대우 르망

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1. 개요
2. 1세대 (1986-1994)
3. 2세대 (1994-1997)
4. 단종 및 후속 모델
5. 제원
- 5.1. 1세대 르망
- 5.2. 2세대 씨에로/넥시아
참조

1. 개요

대우 르망은 1986년부터 1997년까지 생산된 대한민국의 소형차로, 독일 오펠의 설계를 바탕으로 대우자동차에서 생산하고 제너럴 모터스(GM)가 판매를 담당하는 월드 카 프로젝트의 일환으로 개발되었다. 1986년 1세대 모델 출시 이후 여러 차례의 페이스리프트를 거쳤으며, 1994년에는 씨에로와 넥시아로 2세대 모델이 출시되었다. 르망은 다양한 트림과 엔진 라인업을 갖추고 국내외 시장에서 판매되었으며, 특히 오스트레일리아, 미국, 유럽 등 다양한 국가에 수출되었다. 1997년 대우 라노스의 출시와 함께 단종되었으며, 10년 8개월 동안 승용차 판매 536,254대, 수출 516,099대를 기록했다.

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대우 르망 - [자동차]에 관한 문서
차량 정보
이름	대우 르망 대우 씨에로
대우 르망
제조사	대우
생산 기간	1986년–1997년 (대한민국) 1995년–2016년 (라이선스 생산 모델)
차종	준중형차/소형차 (C)
차체 형태	3/5도어 해치백 4도어 세단
구동 방식	전륜구동
플랫폼	GM T 플랫폼
관련 차량	오펠 카데트 E
선행 차량	대우 맵시 폰티악 아카디안 폰티악 T-1000 폰티악 선버스트 (캐나다)
후속 차량	대우 라노스
별칭	대우 1.5i 대우 포인터 대우 판타지 대우 레이서 아스나 SE 아스나 GT 패스포트 옵티마 폰티악 르망
조립 장소	인천광역시
크기
전장	알 수 없음
전폭	알 수 없음
전고	알 수 없음
축간거리	알 수 없음
공차 중량	알 수 없음
파워트레인
엔진	알 수 없음
변속기	3단 자동변속기 4단 수동변속기 5단 수동변속기
최고 출력	알 수 없음
기타
연료	알 수 없음
설계자	알 수 없음

2. 1세대 (1986-1994)

1986년 7월 26일, 르망은 '월드카' 프로젝트의 일환으로 탄생했다. 독일 오펠의 기술력과 대우자동차의 생산 능력이 결합된 결과물이었다. 르망은 3도어 해치백, 5도어 해치백, 4도어 세단으로 출시되었으며, 대한민국에서는 최초로 공기역학적 디자인과 디지털 계기판을 적용한 자동차 중 하나였다.^[1]

1991년 10월에는 페이스리프트를 거쳐 뉴 르망이 출시되었고, GTi, ETi, STi 세가지 트림이 선보였다. 1993년 5월에는 4도어 세단이 다시 한번 페이스리프트를 거쳐 리어 램프가 직사각형으로 바뀌고, 파워 안테나 위치가 조수석 앞 펜더에서 운전석 뒤 펜더로 변경된 1994년형이 선보였다.

4도어 세단(르망), 3도어 해치백(르망 레이서), 5도어 해치백(르망 펜타-5) 모두 에스페로의 100마력 1.5L DOHC 엔진을 얹은 최상급 트림인 RTi가 추가되었다. 이때 카스테레오에 CD 플레이어 옵션도 추가됐으며, 에스페로의 파워트레인을 가져온 RTi에는 에스페로용 알루미늄 휠도 옵션으로 제공했다.

1994년 5월에 4도어 세단의 페이스리프트 차종인 씨에로가, 1995년 3월에 르망 레이서와 르망 펜타-5의 페이스리프트 차종인 넥시아가 각각 출시되었으나, 기존 르망이 더 많이 판매되어 대한민국에서는 병행 생산되었다. 1.5L DOHC 엔진은 씨에로에 이관되어 르망에서는 삭제됨에 따라 기존 GTi 트림은 씨에로 GX/RX로, RTi 트림은 씨에로 RX 중 1.5L DOHC 엔진 옵션 사양으로, STi 트림은 르망 EX로, ETi 트림은 르망 BX로 각각 재편되어 가격을 낮추고 고급 트림을 없앤 채 기존 저가형 소형차로 판매되었다.

1996년 11월에 씨에로와 르망의 통합 후속 차종인 라노스가 출시되었음에도 불구하고, 한동안 병행 생산되었다. 1997년 2월에 생산이 중단될 때까지 만 10년 8개월 동안 승용차 판매 536,254대, 수출 516,099대라는 기록을 세웠다.

오스트레일리아 시장에서는 대우 1.5i라는 차명으로 판매했다.^[1]

2. 1. 개발 배경 및 특징

르망은 독일의 오펠이 설계를, 대한민국의 대우자동차가 생산을, 미국의 GM이 판매 마케팅을 담당하는 월드 카 프로젝트의 일환으로 개발되었다. 1986년 7월 26일에 맵시-나의 후속 차종(GSE)으로 출시되었으며, 최하위 트림(저가형 일반형)이었다. 같은 해 10월에는 3도어 해치백인 르망 레이서가, 11월에는 림 범퍼를 적용해 안전성을 높이고 최상위 트림인 살롱형 전자식 계기판을 적용한 GTE가 추가되었다.^[1]

1988년 3월에는 5도어 해치백인 르망 펜타-5가 출시되었고, 1989년 5월에는 GSE를 대체하는 GSI와 최하위 트림 저가형 LS가 출시되었다.

1990년 3월에는 소폭의 페이스 리프트를 거쳤는데, 4도어 세단 중 GTE 트림은 리어 램프가 6등식에서 4등식으로 변경되었고, 샬롱, 스폐셜, 포커스의 3가지 트림으로 나누어졌다. 같은 해 5월에는 르망 GTE에 2,000cc 엔진과 선루프를 장착한 르망 임팩트가, 1991년 2월에는 르망 임팩트의 튜닝 트림인 이름셔가 출시되었다. 이름셔는 독일 오펠 전문 튜너인 이름셔의 에어로 파츠를 더한 양산 드레스 업 차종으로, 당시 대한민국에서는 획기적인 일이었다.^[1]

르망은 당시 대한민국에서 보기 드물었던 공기역학적 디자인을 채택했으며, 디지털 계기판 등 첨단 기술을 적용하여 주목받았다.^[1] 3도어 해치백(르망 레이서), 5도어 해치백(르망 펜타-5), 4도어 세단 등 다양한 차체 스타일로 출시되어 소비자 선택의 폭을 넓혔다.

2. 2. 모델 라인업 및 변화

1986년 7월 26일 맵시-나의 후속 차종(GSE)으로 출시된 르망은 초기에는 일반형, 저가형 모델로 출시되었다. 같은 해 10월에는 3도어 해치백인 르망 레이서가, 11월에는 림 범퍼를 적용하고 전자식 계기판을 탑재한 고급형 GTE 모델이 추가되었다.^[1]

1988년 3월에는 5도어 해치백 르망 펜타-5가 출시되었고, 1989년 5월에는 GSE를 대체하는 스포티한 GSI와 저가형 LS가 출시되었다.^[1]

1990년 3월 4도어 세단 GTE는 리어 램프가 6등식에서 4등식으로 변경되는 페이스리프트를 거쳤고, 샬롱, 스페셜, 포커스 3가지 트림으로 나뉘었다. 같은 해 5월 2,000cc 엔진과 선루프를 장착한 르망 임팩트가 추가되었고, 1991년 2월에는 르망 임팩트를 튜닝한 이름셔가 출시되었다.^[1]

이름셔는 독일 오펠 전문 튜너인 이름셔의 에어로 파츠를 더한 양산형 드레스업 차종이었다. 당시 대한민국에서 튜닝과 드레스업은 생소한 개념이었기에 르망 이름셔의 등장은 획기적이었으며, 시대를 앞선 트림으로 높은 가격에 판매되었다.^[1] 같은 해 10월 뉴 르망이 출시되면서 GTi, ETi, STi 세 가지 트림이 나왔다.^[1]

1993년 5월 4도어 세단은 리어램프가 직사각형으로 변경되고 파워 안테나 위치가 조수석 앞 펜더에서 운전석 뒤 펜더로 옮겨졌다. 1994년형으로 선보인 이 모델은 3도어/5도어 해치백(르망 레이서, 르망 펜타-5)에도 에스페로의 100마력 1.5L DOHC 엔진을 탑재한 최상급 트림 RTi가 추가되었다.^[1]

이때 카스테레오에 CD 플레이어 옵션, 에스페로용 알루미늄 휠(RTi 한정) 옵션도 추가되었다. 기존 ETi, STi 트림은 유지되고, 준상위급 GTI와 최상위 트림 RTi로 재편되었다.^[1]

1994년 5월 4도어 세단 페이스리프트 모델인 씨에로와, 1995년 3월 르망 레이서 및 펜타-5의 페이스리프트 모델인 넥시아가 출시되었으나, 기존 르망이 더 많이 판매되어 대한민국에서는 병행 생산되었다.^[1]

1.5L DOHC 엔진은 씨에로로 이관되면서 르망에서는 삭제되었다. GTi는 씨에로 GX/RX, RTi는 씨에로 RX 1.5L DOHC 엔진 옵션 사양, STi는 르망 EX, ETi는 르망 BX로 각각 재편되어, 가격을 낮춘 저가형 소형차로 단종될 때까지 판매되었다.^[1]

2. 3. 해외 시장 진출

르망은 해외 시장에서 다양한 이름으로 판매되었다. 호주에서는 "대우 1.5i"라는 이름으로 해치백과 세단 모델이 판매되었다.^[1] 미국과 뉴질랜드에서는 폰티악 르망이라는 이름으로 판매되었는데, 특히 미국 시장에서는 1988년부터 폰티악의 가장 작은 모델로 판매되며 르망이라는 이름을 다시 사용하게 되었다.^[2] 1989년부터는 뉴질랜드에서도 폰티악 르망으로 판매되었는데, 이는 1960년대 캐나다에서 생산된 폰티악 로렌티안 이후 뉴질랜드 시장에서 판매된 최초의 폰티악 브랜드 차량이었다.

캐나다에서는 GM의 패스포트 인터내셔널 부서를 통해 "옵티마"라는 이름으로 판매되었으며,^[3] 1991년에는 페이스리프트를 거쳐 "아수나 GT/SE"라는 이름으로 변경되어 판매되었다.^[1] 그러나 북미 시장에서는 품질 문제로 인해 판매량이 부진했고, 결국 1993년형을 마지막으로 폰티악 르망과 아수나 SE/GT는 단종되었으며, 1994년에는 아수나 브랜드 자체가 사라졌다.

3. 2세대 (1994-1997)

1994년, 2세대 르망이 씨에로와 넥시아라는 이름으로 출시되었다. 씨에로는 세단형, 넥시아는 해치백 모델이었다. 이들은 오펠 카데트 E를 기반으로 한 "T-카" 플랫폼을 사용했으며, 1.5리터 엔진을 탑재했다.

디자인, 성능 개선, 해외 생산 및 판매에 대한 자세한 내용은 하위 섹션에서 다룬다.

3. 1. 디자인 및 성능 개선

1994년에 출시된 2세대 르망은 1.5리터 8밸브 또는 1.5리터 16밸브 엔진을 탑재한 3도어 및 5도어 해치백과 4도어 세단으로 출시되었다. 이 모델들은 오펠 카데트 E를 기반으로 "T-카" 플랫폼을 사용했다. 다양한 트림 레벨이 제공되었으며, 스테이션 왜건 버전은 출시되지 않았다.^[9] 일부 유럽 시장에서는 "라이프스타일" 트림 레벨이 제공되었고, 스페인과 포르투갈에서는 GLi/GLXi에 해당하는 모델을 "체스"라는 이름으로 판매했다.^[9] 베네룩스 국가에서는 GLi/GLXi 트림 레벨을 유지했고 일부 시장에서는 ETi 및 STi 사양을 추가했다.^[9] GLi는 0-100km/h 가속 시간이 12.5초, 5,400rpm에서 의 성능을 보였다. 저사양 버전에는 단일 포인트 연료 분사 방식과 버전도 있었다.^[9] 더 고급스러운 GLXi는 16밸브 엔진을 장착하여 출력이 4,800rpm에서 으로 증가했고, 0-100km/h 가속 시간은 12.2초로 단축되었다.^[10]

1995년 서울 모터쇼에서 넥시아의 프로토타입인 NGV 3 (NGV는 넥시아 친환경 차량을 의미)이 공개되었다. 외관은 일반 넥시아와 비슷하지만 전기 모터로 구동되었다.^[11]

3. 2. 해외 생산 및 판매

씨에로/넥시아는 대한민국뿐만 아니라 루마니아, 우즈베키스탄, 이집트, 베트남, 이란 등 여러 국가에서 생산 및 판매되었다.^[5]^[6]^[7]^[8] 특히 우즈베키스탄에서는 2016년까지 생산될 정도로 인기를 얻었다.^[5]

국가	생산 기간
대한민국	1994년–1997년
베트남	1995년–2002년
이집트	1996년–2008년
루마니아	1996년–2007년
이란	1996년–2004년
우즈베키스탄	1996년–2016년

3. 3. 영국 시장 진출

대우자동차는 1995년 1월 영국에서 넥시아와 에스페로 두 가지 모델을 출시하며 유럽 시장에 진출했다. 대우는 기존의 딜러망을 거치지 않고 고객에게 직접 자동차를 판매하는 방식을 채택한 최초의 제조업체였다. 또한, 다음과 같은 파격적인 프로모션을 통해 자동차의 매력을 높였다.

* 낮고 고정된 판매 가격

* 3년/6만 마일 포괄 보증

* 3년 무료 서비스

* 3년 무료 AA 회원권 (불편 시 무료 대여차 제공 포함)

* 무료 배달 번호판

* 1년 무료 자동차세

* 무료 풀 탱크 주유

* 30일 안심 환불 또는 교환 기간

* 1995년 8월 무료 N 번호판 교체^[12]

* 무료 휴대전화

두 가지 트림 레벨이 제공되었다. 기본 모델은 GLi로, 1.5 SOHC(8밸브) 엔진, 차체 측면과 트렁크의 'GLi' 엠블럼, 싱글 벤치 접이식 뒷좌석, 파워 스티어링, 운전석 에어백 및 ABS가 기본 장착되었다. 자동 변속기는 옵션이었다. 상위 모델인 GLXi는 1.5 DOHC(16밸브) 엔진, 차체 측면과 트렁크의 'GLXi' 엠블럼, 전동식 전좌석 및 사이드미러, 허브캡, 중앙 잠금 장치, 회전계 및 분할 접이식 뒷좌석을 갖추었다. 알로이 휠은 GLXi에서만 선택 가능했다. "기본" 모델은 대량 계약에 사용되었으며, 가장 큰 단일 판매는 스코틀랜드 국민보건서비스였다.

AA는 1995년 9월 넥시아 1.5 GLi를 테스트한 결과, 딜러 만족도는 높았지만 지루하다는 평가를 내렸다. 결론적으로 넥시아는 번거로움 없는 애프터 서비스 패키지와 뛰어난 가성비를 갖춘 실용적인 가족용 자동차로 평가받았다.^[13]

10년 이상 된 디자인을 사용했음에도 불구하고, 넥시아는 영국에서 가장 인기 있는 저가형 가족용 자동차 중 하나였으며, 대우가 1996년 신차 시장 점유율 1%를 달성하는 데 기여했다.^[14]^[15] 1997년 가을 라노스로 교체될 때까지 약 4만 대가 판매되었으며,^[18] 넥시아는 1997년 12월까지 판매되었다.

4. 단종 및 후속 모델

대우자동차 루마니아 크라이오바 공장에서 1996년에 르망 생산이 시작되었으며, 이는 이 공장에서 생산된 첫 번째 대우 모델이었다.^[22] 르망은 세단형으로만 생산되었고,^[23] 중부 및 동부 유럽 대부분의 국가로 수출되었다.^[24]

최고급 모델인 GLE 버전에는 에어컨, 파워 스티어링, 전동식 창문(앞뒤), 안개등, 중앙 잠금 장치, 계기판, 카세트 플레이어 스테레오 시스템이 포함되었다. 중부 및 서유럽 시장용 모델과 달리 루마니아에서 판매된 차량(수입 또는 현지 생산)에는 ABS나 에어백이 장착되지 않았다.

2000년에는 GLX의 요소를 차용한 새로운 ''Executive'' 등급이 추가되었다. 이 등급에는 독특한 크롬 그릴, 14인치 휠, 더 큰 256mm 통풍 디스크 브레이크, 출력이 향상된 더블 오버헤드 캠샤프트 16밸브 엔진 등이 포함되었다.^[25] Executive는 라노스의 전자식 점화 분배기도 장착했다. 같은 해, 유로 2 배기가스 배출 기준을 준수하는 촉매 변환기가 2000년형 모델에 추가되었다. 2004년에는 더욱 엄격해진 배기가스 규정으로 인해 라노스 1.5 SOHC 엔진이 장착되어 마력이 감소했지만, 유로 3 기준을 충족하게 되었다. 생산 마지막 2년 동안에는 Executive에 카세트 플레이어 대신 CD 플레이어가 장착되었다. 르망은 2007년까지 생산되었으며, 후속 모델인 대우 누비라와 함께 판매되었다.^[26]

5. 제원

씨에로/넥시아 제원
모델	엔진 코드	생산 연도	배기량	중량	출력	토크	0–100 km/h (0-62 mph)	배기가스 배출 기준
1.5 SOHC 8V^[30]	G15MF	1996년–2000년	1498cc	1025kg	75hp (5400 rpm)	127Nm (3200 rpm)	12.5초	유로 배출가스 기준 미적용
1.5 DOHC 16V^[30]	A15MF	2000년-2004년	1498cc	1088kg	84hp (4800 rpm)	136Nm (3400–4600 rpm)	12.2초	유로 2
1.5 SOHC 8V	A15SMS	2004년–2007년	1498cc	1078kg	80hp (5600 rpm)	123Nm (3200 rpm)	12.8초	유로 3

5. 1. 1세대 르망

wikitext

르망, 뉴 르망 트림별 제원^[1]
구분	르망 4도어 GLE/SE	르망 4도어 GSI	르망 4도어 GTE	르망 4도어 TBI	르망 4도어 이름셔	르망 레이서 3도어 SE	르망 레이서 3도어 GSI	르망 레이서 3도어 GTE	르망 레이서 3도어 TBI	르망 펜타-5 5도어 SE	르망 펜타-5 5도어 GSI	르망 펜타-5 5도어 GTE
전장 (mm)	4260mm	4265mm	4394mm			4060mm	4065mm	4158mm		4060mm	4065mm	4158mm
전폭 (mm)	1663mm
전고 (mm)	1362mm
축거 (mm)	2520mm
윤거 (전, mm)	1400mm
윤거 (후, mm)	1406mm
승차 정원	5명
변속기	수동 4단	수동 5단	수동 5단 / 자동 3단			수동 4단	수동 5단	수동 5단 / 자동 3단		수동 4단	수동 5단	수동 5단 / 자동 3단
서스펜션 (전/후)	맥퍼슨 스트럿/컴파운드 링크
구동 형식	전륜 구동
연료	가솔린
배기량 (cc)	1,498			1,598	1,997	1,498			1,598	1,498
최고 출력 (ps/rpm)	88/5,500			96/5,500	120/5,500	88/5,500		96/5,500		88/5,500
최대 토크 (kg*m/rpm)	12.9/3,400		12.9/3,000	13.6/3,400	19.0/3,400	12.9/3,400		12.9/3,000	13.6/3,000	12.9/3,400		12.9/3,000
최대적재량 (kg)	300 (VAN 차량)

뉴 르망 트림별 제원
구분	뉴 르망 4도어 DOHC	뉴 르망 4도어 MPFI	뉴 르망 4도어 TBI	뉴 르망 레이서 3도어 DOHC	뉴 르망 레이서 3도어 MPFI	뉴 르망 펜타-5 5도어 TBI
전장 (mm)	4510mm			4258mm
전폭 (mm)	1663mm
전고 (mm)	1362mm
축거 (mm)	2520mm
윤거 (전, mm)	1400mm
윤거 (후, mm)	1406mm
승차 정원	5명
변속기	수동 5단 / 자동 3단
서스펜션 (전/후)	맥퍼슨 스트럿/컴파운드 링크
구동 형식	전륜 구동
연료	가솔린
배기량 (cc)	1,498
최고 출력 (ps/rpm)	100/5,000	90/5,400	75/5,600	100/5,000	90/5,400	75/5,600
최고 속도 (km/h)	170	-
최대 토크 (kg*m/rpm)	14.8/3,400	13.9/3,400	11.1/3,200	14.8/3,400	13.9/3,400	11.1/3,200
최대적재량 (kg)	300 (VAN 차량)

5. 2. 2세대 씨에로/넥시아

모델	엔진 코드	생산 연도	배기량	중량	출력	토크	0–100 km/h (0-62 mph)	배기가스 배출 기준
1.5 SOHC 8V^[30]	G15MF	1996년–2000년	1498 cc	1025kg	75hp (5400 rpm)	127Nm (3200 rpm)	12.5초	유로 배출가스 기준 미적용
1.5 DOHC 16V^[30]	A15MF	2000년-2004년	1498 cc	1088kg	84hp (4800 rpm)	136Nm (3400–4600 rpm)	12.2초	유로 2
1.5 SOHC 8V	A15SMS	2004년–2007년	1498 cc	1078kg	80hp (5600 rpm)	123Nm (3200 rpm)	12.8초	유로 3

참조

_[1] 웹사이트 Blast From the Past #17: First flag-bearer of a carmaker's global ambitions http://joongangdaily[...] Korea JoongAng Daily 2010-03-08
_[2] 서적 Ward's Automotive Yearbook 1989 Ward's Communications, Inc 1989
_[3] 서적 Ward's Automotive Yearbook 1990 Ward's Communications, Inc 1990
_[4] 서적 Tuzemska i Dovazena osobni Vozidla Na Plakátech a v Prospecktech Moto Public 2023
_[5] 웹사이트 Uz-Daewoo in figures https://web.archive.[...] Uz-Daewoo 2011-09-09
_[6] 웹사이트 Daewoo in Romania – Istoric https://web.archive.[...] Daewoo.ro 2011-07-27
_[7] 웹사이트 Historia Daewoo Motor Polska https://web.archive.[...] Daewoo.Lublin.pl 2010-11-01
_[8] 웹사이트 March 1995: First product built up https://web.archive.[...] GM Vietnam 2011-09-09
_[9] 서적 Automobil Revue 1994 Hallwag AG 1994-03-10
_[10] 서적 Automobil Revue 1997 Hallwag AG 1997-03-06
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