US-방글라 항공 211편 추락 사고

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1. 개요
2. 사고 항공기
3. 승무원 및 승객
- 3.1. 조종사
4. 사고 경위
5. 사고 여파
6. 사고 조사
- 6.1. 조사 결과에 대한 비판
7. 대중 문화
참조

1. 개요

US-방글라 항공 211편 추락 사고는 2018년 3월 12일 네팔 카트만두 트리부반 국제공항에 착륙하던 US-방글라 항공 소속 봄바디어 DHC-8-Q400 여객기가 추락한 사고이다. 이 사고로 탑승객 71명 중 51명이 사망하고 20명이 부상을 입었다. 사고기는 76명의 승객을 수용할 수 있었으며, 기장은 우울증 병력과 스트레스, 부조종사는 경험 부족의 문제점을 보였다. 사고 조사 결과, 조종사의 방향 감각 상실과 상황 인식 부족, 관제소의 부적절한 대응 등이 복합적으로 작용하여 사고가 발생한 것으로 결론지어졌다.

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US-방글라 항공 211편 추락 사고 - [전쟁]에 관한 문서
기본 정보
2016년 2월에 촬영된 사고 항공기 S2-AGU
사고 유형	활주로 이탈
원인	조종사 과실 및 불안정한 접근
발생 위치	트리부반 국제공항, 카트만두, 네팔
좌표	27°41′33.29″N 85°21′32.03″E
날짜	2018년 3월 12일
요약	기장의 정신 장애, 또 그에 기인하는 조종사 과실, 및 상황 인식의 상실
운항 정보
항공기 종류	봄바디어 Q400
항공사	US-방글라 항공
IATA	BS211
ICAO	UBG211
콜사인	BANGLA STAR 211
등록번호	S2-AGU
출발지	샤잘랄 국제공항, 다카, 방글라데시
목적지	트리부반 국제공항, 카트만두, 네팔
탑승자 정보
총 탑승자	71명
승객	67명
승무원	4명
사망자	51명
생존자	20명
부상자	20명
기타 정보
사고 6일 전에 촬영된 S2-AGU

2. 사고 항공기

사고기는 76명의 승객을 수용할 수 있는 봄바디어 Q400 기종으로, 항공기 등록 번호는 S2-AGU였다. 2001년 스칸디나비아 항공에 처음 인도되었고, 2014년 US-방글라 항공에 인수되기 전까지 세 개의 항공사에서 운항되었다. 2015년 사이드푸르 공항에서 활주로를 이탈하여 오른쪽 주 바퀴에 경미한 손상을 입는 사고를 겪었으나, 수리 후 운항에 복귀했다. 사고 당시 총 비행 시간은 21,419시간, 비행 횟수는 28,649회였으며, 정비도 적절하게 이루어졌다.

사고기인 봄바디어 대시 8-Q400 (S2-AGU)는 76인승 터보프롭기로, 2001년에 제작되었다.^[2] 같은 해에 스칸디나비아 항공에 인도되어, 이후 3개의 항공사에서 운용된 후 2014년부터 US-방글라 항공의 기재가 되었다.^[2]

3. 승무원 및 승객

211편에는 성인 승객 65명, 어린이 2명, 승무원 4명으로 총 71명이 탑승했다. 승객 국적은 네팔 33명, 방글라데시 32명, 중국 1명, 몰디브 1명이었다. 승무원 4명은 모두 방글라데시 국적이었다.

승무원 및 승객 국적^[6]^[7]
국적	승객	승무원	합계
네팔	33	0	33
방글라데시	32	4	36
중국	1	0	1
몰디브	1	0	1
합계	67	4	71

사망자는 51명(네팔 22명, 방글라데시 28명, 중국 1명)이며, 이 중 네팔인 사망자 대부분은 의대생들이었다. 생존자는 20명이며, 모두 심각한 부상을 입었다.

객실 승무원 2명인 콰자 호사인 모하마드 샤피와 샤밈 악테르는 사고 후 사망했다.

3. 1. 조종사

기장은 방글라데시 공군 조종사 출신 52세 남성이었다.^[10] 2015년부터 US-방글라 항공에서 근무했으며, 이 회사의 비행 교관도 맡고 있었다.^[9]^[6] 공군에는 10년간 복무했으며, MiG-21 및 J-7 조종사로 활동했다. 총 비행 시간은 5,518시간이었으며, DHC-8-Q400 기종으로는 2,824시간 이상의 비행 경력이 있었다. 이 중 1,793시간은 US-방글라 항공 입사 후의 경험이다. 카트만두행 비행은 100회 이상 경험했다.^[11] 기장은 비행 전에 사직을 신청했으나 수리 완료 전까지는 정상적인 업무를 계속해야 했다.^[12] 동료와 친구들에 대한 인터뷰 결과, 기장은 온화하고 친절하며 상냥한 사람이라는 의견이 대부분이었다. 교관으로서의 평가도 높았으며, 가르치는 솜씨가 뛰어나고 지도에 만족했다는 의견이 대다수였다.^[2]

부조종사는 이 회사 최초의 여성 조종사였던 25세 여성이었다.^[13] 2016년 7월부터 US-방글라 항공에서 근무했다. 총 비행 시간은 390시간이었으며, DHC-8-Q400 기종으로는 240시간의 비행 경력이 있었다. 카트만두행 비행 경험은 없었다.^[2] 동료와 친구들은 부조종사가 친절하고 사교적인 성격이었으며 매우 유능했다고 증언했다.^[2]

기장은 방글라데시 공군에 재직 중 우울증 진단을 받아 1993년에 제대했다. 의료 기록에 따르면 2002년 검사에서 기장은 민간 항공기 조종사로 적합하다고 판단되었다. 또한, 정기적인 진단에서도 우울증 증상이나 징후가 발견되지 않아 비행에 적합하다고 진단받았다.

사고 당시, 방글라데시를 출발하는 국제선에서는 이륙 전에 에어 디펜스 클리어런스(Air Defense Clearance, ADC)를 획득하도록 새롭게 지시되었다. 기장은 이 사실을 몰랐기 때문에 관제사와 이 일에 관해 교신을 했다. 조종석 음성 녹음장치(CVR)에 기록된 기장의 목소리로 볼 때, 관제사와의 교신 중에 기장은 높은 스트레스를 느끼고 있었던 것으로 보인다. 비행 중, 기장은 비행에 관한 다양한 것을 부조종사에게 가르치려 했지만, 한편으로는 자신의 기량과 능력을 어필하는 듯했다. 또한 기장은 시종일관 부조종사에게 동료에 대한 이야기를 했다. 기장은 동료 여성에게 자신의 가르침에 대해 부정적인 의견을 듣고 깊이 상처받았다. 기장은 이 일로 사직을 신청했으며, 미래에 대해 불안감을 느꼈다. 또한, 일이 없어 살기 위해 무엇을 해야 할지 모르겠다고 말했다. 이러한 점들로 미루어 기장은 심각한 정신적 스트레스를 겪고 있었다. 그 때문에 기장은 비행 중, 불쾌하고 긴장했으며, 공격적인 태도를 취했다. 또한, 수면 부족과 스트레스로 피로해 보이기도 했다.^[2] 기장은 스태릴 콕핏 룰을 준수하지 않았고, 착륙 접근 중에도 비행과 무관한 대화를 했으며, 비행 중에 조종실 내에서 흡연을 했다. 접근은 불안정했지만, 기장은 착륙을 강행했다. CAAC는 기장이 어떤 상황에서도 기체를 안전하게 착륙시킬 수 있음을 증명하려 했던 것 같다고 최종 보고서에서 언급했다.^[2]

부조종사는 비행 상황을 적절하게 감시하고, 문제에 대한 처치 등의 제안도 했지만, 기장에게 강하게 주장하지 못했다. 위원회는 이에 대해 조종사 간에 큰 계급 차이가 있었던 점, 부조종사의 경험이 부족했던 점, 기장의 권위가 높았던 점 등이 영향을 미쳤다고 결론지었다.^[2]

4. 사고 경위

211편은 UTC 06시 51분(방글라데시 표준시 12시 51분)에 다카의 샤잘랄 국제공항을 출발하여 네팔 카트만두의 트리부반 국제공항으로 향했다. 211편은 일주일에 4번 운행되는 정기 항공편이었다.

UTC 08시 10분, 부조종사는 카트만두 관제소와 교신하여 고도 약 4114.80m까지 강하하여 특정 항법 웨이포인트에서 대기 패턴에 진입하라는 지시를 받았다. 카트만두에서는 공항 용량 부족과 항공 교통량 증가로 인해 접근 지연이 흔했으므로 대기 패턴 진입 지시는 드문 일이 아니었다. 조종사들은 지연이 몇 분 정도 지속될 것으로 예상하고 대기 패턴의 항법 요소를 논의하고 비행 관리 시스템을 준비했다. 그러나 항공기가 대기 지점에 도착하기 전에 접근 관제는 대신 비행을 강하시켜 활주로 02로 직접 접근하도록 지시했다. 조종사들은 비행 관리 시스템을 재구성하지 않았기 때문에, 자동 조종 장치가 대기 패턴에 맞게 구성되어 좌회전을 시작했다. 조종사는 비행기가 의도한 코스에서 벗어나는 것을 깨닫고 신속하게 항공기의 자동 조종 장치 헤딩 선택기를 올바른 접근을 요하는 코스로 변경하고 자동 조종 장치의 강하율을 수동으로 조정했다.

승무원은 착륙 체크리스트를 수행했지만, 조종사는 착륙 장치가 내려져 고정되었다고 잘못 진술했지만 실제로는 그렇지 않았다. 비행 관리 시스템이 해제되었기 때문에 조종사들은 항공기의 강하율을 수동으로 조정해야 했으며, 계획된 강하 동안 항공기를 의도된 고도로 유지하는 비율을 선택하지 못했다. 부조종사는 의도한 고도보다 약 152.40m에서 약 182.88m 높다고 반복해서 외쳤다. 한편, 기어-안전하지 않음 경고음이 콕피트에서 계속 울렸지만 조종사들은 이를 인지하지 못했다. 정확한 고도를 조정하는 데 집중하고, 가청 경고에 주의가 산만해지면서, 승무원은 비행기가 여전히 코스에서 벗어나 원하는 접근 경로의 오른쪽으로 비행하고 최대 1700ft/min의 속도로 강하하고 있다는 것을 알아차리지 못했다. "최저", "하강률", "지형", "너무 낮음-기어"의 가청 경고가 울려 혼란을 더했다. 부조종사는 착륙 장치가 내려져 있지 않다는 것을 알아차리고 착륙 장치를 내렸지만, 이때 항공기는 이미 활주로를 지나쳤고 두 조종사 모두 이를 알지 못했다. 관제탑은 비행 승무원에게 연락하여 활주로 02에 착륙 허가를 받았지만 단일 활주로의 반대편 끝인 활주로 20으로 향하는 것으로 보이며 조종사의 의도를 물었다. 여전히 활주로를 이미 지나쳤다는 사실을 알지 못한 조종사는 활주로 02에 착륙할 의도가 있다고 답했다. 앞쪽에 높은 지형을 보고 조종사는 급격한 우회전을 수행했는데, 이 과정에서 항공기는 지상 약 53.34m까지 하강했고 뱅크각이 35~40°까지 도달했다. 이는 콕피트에서 "풀 업", "지형", "뱅크각"의 추가 경고 및 알람을 유발했다. 활주로를 발견하지 못한 채 서쪽으로 비행한 후, 조종사는 부조종사에게 실수로 그녀와 대화하느라 주의가 산만해졌다고 침착하게 인정하고, 뱅크각이 최대 45°에 달하고 강하율이 2000ft/min을 초과하는 또 다른 급격한 우회전을 수행했다.

결국, 항공 교통 관제사가 라디오로 항공기의 방향을 계속 확인하고 항공기가 남동쪽으로 비행하는 동안, 부조종사는 항공기의 3시 방향에서 약 2마일 떨어진 곳에 활주로 20을 발견했고, 조종사는 활주로 접근 단으로 돌아가기 위해 급격하고 갑작스러운 우회전을 했다. 항공기는 활주로 20의 끝을 해딩 255°로 비행했으며, 지상 약 137.16m 상공에서 40도의 뱅크각으로 좌회전했다. 항공기의 행동에 놀란 항공 교통 관제사는 서둘러 비행의 착륙 허가를 취소하고 "이륙 허가 취소"라고 잘못 외쳤다. 항공기는 공항 국내 여객 터미널 지붕 위 약 15.24m 미만으로 비행했고, 관제탑의 관제사들은 공포에 질려 몸을 낮췄다. 항공기는 활주로에 정렬하기 위해 또 다른 급회전을 시도한 후, 활주로와 약 1700m 각도로 오른쪽 메인 착륙 장치로 착륙했다. 항공기는 콕피트가 지시한 속도 127kn와 190도의 헤딩으로 활주로에 충돌했다. 항공기는 활주로에서 미끄러져 공항 가장자리에 있는 내부 울타리를 뚫고 활강했다. 항공기는 거친 경사면을 따라 미끄러지면서 조각으로 부서진 후 축구장에 추락하여 불길에 휩싸였다. 항공기는 활주로에서 약 442m 동남쪽에 멈췄다.

5. 사고 여파

사고 직후 공항은 3시간 동안 폐쇄되었고, 도착 예정이었던 항공편들은 다른 공항으로 회항했다. 구조대는 즉시 현장에 파견되어 화재를 진압하고 생존자를 구조했다. 생존자들은 인근 병원으로 이송되었으나, 이송된 생존자 중 2명은 추가로 사망했다. 많은 희생자들이 심하게 훼손되어 신원 확인을 위해 DNA 검사가 필요했다.

네팔 총리 카드가 프라사드 올리는 사고 현장을 방문하여 사고 원인에 대한 조사가 진행 중임을 발표했다. US-방글라 항공의 CEO인 임란 아시프는 기자들에게 초기에는 공항 관제사가 조종사를 오도하여 잘못된 활주로에 착륙을 시도하게 했다는 의견을 냈으며, 조종사 측의 과실은 의심스럽다고 말했다. 네팔 육군 중령 푸란 갈레는 사고 후 항공기에 가장 먼저 도착한 구조대원 중 한 명이었는데, 항공기 기술자들이 사고 현장에 늦게 도착하여 구조 노력을 방해했다고 불만을 토로했다. 항공사 대변인은 방글라데시와 네팔 정부 모두 조사에 협력하여 "공정한 조사를 시작하고 사고의 원인을 찾아야 한다"고 주장했다.

사고 이틀 후, US-방글라 항공은 카트만두행 모든 운항을 무기한 중단했다. 이 항공사는 2018년 9월 카트만두 운항 재개를 신청하여 10월 28일에 운항을 재개할 예정이었으나, 네팔 민간 항공 당국 내부 소식통은 항공사 임원들이 사고 후 공항 운영에 대해 많은 비판적인 발언을 했기 때문에 승인이 "매우 어려울 것"이라고 말했다.

6. 사고 조사

네팔 정부는 사고 원인과 정황을 규명하기 위해 항공기 사고 조사위원회를 구성했으며, 방글라데시 민간 항공청과 캐나다 교통 안전 위원회도 조사에 참여했다. 2018년 4월 9일 발표된 예비 보고서에는 항공기가 활주로를 벗어나기 전 남서쪽으로 향하는 활주로 20번을 따라 1700m 지점에 착륙했다는 내용과 조종실 음성 및 비행 데이터 기록 장치가 회수되어 다른 항공기 부품과 함께 캐나다 교통 안전 위원회로 분석을 위해 보내졌다는 내용이 담겨 있었다.

2019년 1월 27일 발표된 최종 조사 보고서는 조종사의 방향 감각 상실과 상황 인식 부족을 사고 원인으로 지목했다. 조종실 음성 기록 장치 분석 결과, 기장은 심각한 정신적 스트레스와 수면 부족 상태였으며, 비행 중 여러 차례 울었던 것으로 드러났다.

기장은 자신이 훈련시킨 젊은 여성 조종사에 대해 모욕적인 발언을 하고, 그녀가 자신의 강사로서의 평판에 의문을 제기했다고 언급했다. 또한 훈련생 조종사와 불륜 관계였다는 소문 때문에 회사에서 사임해야 했다고 이야기하며, 다른 직장을 구할 수 있을지 걱정하며 전날 밤 잠을 자지 못했다고 말했다. 부조종사는 비행 내내 기장의 이야기에 수동적으로 귀를 기울였다.

기장은 방글라데시 공군 재직 중 우울증 진단을 받아 1993년에 제대했으나, 2002년 검사에서 민간 항공기 조종사로 적합하다는 판정을 받았다. 정기적인 진단에서도 우울증 증상이나 징후는 발견되지 않았다. 사고 당시, 방글라데시 출발 국제선은 이륙 전 에어 디펜스 클리어런스(ADC)를 획득해야 했으나, 기장은 이 사실을 몰랐다. 비행 중, 기장은 비행과 무관한 대화를 하고 조종실 내에서 흡연하는 등 스태릴 콕핏 룰을 준수하지 않았으며, 불안정한 접근 중에도 착륙을 강행했다.

부조종사는 비행 상황을 적절하게 감시하고 문제에 대한 처치 등을 제안했지만, 기장에게 강하게 주장하지 못했다. 위원회는 조종사 간의 큰 계급 차이, 부조종사의 경험 부족, 기장의 권위 등이 영향을 미쳤다고 보았다.

6. 1. 조사 결과에 대한 비판

사고 조사 패널의 방글라데시 측 대표는 최종 보고서에 대해 공개적으로 비판하며, 공항의 항공 교통 관제사가 의무를 적절하게 수행하지 않았다는 점을 지적했다. 그는 관제사가 조종사의 방향 감각 상실을 인지하고 항법 지원을 제공했다면 사고를 막을 수 있었을 것이라고 주장했다.

7. 대중 문화

이 사고는 캐나다 다큐멘터리 시리즈 ''메이데이'' 시즌 21 "카트만두 상공의 멜트다운"이라는 제목으로 방영되었다.^[1]

참조

_[1] 웹사이트 Meltdown Over Kathmandu https://www.natgeotv[...] 2021-10-16
_[2] 웹사이트 Accident description US-Bangla Flight 211 https://aviation-saf[...] Aviation Safety Network 2020-12-07
_[3] 웹사이트 US-Bangla plane crash: New details shed light on how it happened https://bdnews24.com[...] 2018-03-15
_[4] 뉴스 Aviation Safety DHC-8-400 Statistics https://aviation-saf[...] 2018-03-15
_[5] 웹사이트 Accident: US-Bangla DH8D at Kathmandu on Mar 12th 2018, landed across the runway and fell down slope http://avherald.com/[...] 2019-04-19
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_[32] 웹사이트 EXCLUSIVE: US-Bangla pilot was mentally stressed and reckless https://kathmandupos[...] 2019-04-24
_[33] 웹사이트 Nepalese investigators say pilot in US-Bangla plane crash was stressed, reckless https://bdnews24.com[...] 2019-04-23
_[34] 뉴스 US-Bangla airlines plane crashed at Kathmandu airport, Nepal https://kathmandutri[...] 2018-03-13
_[35] 웹인용 Kathmandu airport crash: 49 dead as US-Bangla plane veers off runway http://www.bbc.com/n[...] 2018-03-12
_[36] 뉴스 49 dead after plane crash at Nepal's Kathmandu airport https://edition.cnn.[...] CNN 2018-03-12

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