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MTAB IORE

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목차

1. 개요

MTAB IORE는 극한 환경과 중량 화물 운송에 특화된 봄바디어 TRAXX H80AC 플랫폼 기반의 전기 기관차이다. 1990년대 말 LKAB의 철광석 생산량 증가에 맞춰 기존 철도 시스템의 한계를 극복하기 위해 도입되었다. 2량 1세트로 구성되며, 8600톤급 화물 열차를 견인할 수 있다. 스웨덴과 노르웨이의 철광석 수송 노선에서 운행되며, 15kV AC 전압을 사용한다.

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MTAB IORE
기본 정보
동력전기
UIC 분류Co′Co′
제작사Adtranz/봄바디어 카셀
제작 연도101+102: 2000 103–118: 2002–2005 119–126: 2010–2011 127–134: 2013–2014
총 생산량34
대차101–118: Adtranz/봄바디어 Flexifloat 119–134: 봄바디어 FLEXX Power 120H (동일 모델 재 브랜드화)
차륜 직경새 제품: 닳은 제품:
축거대차: 대차 중심 간 거리:
높이낮춰진 팬터그래프까지:
전기 시스템15 kV Hz AC 가선
집전 방식팬터그래프
견인 전동기3상 비동기 유도 전동기; 모델 6-FRA 7072 D, GTO 사이리스터 기반 VVVF 인버터로 제어
전달1:6.267
출력(연속) (단시간; 부스트 모드)
견인력시동 ~ 시동 ~ (정지 시 부스트 모드)
기관차 제동 장치회생, 공기와 휠 트레드 브레이크
안전 장치ATC
운영자말름트라피크
운영자 등급IORE
차량 번호101–134
운행 지역철광석 철도, 스웨덴 오포텐 철도, 노르웨이
기타 정보

2. 역사

스웨덴 북부의 철광석 운송을 담당하는 말름 선과 오포트 선의 화물 영업은 1996년, 기존 운영사인 노르웨이 국영 철도(NSB)와 스웨덴 국영 철도(SJ)에서 LKAB, NSB, SJ가 공동 출자한 MTAB(Malmtrafik i Kiruna AB)로 이전되었다.[2] 당시 주력 기관차는 El 15와 Dm3이었다.[3]

1998년, LKAB는 철광석 생산량 증대에 대비하여 노선의 효율성을 높이기 위해 축중을 기존 25ton에서 30ton으로 상향하는 한편, 노후된 기존 기관차를 대체할 새로운 고성능 기관차 도입을 추진했다.[4] 이를 위해 남아프리카 공화국의 트랜스넷에 신형 호퍼차 750량을 주문하고,[6] 오포트 선 개량 비용의 상당 부분을 부담하기로 합의했다.[7] 같은 해 9월, 아드트란츠(이후 봄바디어 트랜스포테이션에 인수)와 18량의 신형 기관차, 즉 IORE 기관차 도입 계약을 체결했다.[12] 운영의 효율성을 높이기 위해 LKAB는 1999년 MTAB의 NSB 및 SJ 지분을 모두 인수하여 완전 자회사로 만들었다.[9][10]

첫 IORE 기관차는 2000년에 도입되어 시험 운행을 거쳐 2001년부터 정규 운행에 투입되었으며,[11][12][28][13] 이후 2005년까지 순차적으로 도입되었다.[28] 도입 과정에서 화차 연결기(기존 SA3 커플러와 신규 AAR 커플러) 호환성 문제가 발생하기도 했으나,[15] 결국 기존 화차와의 호환성을 위해 SA3 커플러 중심으로 운영하게 되었다. 노후된 El 15 기관차는 2004년 헥토르 레일에 매각되었다.[16]

2007년, LKAB는 Dm3 기관차를 완전히 대체하고 수송 능력을 더욱 증대하기 위해 4개 중련 편성(총 8량)의 IORE 기관차를 추가로 주문했다.[17] 이를 통해 2011년까지 모든 광석 열차를 68량 편성으로 늘리고, 연간 수송량을 3,300만 톤까지 증대시키는 동시에 운행 횟수를 줄여 효율성을 높일 계획을 세웠다.[18][19] 기관차 이름 IORE는 '철광석(Iron Ore)'과 곰돌이 푸의 등장인물 이요르(Eeyore)의 이름을 결합한 것이다.

2. 1. 도입 배경

말름 선과 오포트 선 지도


1990년대 말, 스웨덴 북부의 키루나, 스바파바라, 말름베리에트에 위치한 LKAB 소유 광산에서 생산된 철광석은 말름 선과 오포트 선 철도를 통해 발트해 연안의 룰레오 항구와 노르웨이 해 연안의 나르비크 항구로 운송되었다.[1] 과거 이 노선 운영은 노르웨이의 노르웨이 국영 철도(NSB)와 스웨덴의 스웨덴 국영 철도(SJ)가 담당했으나, 1996년 화물 운송 영업권은 LKAB, NSB, SJ가 공동 출자하여 설립한 새로운 회사인 말름트라피크 이 키루나(MTAB)와 그 노르웨이 자회사 말름트라피크(MTAS)로 이전되었다.[2] 당시 주력으로 사용되던 기관차는 Dm3과 El 15였다.[3]

1998년, LKAB는 2005년까지 철광석 생산량이 35% 증가할 것으로 예측했다.[4] 이에 따라 증가하는 물동량을 효율적으로 처리하고 기존 운송 시스템의 한계를 극복하기 위해 대규모 투자가 필요해졌다. 기존에 사용하던 Dm3 및 El 15 기관차는 노후화되었고, 증가하는 수송량을 감당하기에는 역부족이었다. LKAB는 말름 선과 오포트 선의 설계 축중을 기존 25ton에서 30ton으로 높이고, 새로운 고성능 기관차와 대용량 화차를 도입하여 운송 효율성을 극대화하고자 했다.[4] 특히 노르웨이 구간인 오포트 선의 개량 작업에는 약 1.8억노르웨이 크로네에 달하는 막대한 예산이 소요될 것으로 예상되었다.[5]

이 계획의 일환으로 1998년 3월, LKAB는 남아프리카 공화국의 트랜스넷에 100톤급 신형 호퍼차 750량 제작을 의뢰했다.[6] 같은 해 8월, LKAB는 오포트 선 개량 비용 1.3억노르웨이 크로네 중 1억노르웨이 크로네를 부담하기로 합의하며 선로 개량 사업을 본격화했다.[7] 그리고 1998년 9월 15일, 아드트란츠 스위스(Adtranz Switzerland, 이후 봄바디어 트랜스포테이션에 인수됨)와 총 18량(9개 중련 편성)의 신형 전기 기관차 도입 계약을 체결했는데, 이것이 바로 IORE 기관차 도입의 시작이었다.[12] 한편, LKAB는 1999년 MTAB에 있던 SJ와 NSB의 지분을 모두 인수하여 철광석 운송 사업의 주도권을 확보했다.[9][10]

새로 도입될 IORE 기관차는 노후된 Dm3과 El 15 기관차를 대체하고, LKAB의 증산 계획에 맞춰 운송 능력을 대폭 향상시키기 위해 제작되었다. 세계 최대 수준의 견인력을 목표로 개발되었으며, 봄바디어 트랜스포테이션의 표준 기관차 플랫폼인 TRAXX 기술을 기반으로 했다. 하지만 당시 봄바디어는 단일 차체 기관차 제작 경험만 있었기 때문에, 생산량 증가에 따른 조기 도입 필요성과 강력한 견인력 확보라는 요구를 충족시키기 위해, 단일 차체 기관차 두 대를 영구 연결하여 하나의 기관차처럼 운용하는 방식을 채택했다. 기관차의 이름 "IORE"는 철광석을 뜻하는 영어 단어 "Iron Ore"에서 유래했다.

2. 2. 개발 및 도입 과정

1996년, 스웨덴의 LKAB 소유 광산을 지나는 말름 선과 오포트 선의 화물 영업권이 기존 운영사인 노르웨이 국영 철도(NSB)와 스웨덴 국영 철도(SJ)에서 LKAB, NSB, SJ가 공동 출자한 새로운 회사인 MTAB(Malmtrafik i Kiruna AB)로 이전되었다.[2] 당시 이 노선에서는 NSB El 15 및 SJ Dm3 기관차가 사용되고 있었다.[3]

1998년, LKAB는 2005년까지 철광석 생산량이 35% 증가할 것으로 예측하고, 효율성 증대를 위해 말름 선과 오포트 선의 최대 허용 축중을 기존 25ton에서 30ton으로 상향 조정할 것을 정부에 요청했다.[4] 새로운 고성능 기관차 도입과 함께 축중 상향은 철광석 운송 효율을 크게 높일 것으로 기대되었다. 이 개량 작업에는 오포트 선 구간에만 약 1.8억노르웨이 크로네의 비용이 소요될 것으로 예상되었다.[5]

토르네트래스크 호수 인근에서 빈 광석 열차를 견인하는 IORE 기관차


같은 해 3월, LKAB는 남아프리카 공화국의 트란스넷에 100톤급 호퍼차 750량 제작을 의뢰했다.[6] 8월에는 오포트 선 개량 비용 1.3억노르웨이 크로네 중 1억노르웨이 크로네를 LKAB가 부담하기로 합의했다.[7] 그리고 1998년 9월 15일, 아드트란츠 스위스(Adtranz Switzerland, 이후 봄바디어 트랜스포테이션에 인수됨)와 총 18량(9개 중련 편성)의 신형 IORE 기관차 도입 계약을 체결했다.[12] 운영의 효율성과 독립성을 확보하기 위해 LKAB는 1999년, MTAB에 대한 SJ와 NSB의 지분을 모두 인수하여 완전 자회사로 만들었다.[9][10]

바시야우레역을 통과하는 IORE 견인 화물열차


첫 IORE 기관차 2량(1개 중련 편성)은 2000년 8월 아드트란츠에서 납품되어 집중적인 시험 운행에 들어갔으며,[11][12] 같은 해 12월에 성공적으로 인수가 완료되었다.[28] IORE 기관차는 2001년 1월 10일부터 정규 운행을 시작했고,[12] 2001년 3월 7일부터는 새로운 호퍼차와 함께 상향된 30ton 축중으로 운행을 개시했다.[13] 2001년 5월 봄바디어 트랜스포테이션이 아드트란츠를 인수한 후,[14] 나머지 초기 주문 물량은 2002년부터 2005년까지 봄바디어에서 제작하여 순차적으로 납품했다.[28]

한편, 2004년 3월 LKAB는 트란스넷 대신 스웨덴의 K-인두스트리에르(K-Industrier)에 750량의 호퍼차를 추가로 주문했다.[1] 1969년부터 사용해 온 소련제 SA3 커플러는 증가된 중량에 대한 강도 우려로 LKAB는 더 무거운 열차에 널리 사용되는 AAR 커플러(재니 커플러) 도입을 검토했다.[15] 첫 IORE 기관차 편성은 AAR 커플러를 장착했지만, 기존 화차 및 K-인두스트리에르 주문 화차와의 호환성을 위해 나머지 초기 도입분 기관차에는 SA3 커플러가 장착되었다. 이후 AAR 커플러가 장착되었던 기관차와 트란스넷 제작 화차는 다시 SA3 커플러로 개조되었다. 노후화된 El 15 기관차는 2004년 헥토르 레일에 매각되었다.[16]

2007년 8월 23일, LKAB는 노후된 Dm3 기관차를 완전히 대체하고 수송 능력을 더욱 증강하기 위해 5200만유로를 투자하여 4개 중련 편성(총 8량)의 IORE 기관차를 추가로 주문했다.[17] 이 추가 물량은 2010년과 2011년에 걸쳐 납품될 예정이었다. LKAB는 2011년까지 모든 Dm3 기관차를 퇴역시키고, 모든 광석 열차의 편성 길이를 68량으로 늘릴 계획을 세웠다.[18] 이를 통해 연간 철광석 수송량을 2,800만 톤에서 3,300만 톤으로 늘리는 동시에, 일일 운행 횟수는 21회에서 15회로 줄여 운행 효율성을 더욱 높일 것으로 기대했다.[19]

3. 기술 사양

IORE 기관차는 봄바디어 카셀 공장에서 제작되었으며, 초기 형식명은 TRAXX H80AC였다.[21] 이는 아드트란츠(Adtranz)의 Octeon 모듈형 전기 기관차 플랫폼을 기반으로, 극한의 기후 조건과 중량 화물 운송에 특화하여 개발되었다.[12][10]

단일 기관차는 운전대가 한쪽에만 있어 기본적으로 쌍둥이 유닛으로 중련 운행하며, 이 경우 최대 8600ton의 철광석 열차를 견인할 수 있다.[23][11] 각 유닛은 Co′Co′ 차륜 배치를 가지며, 6개의 3상 비동기 교류 견인 전동기가 장착되어 있다. 각 전동기의 정격 출력은 918kW이며,[27] 유닛당 평균 견인력은 600kN, 단시간 최대 견인력은 700kN이다.[28][29] 최고 속도는 80km/h이다.[11]

기관차 유닛의 길이는 22.905m, 높이는 4.465m, 너비는 2.95m이다. 총 중량은 180ton에 달하는데, 이는 최대 축중과 점착력을 높이기 위해 30ton의 무게추를 탑재하고 차체 벽을 4cm 두께의 강철로 제작했기 때문이다.[28][29] 전력은 15 kV 16.7 Hz AC를 팬터그래프를 통해 공급받으며, GTO 사이리스터 기반 컨버터를 사용하여 전력을 변환한다.[24]

운행 안전을 위해 노르웨이와 스웨덴의 ATC 신호 시스템 및 GSM-R 통신 시스템을 지원한다.[28] 또한, 고전압 장비 구역은 기관차를 접지해야만 접근할 수 있는 안전 잠금 장치가 설치되어 있다.[29]

3. 1. 설계 특징

Iore 기관차


IORE 기관차는 아드트란츠(Adtranz, 이후 봄바디어 트랜스포테이션)가 개발한 Octeon 모듈형 전기 기관차 플랫폼을 기반으로 하며, 특히 추운 기후 환경과 중량 화물 운송에 적합하도록 설계되었다.[12][10] 이 설계는 1998년 도이치반을 위해 제작된 최신 모델을 바탕으로 한다.[20] 제작사인 봄바디어는 이 기관차에 TRAXX H80AC라는 형식명을 부여했으며,[21] 독일 카셀 공장에서 최종 조립을 진행했다.[12] 다만 2007년 2차 주문 시에는 TRAXX 제품군에서 제외되기도 했다.[22] 제조사는 이 기관차를 '봄바디어 키루나'라고 부르기도 했다.[34]

IORE는 각 유닛마다 운전실이 있는 쌍둥이 유닛으로 구성되며, 일반적으로 두 유닛을 고정 연결하여 8600ton급의 철광석 열차를 견인한다. 각 유닛은 기술적으로 단독 운행도 가능하지만, 실제 운행에서는 거의 사용되지 않는다.[23] 기관차는 15 kV 16.7 Hz AC 전압을 팬터그래프를 통해 공급받는다. 전력은 변압기를 거쳐 대차당 하나씩 설치된 수냉식 GTO 사이리스터 기반 컨버터에서 변환된다. 이 컨버터는 ABB 스위스 지사가 개발한 'Camilla' 제품군으로,[24] 이전에 FS Class E464 기관차에 사용된 바 있다.[25][26] 각 컨버터는 독립적인 냉각 및 제어 시스템을 갖추고 있으며, 고장 시 자동으로 정지된다. 또한 유지보수 편의성을 위해 7개의 라인 교체 가능 유닛 모듈로 구성되어 있다.

각 기관차 유닛에는 3상 비동기 교류 견인 전동기가 6개 장착되어 있으며, 각 전동기는 918kW의 출력을 내고 개별 차축에 동력을 전달한다.[27] 이를 통해 Co′Co′ 차륜 배치를 구현한다. 기관차 유닛당 평균 견인력은 600kN이며, 일시적으로 출력을 높여 700kN까지 낼 수 있는 부스트 기능도 갖추고 있다.[28][29] 최대 동적 제동력은 375kN이다.[28] 최고 속도는 단독 운행 시 80km/h, 빈 열차 견인 시 70km/h, 화물 적재 열차 견인 시 60km/h이다.[11]

기관차 유닛의 길이는 22.905m, 높이는 4.465m, 너비는 2.95m이다. 총 중량은 180ton이며, 이 중 38ton는 전기 장비 무게이다.[28] 최대 축중을 높이기 위해 30ton 가량의 무게추(사하중)가 추가로 탑재되었으며, 차체 벽은 4cm 두께의 강철로 제작하여 중량을 늘리는 동시에 구조적 강도를 높였다.[29] 이는 눈보라 속 운행이나 엘크와 같은 대형 동물과의 충돌 시에도 견딜 수 있도록 하기 위함이다.[12] 차체 측면은 날리는 눈이나 얼음이 달라붙는 것을 줄이기 위해 최대한 평평하게 디자인되었다.[12] 전면 하부에는 대형 제설기가 설치되어 있다.

보조 시스템은 각각 3상 400 볼트 시스템을 제공하는 세 개의 독립적인 절연 게이트 양극성 트랜지스터 (IGBT) 컨버터에 전력을 공급하는 별도의 변압기 권선을 통해 전원이 공급된다. 기관차는 나중에 적용할 수 있는 개방형 시스템 아키텍처로 설계되었다. 진단 정보는 운전자가 사용할 수 있으며 GSM-R을 통해 제어 센터로 전송할 수 있다.[28] 기관차는 노르웨이와 스웨덴의 ATC 신호 시스템 및 GSM-R 통신을 지원한다. 운전실 내부는 넓고 밝으며 최대 3명이 탑승할 수 있다. 기계실에는 중앙 복도가 설치되어 있다. 모든 고전류 장비는 특수 열쇠로만 열 수 있는 문 뒤에 안전하게 보관되며, 이 열쇠는 기관차를 접지 상태로 만들지 않으면 접근할 수 없고, 열쇠를 제자리에 돌려놓기 전까지는 접지를 해제할 수 없도록 설계되어 안전성을 확보했다.[29]

각 차량에는 관절부가 차체 중심으로 향하도록 싱글 암식 팬터그래프가 2기씩 설치되어 있지만, 실제 운행 시에는 각 차량의 뒤쪽 팬터그래프만 사용한다. 도장은 하단부를 붉은색, 나머지 부분을 감색으로 칠했다. 각 차량에는 고유한 애칭이 부여되어 차체에 표기된다 (예: 101호기 POLCIRKELN(북극권), 105호기 NARVIK(나르비크) 등).

'''IORE 기관차 기술 사양 요약'''
구분사양 (단일 유닛 기준)
제작사봄바디어 트랜스포테이션 (카셀 공장)
형식명TRAXX H80AC
구성쌍둥이 유닛 (2량 1세트 운용)
차륜 배치Co′Co′
전력 시스템15 kV 16.7 Hz AC
전동기3상 비동기 교류 견인 전동기 6개 (개별 918kW)
견인력평균 600kN, 최대 700kN (부스트 시)
최대 제동력375kN (동적 제동)
최고 속도단독 80km/h, 빈 열차 70km/h, 적재 열차 60km/h
길이22.905m
높이4.465m
너비2.95m
중량180ton (전기 장비 38ton, 무게추 30ton 포함)
차체 재질4cm 두께 강철
신호 시스템ATC (노르웨이/스웨덴), GSM-R


3. 2. 성능

Iore 기관차는 중량 화물 운송에 특화된 강력한 성능을 갖추고 있다. 각 Iore는 쌍둥이 유닛으로 구성되며 일반적으로 중련으로 운행하여, 최대 8600ton의 철광석 열차를 견인할 수 있다.[23][11] 이는 스웨덴의 키루나 광산에서 생산된 철광석을 항구까지 운반하기 위한 것이다.

각 유닛은 Co′Co′ 차륜 배치를 가지며 12축 모두 구동한다.[27][28] 각 차축에는 900kW 정격의 3상 비동기 교류 견인 전동기가 장착되어,[27] 기관차 한 유닛(6축)의 총 출력은 5400kW이다. 중련으로 운행 시 총 12개의 전동기가 작동하여 전체 출력은 10800kW에 달한다.

기관차 한 유닛의 평균 견인력은 600kN이며, 단시간 출력을 높이는 부스트 기능을 사용하면 최대 700kN까지 낼 수 있다.[29] 중련 운행 시 총 견인력은 1200kN에 달하며, 단시간 과부하 시 최대 1400kN까지 발휘할 수 있다. 이는 단일 기관차로서는 세계 최대급의 견인력이다. 제동 성능 강화를 위해 발전 제동 기능을 갖추고 있으며, 한 유닛당 최대 375kN의 제동력을 발휘한다.[28]

최고 속도는 80km/h로 제한되어 있다.[11] 실제 운행에서는 빈 열차 견인 시 70km/h, 철광석을 적재한 열차 견인 시 60km/h의 속도로 운행한다.[11]

전력은 15 kV 16.7 Hz AC 규격의 교류 전압을 팬터그래프를 통해 공급받는다.[24] 공급된 전력은 주 변압기를 거쳐, 대차당 하나씩 설치된 수냉식 GTO 사이리스터 기반 컨버터에서 3상 교류 전력으로 변환되어 각 전동기에 공급된다.[24][25][26]

견인 시 바퀴와 레일 사이의 점착력을 높이기 위해 의도적으로 중량을 늘렸다. 각 유닛에는 30ton의 사중(死重, ballast)이 추가되었고,[29] 차체 외벽은 4cm 두께의 강철 장갑판으로 제작되었다.[29][12] 이로 인해 한 유닛의 총 중량은 180ton에 달하며, 이 중 38ton는 전기 장비의 무게이다.[28] 두꺼운 외벽은 눈보라나 엘크와 충돌 시 구조적 강도를 높이는 부가적인 효과도 있다.[12] 바퀴 직경은 새것일 때 1250mm이며, 마모 한계는 1150mm이다.[28]

3. 3. 특수 설계

IORE 기관차는 최대 68량의 화차, 8600ton에 달하는 철광석을 운반하며 스칸디나비아 산맥을 넘어야 하는 가혹한 운행 조건을 고려하여 특수하게 설계되었다. 특히 높은 점착력을 확보하는 것이 중요했기 때문에, 기관차 1량당 30ton의 사중(死重, dead weight)을 추가로 탑재했다.[29] 또한 차체 벽을 4cm 두께의 강철 장갑판으로 제작하여 기관차의 총 중량을 의도적으로 180ton까지 늘렸다.[29] 이렇게 늘어난 중량은 최대 축중을 높여 견인력을 향상시키는 데 기여한다.

두꺼운 강철 차체는 중량 증가 외에도 극한의 환경 조건에 대응하는 중요한 역할을 한다. 이는 혹독한 눈보라 속에서도 안정적인 운행을 가능하게 하며, 선로에 갑자기 나타날 수 있는 엘크와 같은 대형 동물과의 충돌 시에도 기관차의 손상을 최소화하고 운행을 지속할 수 있도록 구조적 강도를 높인 것이다.[12] 또한, 차체 측면은 날리는 눈이나 얼음이 달라붙어 쌓이는 것을 최대한 줄이기 위해 의도적으로 평평하게 디자인되었다.[12]

3. 4. 제어 시스템

보조 전원 장치는 별도의 변압기 권선을 통해 전력을 공급받으며, 3개의 독립적인 3상 IGBT 컨버터를 사용하여 각각 400V 시스템에 전력을 공급한다.[28] 이 기관차는 노르웨이와 스웨덴에서 사용되는 ATC 신호 시스템과 GSM-R 통신 시스템을 지원한다.[28] 또한, 나중에 새로운 기능을 추가할 수 있도록 개방형 시스템 아키텍처로 설계되었다. 진단 정보는 운전자가 사용할 수 있으며 GSM-R을 통해 제어 센터로 전송할 수 있다.[28]

기관차의 제어 시스템은 Adtranz의 Octeon 모듈형 전기 기관차 플랫폼을 기반으로 하며,[12][10] 게이트 턴 오프(GTO) 사이리스터 기반 컨버터를 사용한다. 이 컨버터는 ABB 스위스 지사에서 개발한 'Camilla' 제품군에 속하며,[24] FS Class E464에서 이전에 사용되었다.[25][26] 컨버터는 자체 냉각 및 제어 시스템을 갖추고 있으며, 고장 시 자동으로 해당 컨버터만 정지된다. 유지보수 편의성을 위해 7개의 라인 교체 가능 유닛 모듈로 구성되어 있다.[28]

안전 시스템의 일환으로, 모든 고전류 장비는 특수 열쇠로만 열 수 있는 문 뒤에 위치해 있다. 이 열쇠는 기관차를 접지하지 않으면 접근할 수 없도록 잠겨 있으며, 마찬가지로 열쇠를 제자리에 다시 돌려놓기 전까지는 기관차의 접지를 해제하고 출발할 수 없도록 설계되었다.[29] 이는 고전압 장비 취급 시 작업자의 안전을 확보하기 위한 중요한 조치이다.

4. 운행 현황

IORE 기관차는 스웨덴의 철광석 선과 노르웨이의 오포텐 선에서 LKAB가 채굴한 철광석을 운반하기 위해 운행되고 있다.[1] 이 기관차는 기존에 사용되던 El 15 및 Dm3 기관차를 대체하고, 증가하는 철광석 생산량에 맞춰 운송 효율성을 높이기 위해 도입되었다.[3][4] 1998년 아드트란츠 스위스(Adtranz Switzerland)와 18대(9개 유닛)의 기관차 납품 계약을 체결했으며,[12] 2000년 첫 두 대가 인도되어 시험 운행을 거친 후 2001년 1월부터 정식 운행을 시작했다.[11][12][28] 이후 봄바디어 교통(Bombardier Transportation)이 아드트란츠를 인수하여 2005년까지 1차분 납품을 모두 마쳤다.[14][28]

열차 운영은 LKAB의 자회사인 스웨덴의 말름트라피크 이 키루나(MTAB)와 노르웨이의 말름트라피크(MTAS)가 맡고 있다.[2][1] IORE 기관차는 주로 키루나에서 나르비크 항구로 이어지는 북부 회선과 말름베리에트에서 룰레오 항구로 가는 남부 회선에서 운행되며, 각 유닛(2대)은 68량의 화차를 견인한다.[1][30]

2007년에는 LKAB가 4개의 트윈 유닛(총 8대의 기관차)을 추가로 주문했다. 이 기관차들은 2010년과 2011년에 걸쳐 납품되어,[17] 기존에 남아있던 구형 Dm3 기관차를 완전히 대체하고 모든 철광석 운반 열차를 68량 편성으로 통일하는 데 사용되었다.[18] 이를 통해 연간 철광석 수송 능력을 3,300만 톤까지 늘리고, 동시에 하루 운행 횟수를 21회에서 15회로 줄여 운영 효율성을 더욱 높였다.[19]

4. 1. 노선



IORE 기관차는 주로 철광석 선(Malmbanan)과 오포텐 선(Ofotbanen)에서 운행된다. 이 두 노선은 스웨덴의 키루나, 스바파바라, 말름베리에트에 위치한 LKAB의 광산에서 생산된 철광석을 스웨덴 발트해 연안의 룰레오 항구와 노르웨이 노르웨이 해 연안의 나르비크 항구로 운반하기 위해 건설되었다.[1] 역사적으로 이 노선은 노르웨이의 노르웨이 국영 철도(NSB)와 스웨덴의 스웨덴 국영 철도(SJ)가 운영했으나, 1996년부터는 LKAB, NSB, SJ의 합작 투자 회사인 말름트라피크 이 키루나(MTAB)와 그 노르웨이 자회사 말름트라피크(MTAS)가 운영을 맡았다.[2] 1999년에는 LKAB가 MTAB의 SJ와 NSB 지분을 모두 인수하여 현재는 LKAB의 자회사로서 운영하고 있다.[9][10]

철광석 선과 오포텐 선의 총 길이는 스바파바라로 가는 지선을 포함하여 536km에 달한다.[1] 노선은 크게 두 방향으로 나뉜다. 생산량의 대부분은 얼지 않는 항구인 나르비크로 운송되는 북부 회선(키루나-나르비크 구간 170km)을 이용하고, 일부 물량은 남부 회선(말름베르겟-룰레오 구간 220km)을 통해 룰레오로 운송된다.[1] 룰레오로 운송된 철광석은 발트해 지역 고객에게 선적되거나 SSAB의 제철소로 보내진다.[1]

IORE 기관차가 견인하는 열차는 일반적으로 68량으로 구성되며 총 중량은 8600ton에 달한다.[30] 특히 스웨덴-노르웨이 국경인 릭스그렌센에서 나르비크 항구까지 하행 운행 시에는 회생 제동을 통해 소비 전력의 일부를 회수하며, 이 에너지는 빈 열차가 다시 국경까지 상행 운행하는 데 충분할 정도이다.[31] 열차와 화차는 LKAB 소유이지만, 철도 노선 자체는 스웨덴 교통 관리청과 노르웨이의 Bane NOR가 소유하고 관리한다.[1] 이 노선은 철광석 운송 외에도 여객 열차와 컨테이너 열차도 운행된다.[32][33]

4. 2. 운용 방식



LKAB의 자회사인 스웨덴의 말름트라피크 이 키루나(MTAB)와 노르웨이의 말름트라피크(MTAS)가 IORE 기관차의 운영을 담당한다.[2][1] 이 기관차들은 스웨덴의 키루나, 스바파바라, 말름베리에트에 위치한 LKAB 광산에서 생산된 철광석을 운반하는 데 사용된다. 철광석은 주로 얼지 않는 항구인 노르웨이의 나르비크로 운송되며, 이 노선을 '''북부 회선'''이라고 부른다. 일부 철광석은 발트해에 위치한 스웨덴의 룰레오 항구로 운송되는데, 이 노선은 '''남부 회선'''으로 불린다.[1]

2010년을 기준으로, IORE 기관차는 북부 회선에서 매일 양방향으로 11~13회 운행하며, 남부 회선에서는 매일 5~6회 운행한다.[1] 각 열차는 68량의 화차를 연결하여 총 8600ton의 철광석을 운반한다.[30] 특히, 스웨덴 국경인 릭스그렌센에서 나르비크 항구까지 이어지는 하강 구간에서는 회생 제동 기술을 활용한다. 이를 통해 열차 운행에 필요한 전력의 일부를 다시 생산하며, 이렇게 재생된 에너지는 빈 열차를 다시 국경까지 운행시키는 데 충분할 정도로 에너지 효율성이 높다.[31]

IORE 기관차와 화차는 LKAB가 소유하고 있지만, 열차가 운행되는 철광석 선과 오포텐 선 자체는 스웨덴 교통 관리청과 노르웨이의 Bane NOR가 각각 소유 및 관리한다.[1] 이 노선들은 철광석 운송 외에도 일반 여객 열차와 컨테이너 화물 열차 운행에도 사용된다.[32][33]

5. 차량 목록

각각의 26량에는 말름 선 및 오포트 선 연선에 있는 지자체 및 철광산의 이름이 붙어 있다.

차호이름차호이름차호이름
101폴시클렌(Polcirkeln)110비에르크리덴(Björkliden)119코스쿨스쿨레(Koskullskulle)
102말름베리예트(Malmberget)111카테라트(Katterat)120카이세파크테(Kaisepakte)
103룰레오(Luleå)112바시야우레(Vassijaure)121롬바크(Rombak)
104옐리바레(Gällivare)113베리포르스(Bergfors)122로트시(Råtsi)
105나르비크(Narvik)114라우타스(Rautas)123릭스그렌센(Riksgränsen)
106키루나(Kiruna)115스텐바켄(Stenbacken)124카이툼(Kaitum)
107스바파바라(Svappavaara)116스토르달렌(Stordalen)125시시카(Sjisjka)
108토르네트레스크(Torneträsk)117보덴(Boden)126산드셰르(Sandskär)
109아비스코(Abisko)118무르예크(Murjek) 


참조

[1] 웹사이트 Logistics https://web.archive.[...] LKAB 2010-10-25
[2] 뉴스 MAlmtrafikk A/S blir Ofotbane-transportør 1996-05-09
[3] 뉴스 Ofotbanen – en privatisert koloss 1996-11-11
[4] 뉴스 Svensk malmgigant presser Norge 1998-02-07
[5] 뉴스 Milliardsalg kan spore av i nord 1998-01-26
[6] 뉴스 Fikk ikke malmvogn-kontrakt av LKAB 1998-03-03
[7] 뉴스 LKAB vil ruste opp Ofotbanen 1998-08-26
[8] 뉴스 LKAB med storkontrakt 1998-09-16
[9] 뉴스 Gir Ofotbanen til svenskene 1999-05-15
[10] 웹사이트 Locos ordered https://web.archive.[...] Railway Gazette International 1998-10
[11] 간행물 Adtranz-Schwergewicht ausgeliefert 2000-10
[12] 간행물 Erztransporte in Schweden – Neue Lokomotiven von Adtranz 2001-07
[13] 웹사이트 30 tonnes on the Malmbanan http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2001-06
[14] 웹사이트 Adtranz takeover completed https://web.archive.[...] Railway Gazette International 2001-06
[15] 웹사이트 Automatkoppel https://www.webcitat[...] Royal Institute of Technology 2004-01-18
[16] 뉴스 El 15 til Hector Rail 2004-11-29
[17] 웹사이트 Bombardier is Awarded an Additional Order for One of the World's Most Powerful Electrical Locomotives http://www.bombardie[...] Bombardier 2007-08-23
[18] 웹사이트 Investering i fyra nya linjelok och 222 malmvagnar https://web.archive.[...] LKAB
[19] 뉴스 Går over til lengre – og færre – tog neste år 2010-02-15
[20] 웹사이트 Adtranz launches off-the-shelf strategy https://web.archive.[...] Railway Gazette International 1998-05
[21] 웹사이트 The New Name For Reliability. Bombardier TRAXX - the modular locomotive family http://www.bombardie[...] Bombardier
[22] 웹사이트 Other Projects http://www.bombardie[...] Bombardier
[23] 웹사이트 MTAB IORE (Seite 3) https://web.archive.[...]
[24] 웹사이트 MTAB IORE (Technische Daten) https://web.archive.[...]
[25] 웹사이트 Hochleistungsstromrichter für Schienenfahrzeuge http://homepage.hisp[...] Kipfer Development
[26] 웹사이트 Optimised bearings for locomotive transmissions https://web.archive.[...] SKF 2010-05-15
[27] 웹사이트 Archived copy https://web.archive.[...]
[28] 웹사이트 Iore Locomotives https://web.archive.[...] Bombardier Transportation
[29] 간행물 Iore https://web.archive.[...] National Union of Norwegian Locomotivemen
[30] 뉴스 Fire nye: LKAB får levert fire slike lok. LKAB kjøper flere 2010-01-27
[31] 뉴스 Evighetsmaskiner 2007-08-03
[32] 웹사이트 Et nettverk av godsterminaler https://web.archive.[...] CargoNet
[33] 웹사이트 Narvik https://web.archive.[...] Norwegian National Rail Administration
[34] 웹사이트 China: Erste Bombardier-Lokomotive ausgeliefert https://web.archive.[...] Eurailpress 2009-01-07
[35] 문서 MT社。株式会社の表記の違いに基づき、スウェーデンではMTアクチエボラグAB、ノルウェーではMTASとされる
[36] 문서 例えるなら、電気機関車の重連のうち中央寄りの運転台を撤去したものと考えるとよい。
[37] 문서 例えば101+102のうち101がメンテナンスに入った場合、102は他のIORE形機関車のうちペアがいないものと編成を組み、メンテナンスが終了した101もやはりペアを組んでいない別のIORE形機関車と編成を組む。これが繰り返されるため、連続した車番の車体同士が連結されていることの方が少ない。


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