 했다.
미국 교리는 가장 중요한 대전차 임무, 즉 적 전차의 대규모 공격을 저지하는 것은 주로 대전차포(anti-tank gun)에 의해 수행되어야 하며, 이는 전차 구축대대(Tank destroyer battalion (United States))가 운용하고, 아군 전차는 가능한 한 지원에 사용되어야 한다고 여겼다. 전차 구축대를 후방에서 빠르게 이동시켜 접근하는 전차를 파괴하는 것이 필수적이었다. 이 교리는 실전에서 거의 지켜지지 않았는데, 실용적이지 않다는 것이 밝혀졌기 때문이다. 지휘관들은 전차 구축대를 예비대로 두는 것을 꺼렸고, 만약 그렇게 한다면, 반대하는 기갑 부대가 공격 초기에 모든 대전차 무기를 전선에 배치하지 않은 미국 전차 대대를 쉽게 돌파할 수 있었다.
셔먼은 설계 단계에서 여러 종류의 주무장(75mm포, 3인치포, 또는 105mm 곡사포로 지정)을 포탑에 장착할 수 있도록 준비되었다. 1942년 가을에 셔먼에 더 적합한 새로운 76mm 포 개발이 시작되었다.
1942년 초, 105mm 곡사포를 셔먼 포탑에 장착하는 가능성에 대한 시험이 시작되었다. 기본 105mm 곡사포 M2A1은 전차 포탑에 장착하기에 부적합한 것으로 밝혀져서 완전히 재설계되었고 105mm 곡사포 M4로 다시 지정되었다. 포탑 개조와 차체 내부 개조 후에 병기국은 이 프로젝트에 대한 승인을 표명했으며, 105mm 곡사포가 장착된 M4 전차의 생산이 1944년 2월에 시작되었다.
셔먼은 1942년에 75mm 포 M3를 장착하고 전투에 투입될 예정이었다. 이 포는 일반적인 M61 APCBC 탄을 발사할 때 100 미터 거리에서 88 mm의 압연 균질 장갑 (RHA)을 90도로 관통할 수 있었고, 1000 미터 거리에서는 73 mm을 관통할 수 있었다. 북아프리카에서 초기 3호 전차와 4호 전차와 대치했을 때, 셔먼의 포는 1000 야드 이내의 일반적인 전투 거리에서 이 전차들의 정면 장갑을 관통할 수 있었다. 미국 육군 정보부는 1942년에 티거 I의 출현과 1943년에 판터 전차의 출현을 과소평가하여, 판터가 티거 I과 같은 중전차가 될 것이라고 예측하고 대량 생산될 것이라고 의심했다.
새롭게 설계된 76mm 포인 T1이 1943년 봄에 처음 M4에 장착되었을 때, 포탑의 균형이 맞지 않았고 포신이 너무 앞으로 튀어나와 운송이 더 어려워지고 전차가 울퉁불퉁한 지형을 지나갈 때 지면에 부딪힐 위험이 있었다. 포신 길이는 57 구경에서 52구경으로 줄여 M1 변형이 되었다. 이 포를 원래 M4 포탑에 장착하는 것은 문제가 있는 것으로 드러나서, 중단된 T23 전차 프로젝트의 포탑이 76mm M4 셔먼의 최종 생산 버전에 사용되었다.
병기국에서 새로운 76mm 및 90mm 대전차포를 개발했음에도 불구하고, 육군 지상군은 불필요하다는 이유로 배치하는 것을 거부했다. 1944년 4월에 M4 차체에 T26 전차 프로젝트의 90mm 포 장착 포탑을 설치하여 M4 셔먼을 업그레이드하려는 시도는 중단되었다. 심지어 1943년에도 대부분의 독일 장갑 전투 차량이 7.5 cm KwK 40을 장착했다. 그 결과, 1942년에 소련 전차와 싸우기 위한 임시 방편으로 고안된 약하게 장갑된 독일 경전차 구축함도 셔먼을 원거리에서 파괴할 수 있었다. 1943년에 배치되기 시작한 독일 장갑 전투 차량과 75mm 포를 장착한 M4 사이의 화력 불균형은 1944년 1월에 76mm 포를 장착한 M4의 생산을 시작하는 계기가 되었다.
고속 76mm 포는 셔먼에게 판터 전차와 StuG III를 포함한 많은 독일 차량과 동등한 대전차 화력을 제공했지만, 포는 티거 또는 판터의 포보다 열세했다. 76mm 포는 일반적인 M62 탄을 사용하여 100 미터에서 125 mm의 경사 없는 RHA를 관통할 수 있었고, 1000 미터에서 106 mm을 관통할 수 있었다. M1은 셔먼과 4호 전차의 화력을 동등하게 만드는 데 도움이 되었다. 4호 전차의 48구경 7.5 cm KwK 40 (75mm L/48)은 100 미터에서 135 mm의 경사 없는 RHA를 관통할 수 있었고, 1000 미터에서 109 mm을 관통할 수 있었다. 76mm 포는 훨씬 더 강력한 판터의 70구경 7.5 cm KwK 42 (75mm L/70)에 여전히 열세했는데, 이 포는 일반적인 PzGr.39/42 탄을 사용하여 에서 의 경사 없는 RHA를 관통할 수 있었고, 에서 을 관통할 수 있었다. 76mm 포는 일반적인 전투 거리에서 측면 또는 후방에서 판터를 격파할 수 있었지만, 경사판을 뚫을 수는 없었다. M4는 판터의 포탑 정면 및 횡원통형 맨릿을 조준하여 매우 근거리에서 정면으로만 판터를 격파할 수 있었다. 76mm 포를 장착한 셔먼은 일반적인 전투 거리에서 티거 I 전차의 상부 정면 차체 상부 구조를 관통할 수 있었다. 새로운 포는 두 전차 사이의 격차를 줄였지만, 티거 I은 2000 미터 이상 거리에서 정면으로 M4를 격파할 수 있었다.
T4 고속 철갑탄 (HVAP) 탄약은 1944년 9월에 76mm 포에 사용할 수 있게 되었다. 이 발사체는 가벼운 알루미늄 바디와 탄도 윈드실드로 둘러싸인 텅스텐 관통자를 포함하여 더 높은 속도와 더 많은 관통력을 제공했다. HVAP의 관통력 증가는 76mm 포가 판터의 7.5 cm KwK 42 APCR 탄과 일치하도록 했다. 그러나, 판터의 경사판과 같은 경사 장갑에 의해 성능이 크게 저하되었다. 텅스텐 부족으로 인해, HVAP 탄은 끊임없이 부족했다.
영국은 독일 장갑의 미래 개발을 예측하고 76.2mm Ordnance QF 17파운더포를 표준 75mm M4 셔먼 포탑에 장착했다. 이 개조는 셔먼 파이어플라이가 되었다. 미국 M1 포와 17파운더포는 구경 직경이 거의 동일했지만, 영국 포는 훨씬 더 큰 추진제 장약을 포함하는 더 큰 탄약통을 사용했다. 이것은 APCBC 탄을 사용하여 100 미터에서 174 mm의 경사 없는 RHA를 관통할 수 있었고, 1000 미터에서 150 mm을 관통할 수 있었다. 17파운더포는 여전히 판터의 급경사 경사판을 관통할 수 없었지만, 2500 야드 이상에서 포구 맨릿을 관통할 수 있을 것으로 예상되었다. 1943년 말, 영국은 17파운더포를 M4 전차에 사용하도록 미국 육군에 제안했다. 데버스 장군은 17파운더포와 미국 90mm 포 사이의 비교 시험을 고집했다. 시험은 마침내 1944년 3월 25일에서 5월 23일에 실시되었다. 그들은 90mm 포가 17파운더포와 같거나 더 나은 것으로 보였다. 그 당시, 76mm 포를 장착한 M4와 90mm 포를 장착한 M36의 생산이 모두 진행 중이었고, 미국 육군의 17파운더포에 대한 관심은 약해졌다.
벌지 전투의 심각한 전차 손실 후, 1945년 1월, 아이젠하워 장군은 더 이상 75mm M4를 유럽으로 보내지 말라고 요청했다. 76mm M4만 원했다. 미국 셔먼에 영국 17파운더포를 장착하는 데 대한 관심이 다시 높아졌다. 1945년 2월, 미국 육군은 75mm M4를 17파운더포로 개조하기 위해 영국으로 보내기 시작했다. 약 100대의 개조가 5월 초까지 완료되었다. 그 당시, 유럽에서의 전쟁 종료가 분명해졌고, 미국 육군은 새로운 탄약 구경을 공급 시스템에 추가하는 물류적 어려움이 정당화되지 않는다고 결정했다. 개조된 17파운더포 M4 중 어느 것도 미국에 의해 전투에 배치되지 않았고, 그들 중 대부분에게 무슨 일이 일어났는지 불분명하지만, 일부는 종전 후 렌드-리스의 일부로 영국에 제공되었다.
표준 부무장으로는 4,750발의 탄약을 갖춘 동축 .30 구경 M1919 브라우닝 기관총 A5, 부조종수가 조작하는 차체 전면에 볼 마운트된 M1919 A4, 그리고 대공 방어를 위해 포탑 상부에 300발의 탄약을 갖춘 핀틀 마운트 .50 구경 M2 브라우닝 HB 기관총이 장착되었다. M4 및 M4A1의 초기 생산 모델은 또한 차체 전면에 고정된 전방 발사 M1919 기관총 2정을 갖추고 있었으며 운전자가 조작했다.
|thumb|75mm 주포를 장착한 초기형 포탑으로, 단일 해치를 볼 수 있다. 추가적인 사각형 외부 장갑판(용접)은 차체 측면의 탄약 보관함을 보호하기 위해 부착되었다.
M4 셔먼의 75mm 및 105mm 주포 장착형 포탑 장갑은 25.4 mm에서 76.2 mm 두께였다. 포탑 전면 장갑은 두께가 76.2mm였으며 수직에서 30도 각도로 기울어져 유효 두께는 87.9 mm였다. M4의 주포 전면 개구부는 둥근 50.8 mm 두께의 로터 실드로 덮여 있었다. 셔먼이 나중에 주포 옆에 망원 조준경을 장착했을 때, 조준경과 동축 기관총 포신을 포함한 전체 로터 실드를 덮는 더 큰 76.2 mm 두께의 포방패가 제작되었다. 105mm 주포 장착 셔먼 전차는 로터 실드가 없었고, 포탑 전면의 개구부를 덮기 위한 포방패만 가지고 있었다. 포탑 측면 장갑은 수직에서 5도 각도로 50.8 mm 두께였다. 포탑 후면 장갑은 50.8 mm 두께로 수직이었고, 포탑 상부 장갑은 25.4 mm 두께로 평평했다.
M4A1, M4A2, M4A3 셔먼 전차의 후기 모델은 T23 전차를 위해 개발된 T80 포탑과 새로운 76mm 주포를 장착했다. 이 포탑의 측면과 후면 장갑은 63.5 mm 두께였으며 수직에서 0~13도 각도로 기울어져 있었다. 상부 장갑은 25.4 mm 두께였으며 수직에서 0~45도 각도였다. 105mm 주포 장착 셔먼의 포탑처럼 T23 포탑의 전면은 로터 실드가 없었으며, 기울어지지 않은 88.9 mm 두께의 주조 포방패로 보호되었다. 실전 경험에 따르면 3인승 75mm 주포 포탑의 단일 해치는 적시에 탈출하기에 부적절했으므로, 병기국은 1943년 후반부터 지휘관 옆에 탄약수의 해치를 추가했다. 모든 76mm 주포 포탑에는 두 개의 상부 해치가 있었다.
셔먼의 전면 장갑은 원래 50.8 mm 두께였다. 수직으로부터 56도의 각도로 기울어져 90.8 mm의 유효 두께를 제공했다. M4, M4A1, 초기 생산형 M4A2 및 초기 생산형 M4A3은 운전수와 부운전수의 해치를 포탑 링 앞에 맞출 수 있도록 튀어나온 주조 "해치웨이" 구조를 가지고 있었다. 이 부분에서 전면 장갑의 경사 효과는 크게 감소했다. 이후 셔먼은 균일하게 63.5 mm 두께이고 수직에서 47도 기울어진 업그레이드된 전면 장갑을 갖추어 전체 장갑에 걸쳐 93.1 mm의 유효 두께를 제공했다. 이 새로운 설계는 "해치웨이"를 제거하여 전체적인 방어력을 향상시키는 동시에 운전수와 차체 사수에게 더 큰 해치를 허용했다. 주조 차체 M4A1은 더 큰 해치가 도입된 후에도 대부분 이전 전면 장갑 모양을 유지했다.
변속기 하우징은 둥글었고, 세 개의 주조 부품을 볼트로 고정하거나 한 조각으로 주조했다. 두께는 50.8 – 108 mm였다. 상부 및 하부 차체 측면은 38 mm 두께였고, 수직이었으며, 상부 차체 후면도 38 mm 두께로 수직이거나 수직에서 10도 기울어져 있었다. 하부 차체 후면은 엔진을 보호하며, 38 mm 두께이고 변형에 따라 수직에서 0~22도 기울어져 있었다. 차체 상부는 25.4 mm였다. 차체 바닥은 운전수와 부운전수의 위치 아래에서 25.4 mm 두께에서 후면에서 12.7 mm 두께까지였다. M4에는 탄피를 처리하고 비상 탈출 경로를 제공하기 위해 차체 하단에 해치가 있었다.
셔먼의 장갑은 초기에 여러 차례에 걸쳐 대부분의 추축국 전차와 대전차 무기의 사격에 효과가 없었다. 그래서 나중에 등장할 독일 전차와 대전차포에 저항하기 위해 복합 각도가 필요하다는 결론이 내려졌다. 초기 셔먼의 독특한 돌출형 "해치"는 56도 각도의 경사 장갑판을 손상시켜 약점으로 만들었고, 경사 장갑판의 효과가 크게 감소했다. 1943년에 이러한 부위의 두께를 나머지 경사 장갑판과 같게 만들기 위해 1 인치 두꺼운 부착 장갑판이 그 앞에 장착되었다.
''무기청-검사과'' 1 보고서에 따르면, M4를 측면으로 30도 각도로 기울이고 APCBC 탄을 사용할 경우, 티거 I의 8.8cm KwK 36 L/56 주포는 2100 m에서 미국 M4 셔먼의 차동 장치 케이스를 관통할 수 있으며, 1800 m에서 포탑 전면을 관통할 수 있지만, 티거의 88mm 포는 어떤 거리에서도 상부 경사 장갑판을 관통하지 못할 것이며 7.5cm KwK 42 L/70의 긴 포신을 가진 판터는 동일한 상황에서 관통을 달성하기 위해 100 미터까지 접근해야 할 것이라고 추정했다. 그러나 다른 독일 문서에서는 티거 I이 800 m 거리에서 셔먼의 경사 장갑판을 관통할 수 있다고 제안했다. 티거 I은 셔먼이 공격받기 쉬운 거리를 훨씬 초과하는 2 km 이상의 거리에서 대부분의 다른 장갑판에서 셔먼을 관통할 수 있을 것으로 추정되었다.
나중에 등장한 독일 중형 및 중전차가 매우 두려운 존재였지만, 버클리는 "노르망디에서 마주친 독일 전차의 대다수는 셔먼보다 열등하거나 그저 동등했다."라고 주장했다. (3호 전차 또는 4호 전차)
영국 제2 작전 연구 부서가 1944년 6월 6일부터 7월 10일까지 노르망디에서 전차 사상자를 조사한 결과, 40대의 셔먼 전차 표본에서 33대가 불탔고(82%), 평균 1.89번의 관통 후 7대는 불타지 않았다. 반면, 5대의 4호 전차 표본에서는 4대가 불탔고(80%), 평균 1.5번의 관통 후 1대는 불타지 않았다. 판터 전차는 22대의 표본에서 14대(63%)가 불탔고 평균 3.24번의 관통을 받았으며, 티거는 5대의 표본에서 4대(80%)가 불탔고 평균 3.25번의 관통을 받았다. 존 버클리는 영국 제8 및 제29 기갑 여단의 사례 연구를 사용하여, 노르망디 전역에서 전투 중 166대의 셔먼이 파괴되었는데, 그중 94대(56.6%)가 불탔다는 것을 발견했다. 버클리는 또한 미국 조사에서 관통 후 전차의 65%가 불탔다고 결론 내렸다고 언급한다. 미국 육군의 연구는 이러한 현상의 주요 원인이 궤도 위의 취약한 스폰손에 주포 탄약을 보관했기 때문임을 증명했다. 1945년 미국 육군 연구는 관통 시 습식 저장 셔먼의 10~15%만이 불탔고, 구형 건식 저장 셔먼의 60~80%가 불탔다는 결론을 내렸다.
처음에 M4의 탄약 화재에 대한 부분적인 해결책은 1943년에 1 인치 두꺼운 부착 장갑판을 탄약 저장함 위에 스폰손 측면에 용접함으로써 발견되었지만, 이것이 효과가 있는지에 대한 의문이 있었다. 나중에 등장한 모델들은 탄약 저장소를 차체 바닥으로 옮겼고, 각 저장함 주위에 수통을 설치했다. "습식 저장"으로 알려진 이 관행은 피격 후 화재 발생 가능성을 약 15%로 줄였다. 셔먼은 "토미 쿠커"(Tommy Cooker, 제1차 세계 대전 시대의 참호 스토브)라는 냉혹한 별명을 얻었다고 전해지지만, 연합국 측이나 전후에 대한 증거는 일화 외에는 존재하지 않는다. 연료 화재가 가끔 발생했지만, 이러한 화재는 탄약 화재보다 훨씬 덜 흔하고 치명적이었다. 많은 경우, 셔먼의 연료 탱크는 화재 후에도 손상되지 않은 상태로 발견되었다. 전차병들은 "격렬하고 눈부신 화염"을 묘사했는데, 이는 가솔린 관련 화재가 아닌 가압된 유압유 연소와 일치한다.
개량 사항으로는 위에 언급된 탄약 적재함을 보호하는 직사각형 장갑 패치와, 경사 장갑의 돌출된 해치 구조물 앞에 장갑 패치를 추가하여 탄도학적 약점을 완화하는 것이 포함되었다. 현장에서의 임시 개량으로는 성형작약탄에 대한 방어력을 높이기 위해 모래주머니, 예비 궤도, 콘크리트, 철망, 심지어 나무를 부착하는 것이 있었다. 전차 주변에 모래주머니를 부착하는 것은 고속 대전차 포격에는 거의 효과가 없었지만, 주로 독일의 ''판저파우스트'' 대전차 수류탄 발사기와 88mm 구경의 ''판처슈렉'' 대전차 로켓 발사기와 같은 HEAT 무기에 대한 간격 방어 효과를 제공한다고 생각되었다. 벌지 전투의 손실 이후 더 나은 장갑과 화력에 대한 요구가 높아지자, 패튼은 격파된 미국 및 독일 전차에서 회수한 추가 장갑판을 그의 지휘 하에 있는 전차의 포탑과 차체에 용접하도록 명령했다. 1945년 봄에 약 36대의 이러한 추가 장갑을 장착한 M4 전차가 제3군 3개 기갑 사단에 각각 공급되었다.
M3 중형 전차를 대체하기 위한 초기 사양에서 미 육군은 셔먼의 높이, 너비, 무게를 제한하여 특수 장비 없이도 일반적인 교량, 도로, 철도 및 상륙정에 의해 운송될 수 있도록 했다.
1943년 영국에서 실시된 장거리 운행 시험에서 디젤과 가솔린 셔먼을 크롬웰 전차(롤스로이스 메테오 엔진) 및 센타우르 (리버티 L-12)와 비교했다. 시험을 지휘한 영국 장교는 다음과 같이 결론 내렸다.
셔먼은 도로 및 비포장 도로 모두에서 좋은 속도를 냈다. 비포장 도로 성능은 다양했다. 사막에서는 셔먼의 고무 블록 트랙이 성능이 좋았고, 이탈리아의 좁고 언덕이 많은 지형에서는 더 작고 민첩한 셔먼이 일부 독일 중전차가 넘을 수 없는 지형을 종종 통과할 수 있었다. 알베르트 슈페어는 자서전 ''제3 제국 안에서''에서 다음과 같이 회고했다.
그러나 이는 판저 III와 판저 IV와 같은 1세대 독일 전차와 비교했을 때 유효했을 수 있지만, 독일이 쿠머스도르프 시험 시설과 미국 제2 기갑사단에서 실시한 2세대 광폭 독일 전차(판터와 티거)와의 비교 테스트에서는 그렇지 않았다. M4의 초기 트랙은 16.5인치 너
3. 생산
105 mm
박격포용접제 가솔린
컨티넨탈
R975 방사형M4
컴포짓(Composite)75 mm 전면 주조제
측면 용접제가솔린
컨티넨탈
R975 방사형M4A1(76)W 76 mm 주조제 가솔린
컨티넨탈
R975 방사형M4A2 75 mm 용접제 디젤
GM
6046 2x6M4A3W 75 mm 용접제 가솔린
포드
GAA V8M4A3E2
"점보(Jumbo)"75 mm
(일부 76 mm)용접제 가솔린
포드
GAA V8M4A3E8(76)W
"이지 에잇(Easy Eight)"76 mm 용접제 가솔린
포드
GAA V8M4A4 75 mm 용접제
길이 연장가솔린
크라이슬러
A57 5xL6M4A6 75 mm 전면 주조제
측면 용접제
길이 연장디젤
캐터필러
D200A 방사형
