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MBTA 커뮤터 레일

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목차

1. 개요

MBTA 커뮤터 레일은 보스턴을 기점으로 12개의 노선으로 운행되는 통근 철도 시스템이다. 노선은 보스턴 남쪽의 사우스 스테이션과 북쪽의 노스 스테이션을 종착역으로 하며, 요금은 구역(Zone)에 따라 차등 적용된다. 1980년대 후반부터 노선이 확장되었으며, 현재는 디젤 기관차를 사용하는 푸시-풀 열차 방식으로 운영된다. MBTA는 전기 광역 철도 시스템으로의 전환을 계획하고 있으며, 2028년까지 프로비던스/스토턴 선과 페어마운트 선, 2031년까지 뉴버리포트/록포트 선을 전철화할 예정이다. 또한, 사우스 코스트 레일 프로젝트를 통해 사우스 코스트 지역으로의 노선 연장을 추진하고 있다.

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MBTA 커뮤터 레일 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
2023년 앤더슨 RTC의 MBTA 통근 열차
2023년 앤더슨 RTC의 로웰 선 열차
소유주메사추세츠 만 교통공사(MBTA)
위치매사추세츠 동부 및 로드아일랜드 중부
교통 유형통근 철도
노선 수12
역 수137개 (현재 6개 역 폐쇄)
일일 승객 수110,900명(2023년 3분기)
연간 승객 수26,749,300명 (2023년)
웹사이트mbta.com/schedules/commuter-rail
운영 시작1834년 (첫 노선 개통)
1965년 (MBTA 보조금 시작)
1973년 및 1976년 (MBTA 자산 구매)
1977년 (완전 통합)
운영자케올리스 통근 서비스
보고 마크MBTX
차량디젤 기관차 110대, 객차 475량
시스템 길이634 킬로미터
최고 속도127 킬로미터 매 시
MBTA 통근 철도 노선도
MBTA 통근 철도 노선도
MBTA 통근 철도 및 재정 지원 구역 지도
MBTA 통근 철도 및 재정 지원 구역 지도

2. 운행 노선

MBTA 커뮤터 레일은 12개의 노선으로 구성되어 있으며, 크게 보스턴 시내를 기준으로 남쪽과 북쪽으로 나뉜다. 8개의 "남쪽" 노선은 사우스 스테이션을, 4개의 "북쪽" 노선은 노스 스테이션을 종착역으로 한다.

각 노선은 보스턴으로부터의 거리에 따라 구역(Zone)으로 구분되며, 요금은 이 구역에 따라 결정된다. 노선 길이는 약 14.81km인 페어마운트 선부터 약 101.23km인 프로비던스/스토턴 선까지 다양하며, 일반적인 길이는 약 40.23km 범위이다.[84] 이 시스템은 의 유료 선로를 가지고 있으며, 매사추세츠 동부 1/3과 로드아일랜드 중부를 포괄한다.[84][57]

암트랙의 일부 도시 간 노선이 MBTA 선로를 이용한다. 프로비던스/스토턴 선의 아셀라와 노스이스트 리저널, 프래밍햄/우스터 선의 레이크 쇼어 리미티드, 로웰 선 및 해버힐 선 일부 구간의 다운이스터가 이에 해당한다.[2] 민간 기업도 시스템의 상당 부분에서 화물 서비스를 운영한다(화물 서비스 참조).

2. 1. 남쪽 방면 노선

사우스 스테이션에서 종착하는 8개의 "남쪽" 노선은 다음과 같다:[84]

노선외부 종착역역 수[2]길이[84]일일 승차 인원
(2022년 10월)[1]
그린부시 선10개2,691명
킹스턴 선
(무기한 운행 중단)		11개 (1개 운행 중단)(킹스턴)
(플리머스)		4,171명
미들버러/레이크빌 선10개5,261명
페어마운트 선9개2,843명
프로비던스/스토턴 선
18개(위크포드 정션)
(스토턴)		17,648명
프랭클린/폭스보로 선
18개 (1개 운행 중단)(포지 파크/495)
(폭스보로)		8,771명
니덤 선12개4,881명
프래밍햄/우스터 선18개10,606명



이 노선들 중 프래밍햄/우스터, 니덤, 프랭클린/폭스보로, 프로비던스/스토턴 선은 백 베이 역을 경유한다.[84] 킹스턴 선과 미들보로/레이크빌 선은 종종 올드 콜로니 선으로 함께 묶인다.[84]

대부분의 노선은 보스턴 터미널 지역 밖에서는 트랙을 공유하지 않지만, 몇 가지 예외가 있다. 프로비던스/스토턴 선과 프랭클린/폭스보로 선은 모두 과 사우스 스테이션 사이의 노스이스트 코리더를 사용하며, 니덤 선도 와 사우스 스테이션 사이에서 트랙을 공유한다. 올드 콜로니 선과 그린부시 선은 모두 사우스 스테이션과 사이의 올드 콜로니 간선을 사용한다.[84]

2. 2. 북쪽 방면 노선

노스 스테이션을 기점으로 하는 북쪽 방면 노선은 다음과 같다.

노선외부 종착역역 수[2]길이[84]2022년 10월 일일 승차 인원[1]
피치버그 선19 (1개 운행 중단)약 86.42km4,829
로웰 선9 (2개 운행 중단)약 41.04km6,485
해버힐 선15 (1개 운행 중단)약 52.95km5,806
뉴버리포트/록포트 선
19 (1개 운행 중단)약 58.26km (뉴버리포트)
약 56.81km (록포트)		11,333



해버힐 선과 뉴버리포트/록포트 선은 노스 스테이션과 설리번 스퀘어 근처 사이에서 선로를 공유한다.[84] 일부 해버힐 선 열차는 로웰 선 내부와 와일드캣 지선을 사용한다.

겨울에는 피치버그 선에서 "스키 열차"가 1회 왕복 운행되며, 자전거칸과 함께 주말 및 수요일 저녁에 운행된다. 이 열차는 와추세트 산까지 셔틀 버스와 연결된다.[9][10]

3. 역

2024년 11월 기준, 총 137개의 역이 운영 중이다. 역의 규모는 작은 플랫폼부터 대규모 터미널 역까지 다양하며, 대부분의 역은 하나 또는 두 개의 상대식 승강장, 또는 하나의 섬식 승강장을 갖추고 있다. 110개의 역은 장애인 접근이 가능하며, MBTA는 모든 역의 접근성을 높이기 위해 노력하고 있다.

기존 노선에 여러 중간역이 건설 중이거나 제안되었다.


  • 웨스트 역은 비컨 파크 야드 재개발을 위해 제안된 프레이밍햄/우스터 선 역이다.[147]
  • 사우스 세일럼 역은 세일럼 주립 대학교 근처에 제안된 뉴버리포트/록포트 선 역이다.[148]


접근성, 확장된 서비스 및/또는 수리를 위한 여러 역 개조 공사가 진행 중이거나 계획되어 있다.

  • 내틱 센터 역은 접근성을 위해 재건축 중이며, 2024년 12월 완공될 예정이다.[149]
  • 윈체스터 센터 역은 접근성을 위해 재건축 중이다. 이 역은 구조적 노후화로 인해 2021년 1월 임시 폐쇄되었으며, 재건축된 역은 2024년 10월 1일 부분적으로 개통되었고, 나머지 부분은 2024년 말 또는 2025년 초에 개통될 예정이다.[150][151]
  • 우스터 유니언 역에 새로운 아일랜드 플랫폼이 2024년 7월 1일에 개통되었으며, 이 프로젝트는 2024년 말에 완전히 완료될 예정이다.[152]
  • 사우스 애틀버러 역의 접근성 개선을 위한 설계 작업은 2022년 4월에 완료되었지만, 건설 자금은 아직 확보되지 않았다. 이 역은 구조적 노후화로 인해 2021년 2월 26일 임시 폐쇄되었으며, 2024년 5월 20일에 제한적인 운행이 재개되었다.[155][153][154]
  • 노스 윌밍턴의 접근성 개선을 위한 재건축은 2024년에 시작될 예정이다.[155]
  • 린의 재건축이 계획되어 있다. 이 역은 구조적 노후화로 인해 2022년 10월 임시 폐쇄되었으며, 임시 플랫폼은 2023년 12월에 개통되었다.[156]
  • 오번데일, 웨스트 뉴턴, 뉴턴빌의 접근성 개선 및 수용 능력 확대를 위한 재건축이 계획되어 있다.[155] 2024년 11월, 주 정부는 뉴턴빌 역의 재건축을 약속했다.[157]

4. 운영

MBTA 커뮤터 레일은 프랑스 회사 케올리스의 자회사인 케올리스 통근 서비스가 MBTA와 계약을 맺고 운영하고 있다.[8] MBTA는 모든 여객 장비와 대부분의 역을 소유하고 있으며,[83] 대부분의 선로 또한 MBTA가 소유하고 있다. 매사추세츠 교통부 (MBTA의 상위 기관)는 프래밍햄/우스터 노선의 여러 구간과 그랜드 정션 지선을 소유하고 있으며, 이 지선은 북쪽과 남쪽 노선 간의 비수익 장비 이동에 사용된다. 팬 암 서던은 와 와추세트를 잇는 피치버그 노선 구간을 소유하고 있으며, 암트랙은 로드아일랜드의 노스이스트 코리더 (프로비던스/스토턴 노선에서 사용) 구간을 소유하고 있다.[14]

대부분의 노선은 정규 간격으로 운행하지만, 일부 노선은 출퇴근 시간대에 추가 운행을 한다. 운행 수준은 노선별로 다르다. 그린부시와 킹스턴 노선은 평일에 13회 왕복 운행하는 반면, 프로비던스/스토턴 노선은 37회 운행한다.[2] 운행 시간은 페어마운트 노선의 30분에서 프로비던스/스토턴 노선의 일부 운행의 경우 거의 120분까지 다양하며, 일반적으로 60~75분이다.[2]

대부분의 열차는 노선의 모든 역에 정차한다. 일부 역은 제한적인 운행을 하며, 출퇴근 시간대 급행 열차가 여러 노선에서 운행된다. 또한 여러 노선에서 일부 단거리 운행을 한다.[2] 케이프플라이어는 케이프 코드로 가는 계절별 주말 전용 서비스로, 미들보로/레이크빌 노선과 케이프 메인 노선 (MBTA에서 다른 용도로 사용하지 않음)을 통해 MBTA 장비를 사용하여 운행된다. 뉴잉글랜드 패트리어츠 홈 경기 및 질레트 스타디움에서 열리는 일부 기타 행사의 경우 폭스보로 역까지 특별 급행 서비스가 운행된다. 이 서비스는 사우스 스테이션에서 프랭클린/폭스보로 노선을 경유하고, 프로비던스에서 프로비던스/스토턴 노선을 경유하여 운행된다. 겨울 동안에는 피치버그 노선의 "스키 열차" 1회 왕복 운행이 자전거칸과 함께 주말 및 수요일 저녁에 운행되며, 와추세트 산까지 셔틀 버스가 운행된다.[9][10]

프레밍햄역의 CSX 화물 열차


MBTA 통근 철도 시스템의 대부분 구간에서 여러 사설 철도 회사들이 화물 서비스를 운영하고 있다. CSX 교통은 남부 노선 대부분에서 화물 서비스를 운영하며, 이 중 우스터선의 외곽 구간이 가장 많은 화물 운송량을 기록하고 있다. 매사추세츠 연안 철도는 미들보로/레이크빌선에서 미들보로 남쪽 구간과 미래의 사우스 코스트 레일 선로에서 운영된다. 포어 리버 철도는 브레인트리 야드와 올드 콜로니 본선 및 그린부시선의 이스트 브레인트리 사이에서 운영된다. 프로비던스 앤 우스터 철도는 프로비던스와 위크포드 정션 사이에서 프로비던스/스토턴선 열차와 선로를 공유하며, 프로비던스와 센트럴 폴스 사이에서는 화물 전용 선로를 사용한다.[12][13] 니덤선, 리드빌과 백 베이 사이의 북동 회랑, 보스턴과 그린부시선 분기점인 브레인트리 사이의 올드 콜로니 본선, 플리머스/킹스턴선, 그린부시선 대부분 구간에서는 화물 운송이 이루어지지 않는다.[14]

CSX는 또한 북부 노선 대부분에서도 운영되며, 2022년 CSX에 인수되기 전에는 팬 암 철도가 이 노선들을 운영했다. 버크셔 앤 이스턴 철도(구 팬 암 서던)는 에이어 서쪽의 피치버그선을 운영한다. 뉴욕주 메카닉빌과 메인주 마타와미그 사이의 화물 간선은 피치버그, 로웰, 하버힐선의 일부 구간과 선로를 공유한다. 북쪽의 뉴버리포트/록포트선에서는 화물 서비스가 운영되지 않는다.[14]

2020년 3월 17일, COVID-19 범유행으로 인한 승객 감소로 평일 운행이 대폭 축소되었다.[64] 6월 22일, 운행 횟수가 평일 정상 수준의 85%로 증가했다.[65] 11월 2일부터 시행된 변경 사항은 출퇴근 시간대 운행을 줄이고 비출퇴근 시간대 운행을 늘려 일부 노선에서 더욱 일관된 정오 시간 간격을 제공했으며, 폭스보로 시범 운행이 중단되었다.[66]

2020년 11월, 범유행 기간 동안의 운행 축소의 일환으로, MBTA는 승객 수가 적은 6개 역의 폐쇄를 제안했다.[67] 12월 14일, MBTA 이사회는 5개 역의 무기한 폐쇄를 포함한 더욱 제한적인 운행 축소를 의결했다.[68][69] 그날, 5개 역 중 4개 역을 운행하지 않는 임시 운행 축소 일정이 다시 시행되었다.[70]

2021년 1월 23일, 12월 14일 투표에 따라 운행이 축소되어 7개 노선에서 주말 운행이 중단되었다.[24][71] 2021년 4월 5일의 운행 변경은 광역 철도 모델로의 전환의 일환으로 대부분의 노선에서 정오 시간대 운행을 증가시켰다.[72] 7개 노선의 주말 운행은 2021년 7월 3일에 재개되었다.[73] COVID-19 범유행 기간 동안 승객 수가 대폭 감소하여 2021년 1분기에는 일일 탑승객 수가 12,800명에 불과했다.[74] 2022년 1분기에는 평일 평균 탑승객 수가 47,100명으로 증가했으며, 2022년 10월에는 85,000명(2018년 탑승객 수의 69%)으로 증가했다.[75][1] 2022년 5월에 제한적인 폭스보로 운행이 재개되었고, 그해 9월에 정식 시범 운행이 시작되었다.[76][77] 이 운행은 2023년 10월 2일부터 영구적으로 시행되었다.[78]

2024년 4월, MBTA는 케올리스(Keolis)와의 계약을 1년 연장하여 2027년 6월 30일까지 연장했으며, 그 시점에 후속 계약이 발효될 예정이다.[79][80] 실버 힐 역은 2024년 11월 18일에 재개장했다.[81] 2024년 12월, MBTA는 다음 계약이 열차 유지 보수, 인프라 유지 보수, 운영 및 배차에 대한 별도의 계약으로 분리될 수 있음을 시사했다.[82]

5. 요금

MBTA 커뮤터 레일은 출발지와 목적지 역 사이의 거리에 따라 요금이 결정되는 구간 요금제를 사용한다.[167] 1A, 1~10까지 총 11개의 구역이 있으며, 보스턴과의 거리가 멀어질수록 요금이 비싸진다. 1A 구역 요금은 도시 철도와 동일한 2.25USD로 가장 저렴하고, 10구역 요금은 12.5달러로 가장 비싸다.[167] 보스턴을 경유하지 않고 외곽 지역만 이동하는 경우에는 이동한 구역 수에 따라 "인터존(interzone)" 요금이 부과된다.[167]

커뮤터 레일의 승차권은 발권기 및 매표소에서 구입한 찰리티켓(CharlieTickets) 형태의 승차권(왼쪽)과 열차 내에서 구입한 종이 승차권(오른쪽)으로 나뉜다.


승차권은 주요 역의 자동 판매기나 주변 상점, 또는 열차 내 차장에게서 구입할 수 있다.[171][172][169] 아이폰 및 안드로이드 기기에서 MBTA mTicket 앱을 사용하여 승차권을 구매하고, 스마트폰 화면으로 제시할 수도 있다.[173] 승차권 종류로는 편도, 왕복, 10회권(할인 없음), 월 정기권(일일 왕복권보다 할인)이 있다.[167]

노인, 장애인, 중고등학생은 50% 할인 요금이 적용되며, 11세 미만 어린이는 유료 승객과 동반 시 무료이다.[168] 찰리카드는 사용할 수 없으며, 별도의 승차권 및 정기권을 구매해야 한다. 부정승차는 불법이지만, 범죄는 아니다.[169][170]

6. 차량

MBTA 커뮤터 레일은 디젤 기관차가 객차를 밀거나 끄는 푸시-풀(push-pull) 방식으로 열차를 운행한다. 현재 109대의 디젤 기관차와 552대의 객차를 보유하고 있으며, 이 중 일부는 퇴역 예정이거나 재건축 중이다.

1970년대 MBTA가 통근 철도를 인수하면서, 이전 철도 회사로부터 다양한 장비를 물려받았다. 여기에는 버드 레일 디젤 차량(RDC), E8, GP9 디젤 기관차, ALCO PA 기관차 등이 포함되었다. 또한, GO 트랜짓, MARC, SEPTA, 뉴저지 트랜짓 등에서 임대하거나 획득한 차량도 있었다. 이러한 중고 및 상속 장비는 대부분 1979년에서 1989년 사이에 퇴역했다.[97][83]

1979년 사우스 스테이션에서 임대된 GO 트랜짓 객차와 함께 있는 EMD FP10 기관차

6. 1. 기관차

모든 MBTA 커뮤터 레일 서비스는 반대편 끝에 제어차가 있는 디젤 기관차로 구동되는 푸시-풀 열차(push-pull train)로 제공된다. 열차는 일반적으로 4대에서 8대까지의 객차(가장 일반적으로 6대)로 구성되며, 400명에서 1400명 사이의 승객을 태운다.[165][160]

2016년 6월 기준으로 MBTA는 125대의 기관차를 소유하고 있다. 이중 85대가 승객용으로 사용되고 있고, 4대는 업무용으로 사용되고 있으며, 36대는 여러 가지 이유로 사용되지 않고 있다.[160] 현재의 디젤 기관차는 (EMD F40PH와 같은) 특수 목적의 승용 기관차와, (본래 GMD GP40-2LWs였던 GMD GP40MCs 같은) 승객용으로 개조된 화물 기관차가 있다. 모든 여객 기관차는 객차 전원 공급 장치(head end power, HEP)를 갖추고 있지만, 비수익 업무용으로 사용되는 기관차는 그렇지 않다.[160]

현재 MBTA는 109대의 기관차를 소유하고 있다. 이 중 87대는 여객 운송에 사용되고 있다. 11대는 재건축 중이며, 6대는 수리를 기다리고 있으며, 5대는 퇴역했거나 운행 중단 상태이다. 모든 여객 기관차에는 전두 동력 장치가 장착되어 있다. 37대의 F40PH-2C 및 F40PHM-2C 기관차를 모티브파워(MPI)에서 F40PH-3C 클래스로 재건축하는 작업이 2017년에 시작되었다. 다른 구형 기관차들도 MPI 또는 자체적으로 재건축되고 있다.[83]

도입[165][160]제조[160]모델[160]번호[160]비고[160]사진
1973년부터 1975년까지GMDGMD GP40MC1115 ~ 1139대체 차량 : HSP-46[160]
1987년부터 1988년까지EMDEMD F40PH-2C1050 ~ 1075대체 차량 : HSP-46[160]
1991년부터 1993년까지MKMK F40PHM-2C1025 ~ 1036
2009년MPMPI MP36PH-3C010, 011유타 트랜싯 어드미니스트레이션에서 구입[160][161]
2013년부터 2014년까지MPMPI HSP462000 ~ 20392014년부터 2015년까지 순차별로 도입[162]



제작 연도[83]제작사[83]모델[83]번호[83]운행 대수[83]비고[83]이미지
1973–1975GMDGP40MC1115–113919원래 캐나다 국립 철도를 위해 GP40-2LW로 제작되었으며, 1997년에 AMF에서 여객 운송용으로 재건축되었습니다. 대부분 자체적으로 재건축되고 있습니다.[83]
1987–1988EMDF40PH-3C1050–107520원래 F40PH-2C로 제작되었습니다. 2001–2003년에 MPI에서 재건축되었으며, 2019년부터 현재까지 MPI에서 F40PH-3C로 다시 재건축되었습니다.[83]
1991–1993모리슨-크누센1025–10368원래 F40PHM-2C로 제작되었습니다. 2003–2004년에 MPI에서 재건축되었으며, 2019년부터 현재까지 MPI에서 F40PH-3C로 다시 재건축되었습니다.[83]
2009년MPIMP36PH-3C010-01102011년에 유타 교통국에서 구입했습니다.[83][91] MPI에서 점검 중입니다.[83]
2013–2014MPIHSP462000–203940
2009NRENRE 3GS21B3248–32490작업 기관차 – 여객 운송에는 사용되지 않음[83]


6. 2. 객차

MBTA는 모든 통근 열차 서비스를 디젤 기관차가 반대편 끝에 있는 제어차로 구동되는 푸시-풀 열차(push-pull train)로 제공한다. 열차는 일반적으로 4대에서 8대(대부분 6대)의 객차로 구성되며 400명에서 1400명의 승객을 수용할 수 있다.[165][160]

2024년 10월 기준으로 MBTA는 552대의 객차를 소유하고 있다. 이 중 448대가 운행 중이며, 3대가 수리 또는 점검 중이고, 101대는 처분 또는 재사용을 위해 보관 중이다.[83] BTC(Blind Trailer Coach)로 시작하는 객차는 일반 객차이고, CTC(Control Trailer Coach)로 시작하는 객차는 운전실 객차이다.[83] 1990년 이전에 도입된 객차는 88석에서 127석 사이의 단층 객차였고, 그 이후에는 173석에서 185석 사이의 2층 객차가 도입되었다.[83]

일부 객차는 모든 정류장에 고상 승강장이 있는 올드 콜로니 선과 그린부시 선에서 사용하기 위해 전자식 출입문을 갖추고 있다. 모든 BTC-3, CTC-3, BTC-4C, BTC-4D 객차에는 화장실이 있다.[83] 겨울철에는 워처세트 마운틴을 운행하는 스키 열차가 피치버그 선에서 운행되며, 자전거나 스키를 실을 수 있도록 설비된 객차를 사용한다.[83][92] 3대의 개조된 객차(자전거 객차 1대, 카페 객차 2대)는 CapeFLYER에 배정되어 있다.[83]

제작 연도[83]제작사[83]모델[83]차량 번호[83]운행 대수[83]좌석 수[83]비고이미지
1978–79풀먼BTC-1C200–202, 204–214, 216–258321141995–1996년에 BTC-1 및 CTC-1 차량에서 개조. 219호 코치는 자전거/스키 객차, 221호는 자전거 객차, 224호와 225호는 카페 객차.[83]
1987봄바디어BTC-1A350–38940127
1987–88MBBBTC-3500–5421086533–542는 2019–2022년에 CTC-3에서 개조.[83]
CTC-31500–1533096
1989–90봄바디어BTC-1B600–65349122
CTC-1B1600–165220122운전실 제어기는 무동력 코치로 사용하기 위해 1600–1624 코치에서 비활성화되었다. 이 그룹의 차량 중 운전 제어 객차로 현재 운행 중인 차량은 없다.[83]
1990–91가와사키BTC-4700–74950185모든 유닛은 2014–2019년에 알스톰에 의해 점검되었다.[83]
CTC-41700–172424175모든 운행 중인 유닛은 2014–2019년에 알스톰에 의해 점검되었다.[83]
1997–1998가와사키BTC-4A750–76617182모든 유닛은 2019–2021년에 알스톰에 의해 점검되었다.[83]
2001–2002가와사키BTC-4B767–78115182모든 유닛은 2019–2021년에 알스톰에 의해 점검되었다.[83]
2005–2006가와사키BTC-4C900–93233178
2012–2014현대로템BTC-4D800–84647179
CTC-51800–182728173
2022–2024현대 로템BTC-4D847–88640179현재 운행 시작.[83]
CTC-51828–187043173현재 운행 시작.[83]
2026–2027현대 로템BTC-4D701792026년부터 인도 시작[83]
CTC-5101732027년부터 인도 시작[96]



MBTA는 2019년 9월 80대의 추가 로템 복층 코치에 대한 2.79억달러 (총 프로젝트 비용 3.45억달러) 규모의 계약을 체결했으며, 인도는 2022년 9월부터 2024년 6월까지로 예상되었다.[93] 이 계약은 나중에 83대의 코치로 수정되었으며, 이 중 43대가 운전실 객차이다.[83] 83대의 복층 코치 중 처음 4대가 2022년 6월에 도착하여 2023년에 운행을 시작했다.[83][94] 2024년 5월 MBTA는 2.03억달러 규모의 41대 추가 트레일러 코치에 대한 옵션 계약을 체결했으며, 인도는 2026년 중반부터 시작될 예정이다.[95] 남은 모든 단층 장비를 폐기할 수 있는 39대의 추가 코치(트레일러 29대, 운전실 객차 10대)에 대한 1.65억달러 규모의 옵션은 2024년 11월에 실행되었으며, 인도는 2027년에 시작될 예정이다.[96]

7. 역사

MBTA Commuter Rail영어의 이용객 수준은 1960년대 후반 MBTA의 운영이 시작된 이래로 증가했다. 평일 이용객 수는 1969년 29,500명에서 1990년 76,000명, 2008년에는 143,700명으로 증가했는데, 이는 뜸하게 사용된 노선을 폐쇄하고, 집중적으로 사용되는 노선에 서비스를 집중시키며, 올드 콜로니 선과 같이 과거에 폐쇄되었으나 혼잡률의 잠재력이 높은 지선을 다시 재개통하는 등 합리화를 통한 성과였다. 미국 북동부에서 대중교통 이용이 크게 증가함에 따라, 이러한 승객 수 증가는 연방 대중교통 자금과 연방 교통 채권 문제가 혼합된 상당한 자본 투자를 필요로 했다.[84]

이 시스템은 매사추세츠 동부 1/3과 로드아일랜드 중부를 포괄하는 유료 트랙을 가지고 있다.[84][57]

대부분의 노선은 보스턴 터미널 지역 밖에서는 선로를 공유하지 않지만, 몇 가지 예외가 있다. 프로비던스/스토턴 선과 프랭클린/폭스보로 선은 모두 리드빌과 사우스 스테이션 사이의 노스이스트 코리더를 사용하며, 니덤 선도 포레스트 힐스와 사우스 스테이션 사이에서 선로를 공유한다. 올드 콜로니 선과 그린부시 선은 모두 사우스 스테이션과 브레인트리 사이의 올드 콜로니 간선을 사용한다. 해버힐 선과 뉴버리포트/록포트 선은 노스 스테이션과 설리번 스퀘어 근처 사이에서 선로를 공유한다.[84] 일부 해버힐 선 열차는 로웰 선 내부와 와일드캣 지선을 사용하며, 일부 프랭클린/폭스보로 선 열차(주말 열차 포함)는 노스이스트 코리더 대신 페어마운트 선을 사용한다. 암트랙의 일부 도시 간 노선(프로비던스/스토턴 선의 아셀라와 노스이스트 리저널, 프래밍햄/우스터 선의 레이크 쇼어 리미티드, 로웰 선 및 해버힐 선 일부 구간의 다운이스터)도 MBTA 선로를 운행한다.[2] 민간 기업은 시스템의 상당 부분에서 화물 서비스를 운영한다.

7. 1. 초기 역사 (1834년 ~ 1964년)

1834년 보스턴 & 우스터 철도(B&W)가 개통되면서 보스턴에서 교외 거주자가 통근할 수 있는 통근 철도 서비스가 시작되었다. 1835년에는 보스턴 & 프로비던스 철도(B&P)와 보스턴 & 로웰 철도(B&L)가 개통되었고, 1838년에서 1840년 사이에는 이스턴 철도가 개통되었다. 1843년에서 1845년 사이에는 피치버그 철도가, 1845년에는 보스턴 & 메인 철도(B&M)가, 1845년에서 1846년 사이에는 올드 콜로니 철도와 폴 리버 철도가 개통되었다. 1849년에서 1855년 사이에는 노퍽 카운티 철도가 개통되었다. 1860년대까지 이 8개의 간선 철도와 여러 지선에서 통근이 가능했다.[22]

1880년대 이전의 합병은 주로 지선 인수 및 연결선과의 통합이었다. B&A는 1874년 웨스턴 철도와 합병하여 보스턴 & 올버니 철도(B&A)가 되었고, 폴 리버 철도와 여러 다른 노선은 올드 콜로니 철도로 합병되었으며, 노퍽 카운티 철도는 결국 뉴욕 & 뉴잉글랜드 철도(NY&NE)의 일부가 되었다.

1834년 B&W의 웨스트 뉴턴에서 열차


1875년에는 협궤 보스턴, 리비어 비치 & 린 철도(BRB&L)가 개통되어 이스턴 철도의 내륙 구간과 경쟁했다. 이 노선은 보스턴 시내까지 철로를 건설하지 않고 이스트 보스턴에서 페리 연결에 의존했다.[21]

B&M은 1883년에 이스턴을, 1887년에 B&L을, 1900년에 피치버그를 장악하여 보스턴 북쪽의 철도 서비스에 거의 독점적인 지위를 부여했다. 1893년에는 북쪽 서비스에 대한 연합역을 제공하기 위해 노스 유니언 역이 건설되었고, 1928년에 노스 역으로 대체되었다. 올드 콜로니는 1888년에 B&P를 장악했으며, 뉴욕, 뉴헤이븐 & 하트포드 철도는 보스턴으로의 접근을 위해 1893년에 올드 콜로니를 인수했다. 뉴헤이븐은 또한 1898년에 뉴잉글랜드 철도(NY&NE의 후계자)를 인수했다. 1899년에는 남쪽 노선(뉴헤이븐 및 B&A)의 연합역으로 사우스 역이 개통되었다.

나중에 뉴욕 센트럴이 된 뉴욕 센트럴 & 허드슨 강 철도(NYC)는 1900년에 B&A를 임대했다. 이로 인해 BRB&L을 제외한 모든 보스턴 통근 서비스가 3개의 대규모 다주 철도(B&M, 뉴욕, 뉴헤이븐 & 하트포드, 뉴욕 센트럴)로 통제되었다.[22]

세 철도는 20세기 초에 일부 교외 노선의 전철화를 계획했다. 뉴헤이븐은 올드 콜로니 시스템의 작은 부분에서 전철화를 시험했지만, 사우스 역과 구 B&P의 내륙 구간을 전철화하려는 계획은 실행하지 않았다.[21] NYC는 프레이밍햄까지의 간선과 하이랜드 지선을 전철화하려는 연구에도 불구하고 짧은 로어 폴스 지선만 전철화했다. B&M은 1910년경 뉴헤이븐의 통제를 잠시 받았을 때 구 이스턴 철도의 일부를 4중 추적 및 전철화할 계획이었지만, 분리되면서 이 계획은 무산되었다.[21]

3개의 주요 철도의 서비스 수준은 1910년경에 최고조에 달했고, 1910년대부터 노면 전차와 이후 자동차와의 경쟁으로 인해 감소하기 시작했다.[22] 독립적인 BRB&L은 1928년에 간선 및 단일 지선을 전철화하고 서비스를 급행 교통 수준으로 증가시켰다. 두 개의 올드 콜로니 지선은 1920년대에 보스턴 고가 철도(BERy) 급행 교통의 연장선으로 전환되었다.[21]

1930년대에는 서비스 수준이 더욱 크게 감소했다. 88개 역 사건으로 인해 뉴헤이븐은 1938년에 수십 개의 교외 역과 여러 노선을 폐쇄했다. BRB&L은 1940년에 모든 운영을 중단했다. 제2차 세계 대전 동안 승차 인원이 증가했지만 곧 감소하여 추가적인 감축을 촉발했다.

1950년대에는 증기 기관차에서 디젤 기관차로 전환이 이루어졌다. 세 곳 모두 버드 레일 디젤 차량을 상당수 구매하여 운영 비용을 절감했지만, 대부분의 지선을 구할 만큼 충분하지는 않았다.[22] 1945~47년의 주 보고서는 철도 부지를 사용하여 급행 교통 시스템의 교외 연장을 제안했으며, 대부분의 통근 철도 서비스가 급행 교통 터미널로 축소되거나 완전히 폐기될 것으로 예상했다. 보고서에 따라, BRB&L의 일부는 1952~54년에 BERy의 후계자인 메트로폴리탄 교통국(MTA)에 의해 급행 교통으로 재활성화되었고, 하이랜드 지선은 1958~59년에 급행 노면 전차 노선으로 전환되었다.[24][21]

7. 2. MBTA 설립 및 통합 (1964년 ~ 1986년)

1964년 8월 3일, 매사추세츠만 교통공사(MBTA)가 설립되어 보스턴 지역의 대중교통을 통합 관리하게 되었다.[22] MBTA는 기존 철도 회사들과 계약을 맺어 통근 철도 서비스를 보조하기 시작했다. 1964년 12월 14일, MBTA는 보스턴 앤 메인 철도(B&M)와 보조금 계약을 체결했다.[24] 1965년 1월에는 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도(뉴 헤이븐) 노선에 대한 보조금 계약도 체결했다.[25]

1960년대 후반과 1970년대 초반, MBTA는 여러 사철 회사들의 노선과 차량을 인수하여 통근 철도 서비스를 통합했다. 1973년 1월 27일, MBTA는 펜 센트럴(1968년 뉴욕 센트럴 철도와 펜실베이니아 철도가 합병하여 설립, 1970년 파산)로부터 대부분의 남쪽 노선을 구매했다.[24] 1976년 12월 27일에는 B&M의 통근 열차 자산을 모두 인수했다.[24]

1974년 10월 8일, MBTA는 통근 철도 시스템을 보라색으로 통일하여 시각적 정체성을 확립했다.[24] 인수된 B&M 및 펜 센트럴 차량은 보라색, 노란색, 은색, 검은색으로 도색되었다.[28]

1977년 3월 15일부터 모든 보스턴 통근 열차 서비스는 B&M(이후 암트랙)에 의해 운영되었다.[22] 1986년, B&M을 인수한 길포드 교통 산업과의 갈등으로 인해 암트랙이 운영권을 인수하게 되었다.

1970년대 에너지 위기와 연방 정부의 지원에 힘입어 1979년 헤이버힐 , 1980년 피치버그와 가드너 노선이 재개통되는 등 일부 노선이 확장되고 서비스가 개선되었다.[24] 1978년부터 1980년 사이에는 새로운 기관차와 객차가 도입되었다.[83]

7. 3. 확장기 (1987년 ~ 현재)

1987년, 사우스웨스트 회랑 프로젝트가 완공되면서 통근 열차, 암트랙, 오렌지 선이 새로운 지하 선로를 공유하게 되었다. 백 베이 역과 포레스트 힐스 역은 환승역으로 완전히 재건되었고, 러글스 역은 롱우드 메디컬 지역에 서비스를 제공하기 위해 개장했다. 1979년 건설을 위해 폐쇄되었던 니덤 선이 다시 열렸다. 애틀버러 및 프랭클린 선은 건설 중 이전에 화물 전용이었던 도체스터 지선으로 우회되었고, 사우스웨스트 회랑으로 복귀한 후에는 페어마운트 선으로 셔틀 서비스가 유지되었다.[24] 프로비던스행 피크 시간대 서비스는 1988년에 재개되었고 (이후 비 피크 시간대 및 주말 서비스 추가), 사우스 애틀버러 역은 1990년에 주차장 및 통근 서비스 역으로 추가되어 포터켓-센트럴 폴스 역을 대체했다.[24][32] 프랭클린 선은 1988년에 포지 파크/495 역까지 연장되었고, 해당 시대의 중간 역으로는 1988년 펜웨이 파크에서 열리는 보스턴 레드삭스 경기에 서비스를 제공하기 위한 야키 역과 1990년에 데덤 코퍼레이트 센터 역이 있었다.[24]

1991년, 중앙 동맥/터널 프로젝트 (빅 디그) 관련 소송 합의의 일환으로 여러 통근 철도 확장 프로젝트가 추진되었다. 이러한 프로젝트에는 프래밍햄 선을 우스터까지, 입스위치/록포트 선을 뉴버리포트까지 연장하고, 올드 콜로니 선을 복원하는 것이 포함되었다.[38] 우스터행 피크 시간대 서비스는 1994년에 시작되었고, 비 피크 시간대 및 주말 서비스가 이어졌으며, 2000년과 2002년에 4개의 중간 역이 추가되었다. 올드 콜로니 선(미들보로/레이크빌 선 및 킹스턴/플리머스 선) 서비스는 1997년에 시작되었다. 뉴버리포트 역와 로울리 역은 1998년에 개장했다.[24] MBTA 통근 철도 유지 시설은 이전 B&M 보스턴 엔진 터미널을 대체했으며 1998년에 완공되었다.[39]

2003년, 매사추세츠 베이 통근 철도 회사(MBCR)가 암트랙으로부터 MBTA 통근 철도 운영을 인수했다. 2014년, 케올리스가 MBCR을 대신하여 MBTA 통근 철도 운영 계약을 체결했다.[44] Keolis는 2014년 7월 1일에 운영을 시작했다. 2020년 6월, MBTA는 계약을 최소 2025년까지 연장했다.[46]

2000년대 이후, 그린부시 선 개통(2007년[24]), 프로비던스/스토턴 선 연장, 케이프플라이어 서비스 개시 등 서비스가 확장되었다. 프로비던스/스토턴 선을 따라 서비스는 2010년 12월에 T. F. 그린 공항(로드아일랜드 주 워릭)까지, 2012년 4월에 위크포드 정션(로드아일랜드 주 노스 킹스턴)까지 남쪽으로 더 연장되었다.[62] 2013년, 케이프플라이어 서비스가 사우스 스테이션에서 하이애니스까지 여름 주말에 운행을 시작했다.[24] 피치버그 선의 4마일 연장 구간이 와츄셋 역까지 2016년 9월 30일에 개통되었다.[63]

8. 미래 계획

MBTA는 현재 디젤 기관차 중심의 통근 철도 시스템을 전기 동력을 이용하는 광역 철도 시스템으로 바꾸는 계획을 추진하고 있다.[98] 2020년 가을, 일부 피크 시간대 운행을 정오로 조정하고, 2021년 4월에는 15개 노선 중 9개 노선을 시계 운행으로 변경하면서 초기 단계가 시작되었다.[98]

2022년 6월, MBTA는 일부 구간에서 충전을 위한 가선과 함께 배터리 전기 동차 구매 계획을 발표했다. 이는 필요한 가선 설치를 줄이고, 고가교 재건축을 피하며, 일부 지선의 열악한 기존 전력망을 피하기 위한 것이었다.[101] 평가 결과에 따르면 프로비던스/스토턴 선, 페어마운트 선은 2028~2029년까지, 뉴버리포트/록포트 선은 2031년까지 전철화될 예정이며, 2050년까지 모든 노선이 전철화될 예정이다.[101] 프래밍햄/우스터 선의 전철화 자금은 2022년 주 채권 법안에 포함되었다.[102]

2024년 12월, MBTA는 기존 디젤 열차로 2026 회계 연도까지 프레밍햄/우스터 선에 30분 간격의 전일 운행을 구현할 계획이라고 밝혔다. 차량 구성은 4량으로 단축될 것이며, 4량의 BEMU는 향후 더 높은 빈도로 구현될 것이다.[115] 페어마운트 선은 이전에 2024년 5월에 디젤 열차로 30분 간격의 전일 운행을 구현했다.[116]

전기화된 북동부 회랑의 디젤 MBTA 열차


보스턴 시내의 남북 노선을 연결하기 위해 제안된 노스-사우스 철도 연결은 보스턴 시내를 관통하는 새로운 철도 터널을 추가하여 사우스 스테이션, 노스 스테이션 및 새로운 지하역을 설치하여 통과 운행 서비스를 제공할 것이다.[117]

미들보로역이 2023년 사우스 코스트 레일 프로젝트의 일환으로 완공을 앞두고 있다.


사우스 코스트 레일 프로젝트는 사우스 코스트 지역으로 통근 철도 서비스를 확장하기 위해 건설 중이다. 1단계는 2025년 5월부터 미들보로/레이크빌 선의 연장선으로 디젤 운행을 시작하기 위해 건설 중이다.[119][120] 2단계는 2030년 완공을 목표로 제안되었으며, 프로비던스/스토턴 선의 스토턴 지선을 연장하여 전철 운행을 할 예정이다.

기존 노선의 연장 및 새로운 역 추가, 기존 역 개보수 등 다양한 개선 사업이 추진되고 있다.

  • 로웰선을 뉴햄프셔 주의 맨체스터와 내슈아까지 연장하는 방안이 제안되었다.[128]
  • 미들보로/레이크빌선을 케이프 코드 지역의 버저즈 베이 또는 새거모어까지 연장하는 방안이 연구되었다.[121][122]


2022년 나틱 센터 역 재건축


기존 노선에 여러 개의 중간역이 건설 중이거나 제안되었다.

  • 웨스트 역은 프레이밍햄/우스터 선 역으로 제안되었다.[147]
  • 사우스 세일럼 역은 뉴버리포트/록포트 선 역으로 제안되었다.[148]


접근성 개선 및 수리를 위한 여러 역 개조 공사가 진행 중이거나 계획되어 있다.

  • 내틱 센터 역은 접근성을 위해 재건축 중이며, 2024년 12월 완공될 예정이다.[149]
  • 윈체스터 센터 역은 접근성을 위해 재건축 중이다.[150]
  • 우스터 유니언 역에 새로운 아일랜드 플랫폼이 2024년 7월 1일에 개통되었으며, 이 프로젝트는 2024년 말에 완전히 완료될 예정이다.[152]
  • 사우스 애틀버러 역의 접근성 개선을 위한 설계 작업은 2022년 4월에 완료되었지만, 건설 자금은 아직 확보되지 않았다.[155]
  • 노스 윌밍턴의 접근성 개선을 위한 재건축은 2024년에 시작될 예정이다.[155]
  • 린의 재건축이 계획되어 있다.[156]
  • 오번데일, 웨스트 뉴턴, 뉴턴빌의 접근성 개선 및 수용 능력 확대를 위한 재건축이 계획되어 있다.[155]

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