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SNCF TGV 레조

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1. 개요

SNCF TGV 레조는 프랑스 고속철도 차량으로, 복전압(2전원) 및 삼중전압(3전원) 시스템을 갖춘 것이 특징이다. 1992년부터 1996년까지 제작되었으며, 프랑스 국내선뿐 아니라 국제선 운행을 위해 개발되었다. 최고 속도는 320km/h이며, 두 대의 동력차와 8량의 객차로 구성되어 있다. 내장재 개조를 통해 객실 디자인이 변경되었으며, TGV 듀플렉스, TGV POS 등 다른 TGV 차량과 중련 운행이 가능하다.

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SNCF TGV 레조
개요
TGV-R 편성, 파리 북역 접근 중
TGV-R 편성, 파리 북역 접근 중
이름TGV 레조
원어명lang: fr
text: TGV-R (TGV Réseau)
종류고속철도
소속프랑스 국철 (SNCF)
노선프랑스 및 유럽 주요 노선
운행 시작1993년
기술 사양
제조사알스톰 (GEC-Alsthom)
제작 연도1992년–1996년
편성2량의 동력차 + 8량의 객차
제작 수량90 편성
운행 수량66 편성
운행 시작1993년–현재
중량383 톤 (복전압)
길이동력차: 2.81 미터
객차: 2.904 미터
전체 길이200 미터
좌석 수SNCF 초기: 387석 (1등석 120석, 2등석 257석)
SNCF 개조 후: 364석 (1등석 110석, 2등석 254석)
유로스타: 404석 (1등석 120석, 2등석 284석)
최고 속도320 km/h
출력8,800 kW (25 kV AC)
UIC 분류Bo'Bo'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'+Bo'Bo'
궤간표준궤
전력 시스템
전력 공급가공 전차선:
교류 25 kV 50 Hz
직류 1.5 kV
직류 3 kV (3중 전압 편성)
집전 방식팬터그래프
신호 및 안전 장치
신호 시스템TVM-430
ERTMS 레벨 2
KVB
LZB
PZB
차호
복전압28000
삼중전압38000
복전압 편성 번호501-550
국내용 삼중전압 편성 번호4501-4531
탈리스 PBA4532-4540

2. 편성

502호는 사고로 폐차
515–533호는 레조 듀플렉스로 개조.38000호대1993–199630274501–4506, 4510–4529, 4551삼중 전압
4530호는 Iris 320으로 개조[2]유로스타1094532–4540삼중 전압
4531호는 SNCF에 매각, 4551호로 재번호 부여[3]


2. 1. 복전압 편성

프랑스 국내의 두 가지 전철화 방식(교류 25,000V, 직류 1,500V)에 모두 대응하여 운행할 수 있도록 설계된 복전압 편성은 1993년부터 운행을 시작하였다. 초기에는 파리 북쪽 노선 위주로 운행되었으나, 이후 프랑스 남쪽 노선으로 운행 범위를 확장하였다.[2] 2000년대 중반, 패션 디자이너 크리스티앙 라크루아의 디자인으로 내장재 개조가 이루어져 더욱 쾌적한 객실 환경을 제공하게 되었다.[3]

개조된 차량은 약간 변경된 차체 도색, 새로운 색상의 객실 내 장비(2등석은 빨간색, 1등석은 노란색-녹색, 바는 은색), 동력차 측면의 반사 줄무늬 등으로 구별할 수 있다. 일부 복전압 편성은 TGV POS, TGV 듀플렉스 등 다른 형식의 TGV 열차와 결합하여 운행되기도 한다.

1992년부터 1994년까지 총 50편성의 28000호대 복전압 편성이 제작되었으며, 이중 전압에 대응한다. 502호는 사고로 폐차되었고, 515~533호는 레조 듀플렉스로 개조되었다.[2]

등급제작 연도운영사제작 수량운행 수량현재 운용 차량비고
28000호대1992–1994SNCF5030501, 503–514, 534–550이중 전압
502호는 사고로 폐차
515–533호는 레조 듀플렉스로 개조.


2. 2. 삼중전압 편성

삼중전압 편성은 프랑스 국내의 교류 25,000V 및 직류 1,500V 전철화 방식 외에, 벨기에 국철 및 이탈리아 FS의 직류 3,000V 전철화 방식에도 대응한다. 이 편성들은 국제 노선 운행에 투입되는데, 예를 들어 4501-4506 편성은 파리-토리노-밀라노 간 아르테시아 노선에 사용된다.[2] 4510-4529, 4531(개조 후 4551) 편성은 벨기에 방면 노선에 투입된다.[2] 4532-4540 편성은 탈리스 PBA로 운행되었으며, 현재는 유로스타 브랜드로 통합되었다.[3]

38000호대 삼중전압 편성은 1993년부터 1996년 사이에 제작되었다.[2] SNCF에서 운영하는 4501–4506, 4510–4529, 4551 편성[2]유로스타에서 운영하는 4532–4540 편성이 있다.[3] 이 중 4530호는 Iris 320으로 개조되어 고속선 시험 및 유지보수에 활용되고 있다.[2]

2009년 7월 기준으로, 4501-4506, 4510-4529, 4551의 27개 편성과 탈리스 PBA 4532-4540의 9개 편성, 총 36개 편성이 운행되고 있다. 4501-4506 편성은 파리 리옹역- 밀라노 중앙역 간 국제열차인 알테시아에 투입되며, 파리 리옹역 인근 남동 유럽 차량기지에 배치되어 있다. 나머지 편성은 파리 북역 근처 랑디 차량기지에 배치되어 있다.

3. 디자인 및 기술적 특징

TGV 레조는 8800kW의 출력을 내는 두 대의 동력차와 8량의 객차로 구성되어 총 377석의 좌석을 제공한다. 최고 속도는 320km/h이며, 객차는 LGV 아틀란티크에서 고속으로 터널에 진입할 때 압력 변화로 인한 불편함 때문에 기밀 처리되었다.[1]

LGV 북선 개통에 맞춰 개발되었으며, SNCF의 전철화 방식인 교류 25,000V와 직류 1,500V의 2전원 대응 편성과, 여기에 벨기에 국철(SNCB)・이탈리아 FS의 표준 전철화 방식인 직류 3,000V에도 대응하는 편성으로 나뉜다.[1] 2전원 대응 편성은 1992년부터 1996년까지, 3전원 대응 편성은 1994년부터 1996년에 걸쳐 제작되었다.[1]

삼중전압 편성은 벨기에의 축중 제한을 충족하기 위해 강철 대신 알루미늄을 사용하고 중공 차축을 적용하는 등 경량화에 특별히 신경 썼다.[1] 주전동기는 Atlantique 편성의 STS44.39.6형에서 신형 SM47형으로 변경되었다.[1]

객차는 1등석 3량, 2등석 4량, 2등석 좌석과 의 혼합차 1량으로 구성된다.[1]

4. 내장재 개조

10여 년간 운행 후, SNCF TGV 레조는 내장재 개조를 시작했다. 이 개조는 TGV 에스트 프로젝트의 일부분으로, 해당 지역 국내선을 위한 복전압 편성이 필요했기 때문이다. TGV POS 객차에도 같은 디자인이 적용되었다.

2002년부터 2003년까지 세 가지 디자인이 공개되었다.



파리에서 열린 전시회 이후, MBD 디자인과 크리스티앙 라크루아의 합작품이 선정되었다. 2004년부터 릴 근처에서 개조가 시작되었다. 복전압 편성 개조는 2006년에 완료되었고, 2008년부터 2009년까지 삼중전압 편성도 개조되었다. 개조 과정에서 도색을 살짝 바꾸어 외부에서 바로 구별할 수 있다. 객실 내 장비 색상은 2등석은 빨간색, 1등석은 노란색-녹색, 바는 은색으로 변경되었다.

2007년 7월 SNCF는 일부 구성품이 300km/h에서 진동하여 내장재 개조를 진행할 수 없다고 했으나, 이후 모든 편성이 개조되었다.

5. 특수 편성

복전압 502편성은 1998년 8월 1일 사고로 절반으로 나뉘었다. 한쪽 절반은 예비용으로 사용되었고, 다른 절반의 전동기는 2009년 1월 10일 TGV 듀플렉스 동력차 전동기 대체에 사용되었다.[2]

531편성은 2001년 5월 26일, LGV 메디테라네 개업 전 칼레와 마르세유(1067.2km) 구간을 3시간 29분에 주파하여 306.37km/h의 표정 속도를 기록하였다.[2]

4530편성은 고속선 시험용 이리스 320으로 개조되었다.[2]

참조

[1] 웹사이트 Thalys Seat Plan https://www.seat61.c[...] 2023-11-28
[2] 웹사이트 TGV IRIS 320 SNCF http://trains-europe[...] 2023-11-29
[3] 웹사이트 TGV Réseau SNCF & Thalys tricourant http://trains-europe[...] 2023-11-29



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