NSB 72
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1. 개요
NSB 72는 1990년대 후반 노르웨이 국철(NSB)이 노후된 차량을 교체하기 위해 도입한 전동차이다. 1997년 Ansaldo와 계약하여 36량을 주문하고, 추가로 40량을 옵션으로 계약했다. 2002년 예렌 통근 열차에서 첫 상업 운행을 시작했으나, 무게, 신호 시스템 간섭, 차축 부식 등의 문제로 인해 도입이 지연되었고, 2004년까지 모든 차량이 인도되지 못했다. 2019년 12월부터 Go-Ahead Norge가 11량을 운행하며, 현재 Vy가 36량을 운행한다. 72형은 4량 1편성으로, 최고 속도 160km/h, 310명의 좌석 승객을 수용할 수 있다.
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| NSB 72 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 운행 시작 | 2002년–현재 |
| 제조사 | 안살도브레다 |
| 차종 | L1 (오슬로 통근 열차) L5 (예렌 통근 열차) |
| 대체 | (정보 없음) |
| 제작 연도 | (정보 없음) |
| 운행 연도 | (정보 없음) |
| 개보수 | (정보 없음) |
| 폐차 연도 | (정보 없음) |
| 총 제작 수량 | (정보 없음) |
| 제작 수량 | 36대 |
| 운행 수량 | (정보 없음) |
| 보존 수량 | (정보 없음) |
| 폐차 수량 | (정보 없음) |
| 편성 | 4량 |
| 차량 번호 | (정보 없음) |
| 수용량 | 310명 |
| 운영사 | 고-어헤드 노르웨이 뷔 |
| 기지 | (정보 없음) |
| 노선 | L1 (오슬로 통근 열차) L5 (예렌 통근 열차) |
| 차체 | (정보 없음) |
| 열차 길이 | 85.570 m |
| 차량 길이 | 끝 차량: 21.975 m 중간 차량: 20.125 m |
| 폭 | 3.100 m |
| 높이 | 4.250 m |
| 바닥 높이 | (정보 없음) |
| 승강장 높이 | (정보 없음) |
| 승강구 높이 | (정보 없음) |
| 문 | (정보 없음) |
| 칸막이 | (정보 없음) |
| 최고 속도 | 160 km/h |
| 중량 | 끝 차량: 60.6 t 중간 차량: 40.5 t |
| 가속도 | (정보 없음) |
| 감속도 | (정보 없음) |
| 견인력 | (정보 없음) |
| 엔진 | (정보 없음) |
| 출력 | 2550 kW |
| 변속기 | (정보 없음) |
| 보조 동력 장치 | (정보 없음) |
| 전원 공급 | (정보 없음) |
| 냉난방 장치 | (정보 없음) |
| 전기 시스템 | 15 kV 16 2/3 헤르츠 |
| 궤간 | 표준궤 |
| 철도 차량 정보 | |
| 차량명 | 72 |
| 제작사 | 안살도브레다 |
| 제작 연도 | 2002년-2006년 |
| 편성량수 | 4량 |
| 전장 | 선두차: 21975 mm 중간차: 20125 mm |
| 전고 | 4250 mm |
| 전기 방식 | 교류 15kV 16 2/3Hz |
| 영업 최고 속도 | 160 km/h |
| 궤간 | 표준궤 1435 mm |
| 편성 출력 | 2655 kW (4455 마력) |
| 편성 정원 | 306명 |
| 생산량 | 36편성 |
| 차량 중량 | 선두차: 60.6 t 중간차: 40.5 t |
| 차륜 배열 | Bo' 2' 2' 2' Bo' |
2. 역사
NSB는 1990년대 중반부터 노후화된 69형 전동차를 교체하고 보충하기 위해 새로운 전동차가 필요했다. 1997년, NSB는 36대의 신차를 주문하는 계획을 발표했는데, 이는 향후 20년 동안 100대의 새로운 전동차(EMU)를 도입하는 첫 단계였다.[4] 이 주문은 NSB가 1990년대 후반에 El 18, Di 6, 71형, 73형, 93형을 주문한 대규모 발주 계획의 일환이었다.[4]
GEC 알스톰, Adtranz, Ansaldo 3사가 입찰에 참여했고,[5] 1997년 9월 26일, NSB는 Ansaldo로부터 36대의 신차를 주문하고 추가로 40대를 옵션으로 주문했다. 각 열차는 5000만노르웨이 크로네의 비용이 들 예정이었다.[7] NSB CEO 오스문드 우엘란은 Ansaldo가 최고의 기술 제안과 저렴한 가격을 제시했기 때문에 선정되었다고 밝혔다.[7]
새로운 열차는 69형보다 유지 보수 비용이 35% 낮고, 전력 소비량이 33% 적으며, 최고 속도가 더 높고, 문이 더 넓으며, 소음이 적을 것으로 예상되었다.[7] Ansaldo는 전자 장비를, 브레다는 상부 구조를, 스위스 로코모티브 앤 머신 웍스(SLM)는 대차를 공급할 예정이었다.[8] 열차의 예상 인도 날짜는 2000년 7월 1일부터 2001년 7월 1일까지였다.[6] 핀인파리나가 외부 및 내부 디자인을 맡았고, NSB 자체 디자이너들이 노르웨이 대중의 선호도에 맞춰 디자인을 수정했다.[9]
1999년, NSB는 통근 열차 브랜드를 NSB Puls로 변경하고, 녹색과 은색으로 도색할 것이라고 발표했다. 72형은 새로운 디자인을 적용받는 첫 열차가 될 예정이었다.[10] 2001년 2월, 첫 번째 열차가 테스트를 위해 노르웨이에 도착했다.[11] 그러나 도면 오류와 공급 업체의 파산으로 인해 지연이 발생했다. 4월에는 열차가 너무 무거워 입석 승객을 허용할 수 없다는 발표가 있었다. 무게를 줄이기 위해 강철 부품 일부를 알루미늄으로 교체해야 했다.[12] 9월까지, 무게를 줄여 각 열차에 350명의 입석 승객을 태울 수 있는 해결책이 마련되었다.[13]
열차는 스캐넷 열차 무선 시스템으로 인도되었지만, 기술 노후화로 5년의 보증만 제공되었다. 노르웨이 철도를 위한 철도용 이동 통신 시스템(GSM-R) 구축 시기가 불확실하여, NSB는 건설 가속화 없이는 열차를 사용할 수 없게 될 수 있다고 우려했다.[14]
72형 열차는 2002년 8월 8일 예렌 통근 열차에서 첫 정규 운행을 시작했다.[15] 2003년 1월, 가르데르모엔 선에서 열차의 전자 장치가 신호 시스템을 방해하는 문제가 발생하여, 열차가 통과하기 전에 신호등이 녹색에서 빨간색으로 바뀌는 현상이 나타났다.[16] 또 다른 문제는 열차가 평평한 선로가 없는 역에 도착하면 문을 닫지 않는 것이었지만, 이 문제는 곧 해결되었다.[17] 2003년, NSB는 Puls 개념을 포기하고 이전의 단일 프로필 전략으로 복귀했다.[18]
2004년 1월, 열차 차축에서 녹이 발견되어 NSB는 문제가 해결될 때까지 차량 인수를 거부했다.[8] 2004년까지 Ansaldo와 Breda는 AnsaldoBreda로 합병되었고, SLM은 봄바디어 운송에 인수되었다. 봄바디어는 차축 비용 문제로 인해 AnsaldoBreda에 차축 인도를 중단했다.[8] 2004년 10월, 열차는 모스와 스피케스타드 사이의 노선에서 운행되었다.[20] 2019년 12월부터 11대의 72형 열차가 고-어헤드 노르예에 의해 운영될 예정이다.[21]
2. 1. 도입 배경
1990년대 중반까지 NSB는 노후화된 69형 전동차를 교체하고 보충하기 위해 새로운 전동차가 필요했다. 당시 NSB는 오슬로 지역에서 69형 차량 60대를 운행하고 있었는데, 이 중 일부는 운행 중단 상태였다.[3] 1997년, NSB는 신차 36대를 주문할 계획을 발표했는데, 이는 향후 20년간 100대의 새로운 전동차(EMU) 주문의 첫 단계였다.[4] 이 주문은 NSB가 1990년대 후반에 El 18, Di 6, 71형, 73형, 93형을 주문한 대규모 주문 프로그램의 일환이었다.[4]1997년 8월, NSB는 지역 열차에 세 곳의 입찰자가 있다고 발표했다. 입찰자는 Ansaldo, GEC 알스톰, Adtranz였으며,[5] Adtranz만이 노르웨이 현지 생산을 포함하는 입찰을 했다.[6] 1997년 9월 26일, NSB는 Ansaldo로부터 36대의 신차를 주문하고 추가로 40대를 옵션으로 주문할 것이라고 발표했다. 각 열차의 가격은 5000만노르웨이 크로네였다.[7] NSB는 Ansaldo가 기술적으로 우수하고 가격이 저렴하여 선택되었다고 밝혔다. 새로운 열차는 69형보다 유지 보수 비용이 35%, 전력 소비량이 33% 낮을 것으로 예상되었다. 또한 최고 속도가 더 높고, 문이 넓으며, 소음이 적을 것이었다.[7]
열차의 전자 장치는 Ansaldo, 상부 구조는 브레다, 대차는 스위스 로코모티브 앤 머신 웍스(SLM)에서 공급할 예정이었다.[8] 열차의 예상 인도 날짜는 2000년 7월 1일부터 2001년 7월 1일까지였다.[6] 핀인파리나가 외부 및 내부 디자인을 담당했으며, NSB 디자이너들이 노르웨이 대중의 선호도에 맞춰 디자인을 조정했다.[9]
1999년, NSB는 통근 열차를 NSB Puls로 브랜드화하고, 녹색과 은색으로 도색할 것이라고 발표했다. 72형은 새로운 디자인을 적용받는 첫 열차가 될 예정이었다.[10] 2001년 2월, 첫 번째 열차가 테스트를 위해 노르웨이에 도착했다.[11] 그러나 도면 오류와 공급 업체의 파산으로 인해 지연이 발생했다. 4월에는 열차가 너무 무거워 입석 승객을 허용할 수 없다는 발표가 있었다. 무게를 줄이기 위해 강철 부품 일부를 알루미늄으로 교체해야 했다.[12] 9월까지, 무게를 줄여 각 열차에 350명의 입석 승객을 태울 수 있는 해결책이 마련되었다.[13]
열차는 스캐넷 열차 무선 시스템으로 인도되었지만, 기술 노후화로 5년의 보증만 제공되었다. 노르웨이 철도를 위한 철도용 이동 통신 시스템(GSM-R) 구축 시기가 불확실하여, NSB는 건설 가속화 없이는 열차를 사용할 수 없게 될 수 있다고 우려했다.[14]
2. 2. 업체 선정 및 계약
1990년대 중반, NSB는 노후화된 69형 전동차를 대체하고 보충하기 위해 새로운 전동차 도입을 추진했다. 당시 NSB는 오슬로 지역에서 69형 차량 60대를 운용하고 있었는데, 이 중 일부는 운행 중단 상태였다.[3] 1997년, NSB는 36대의 신규 전동차를 주문할 계획을 발표했으며, 이는 향후 20년간 100대의 새로운 전동차 주문의 첫 단계였다. 이 주문은 NSB가 1990년대 후반에 El 18, Di 6, 71형, 73형, 93형 등을 주문한 대규모 주문 프로그램의 일환이었다.[4]1997년 8월, NSB는 지역 열차에 대한 입찰에 Ansaldo, GEC 알스톰, Adtranz 3개 사가 참여했다고 밝혔다.[5] 이 중 Adtranz만이 노르웨이 내 건설을 포함하는 입찰을 제안했다.[6] 1997년 9월 26일, NSB는 Ansaldo로부터 36대의 신차를 주문하고 추가로 40대를 옵션으로 주문할 것이라고 발표했다. 각 열차의 가격은 5천만 크로네 (NOK)였으며, NSB는 28개월의 옵션 행사 기간을 가졌다. 오스문드 우엘란 NSB CEO는 Ansaldo가 기술적으로 우수하고 가격이 저렴하여 선정되었다고 밝혔다. 신형 열차는 69형에 비해 유지 보수 비용이 35%, 전력 소비량이 33% 낮고, 최고 속도가 높으며, 문이 넓고 소음이 적을 것이라고 예상되었다.[7]
전장품은 Ansaldo, 상부 구조는 브레다, 대차는 SLM에서 공급할 예정이었다.[8] 열차의 예상 인도 날짜는 2000년 7월 1일부터 2001년 7월 1일까지였다.[6] 핀인파리나가 외부 및 내부 디자인을 담당했으며, NSB 디자이너들이 노르웨이 대중의 선호도에 맞게 디자인을 조정하여 실내에 목재를 사용하는 등의 변경이 이루어졌다.[9]
2. 3. 디자인 및 제작
1990년대 중반, 노르웨이 국영 철도(NSB)는 노후화된 69형 전동차를 대체하고 보충하기 위해 새로운 전동차 도입을 추진했다. 당시 NSB는 오슬로 지역에서 69형 전동차 60대를 운용하고 있었는데, 이 중 일부는 운행 중단 상태였다.[3] 1997년, NSB는 36대의 신규 전동차를 주문할 계획을 발표했으며, 이는 향후 20년간 100대의 전동차를 도입하는 첫 단계였다. 이 주문은 NSB가 1990년대 후반에 El 18, Di 6, 71형, 73형, 93형 등을 주문한 대규모 발주 계획의 일환이었다.[4]1997년 8월, NSB는 지역 열차 도입을 위한 입찰에 Ansaldo, GEC 알스톰, Adtranz 3개사가 참여했다고 밝혔다.[5] 이 중 Adtranz만이 노르웨이 현지 생산을 제안했다.[6] 1997년 9월 26일, NSB는 Ansaldo로부터 36대의 신규 전동차를 구매하고 추가로 40대를 옵션으로 계약한다고 발표했다. 각 열차의 가격은 5천만 크로네 (NOK)였으며, NSB는 28개월 내에 옵션 행사 여부를 결정할 수 있었다. 오스문드 우엘란 NSB CEO는 Ansaldo가 기술적으로 우수하고 가격 경쟁력이 뛰어나 선정되었다고 밝혔다. 새로운 전동차는 69형에 비해 유지 보수 비용이 35%, 전력 소비량이 33% 낮을 것으로 예상되었다. 또한, 최고 속도 향상, 넓은 출입문, 저소음 등이 장점으로 꼽혔다.[7]
전동차의 전자 장치는 Ansaldo, 상부 구조는 브레다, 대차는 스위스 로코모티브 앤 머신 웍스(SLM)에서 공급할 예정이었다.[8] 열차의 인도 예정일은 2000년 7월 1일부터 2001년 7월 1일까지였다.[6] 외부 및 내부 디자인은 핀인파리나가 담당했으며, NSB 디자이너들이 노르웨이 대중의 선호도를 반영하여 실내에 목재를 사용하는 등 디자인을 수정했다.[9] 당시 Ansaldo는 오슬로 트램웨이의 SL95 전동차도 제작하고 있었다.[7]
1999년, NSB는 통근 열차 브랜드명을 NSB Puls로 변경하고, 기존의 빨간색 대신 녹색과 은색을 적용한다고 발표했다. 72형 전동차는 새로운 디자인이 적용되는 첫 번째 모델이 되었다.[10] 2001년 2월, 첫 번째 열차가 시험 운행을 위해 노르웨이에 도착했다.[11] 그러나 도면 오류와 공급 업체의 파산으로 인해 인도가 지연되었다. 4월에는 열차의 중량이 예상보다 무거워 입석 승객을 허용할 수 없다는 문제가 제기되었다. 열차의 축중 제한을 초과할 수 있기 때문이었다. NSB는 러시아워 혼잡을 고려하여 입석 공간 확보가 필수적이라고 판단하고, 무게를 줄이기 위해 강철 부품 일부를 알루미늄으로 교체해야 했다. NSB는 노르웨이의 한계 게이지가 유럽 대륙보다 넓어 맞춤형 제품을 주문할 수밖에 없다는 점을 문제의 원인 중 하나로 지적했다.[12] 9월까지, 각 열차에 350명의 입석 승객을 허용할 수 있도록 무게 감량에 성공했다.[13]
열차에는 스캐넷 열차 무선 시스템이 설치되었지만, 기술 노후화로 인해 5년의 보증 기간만 제공되었다. 당시 노르웨이 철도는 철도용 이동 통신 시스템 (GSM-R) 구축 시기가 불확실하여, NSB는 구축이 지연될 경우 열차 운행이 불가능해질 수 있다고 우려했다.[14] 2003년, NSB는 Puls 브랜드를 포기하고 이전의 단일 프로필 전략으로 복귀했다.[18]
2. 4. 도입 지연 및 문제 해결
1990년대 중반, 노르웨이 국철(NSB)은 노후화된 69형 전동차를 교체하고 보충하기 위해 새로운 차량이 필요했다. 1997년, NSB는 36대의 신차를 주문할 계획을 발표했는데, 이는 향후 20년간 100대의 새로운 전동차(EMU) 주문의 첫 단계였다.[4] 이 주문은 NSB가 1990년대 후반에 El 18, Di 6, 71형, 73형, 93형을 주문한 대규모 주문 프로그램의 일환이었다.[4]Ansaldo, GEC 알스톰, Adtranz 세 회사가 입찰에 참여했으며,[5] 1997년 9월 26일, NSB는 Ansaldo로부터 36대의 신차를 주문하고 추가로 40대를 옵션으로 주문할 것이라고 발표했다. 각 열차는 5000만노르웨이 크로네의 비용이 들 예정이었다.[7] NSB CEO 오스문드 우엘란은 Ansaldo가 최고의 기술 제안과 저렴한 가격을 제시했기 때문에 선정되었다고 밝혔다.[7]
새로운 열차는 69형보다 유지 보수 비용이 35% 낮고, 전력 소비량이 33% 적으며, 최고 속도가 더 높고, 문이 더 넓으며, 소음이 적을 것으로 예상되었다.[7] Ansaldo는 전자 장비를, 브레다는 상부 구조를, 스위스 로코모티브 앤 머신 웍스(SLM)는 대차를 공급할 예정이었다.[8] 열차의 예상 인도 날짜는 2000년 7월 1일부터 2001년 7월 1일까지였다.[6]
그러나 2001년 2월, 첫 번째 열차가 테스트를 위해 노르웨이에 도착했을 때, 도면 오류와 공급 업체의 파산으로 인해 지연이 발생했다.[11] 4월에는 열차가 너무 무거워서 입석 승객을 허용할 수 없다는 문제가 발생했다. 열차의 축 하중 제한을 초과할 수 있기 때문이었다.[12] NSB는 러시아워 교통량을 처리하기 위해 입석 공간의 필요성을 계산했고, 좌석 수보다 많은 사람들이 열차에 탑승하는 것을 통제할 수 없어 문제가 되었다.[12] 9월까지 무게를 줄여 각 열차에 350명의 입석 승객을 태울 수 있는 해결책이 마련되었다.[13]
또한, 열차는 스캐넷 열차 무선 시스템으로 인도되었지만, 기술 노후화로 인해 5년의 보증만 제공되었다. 당시 철도용 이동 통신 시스템(GSM-R) 구축 시기가 불확실하여, NSB는 건설이 가속화되지 않으면 열차를 사용할 수 없게 될 수 있다고 우려했다.[14]
2002년 8월 8일, 72형 열차는 예렌 통근 열차에서 첫 정규 운행을 시작했다.[15] 2003년 1월, 가르데르모엔 선에서 열차의 전자 장치가 신호 시스템을 방해하는 문제가 발생하여, 열차가 통과하기 전에 신호등이 녹색에서 빨간색으로 바뀌는 현상이 나타났다.[16] 또 다른 문제는 열차가 평평한 선로가 없는 역에 도착하면 문을 닫지 않는 것이었지만, 이 문제는 곧 해결되었다.[17]
2004년 1월, 열차 차축에서 녹이 발견되어 NSB는 문제가 해결될 때까지 차량 인수를 거부했다.[8] 2004년까지 Ansaldo와 Breda는 AnsaldoBreda로 합병되었고, SLM은 봄바디어 운송에 인수되었다. 봄바디어는 차축 비용 문제로 인해 AnsaldoBreda에 차축 인도를 중단했다.[8]
2. 5. 상업 운행 개시
1990년대 중반, 노르웨이 국철(NSB)은 노후화된 69형 전동차를 대체하고 보충하기 위해 새로운 전동차 도입을 추진했다. 1997년, NSB는 36대의 신규 전동차를 주문할 계획을 발표했는데, 이는 향후 20년간 100대의 전동차를 도입하는 계획의 일환이었다.[4] 이 주문은 El 18, Di 6, 71형, 73형, 93형 등 1990년대 후반 NSB의 대규모 차량 구매 계획의 일부였다.[4]1997년 9월, NSB는 안살도(Ansaldo)와 36대의 신규 전동차 구매 계약을 체결하고, 추가로 40대를 옵션으로 계약했다. 각 열차의 가격은 5천만 크로네(NOK)였다.[7] NSB는 안살도가 제시한 기술적 제안과 저렴한 가격을 선정 이유로 밝혔다. 신형 전동차는 69형에 비해 유지 보수 비용이 35%, 전력 소비량이 33% 낮고, 최고 속도가 높고, 문이 넓으며, 소음이 적을 것으로 예상되었다.[7] 안살도는 전장품, 브레다(Breda)는 상부 구조, 스위스 로코모티브 앤 머신 웍스(SLM)는 대차를 공급하기로 했다.[8] 열차의 예상 인도 시기는 2000년 7월부터 2001년 7월까지였다.[6] 핀인파리나가 외부 및 내부 디자인을 담당했으며, NSB 디자이너들이 노르웨이 대중의 선호도에 맞춰 디자인을 조정했다.[9]
1999년, NSB는 통근 열차 브랜드를 NSB Puls로 변경하고, 72형 열차에 녹색과 은색의 새로운 디자인을 적용할 것이라고 발표했다.[10] 2001년 2월, 첫 번째 열차가 시험 운행을 위해 노르웨이에 도착했다.[11] 그러나 도면 오류와 공급 업체의 파산으로 인해 인도가 지연되었고, 4월에는 열차가 너무 무거워 입석 승객을 허용할 수 없다는 문제가 발생했다.[12] NSB는 무게를 줄이기 위해 강철 부품 일부를 알루미늄으로 교체해야 했다.[12] 9월까지, 무게 감량 솔루션을 찾아 각 열차에 350명의 입석 승객을 허용할 수 있게 되었다.[13]
72형 열차는 2002년 8월 8일 예렌 통근 열차에서 처음으로 정규 운행을 시작했다.[15] NSB는 오슬로 주변 노선보다 단선 시스템이 운영하기 쉽고, 장비 운행 전 충분한 테스트를 거쳤기 때문에 예렌을 첫 운행 노선으로 선정했다고 밝혔다.[15] 2003년 1월, 절반의 열차가 인도되어 오슬로 통근 열차에 점진적으로 투입되었다. 그러나 가르데르모엔 선에서 전자 장치가 신호 시스템을 방해하는 문제가 발생하여, 열차가 통과하기 전에 신호등이 녹색에서 빨간색으로 바뀌는 현상이 나타났다.[16] 이 문제로 NSB는 노르웨이 유일의 고속 노선에서 72형 열차를 운행할 수 없게 되었다.[16] 또한, 평평하지 않은 역에 정차했을 때 문이 닫히지 않는 문제도 발생했지만, 곧 해결되었다.[17] 2003년, NSB는 Puls 브랜드를 포기하고 이전의 단일 프로필 전략으로 복귀했다.[18]
2003년 2월, 5대의 열차만이 운행되었고, 나머지는 이탈리아, 드람멘 부두, 순드랜드 등에 보관되어 있었다.[17] 2004년 1월, 차축에서 녹이 발견되어 NSB는 문제 해결 전까지 차량 인수를 거부했다.[8] 2004년, 안살도와 브레다는 안살도브레다(AnsaldoBreda)로 합병되었고, SLM은 봄바디어 운송에 인수되었다. 봄바디어는 차축 비용 문제로 안살도브레다에 차축 인도를 중단했다.[8] 2004년 10월, 72형 열차는 모스와 스피케스타드 사이 노선에서 운행되었다.[20] 2019년 12월부터 11대의 72형 열차가 고-어헤드 노르예에 의해 운영될 예정이다.[21]
2. 6. 추가 문제 및 해결
1990년대 말, NSB는 오슬로 지역에서 운행하던 낡은 69형 전동차를 교체하기 위해 새로운 전동차 도입을 추진했으나, 여러 문제에 직면했다. 1997년, NSB는 이탈리아 안살도(Ansaldo)로부터 36대의 72형 전동차를 주문했다. 이 열차는 69형보다 유지 보수 비용이 35% 낮고 전력 소비량이 33% 적으며, 더 높은 최고 속도와 넓은 문, 낮은 소음을 제공할 것으로 기대되었다.[7]하지만 2001년 첫 번째 열차가 노르웨이에 도착했을 때, 도면 오류와 공급 업체 파산으로 인해 인도가 지연되었다.[11] 또한 열차가 너무 무거워 입석 승객을 허용할 수 없다는 문제가 발견되었다. 축 하중 제한을 초과할 수 있기 때문이었다. NSB는 무게를 줄이기 위해 열차의 일부 강철 부품을 알루미늄으로 교체해야 했다.[12] 2001년 9월, 무게를 충분히 줄여 각 열차에 350명의 입석 승객을 태울 수 있는 해결책이 마련되었다.[13]
72형 열차는 열차 무선 시스템인 스캐넷(Scanet)을 장착하고 인도되었지만, 이 기술은 너무 오래되어 5년의 보증 기간만 제공되었다. 당시 철도용 이동 통신 시스템(GSM-R) 구축이 불확실하여, NSB는 건설이 가속화되지 않으면 열차를 사용할 수 없게 될 수 있다고 우려했다.[14]
2002년 8월, 72형 열차는 예렌 통근 열차에서 처음으로 정규 운행을 시작했다.[15] 2003년 1월, 열차의 절반이 인도되어 오슬로 통근 열차에서 점진적으로 운행되었지만, 가르데르모엔 선에서 전자 장치가 신호 시스템을 방해하는 문제가 발생했다.[16] 또한, 열차가 평평한 선로가 없는 역에 도착하면 문이 닫히지 않는 문제도 있었지만, 이 문제는 곧 해결되었다.[17]
2004년 1월, 열차의 차축에서 녹이 발견되었다. NSB는 이 문제가 해결되기 전까지 남은 차량 인수를 거부하고, 모든 열차가 결함 없이 인도될 때까지 제조업체에 더 이상 돈을 지불하지 않겠다고 밝혔다.[8] 2004년까지 안살도와 브레다는 안살도브레다(AnsaldoBreda)로 합병되었고, SLM은 봄바디어 운송에 인수되었다. 봄바디어는 차축 비용 문제로 인해 안살도브레다에 차축 인도를 중단했다.[8]
3. 운영 현황
고 어헤드 노르게와 뷔는 36대의 열차를 운행한다.[22]
4. 기술 사양
72형 전동차는 안살도브레다에서 제작한 4량 1편성 전동차이다. 이 열차는 길이 85.57m, 너비 3.1m, 높이 4.25m이며, 중량은 157ton이고, 표준궤 선로에서 운행한다. 전력은 팬터그래프를 통해 15 kV 16.7 Hz 교류 가공 전선에서 공급받으며, 출력은 2550kW이다.[23] 이 열차의 최고 속도는 160km/h이다.[23] 각 측면에 8개의 출입문이 있으며, 좌석 승객 310명을 수용할 수 있다. 각 열차에는 장애인석 1석과 화장실 1개가 있다.[24]
참조
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Fiaskotrikker og suksesstog er fra samme fabrikk
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Departementet positiv til NSBs planer: Grønt lys for nye togsett
1997-01-15
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NSB nekter å ta imot nye togsett
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NSB fornyer seg med tre nye togtyper
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Italiener på sporet
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Nye lokaltog sendes rett på slankekur
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Nye lokaltog snart ett år forsinket: NSB har vektproblem
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NSBs nye togradio holder bare fem år
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