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SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선

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1. 개요

SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선은 1892년 전기 트롤리 도입 이후 필라델피아에서 발전한 전차 시스템의 일부이다. 현재 10, 11, 13, 34, 36번 등 5개 노선이 운행 중이며, 각 노선은 센터 시티 13번가/시청역을 동쪽 종착역으로 한다. 2021년 SEPTA는 시스템의 시각적 통일성을 위해 노선명을 "SEPTA 메트로"로 변경하고 각 노선에 T1, T2 등의 접미사를 붙이는 리브랜딩을 제안했다. 현재 가와사키 K형 LRV 차량을 사용하고 있으며, 2027년부터 알스톰의 새로운 저상 트롤리 차량이 도입될 예정이다.

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SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
이름지하-지상 트롤리 (T)
원어 이름Subway–Surface Trolleys
시스템SEPTA 메트로
노선 상태운행 중
지역펜실베이니아 필라델피아, 야든, 다비
기점13번가 (모든 노선)
종점오버브룩 (10번)
다비 (11, 13번)
앵고라 (34번)
이스트윅 (36번)
역 수지하역 8개, 주요 지상역 8개
노선10번
34번
13번
11번
36번
일일 승객 수31,894명 (2023 회계연도)
웹사이트septa.org/schedules/T
개통일1906년
운영 기관SEPTA 도시 교통 부문
특징지하 및 지상
차량 기지캘로힐, 엘름우드
차량가와사키 중공업 Type K LRV 차량
노선 길이63.7 km
궤간펜실베이니아 트롤리 궤간
전력600 V DC 가공선
지도
[[SEPTA Route 11|11번 노선 (T4)]] 전차가 [[드렉셀 역 (30번가)|30번가 드렉셀 역]]에 정차해 있다
11번 노선 (T4) 전차가 30번가 드렉셀 역에 정차해 있다
노선도
노선도
기타 정보
과거 일일 승객 수84,829명 (2014년, 평일 평균)

2. 역사

COVID-19 유행으로 인해 SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선은 "생명선 서비스"를 운영했다. 2020년 4월, 34번 노선 운행이 완전히 중단되었고, 나머지 노선은 36번가 역, 33번가 역, 19번가 역, 13번가 역을 우회했다. 34번 노선은 2020년 5월 17일에 운행이 재개되었으며, 폐쇄되었던 역들도 2020년 6월에 다시 운행을 시작했다.[13][14]

2021년, SEPTA는 철도 운송 서비스 체계 전반을 "SEPTA 메트로"로 리브랜딩하는 계획을 제안했다. 이 계획에 따라 서브웨이-서페이스 트롤리 선은 녹색 "T" 노선으로 변경되며, 각 노선은 숫자 접미사를 사용하여 구분된다. 10, 34, 13, 11, 36번 노선은 각각 T1 (랭커스터 애비뉴), T2 (볼티모어 애비뉴), T3 (체스터 애비뉴), T4 (우드랜드 애비뉴), T5 (엘무드 애비뉴)로 변경될 예정이다.[15][16]

2. 1. 초기 역사와 통합

19번가 역에 정차한 전차


34번 노선 전차 내부


40번가 포털 앞 전차


서브웨이-서페이스 선은 1892년 전기 트롤리가 도입된 후 필라델피아에서 개발된 훨씬 광범위한 전차 시스템의 잔재이다. 1902년 수십 개의 트랙션 회사가 필라델피아 도시 철도 회사(PRT)로 통합되었다. PRT는 웨스트필라델피아 노선을 지하철 터널로 횡단하여 시내 중심가에 접근했다. 1939년 PRT가 파산 선언을 한 후, 필라델피아 운송 회사(PTC)로 재개되었다가 1968년 SEPTA에 흡수되었다.[28]

칼리지 홀과 로건 홀, 1892년경 우드랜드 애비뉴에서 바라본 모습


2006년 10월, 펜실베이니아 대학교 1956년 학번은 37번가 역 동쪽 입구 중 한 곳에 혁신적인 포털 건설 및 J. G. Brill and Company에서 1923~26년에 제조한 피터 위트 트롤리의 복제본에 자금을 지원했다. 1956년까지 필라델피아 교통 회사에서 운영한 이 트롤리는 대학생들을 캠퍼스와 센터 시티까지 수송했다. 11번, 34번, 37번 노선은 우드랜드 애비뉴와 로커스트 스트리트의 펜실베이니아 대학교 캠퍼스를 거의 65년 동안 운영했다. 1956년 대학교에서 캠퍼스를 통합하기 위해 이 트롤리 경로를 해체시키고, 우드랜드 애비뉴와 로커스트 스트리트는 보행자 전용 도로가 되었다.

2. 2. PTC와 SEPTA로의 전환



지하철-지상 노선의 개략적인 지도와 종착역


서브웨이-서페이스 선은 1892년 전기 트롤리가 도입된 후 필라델피아에서 개발된 훨씬 광범위한 전차 시스템의 잔재이다. 1902년 수십 개의 트랙션 회사가 필라델피아 도시 철도 회사(Philadelphia Rapid Transit Company, PRT)로 통합되었다. PRT는 웨스트필라델피아 노선을 지하철 터널로 횡단하여 시내 중심가에 접근했다. PRT가 1939년에 파산을 선언 한 후, 필라델피아 교통 회사(Philadelphia Transportation Company, PTC)로 재개되었다가, 1968년 SEPTA에 흡수되었다.[28]

2006년 10월, 펜실베이니아 대학교의 1956년 학번은 37번가 역의 동쪽 출구 중 하나에 대한 혁신적인 포털 건설(및 J. G. Brill and Company에서 1923~26년 제조 한 피터 위트 트롤리의 복제본)에 자금을 지원했다. 1956년까지 필라델피아 교통 회사에서 운영한 이 트롤리는 대학생들을 캠퍼스와 필라델피아 시내까지 수송시켰다. 11번, 34번, 37번 노선은 우드랜드 애비뉴와 로쿠스트 스트리트의 펜실베이니아 대학교 캠퍼스를 거의 65년 동안 운영했다. 1956년 대학교에서 캠퍼스를 통합하기 위해 이 트롤리 경로를 해체시키고, 우드랜드 애비뉴와 로커스트 스트리트는 보행자 전용 도로가 되었다.[12]

지하철-지상 노선은 COVID-19 유행으로 인해 "생명선 서비스"를 운영했다. 2020년 4월 현재, 34번 노선은 완전히 중단되었고, 나머지 노선은 마켓 스트리트 터널의 36번가 역, 33번가 역, 19번가 역, 13번가 역을 우회했다. 34번 노선은 2020년 5월 17일에 운행이 재개되었다. 폐쇄된 역으로의 운행은 2020년 6월에 재개되었다.[13][14]

2021년, SEPTA는 시스템 탐색을 더 쉽게 만들기 위해 자사 철도 운송 서비스를 "SEPTA 메트로"로 리브랜딩할 것을 제안했다. 이 제안에 따라 지하철-지상 노선은 녹색으로 "T" 노선으로, 각 서비스에는 숫자 접미사가 붙어 리브랜딩될 예정이다. 10, 34, 13, 11, 36번 노선은 각각 T1 랭커스터 애비뉴, T2 볼티모어 애비뉴, T3 체스터 애비뉴, T4 우드랜드 애비뉴, T5 엘무드 애비뉴가 될 것이다.[15][16]

2. 3. 펜실베이니아 대학교와 노선 변화



1956년, 펜실베이니아 대학교는 캠퍼스 통합을 위해 전차 노선을 이전하고 우드랜드 애비뉴와 로커스트 스트리트를 보행자 전용 도로로 변경했다.[28] 2006년 10월, 펜실베이니아 대학교 1956년 졸업생들은 37번가 역 동쪽 입구에 J. G. Brill and Company가 1923년부터 1926년까지 제조한 피터 위트 전차의 복제품을 포함한 혁신적인 포털 건설 자금을 지원했다.[28] 이 전차는 필라델피아 운송 회사가 운영하며 1956년까지 65년 가까이 11번, 34번, 37번 노선을 통해 대학생들을 캠퍼스와 필라델피아 시내로 수송했다.[28]

2. 4. 코로나19 팬데믹과 영향

지하철-지상 노선은 COVID-19 유행으로 인해 "생명선 서비스"를 운영했다. 2020년 4월 현재, 34번 노선은 완전히 중단되었고, 나머지 노선은 마켓 스트리트 터널의 36번가 역, 33번가 역, 19번가 역, 13번가 역을 우회했다.[13][14] 34번 노선은 2020년 5월 17일에 운행이 재개되었다. 폐쇄된 역으로의 운행은 2020년 6월에 재개되었다.[13][14]

2. 5. SEPTA 메트로 리브랜딩

2021년, SEPTA는 시스템 탐색을 더 쉽게 만들기 위해 자사 철도 운송 서비스를 "SEPTA 메트로"로 리브랜딩할 것을 제안했다. 이 제안에 따라 지하철-지상 노선은 녹색 "T" 노선으로 리브랜딩되며, 각 노선에는 숫자 접미사가 붙는다. 10번, 34번, 13번, 11번, 36번 노선은 각각 T1 랭커스터 애비뉴, T2 볼티모어 애비뉴, T3 체스터 애비뉴, T4 우드랜드 애비뉴, T5 엘무드 애비뉴가 될 것이다.[15][16]

3. 노선

SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선은 과거 3개의 노선이 더 운행되었다.

노선운행 종료서부 종점동부 종점주요 운행 도로차량 기지비고
311956년오버브룩 파크: 랜스다운 & 해버퍼드 루프주니퍼/13번가 역63번가, 마켓 스트리트캘로힐 차량기지버스 서비스로 대체
381955년파크사이드: 48번가 & 파크사이드 루프파크사이드 애비뉴, 40번가, 베어링 스트리트버스 서비스로 대체
371955년체스터: 3번가 & 크로스비 거리산업 고속도로, 이스트윅 애비뉴, 우드랜드 애비뉴우드랜드버스 서비스로 대체



11번 및 34번 노선은 심야 운행을 하지 않는다.[30]

3. 1. 현행 노선

현재 SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 시스템은 5개의 노선으로 구성되어 있으며, 모두 필라델피아 서부와 센터 시티를 연결한다. 각 노선은 고유 번호와 색상으로 구분된다.

노선선로 길이[30]서부 종착역주요 경유 거리동부 종착역차량기지
10호선약 9.50km오버브룩: 63번가/말번 애비뉴 루프랜스돈 애비뉴, 랭커스터 애비뉴센터 시티: 13번가/시청캘로힐 차량기지
11호선약 10.78km다비: 다비 교통 센터우드랜드 애비뉴엘미우드 카하우스
13호선약 11.10km예든: 예든 루프, 또는 다비: 다비 교통 센터체스터 애비뉴엘미우드 카하우스
34호선약 7.72km앵고라: 61번가/볼티모어 애비뉴 루프볼티모어 애비뉴엘미우드 카하우스
36호선약 11.27km이스트윅: 80번가/이스트윅 애비뉴 루프, 또는 엘름우드: 73번가/엘름우드 애비뉴엘름우드 애비뉴엘미우드 카하우스


  • 10호선: 오버브룩 지역에서 출발하여 랭커스터 애비뉴를 따라 센터 시티의 13번가 역까지 운행한다.
  • 11호선: 다비에서 출발하여 우드랜드 애비뉴를 경유, 센터 시티의 13번가 역까지 운행한다.
  • 13호선: 예든 또는 다비에서 출발하여 체스터 애비뉴를 따라 센터 시티의 13번가 역까지 운행한다.
  • 34호선: 앵고라 지역에서 출발하여 볼티모어 애비뉴를 따라 센터 시티의 13번가 역까지 운행한다.
  • 36호선: 이스트윅 또는 엘름우드에서 출발하여 엘름우드 애비뉴를 경유, 센터 시티의 13번가 역까지 운행한다.


36번가 포털에서 터널로 들어가는 트롤리


센터 시티 터널 내 34번 노선 트롤리 내부


모든 노선은 15번가 역에서 오전 12시 30분부터 오전 5시까지 종착하며, 13번가 역은 폐쇄된다. 일요일 저녁과 예상치 못한 우회 시에는 모든 노선이 지상 도로로 우회하여 40번가와 필버트 거리에서 종착하며, 이후 40번가에서 남쪽으로 한 블록의 1/4 지점을 걸어가 40번가 역의 마켓-프랭크포드 선으로 연결된다.

11번 및 34번 노선은 심야 운행을 하지 않는다.

3. 2. 과거 노선

노선설명차량기지
31호선오버브룩 파크 (랜스돈 & 해버퍼드 애비뉴 루프)에서 63번가, 마켓 스트리트, 서브웨이 서페이스 터널을 거쳐 주니퍼/13번가 역까지 운행. 1955년에 버스로 대체되었다.캘로힐 차량기지
37호선체스터(Chester, PA) (3번가 & 크로즈비 스트리트)에서 인더스트리얼 하이웨이(PA 291), 이스트윅 애비뉴, 우드랜드 애비뉴, 서브웨이 서페이스 터널을 거쳐 주니퍼/13번가 역까지 운행. 1955년에 버스로 대체되었다.우드랜드 카하우스
38호선파크사이드 (48번가 & 파크사이드 애비뉴 루프)에서 파크사이드 애비뉴, 40번가, 바링 스트리트, 서브웨이 서페이스 터널을 거쳐 주니퍼/13번가/시청역까지 운행. 1955년에 버스로 대체되었다.캘로힐 차량기지


3. 3. 운행 시간 및 환승

필라델피아 시청 근처 13번가역 동쪽 종착역에서 트롤리는 시청 아래 터널을 돌고 딜워스 공원 아래 15번가역에 정차한 후 마켓 스트리트 아래로 다시 정렬된다.[5]

5개 노선 모두 19번가, 22번가, 30번가역, 33번가에도 정차하며, 이 역들은 모두 지하역이다. 15번가에서 30번가까지는 SEPTA의 마켓-프랭크포드 선과 동일한 터널을 운행하며, 마켓-프랭크포드 선은 안쪽 선로에서 급행으로 운행하고 트롤리는 바깥쪽 선로를 이용한다.

승객은 13번가, 15번가, 30번가에서 마켓-프랭크포드 선으로, 15번가에서 브로드 스트리트 선으로 무료 환승할 수 있다. 또한 13번가역과 15번가역을 도시의 주요 통근 철도 터미널 중 하나인 서버번역과 연결하는 지하 통로를 통해 지역 철도로 연결된다.

슈킬 강 아래를 통과한 후, 트롤리 노선은 30번가 역에 접근할 수 있도록 한다. 이곳은 필라델피아 지역의 주요 도시 간 철도 및 통근 철도역이며, 트롤리 및 급행 교통역 건너편에 위치해 있다. 여기에서 SEPTA 지역 철도, 많은 암트랙 서비스, 그리고 뉴저지 교통의 애틀랜틱 시티 노선으로 환승할 수 있다. 이 두 역을 연결하는 지하 통로는 안전 문제로 인해 1980년대에 폐쇄되었다.[6] 2016년에 30번가 역 지구는 30번가 역과 SEPTA의 트롤리 및 마켓-프랭크포드 선 역을 개조하는 방안을 제안했으며, 여기에는 대중의 요구에 따라 두 역(현재 분리된)을 연결하는 터널을 재개통하는 방안도 포함되었다. 현재, 지하철-지상 노선과 마켓-프랭크포드 선 간 환승 승객은 혼잡한 30번가를 건너 다른 역으로 들어가기 위해 밖으로 걸어 나가야 한다. 시간 계획에 따르면 터널 개조는 1단계의 일부가 되어 2020년까지 완료될 예정이었다.[7]

모든 노선은 드렉셀 대학교 근처의 33번가 역에 정차한다.

모든 노선은 15번가역에서 오전 12시 30분부터 오전 5시까지 종착하며, 13번가가 폐쇄된다. 일요일 저녁과 예상치 못한 우회 시에는 모든 노선이 지상 도로로 우회하여 40번가와 필버트 거리에서 종착하며, 이후 40번가에서 남쪽으로 한 블록의 1/4 지점을 걸어가 40번가역의 마켓-프랭크포드 선으로 연결된다.

11번 및 34번 노선은 심야 운행을 하지 않는다.

4. 역 목록

역명대응 노선참고
13번가10, 11, 13, 34, 36
15번가10, 11, 13, 34, 36
19번가10, 11, 13, 34, 36
22번가10, 11, 13, 34, 36
30번가 역10, 11, 13, 34, 36
33번가 역10, 11, 13, 34, 36
36번가 포털10
오버브룩 루프10
샌섬 커먼스/36번가11, 13, 34, 36
37th/스프루스11, 13, 34, 36
40번가 포털11, 13, 34, 36
앵고라 루프34
마운트 모리아13
예든13
엘미우드 카하우스36
다비 교통 센터11, 13
이스트윅 루프36


5. 차량

SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선은 K-car라는 별칭으로 불리는 가와사키 9000호대 경전철 차량을 사용하며, 2023년에는 알스톰사의 시타디스 계열 저상 트롤리 도입 계약을 체결했다.

5. 1. 현재 차량

제작 연도제작사모델사진길이너비운행 노선수량
1980–1982가와사키9000호대 (K-car)
268x268px
약 15.24m약 259.08cm10, 11, 13, 34, 36111 (1량 폐차)[17]



지하철-지상 노선 전체는 "K-car"라는 별칭의 가와사키 9000호대 경전철 차량을 사용하여 운행된다. 이 K-car는 미국에서 유일한 현대식 단방향 노면 전차로, 단일 운전실과 오른쪽에만 문이 있다. 1980년대 초에 도입되어 1940년부터 필라델피아에서 사용되던 PCC 노면 전차를 대체했다. 다른 미국의 지하철-지상 시스템인 MBTA 그린 라인과 Muni Metro는 SLRV에 대해 보잉과 협력했지만, 필라델피아는 차량 결정 및 자금 확보 지연으로 인해 이 차량의 불운을 피할 수 있었다.

1980년대 이후 차량이 추가되지는 않았지만, 2000년경에 SEPTA 직원이 차량을 개조했다.[18] 차량에는 에어컨, 넓은 창문, 뒷문 열림 감지 센서, 다가오는 정류장을 표시하고 안내하는 자동화 시스템이 포함되어 있다.

K-Car 9000호는 2024년 3월에 특별한 전통 도색으로 칠해졌다.[19]

5. 2. 미래 차량

2023년, SEPTA는 130대의 새로운 저상 트롤리를 제작하기 위해 알스톰 교통(Alstom Transportation)과 7.142억달러 규모의 계약을 체결했으며,[20] 30대를 추가로 제작할 수 있는 옵션이 포함되어 있다. 이 트롤리는 알스톰 (시타디스) 계열로 제작될 예정이며, 길이는 약 24.38m이고, 1980년대 초반에 제작된 현재의 가와사키(Kawasaki) 트롤리와 달리 [http://www.ada.gov 미국 장애인법](Americans with Disabilities Act of 1990, ADA)을 완전히 준수할 예정이다. 이 트롤리는 SEPTA의 지하철-지상 노선과 필라델피아의 15번 노선, 인접한 델라웨어 카운티의 101번 및 102번 노선에 투입될 예정이다. 첫 번째 트롤리는 2027년 봄에 알스톰에서 인도될 예정이며, 마지막 트롤리는 2030년경에 인도될 예정이다.

6. 전환(우회) 서비스

유지 보수, 사고, 또는 기타 장애로 인해 터널이 폐쇄될 경우, 트롤리는 5개 노선 모두를 연결하는 40번가 포털 서쪽의 보조 순환 선로로 우회한다.[29]

남행 선로는 10번 노선이 지나는 랭커스터 애비뉴 교차로에서 40번가를 따라 시작된다. 마켓 스트리트에서 이 선로는 40번가 MFL 지하철 역과 연결된다. 이후 스프루스 스트리트에 도달하면서 남쪽 방향으로 계속 이어지고, 거기서 동쪽이나 서쪽으로 나뉜다. 서쪽으로 가는 선로는 42번가로 이어져 볼티모어 애비뉴(34번), 체스터 애비뉴(13번) 또는 우드랜드 애비뉴(11번 및 36번)를 통해 남쪽으로 향한다. 49번가에서 또 다른 우회 트롤리 선로가 체스터 애비뉴에서 49번가로 이동하여 미디어/엘윈 선 교량에서 우드랜드 애비뉴로 이동하며, 여기서 36번이 11번에서 분리된다.[29]

북행 트롤리는 42번가에서 스프루스 스트리트까지, 38번가(US 13)를 따라 필버트 스트리트(Filbert Street)에 도달할 때까지 북쪽으로 40번가 선로를 지나간다. 필버트 스트리트가 41번가에서 종료되면 선로가 우회전하고 랭커스터 애비뉴에 도달할 때까지 북쪽으로 향한다.[29]

참조

[1] 웹사이트 Route Operating Statistics https://public.table[...] 2024-05-06
[2] 웹사이트 The history of trolley cars and routes in Philadelphia http://www.phillytro[...] SEPTA 1974-06-01
[3] 서적 The Electric Interurban Railways in America https://books.google[...] Stanford University Press 2000-01-01
[4] 웹사이트 U.S. Urban Rail Transit Lines Opened From 1980 http://www.septa.org[...] 2011-11
[5] 서적 Southeastern Pennsylvania Trolleys https://books.google[...] Arcadia Publishing 2008-09-29
[6] 뉴스 Subway riders get shortchanged at 30th St. Station http://www.philly.co[...] 2003-03-07
[7] 뉴스 30th Street Station District draft plan: Reopen SEPTA tunnel by 2020, cap rail yards by 2050 http://planphilly.co[...] null
[8] 웹사이트 Philadelphia Transit; Streetcars;Route 11 (Kavanaugh Transit Systems) http://ktransit.com/[...]
[9] Youtube 20030706 26 Main St. Crossing CSXT in Darby (6071320235) https://commons.wiki[...] 2003-07-06
[10] 웹사이트 6 People Injured in Accident Involving SEPTA Trolley, CSX Freight Train in Darby https://philadelphia[...] 2021-12-09
[11] 웹사이트 SEPTA trolley lines map http://www.septa.org[...]
[12] 웹사이트 Studio 34's Eponymous Trolley, or, A Short History of Route 34 http://studio34yoga.[...] null
[13] 웹사이트 Service Information http://www.septa.org[...] SEPTA null
[14] 웹사이트 SEPTA Transit Network Lifeline Service Schedule http://www.septa.org[...] SEPTA 2020-04
[15] 뉴스 SEPTA Metro? Transit agency mulling big changes including new name, map, and signage https://6abc.com/sep[...] WPVI-TV 2021-09-07
[16] 웹사이트 Wayfinding Recommendations https://planning.sep[...] SEPTA null
[17] 웹사이트 nycsubway.org: SEPTA Subway-Surface Streetcar Lines https://www.nycsubwa[...] null
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