맨위로가기

SNCF TGV POS

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

SNCF TGV POS는 프랑스 고속철도 TGV의 한 종류로, TGV 듀플렉스 열차를 기반으로 제작되었다. 25kV AC, 15kV 16.7 Hz AC, 1500V DC의 3가지 전원 시스템을 지원하며, 최고 속도는 320km/h이다. 2007년 4월 3일에는 574.8km/h의 세계 최고 속도 기록을 세우기도 했다. 19개 편성이 제작되었으며, 프랑스와 스위스를 오가는 TGV Lyria 서비스에 투입되다가 2019년부터는 프랑스 국내선에서 운행되고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • TGV 차량 - SNCF TGV 레조
    SNCF TGV 레조는 프랑스 국철에서 운영하는 고속열차 TGV의 한 종류로, LGV 전 노선 운행 및 국제 직통 운행을 고려하여 개발되었으며 전원 방식에 따라 2전원 및 3전원 대응 편성으로 나뉜다.
  • TGV 차량 - SNCF TGV 아틀랑티크
    SNCF TGV 아틀랑티크는 프랑스 국영 철도에서 운영하는 TGV 고속열차의 한 종류로, 1988년부터 1992년까지 28대 제작되어 프랑스 서쪽 지역을 운행하며, TGV 쉬드-에스트를 기반으로 설계되었지만 교류 동기 전동기 채용, 객차 수 증가 등의 차이점을 가지고 있고, 325편성은 1990년 속도 기록을 수립하기도 했으나 현재 노후화로 교체되고 있다.
  • TGV - KTX (차량)
    KTX-I는 프랑스 TGV Réseau를 기반으로 제작된 대한민국 최초의 고속철도 차량으로, 알스톰과의 기술 제휴를 통해 일부는 프랑스에서, 일부는 현대로템에서 제작되었으며, 최고 시속 305km로 경부고속선, 호남고속선 등에서 운행되고, 초기에는 문제점이 있었으나 개선을 통해 안정성이 향상되었다.
  • TGV - 유로스타
    유로스타는 영국, 프랑스, 벨기에, 네덜란드를 연결하는 국제 고속철도 서비스로, 영불 해저터널을 통과하며 다양한 노선과 높은 정시 운행률을 제공하고 서비스 개선과 환경 보호를 위해 노력한다.
  • 프랑스 - 왈리스 푸투나
    왈리스 푸투나는 남태평양의 프랑스 해외 준주로, 왈리스 제도와 푸투나 제도로 이루어져 있으며 폴리네시아 문화권에 속하고, 전통적인 세 왕국이 존재하며 프랑스 법과 관습법이 함께 적용된다.
  • 프랑스 - 샤를 드골
    샤를 드골은 프랑스의 장군이자 정치가로서, 제2차 세계 대전 중 자유 프랑스 운동을 이끌고 전후 제5공화국 초대 대통령을 역임하며 프랑스 해방과 재건에 기여했으나, 독단적인 성격과 국수주의적 경향으로 논쟁을 일으키기도 했다.
SNCF TGV POS
일반 정보
사티니에서 제네바에서 파리 리옹 역으로 운행하는 SNCF TGV 4403
사티니에서 제네바에서 파리 리옹 역으로 운행하는 리리아 SNCF TGV 4403
제작사알스톰
운영사리리아
운행 노선LGV 동부선
LGV 라인-론
LGV 남동선
LGV 북부선
운행 시작2006년
대체 차량TGV 쉬드-에스트
차량 제원
편성2개의 동력차 + 8개의 객차
제작 대수동력차 38량
중량383톤 (공차 중량)
전체 길이200.19미터
폭동력차 2.81미터, 객차 2.904미터
높이동력차 4.1미터, 객차 3.42미터
궤간1,435mm (표준궤)
전기 시스템
집전 방식CX 팬터그래프
전력 공급가공 전차선:
25 kV AC 50 Hz
15 kV AC 16.7 Hz
1,500 V DC
성능
가속도최소 1.7 km/h/s (0-100 km/h), 0.35 km/h/s (320 km/h에서)
가속 시간0에서 320 km/h까지 5분 20초 이내
가속 거리18km
기타 정보
최고 운행 속도320 km/h
좌석 수361석 (1등석 111석, 2등석 250석)
주전동기 출력 (25,000 V AC 구간)9,600 kW
주전동기 출력 (15,000 V AC 구간)6,880 kW
주전동기 출력 (1,500 V DC 구간)6,880 kW
제어 방식VVVF 인버터 제어 (IGBT 소자)
제동 장치전기자 동기 공기 브레이크, 회생 제동, 전자기 흡착 브레이크
신호 장치ETCS Level 2

2. 역사

TGV POS는 25 kV 교류에서 9.6MW, 15 kV 교류에서 6.8MW의 출력을 가지며, 최고 속도는 320km/h이다.[1] 각 열차 세트는 383ton으로 4400번대 번호가 매겨졌고, 외장은 TGV 레조 세트와 같은 은색과 파란색이다.[1]

POS 편성(384000형)은 동력차 2량과 객차 8량, 총 10량으로 구성된다.[2] 길이는 200.19m, 폭은 2904mm이며, 공차 중량은 383ton이다.[2] SNCF의 교류 25,000V 50Hz 및 직류 1,500V와 DB・스위스 연방 철도의 교류 15,000V 16.7Hz 3전원에 대응한다.[2]

동력차는 Duplex 편성과 같은 유선형이며, 운전대는 차체 중앙에 있다.[2] 객차는 강철에서 알루미늄 합금으로 변경되었다.[2]

제어 방식은 Atlantique 이후 VVVF 인버터 제어지만, GTO 사이리스터 대신 IGBT가 사용되었다.[2] 주전동기는 동기 전동기에서 유로스타용으로 개발된 TMST (373형)과 같은 3상 유도 전동기로 변경되었다.[2] 교류 25,000V에서 주전동기 1기당 출력은 1160kW, 편성 출력은 9,280kW이다.[2]

기존 TGV에서는 Sud-Est 일부와 Thalys PBKA가 DB・스위스 연방 철도의 교류 15,000V 16.7Hz에 대응했다.[2] 교류 전철화는 전원 주파수에 따라 변압기 크기와 용량이 달라진다.[2] 50Hz에서는 소형 경량으로 성능을 발휘할 수 있지만, 16.7Hz에서는 변압기를 대형화해야 한다.[2] Sud-Est와 PBKA는 50Hz 전제 변압기를 탑재, 15,000V 16.7Hz 출력은 Sud-Est가 2,800kW(25,000V 50Hz에서 6,450kW), PBKA는 5,160kW(25,000V 50Hz에서 8,800kW)였다.[2]

Thalys International은 쾰른-라인-마인 고속선 개통 시 쾰른 종착 열차를 프랑크푸르트까지 연장하려 했으나, PBKA의 5,160kW로는 40‰ 상행 구배에서 균형 속도가 160km/h 정도여서 DB 요구 조건을 충족하지 못했다.[2]

POS는 IGBT 채용으로 주 제어 장치를 소형화하여 변압기 용량을 늘렸다.[2] 15,000V 16.7Hz 출력은 25,000V의 75%인 6,880kW로, 40‰ 상행 구배 균형 속도는 200km/h 이상이 되어 DB 고속 철도 노선 주행이 가능해졌다.[2]

2007년 이후 완성된 Duplex 동력차는 2전원 대응을 제외하고 POS와 같은 "TGV Duplex Dasye" 사양이다.[2]

브레이크는 발전 제동・전자기 자동 공기 제동에 회생 제동이 추가되었다.[2] 동력차는 답면 제동, 객차는 답면 제동과 디스크 브레이크가 장착되었다.[2] 동력차에는 와전류식 레일 브레이크도 있다.[2]

보안 장치는 ETCS Level2와 SNCF・DB・스위스 연방 철도의 기존 보안 시스템에 대응한다.[2]

객차는 2전원 대응 Réseau에서 크리스찬 라크루아 디자인으로 개조 후 전용되었다.[2] 1등차 3량, 2등차 4량, 2등 좌석과 바 혼합차 1량으로 구성된다.[2]

LGV 동유럽선은 연선 인구가 적어 수송 수요가 적을 것으로 예측되어 더블데커가 불필요하다고 판단되었다.[2] SNCF는 TGV 객차 신조를 Duplex로 한정, Réseau에서 평면 객차를 차출해 POS를 조성했다.[2] 구 Réseau 동력차는 신조 더블데커 객차와 조성, "TGV Réseau Duplex"가 되었다.[2]

2013년부터 2019년까지 모든 TGV POS는 프랑스와 스위스 간 TGV 리리아(SNCF와 스위스 연방 철도 합작 투자)에서 사용되던 9개 TGV 남동선을 대체했다.[1] 2019년부터 모든 TGV POS는 국내 서비스에서만 운행된다.[1]

2. 1. TGV POS 개발 배경

TGV POS 프로젝트는 TGV 듀플렉스 주문의 독특한 확장판이었다. 알스톰은 SNCF에 38개의 새로운 삼상 전원차와 19개의 2층 듀플렉스 객차 세트를 인도했다.

삼상 전원차는 TGV 레조 열차 세트에서 나온 19개의 단층 객차 세트와 짝을 이루었고, 2층 듀플렉스 객차는 레조 열차 세트에서 나온 38개의 이중 전원차와 짝을 이루었다. 삼상 기능은 LGV 에스트에 필요했는데, 이 노선은 독일 국경에서 끝나며 전철화가 15 kV 16⅔ Hz AC 시스템으로 전환되기 때문이었다. 한편, 레조 열차 세트가 사용된 혼잡한 노선은 듀플렉스 객차가 제공하는 추가적인 승객 수용 능력이 필요했다.

이 프로젝트를 통해 SNCF는 듀플렉스 열차 세트의 생산 속도를 늦추지 않고 LGV 에스트 개통 전에 필요한 삼상 전원차를 받을 수 있었다.

2. 2. 초기 도입 과정

TGV POS 프로젝트는 TGV 듀플렉스 주문의 독특한 확장판이었다. 알스톰은 SNCF에 38개의 새로운 삼상 전원차와 19개의 2층 듀플렉스 객차 세트를 인도했다.

삼상 전원차는 TGV 레조 열차 세트에서 나온 19개의 단층 객차 세트와 짝을 이루었고, 2층 듀플렉스 객차는 레조 열차 세트에서 나온 38개의 이중 전원차와 짝을 이루었다. 삼상 기능은 LGV 에스트에 필요했는데, 이 노선은 독일 국경에서 끝나며 전철화가 15 kV 16 2/3 Hz AC 시스템으로 전환되기 때문이다. 한편, 레조 열차 세트가 사용된 혼잡한 노선은 듀플렉스 객차가 제공하는 추가적인 승객 수용 능력이 필요했다.

이 프로젝트를 통해 SNCF는 듀플렉스 열차 세트의 생산 속도를 늦추지 않고 LGV 에스트 개통 전에 필요한 삼상 전원차를 받을 수 있었다.

TGV POS 전원차는 25 kV 50 Hz AC에서 9.6MW, 15 kV 16.7 Hz AC에서 6.8MW의 총 출력을 가지며, 최고 속도는 320km/h이다.

각 TGV POS 열차 세트는 무게가 383ton이며 4400번대 번호가 매겨져 있다. 외장은 TGV 레조 세트와 동일하다(은색과 파란색).

3. 구성 및 기술 사양

TGV POS 열차는 Duplex와 유사한 유선형 동력차와 8량의 객차로 구성된 10량 편성이다. 주요 기술 사양은 다음과 같다.

항목내용
전원SNCF의 전철화 방식인 교류 25,000V 50Hz 및 직류 1,500V와 DB・스위스 연방 철도의 전철화 방식인 교류 15,000V 16.7Hz의 3전원에 대응[1]
제어 방식VVVF 인버터 제어 방식을 사용하며, IGBT 소자 사용[1]
주전동기3상 유도 전동기 사용[1]
출력교류 25,000V 구간: 9,280kW, 교류 15,000V 16.7Hz 구간: 6,880kW[1]
브레이크 시스템발전 제동, 전자기 자동 공기 제동, 회생 제동[1]
브레이크 장치 (동력차)답면 제동, 와전류식 레일 브레이크[1]
브레이크 장치 (객차)답면 제동, 디스크 브레이크[1]
보안 장치ETCS Level2 및 SNCF・DB・스위스 연방 철도 기존 보안 시스템[1]
객차 구성1등차 3량, 2등차 4량, 2등 좌석과 바 혼합차 1량[1]



이러한 기술 사양을 바탕으로 TGV POS는 쾰른-라인-마인 고속선과 같은 급구배 구간에서도 200km/h 이상의 속도를 낼 수 있게 되었다.[1]

3. 1. 편성 개요

TGV POS 편성(384000형)은 양쪽 끝 2량의 동력차와 중간 8량의 연결객차(부수차) 총 10량으로 구성된다.[1] 편성 길이는 200.19m, 차체 폭은 2904mm, 공차 상태의 편성 중량은 383ton이며, 최고 속도는 320km/h이다.[1] SNCF의 전철화 방식인 교류 25000V 50 Hz 및 직류 1500V와 DB・스위스 연방 철도의 전철화 방식인 교류 15000V 16.7Hz의 3전원에 대응한다.[1]

동력차의 형태는 Duplex 편성과 동일한 유선형으로, 운전대는 차체 중앙에 배치되어 있다.[1] 구체는 강철에서 알루미늄 합금으로 변경되었다.[1]

동력차의 제어 방식은 Atlantique 편성 이후로 실적이 있는 VVVF 인버터 제어이지만, 제어 장치에 사용되는 소자는 GTO 사이리스터를 대신하여 IGBT로 변경되었다.[1] 주전동기는 동기 전동기에서 유로스타용으로 개발된 TMST (373형) 편성과 동일한 3상 유도 전동기로 변경되었다.[1] 교류 25000V 구간에서의 주전동기 1기당 출력은 1160kW이며, 편성 출력은 9280kW이다.[1]

기존의 TGV에서는 Sud-Est 편성 일부와 Thalys PBKA 편성이 DB・스위스 연방 철도의 교류 15000V 16.7Hz 구간에 대응했다.[1] 교류 전철화에서는 전원 주파수에 따라 차량에 탑재하는 변압기 크기나 용량이 좌우된다.[1] 상용 전원 주파수인 50Hz에서는 비교적 소형 경량으로 소정의 성능을 발휘할 수 있는 반면, 16.7Hz에서 50Hz와 동등한 성능을 발휘하기 위해서는 변압기를 대형화해야 하므로 중량도 증가한다.[1] 따라서 Sud-Est 편성도 PBKA 편성도 전원 주파수 50Hz를 전제로 한 변압기를 탑재하여, 교류 15000V 16.7Hz 구간에서의 출력은 Sud-Est 편성이 2800kW(25000V 50Hz 구간 6450kW), PBKA 편성은 5160kW(25000V 50Hz 구간 8800kW)에 그쳤다.[1]

Thalys International 사에서는 쾰른-라인-마인 고속선 개통 시 쾰른 중앙역 종착 열차를 프랑크푸르트 중앙역까지 연장하는 구상을 가지고 있었지만, PBKA 편성의 출력 5160kW로는 쾰른-라인-마인 고속선에 존재하는 40‰ 상행 구배에서의 균형 속도는 160km/h 정도이며, DB가 요구하는 주행 조건을 충족하지 못하여 결국 실현되지 못했다.[1]

POS 편성에서는 IGBT 소자 채용으로 주 제어 장치의 경량 소형화가 이루어진 만큼, 변압기 용량을 어느 정도 증강하는 것이 가능하게 되었다.[1] 그 결과, 교류 구간 15000V 16.7Hz 구간에서의 출력은 25000V 구간의 75%인 6880kW까지 증강되어, 40‰ 상행 구배의 균형 속도는 200km/h 이상이 되었고, 쾰른-라인-마인 고속선과 같은 급구배가 존재하는 DB의 고속 철도 노선에서의 TGV 주행도 가시화되었다.[1]

2007년 이후에 완성된 Duplex 편성의 동력차는 2전원 대응이라는 점을 제외하고는 POS 편성과 동일 사양의 "TGV Duplex Dasye"로 하고 있다.[1]

브레이크 시스템은 기존 차량의 발전 제동・전자기 자동 공기 제동에 더하여 회생 제동도 추가되었다.[1] 동력차의 기초 브레이크 장치는 답면 제동뿐, 객차는 답면 제동과 디스크 브레이크가 각각 장착되어 있다.[1] 그 외 동력차에는 와전류식 레일 브레이크도 장착되어 있다.[1]

보안 장치는 ETCS Level2를 탑재하고, SNCF・DB・스위스 연방 철도에서 채용되고 있는 기존의 보안 시스템에도 대응한다.[1]

객차는 2전원 대응 Réseau 편성에서 크리스찬 라크루아(Christian Lacroix) 디자인에 의한 내장 개수를 실시한 후 전용되었다.[1] 1등차 (Première classe) 3량, 2등차 (Seconde classe) 4량, 2등 좌석과 바의 혼합차 1량으로 구성된다.[1]

LGV 동유럽선 계통의 열차는 기존의 LGV 남동선・LGV 대서양선・LGV 북선과 비교하면 연선 인구가 적어 수송 수요도 적다고 개업 전에 예측되었고, Duplex 편성과 같은 더블데커는 불필요하다고 판단되었기 때문이다.[1] SNCF에서는 TGV의 객차 신조는 Duplex 편성만으로 한다는 방침이므로, Réseau 편성에서 평면 구조의 객차를 차출하여 POS 편성을 조성했다.[1] 구 Réseau 편성의 동력차는 신조된 더블데커 객차와 조성되어, "TGV Réseau Duplex"로 되었다.[1]

3. 2. 동력차

TGV POS 동력차는 Duplex 편성과 동일한 유선형 디자인을 채택했으며, 운전대는 차체 중앙에 배치되어 있다. 차체는 강철 대신 알루미늄 합금으로 만들어졌다.

제어 방식은 Atlantique 편성 이후 사용된 VVVF 인버터 제어 방식을 사용하지만, 소자는 GTO 사이리스터 대신 IGBT로 변경되었다. 주전동기는 동기 전동기 대신 TMST (373형) 편성과 동일한 3상 유도 전동기를 사용한다.

교류 25,000V 구간에서 주전동기 1기당 출력은 1,160 kW이며, 편성 출력은 9,280kW이다. 교류 15,000V 16.7Hz 구간에서는 변압기 용량 증강을 통해 출력을 6,880kW까지 높여, 40‰ 상행 구배에서도 200km/h 이상의 균형 속도를 낼 수 있게 되었다. 이를 통해 쾰른-라인-마인 고속선과 같은 급구배 구간에서도 TGV 운행이 가능해졌다.

브레이크 시스템은 기존의 발전 제동, 전자기 자동 공기 제동 외에 회생 제동이 추가되었다. 동력차에는 답면 제동과 와전류식 레일 브레이크가, 객차에는 답면 제동과 디스크 브레이크가 장착되어 있다.

보안 장치로는 ETCS Level2를 탑재하고 있으며, SNCF, DB, 스위스 연방 철도에서 사용되는 기존 보안 시스템에도 대응한다.[1]

3. 3. 객차

Duplex 편성와 동일한 유선형의 동력차와 8량의 연결 객차(부수차)로 구성된 10량 편성이다. 객차는 1등석 3량, 2등석 4량, 2등석과 바 혼합차 1량으로 구성된다.[1]

객차는 2전원 대응 Réseau 편성의 것을 크리스티앙 라크루아(Christian Lacroix) 디자인으로 개조하여 재활용하였다.[1] LGV 동유럽선은 다른 LGV 노선에 비해 연선 인구가 적어 수송 수요가 적을 것으로 예측되어, 2층 객차(더블데커) 대신 평면 구조 객차가 사용되었다.[1]

3. 4. 기술 사양

TGV POS 열차는 4400번대 번호가 매겨져 있으며, 외장은 TGV 레조 세트와 동일하게 은색과 파란색으로 되어 있다. TGV POS 전원차는 25 kV AC에서 9.6MW, 15 kV 16.7 Hz AC에서 6.8MW의 총 출력을 가지며, 최고 속도는 이다.

POS 편성(384000형)은 양쪽 끝 2량의 동력차와 중간 8량의 연결객차(부수차) 총 10량으로 구성된다.[1] 편성 길이는 200.190 m, 차체 폭은 2,904 mm, 공차 상태의 편성 중량은 383 t, 최고 속도는 320 km/h이다.[1] SNCF의 전철화 방식인 교류 25,000 V 50 Hz 및 직류 1,500 V와 DB・스위스 연방 철도의 전철화 방식인 교류 15,000 V 16.7 Hz의 3전원에 대응한다.[1]

동력차의 형태는 Duplex 편성와 동일한 유선형으로, 운전대는 차체 중앙에 배치되어 있다.[1] 구체는 강철에서 알루미늄 합금으로 변경되었다.[1]

동력차의 제어 방식은 Atlantique 편성 이후로 실적이 있는 VVVF 인버터 제어이지만, 제어 장치에 사용되는 소자는 GTO 사이리스터를 대신하여 IGBT로 변경되었다.[1] 주전동기는 동기 전동기에서 유로스타용으로 개발된 TMST (373형) 편성와 동일한 3상 유도 전동기로 변경되었다.[1] 교류 25,000 V 구간에서의 주전동기 1기당 출력은 1,160 kW, 편성 출력은 9,280 kW이다.[1]

Thalys PBKA 편성의 출력 5,160 kW로는 쾰른-라인-마인 고속선에 존재하는 40 ‰ 상행 구배에서의 균형 속도는 160 km/h 정도였다.[1] POS 편성에서는 IGBT 소자 채용으로 주 제어 장치의 경량 소형화가 이루어져 변압기 용량을 증강하는 것이 가능하게 되었다.[1] 그 결과, 교류 구간 15,000 V 16.7 Hz 구간에서의 출력은 25,000 V 구간의 75%인 6,880 kW까지 증강되어, 40 ‰ 상행 구배의 균형 속도는 200 km/h 이상이 되었다.[1]

브레이크 시스템은 기존 차량의 발전 제동・전자기 자동 공기 제동에 더하여 회생 제동도 추가되었다.[1] 동력차의 기초 브레이크 장치는 답면 제동뿐이며, 객차는 답면 제동과 디스크 브레이크가 각각 장착되어 있다.[1] 그 외 동력차에는 와전류식 레일 브레이크도 장착되어 있다.[1]

보안 장치는 ETCS Level2를 탑재하고, SNCF・DB・스위스 연방 철도에서 채용되고 있는 기존의 보안 시스템에도 대응한다.[1]

객차는 2전원 대응 Réseau 편성에서 크리스찬 라크루아(Christian Lacroix) 디자인에 의한 내장 개수를 실시한 후 전용되었다.[1] 1등차 (Première classe) 3량, 2등차 (Seconde classe) 4량, 2등 좌석과 바의 혼합차 1량으로 구성된다.[1]

4. 운용 현황

2009년 시점에서 POS 편성은 파리 동역에서 LGV 동유럽선을 경유하여 도이치반의 슈투트가르트・뮌헨 방면으로 직통하는 Alleo, 파리 리옹역에서 LGV 남동선・LGV 라인-론선을 경유하여 스위스 연방 철도의 바젤・취리히 방면으로 직통하는 Lyria를 주체로 운용되었다.[3]

LGV 동유럽선은 2007년 6월 10일에 개통했지만, 당시에는 4편성이 영업 운전에 투입되었다. 이후 2008년에 들어서 19편성이 모두 갖춰졌다.[3]

2009년 5월 기준으로 4401~4419편성까지 총 19편성이 팡탱에 위치한 동유럽 차량기지(Technicentre Est Européen)에 배치되어 있었다. 이 중 4406편성은 스위스 연방 철도에 대여되어 동력차에 SNCF 로고 대신 스위스 연방 철도 로고가 부착되어 있었다.[3]

4. 1. 운용 노선

TGV POS는 2009년 기준으로 파리 동역에서 LGV 동유럽선을 경유하여 도이치반의 슈투트가르트, 뮌헨 방면으로 직통 운행하는 Alleo, 파리 리옹역에서 LGV 남동선과 LGV 라인-론선을 경유하여 스위스 연방 철도의 바젤, 취리히 방면으로 직통 운행하는 Lyria에 주로 투입되었다.[3]

LGV 동유럽선은 2007년 6월 10일에 개통되었지만, 초기에는 4편성만이 영업 운전에 투입되었다. 19편성 전체가 갖춰진 것은 2008년부터였다.[3]

2009년 5월 기준으로 4401~4419편성까지 총 19편성이 팡탱에 위치한 동유럽 차량기지(Technicentre Est Européen)에 배치되어 있었다. 이 중 4406편성은 스위스 연방 철도에 대여되어 동력차에 SNCF 로고 대신 스위스 연방 철도 로고가 부착되어 있었다.[3]

2013년부터 2019년까지 모든 TGV POS 열차는 프랑스와 스위스 간의 TGV 리리아 서비스(SNCF와 스위스 연방 철도의 합작 투자)에 사용되었으며, 기존에 사용되던 9개의 TGV 남동선 열차를 대체했다. 2019년부터는 모든 TGV POS 열차가 프랑스 국내 서비스에만 운행되고 있다.[2]

편성 번호와 객차의 전용원 편성은 다음과 같다.[3]

편성 번호동력차 차량 번호객차 전용원 Réseau 편성 번호비고
4401384001/384002515
4402384003/384004530동력차는 2007년 4월 3일에 574.8km/h 달성
4403384005/384006516
4404384007/384008517
4405384009/384010519
4406384011/384012520스위스 연방 철도에 대여
4407384013/384014522
4408384015/384016526
4409384017/384018532
4410384019/384020524
4411384021/384022525
4412384023/384024521
4413384025/384026527
4414384027/384028528
4415384029/384030529
4416384031/384032518
4417384033/384034523
4418384035/384036531
4419384037/384038533


4. 2. 차량 기지 및 편성 정보

TGV POS 편성은 파리 동역에서 LGV 동유럽선을 경유하여 도이치반의 슈투트가르트・뮌헨 방면으로 직통하는 Alleo와 파리 리옹역에서 LGV 남동선・LGV 라인-론선을 경유하여 스위스 연방 철도의 바젤・취리히 방면으로 직통하는 Lyria를 주체로 운용되고 있다.[1]

2009년 5월 기준, 편성 번호 4401~4419의 19개 편성이 재적하고 있으며, 모든 편성은 파리 동쪽 교외 팡탱에 위치한 동유럽 차량기지(Technicentre Est Européen)에 배치되어 있다.[1] 이 중 제4406편성은 스위스 연방 철도에 대여되어 있으며, 동력차에는 SNCF 로고 대신 스위스 연방 철도의 로고가 부착되어 있다.[1]

편성 번호와 객차의 전용원 편성 정보는 다음과 같다.[1]

편성 번호동력차의 차량 번호객차 전용원 Réseau 편성 번호비고
4401384001/384002515
4402384003/384004530동력차는 2007년 4월 3일에 574.8km 달성
4403384005/384006516
4404384007/384008517
4405384009/384010519
4406384011/384012520스위스 연방 철도에 대여
4407384013/384014522
4408384015/384016526
4409384017/384018532
4410384019/384020524
4411384021/384022525
4412384023/384024521
4413384025/384026527
4414384027/384028528
4415384029/384030529
4416384031/384032518
4417384033/384034523
4418384035/384036531
4419384037/384038533


5. 세계 최고 속도 기록

2007년 4월 3일, SNCF TGV POS 4402호 열차는 SNCF TGV 듀플렉스 객차를 연결하여 574.8km/h의 최고 속도를 기록, 철륜식 철도 세계 최고 기록을 수립했다.[7] 이 기록은 V150 프로젝트의 일환으로 달성되었으며, 'V150'은 초속 150m(시속 540km)를 의미한다.

4402호는 공식 기록 시도에 앞서 여러 차례 비공식 시험 운행을 진행했다. 2007년 2월 14일 554.3km/h[8], 2월 20일 559.4km/h, 3월 29일 568.4km/h를 기록하며 점차 속도를 높여갔다. 시험 운행은 프랑스 철도 선로 사업 공사(RFF), 알스톰, SNCF의 협력으로 이루어졌다.

시험 운행 이후 4402호는 파리 센 강변에 전시되어 일반에 공개되기도 했다.

5. 1. V150 프로젝트

2007년 4월 3일, SNCF TGV POS 4402호 열차는 프랑스 철도 선로 사업 공사(RFF), 알스톰과의 협력을 통해 "V150 프로젝트"를 수행, 574.8km/h의 속도로 철륜식 세계 최고 속도 기록을 경신했다.[2][6]"V150"은 초속 150m, 즉 시속 540km를 의미한다.

V150 프로젝트를 위해 4402호는 특별 편성으로 개조되었다. 384003호, 384004호 동력차 2량과 듀플렉스 객차 3량으로 구성되었으며, 객차의 대차 4대 중 2대에는 AGV 프로토타입에 사용된 출력 1,000kW의 영구 자석 동기 전동기 4기를 장착했다. 동력차의 유도 전동기 역시 1,950kW로 출력이 강화되어, 편성 출력은 일반적인 POS 편성의 약 2배인 19,600kW에 달했다. 이는 출력 대 중량비 73kW/t로, 소형 자동차에 필적하는 수준이다.

바퀴 직경은 920mm에서 1,080mm로 확대되었으며, 공력 특성 개선을 위해 선두 동력차의 팬터그래프는 덮개로 덮고, 운전대 방풍 유리 전면에 유리를 추가했다. 또한, 에어 덕트 덮개 설치, 좌우 일체 연결기 덮개 채용, 차체 바닥면 덮개 증설, 차량 연결면 간 덮개 확대 등 다양한 개조를 통해 주행 저항을 15% 감소시켰다.

시험 운행 시에는 500km/h 이상의 속도 영역에서 최대 전류를 확보하기 위해 가선전압을 31,000V로, 가선 장력을 40kN으로 강화했다. 이외에도 분기기 고정, 밸러스트 강화 등 최고 속도 기록 도전을 위한 철저한 준비가 이루어졌다.

최고 속도 기록은 LGV 동부선 191km 지점(뫼즈-TGV역 - 샹파뉴-아르덴-TGV역 사이)에서 달성되었으며, 텔레비전으로 생중계되었다. 소형 제트기를 동원하여 주행하는 특별 편성을 상공에서 추적하는 실황 중계도 실시되었다.

공식 기록 시도에 앞서 2007년 2월 13일에는 554.3km/h의 비공식 속도 기록을 세웠다.[3]

5. 2. 기록 달성 과정

2007년 4월 3일, SNCF TGV POS 4402호 열차는 2대의 동력차와 3량의 SNCF TGV 듀플렉스 객차로 특별 편성되어 철륜식 철도 세계 최고 속도 기록인 574.8km/h를 달성했다.[7] 이는 V150 프로젝트의 일환으로, "V150"은 초속 150m, 즉 시속 540km를 의미한다.

4402호 특별 편성은 양 끝에 동력차 2량(384003, 384004호)과 TGV 듀플렉스 객차 3량으로 구성되었다. 바퀴 지름은 920mm에서 1,080mm로 확대되었고, 객차 대차 4대 중 2대에는 AGV 프로토타입에 사용된 1,000kW 출력의 영구 자석 동기 전동기 4기가 장착되었다. 동력차의 유도 전동기 역시 1,160kW에서 1,950kW로 출력이 강화되어, 편성 전체 출력은 일반적인 POS 편성의 약 2배인 19,600kW에 달했다.[6] 이는 출력 대 중량비 73kW/t로, 소형 자동차에 필적하는 수치였다.

공력 특성 개선을 위해 선두 동력차의 팬터그래프는 덮개로 덮고, 운전대 방풍 유리 전면에 유리를 추가하는 등 열차 저항을 15% 감소시켰다. 또한 600개 이상의 센서가 동력차에 설치되어 시험 운행 데이터를 수집했다.

시험 운행을 위해 가선 전압은 31,000V로, 가선 장력은 40kN으로 강화되었다. 이는 500km/h 이상의 속도에서 최대 전류를 확보하기 위한 조치였다. 분기기 고정 및 밸러스트 강화 등 최고 속도 기록 도전을 위한 철저한 준비가 이루어졌다.

최고 속도 기록은 LGV 동부선 193km 지점(뫼즈-TGV역 - 샹파뉴-아르덴-TGV역 사이)에서 달성되었다.[5] 시험 운행 및 신기록 달성 장면은 텔레비전으로 생중계되었으며, 소형 제트기가 특별 편성을 상공에서 추적하는 실황 중계도 진행되었다.

5. 3. 기록 달성 이후

시험 종료 후 5월에 선두차와 다음 객차가 파리 7구・에펠탑 근처의 센 강변에서 전시되었다.[6] 그 후 중간차는 주 전동기를 철거한 후 Duplex 편성으로 구성되었으며, 동력차는 당시의 차체 도색을 유지한 채 세계 최고 속도 기록 달성 기념 레터링을 시공하고 본래의 사양으로 복원된 후 Réseau 편성에서 차출된 객차와 조합되어 영업 운전에 사용되고 있다. 2013년에 차체 외장이 TGV Lyria 사양의 도색으로 변경되었지만, 해당 차량이 세계 최고 속도를 기록한 차량임을 나타내는 레터링이 시공되어 있다.[6]

전시를 위해 센 강을 부선으로 수송되는 제4402 특별 편성 (2007년 5월)

6. 갤러리

참조

[1] 뉴스 High speed: TGV POS prepares to enter service https://www.railwayg[...] Railway Gazette 2006-12-01
[2] 뉴스 French train sets new world record http://www.ndtv.com/[...] NDTV 2007-04-03
[3] 뉴스 French high-speed TGV breaks world conventional rail-speed record https://web.archive.[...] Monsters and Critics 2007-02-14
[4] 웹사이트 Motor catalogue http://imaya.biz/MAY[...] 2015-02-01
[5] 뉴스 French set new rail speed record http://news.bbc.co.u[...] BBC News 2010-01-04
[6] 웹사이트 Fastest scheduled speed between two rail stops https://guinnessworl[...] Guinness World Records 2023-05-25
[7] 웹인용 French high-speed TGV breaks world conventional rail-speed record http://news.monsters[...] Deutsche Presse-Agentur (reprinted by Monsters and Critics) 2007-02-14
[8] 뉴스 French train sets new world record http://www.ndtv.com/[...] 2007-04-03


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com