기쿠가와역
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1. 개요
기쿠가와역은 일본 도카이도 본선에 있는 지상역으로, 2면 3선 구조를 갖추고 있으며, 가케가와역이 관리하는 직영역이다. 1889년 호리노우치역으로 개업하여 1956년 현재의 이름으로 변경되었으며, 2017년에는 하루 평균 4,216명의 승객이 이용했다. 기쿠가와시 중심 시가지에 위치하며, 2027년 완공을 목표로 교상역사화 및 자유 통로 건설 계획이 진행 중이다.
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- 1889년 개업한 철도역 - 도스역
도스역은 1889년 개업한 사가현 도스시에 위치한 JR큐슈의 가고시마 본선과 나가사키 본선 역으로, 큐슈 지역 교통의 중심지이며, 큐슈에서 가장 오래된 역사 중 하나이나 재개발 계획이 진행 중이고, 다수의 특급 열차 정차 및 다양한 편의시설과 인근 도스 스타디움 등의 시설이 위치해 있다. - 1889년 개업한 철도역 - 마에바시역
마에바시역은 일본 군마현 마에바시시에 있는 철도역으로, 1884년 개업하여 1987년 민영화로 동일본 여객철도 소속이 되었으며, 섬식 2면 3선 구조의 고가역으로 스이카 등 교통카드 사용이 가능하다.
| 기쿠가와역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 기쿠가와 역 |
| 일본어 이름 | 菊川駅 |
| 로마자 이름 | Kikugawa-eki |
| 이전 이름 | 호리노우치 (1956년까지) |
| 역 스타일 | JR 도카이 |
| 주소 | 시즈오카현 기쿠가와시 호리노우치 547-9 |
| 운영사 | JR 도카이 |
| 노선 | 도카이도 본선 (도카이도선 (시즈오카 지구)) |
| 역 번호 | CA26 |
| 도쿄역 기점 거리 | 222.2 km |
| 승강장 | 1면 1선 + 1면 2선 (총 2면 3선) |
| 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1889년 4월 16일 |
| 상태 | 직원 배치 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 통계 | |
| 일일 승차 인원 (2017년) | 4,216명 |
| 일일 승차 인원 (2021년) | 3,386명 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 도카이도 본선 |
| 이전 역 | 가나야 역 CA25 |
| 역 간 거리 | 9.3 km |
| 다음 역 | 가케가와 역 CA27 |
| 역 간 거리 | 7.1 km |
| 기타 | |
| 전보 약호 | 키쿠 호노 (개칭 전) |
| 비고 | 직영역 JR 전선 티켓 판매소 있음 |
| 이미지 | |
 | |
| |
2. 역 구조
기쿠가와역은 2면 3선 구조의 지상역으로, 가케가와역이 관리하는 직영역이다. 역무원이 배치되어 있으며, JR 전선 승차권 발매기와 자동 발권기, TOICA 자동 개찰구가 설치되어 있다. 개찰구 밖에는 벨마토가 있다.[10]
2. 1. 승강장
기쿠가와역은 1면 1선 구조의 단선 측면 승강장과 1면 2선 구조의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이다. 총 2면 3선의 승강장이 있으며, 역 건물과 각 승강장은 보도교로 연결되어 있다. 역 구내 남쪽부터 역 건물, 1번선(단선 승강장), 2번선・3번선(섬식 승강장) 순으로 배열되어 있다. 2・3번선이 본선이고, 1번선은 부본선이다. 1번 선로는 주로 시발 열차만 사용하며, 피크 시간대에만 사용된다.[10]1번선은 일부 열차만 발착하며, 보통은 육교를 건너 2번선 또는 3번선에서 발착한다. 3번선 북쪽에는 유치선이 있는데, 이 유치선은 상행 화물 열차의 대피용으로 사용되어 왔지만, 2002년 국제 축구 연맹(FIFA) 주최 월드컵 개최 시 하행 측 신호기가 정비되어 에코파 스타디움에서의 행사 등에는 임시 열차 발착에도 이용되고 있다.
하마마쓰 발 23시대 후반과, 시즈오카 발 23시 반경의 막차는 이 역 종착이다. 또한, 하행선에서는 2개 열차만 장거리 운행의 보통 열차가 설정되어 있다(나고야 방면 기후행, 아침 6시 반경의 1개 열차는 당역 시발). 차량은 가케가와역 이동에서는 거의 볼 수 없는 오가키 차량구의 313계 1100번대로 운용된다. 출발선은 1번선이다.
2017 회계 연도에 이 역은 하루 평균 4,216명의 승객(승차 승객만)이 이용했다.[3] 2021년도(레이와 3년)의 1일 평균 승차 인원은 3,386명이다.[11]
3. 이용 현황
1993년(헤이세이 5년) 이후의 승차 인원 추이는 다음과 같다.
4. 역사
발생일 사건 1889년 4월 16일 관설철도 도카이도 본선 시즈오카역 - 하마마쓰역 구간 개통과 함께 호리노우치역으로 영업 개시. 1895년 4월 1일 선로 명칭 제정으로 도카이도선에 소속됨(1909년에 도카이도 본선으로 개칭). 1899년 8월 1일 역 앞에 조난 마차 철도(마차 철도・후의 호리노우치 궤도)가 진입. 1935년 5월 10일 호리노우치 궤도선 휴지 (같은 해 12월 4일 정식 폐지). 1956년 4월 10일 기쿠가와역으로 개칭. 1966년 4월 역사 개축.[4] 1971년 정기 화물 수송 중단. 1975년 3월 1일 화물 취급 폐지. 1985년 3월 14일 수하물 취급 폐지. 1987년 2월 10일 미도리의 창구 개설.[5] 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 의해 도카이 여객철도(JR 도카이)역이 됨. 1992년 11월 28일 자동 개찰기 도입.[6] 2008년 3월 1일 TOICA 서비스 개시. 2018년 3월 역 번호 (CA26) 도입.[1][2]
기쿠가와역은 1889년 4월 16일 도카이도 본선 개통과 함께 호리노우치역으로 영업을 시작했으며, 1956년 4월 10일에 현재의 이름으로 변경되었다.
4. 1. 역 위치 선정 관련 전설
기쿠가와역은 양 옆의 가케가와역과 가나야역이 옛 도카이도 연선에 있는 것과는 달리, 옛 도카이도를 벗어나 5km 정도 남쪽으로 떨어진 곳에 있다.[7] 특히 기쿠가와역과 가나야역 사이에는 철도 사진 촬영 명소가 될 정도의 반경 400m 급커브가 연속되는 구간이 있어, 어째서 옛 도카이도 닛사카주쿠를 통과하지 않고 이렇게까지 선로가 굽어졌는지 의문을 갖는 경우가 있다.
이에 관해, 도카이도 본선 건설 당시 닛사카촌 주민들이 농업에 미치는 악영향(증기 기관차 연기로 찻잎에 그을음이 묻고, 진동으로 차 뿌리가 헐거워지는 등)을 우려해 끈질기게 반대 운동(철도 기피)을 벌였다는 전설이 있다. 또한, 대체 안으로 생각되었던 현재의 오마에자키시 부근 해안 루트에서도 비슷한 철도 기피가 있었고, 이와 대조적으로 호리노우치촌(현재 기쿠가와시 호리노우치) 주민들은 현 지사에게 진정하는 등 적극적으로 유치 활동을 벌였기 때문에 현재 루트로 결정되었다는 전설이 모치즈키 마사코의 어린이 책 『작은 마을에 기차가 왔다 ~ 도카이도선 기쿠가와역 이야기 ~』에도 다루어지고 있다.[8] 그러나 다른 철도 기피 전설과 마찬가지로, 이 지역에서도 철도 유치를 했다는 증거는 있어도 철도 기피가 있었다는 증거는 없으며, 설령 있었다 하더라도 그것이 루트 변경의 이유가 되었는지는 불명이다.
기술적인 측면에서 보면, 당시 기술로는 급경사 언덕을 넘거나 긴 터널을 건설하기 어려웠고,[9] 당시에는 기쿠가와를 따라가는 루트 외에는 생각할 수 없었다고 『시즈오카현 철도 흥망사』는 결론짓고 있다.
역 유치 활동을 한 주민들은 1889년(메이지 22년) 호리노우치역(기쿠가와역)이 개업하자 다소 떨어진 곳에 '구촌'(きゅうそん)이라는 농업 집락을 만들어 일부가 이주하고, 역 앞 토지에서 상점이나 여관을 경영하거나 토지를 빌려주는 사업을 했다. 지금도 역 앞 토지의 대부분은 구촌 지역 지주가 소유하고 있다고 한다. 구촌은 예로부터 호리노우치 주민의 마을이라는 뜻으로, 쇼와 후기까지 구촌 자치회로 존속했으며, 이후 명칭을 변경하여 현재의 호리노우치 자치회가 되었다.
5. 역세권 정보
역 남쪽은 기쿠가와시의 중심 시가지로, 상점과 주택이 늘어서 있다. 1970년대(쇼와 50년대)에 계획된 중심 시가지 재개발 사업이 2006년 현재에도 진행 중이며, 재개발 장기화로 상업이 쇠퇴하고 인구가 교외로 빠져나가는 현상이 나타나고 있다. 최근에는 역에서 1km 정도 남쪽의 기쿠가와 나들목 주변에서 택지·상업지 개발이 활발하게 진행되고 있으며, 이에 대응하는 송영용 터미널 정비가 2008년도까지 이루어졌다.
북쪽은 차밭 등이 펼쳐지는 구릉 지대이며, 역 근처에는 미도리가오카와 야나기마치와 같은 주택가가 정비되었다. 한때 역 북쪽에 아사히텍 본사가 있었으나, 요코치 사업소로 본사를 이전하면서 부지가 재개발되어 쇼핑 센터와 분양 아파트 등이 건설되고 있다.
역 주변 시설은 다음과 같다.
6. 교상역사화 계획
기쿠가와시는 기쿠가와역을 역 북쪽에서도 이용하기 쉽도록 교상역사로 개축하고 자유 통로를 건설할 계획이다. 2013년 이후 역 북쪽 부지 재개발로 야나기마치·초카이지 지구와 역 남쪽 간의 교통 편의를 향상시키는 언더패스, 맨션, 쇼핑 센터 등이 정비되면서 역 남북 간 왕래 수요가 증가했기 때문이다.[1]
2018년 9월 추경 예산에 조사 예산을 반영했고, 2021년에는 개략 설계가 완료되었다. 2022년에 착공하여 2027년 완성을 목표로 하고 있다.[1]
7. 인접역
참조
[1]
웹사이트
在来線駅に駅ナンバリングを導入します
https://jr-central.c[...]
2017-12-13
[2]
웹사이트
JR東海，在来線に駅ナンバリングを導入
https://railf.jp/new[...]
2017-12-14
[3]
웹사이트
静岡県統計年鑑2017(平成29年))
http://toukei.pref.s[...]
Shizuoka Prefecture
2019-07-05
[4]
뉴스
菊川駅本屋改築工事完成
교통협력회
1966-04-27
[5]
뉴스
『静鉄局管内１０駅にみどりの窓口新設』昭和62年1月24日日本経済新聞地方経済面静岡
[6]
뉴스
14駅を自動改札化 JR東海 静岡地区で計画
교통新聞社
1992-09-05
[7]
문서
日坂宿（現在の掛川市日坂）と金谷宿の間の宿である菊川宿は現在の島田市菊川にあり、当駅の立地する菊川市とは関わりがない。
[8]
서적
ちいさな村に汽車がきた 〜東海道線菊川駅ものがたり〜
岩崎書店
[9]
문서
日坂宿と金谷宿の間には箱根峠・鈴鹿峠と並ぶ東海道の三大難所とされる小夜の中山の峠越えがある。
[10]
문서
上りは6:00発三島行き、下りは6:44発岐阜行きである（2021年3月改正時点）
[11]
웹사이트
6.鉄道運輸状況(JR)
https://toukei.pref.[...]
静岡県
2024-01-17
[12]
웹사이트
菊川市 駅橋上化、予算案に調査委託費 ２４年度供用目指す ／静岡
https://mainichi.jp/[...]
毎日新聞
2018-09-01
[13]
웹사이트
ＪＲ菊川駅 橋上駅舎化、２２年度着工
https://www.chunichi[...]
中日新聞
2021-10-29
[14]
웹사이트
菊川市／コミュニティバス
https://www.city.kik[...]
菊川市
2022-04-01
[15]
웹사이트
菊川市コミュニティバス コース図・時刻表
https://www.city.kik[...]
菊川市
2022-04-01
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