도쿄 급행 전철 7000계 전동차 (2007년)
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
도쿄 급행 전철 7000계 전동차 (2007년)는 2007년에 도입된 이케가미 선 및 도큐 다마가와 선용 전동차이다. 5000계 전동차의 기술을 기반으로 하며, 스테인리스강 차체에 18m 길이, 3개의 출입문을 갖춘 3량 편성으로 운행된다. 자동 열차 정지 장치(TASC)를 사용하며, LED 행선 표시기, 롱 시트와 일부 크로스 시트 좌석, LCD 승객 정보 표시 장치를 갖추고 있다. 2019년 4월 1일 기준으로 15개 편성이 운행 중이며, 2022년에는 도큐 창립 100주년을 기념하여 특별 도색이 적용될 예정이다.
더 읽어볼만한 페이지
- 도큐 전철의 철도 차량 - 도쿄 급행 전철 8500계 전동차
1975년부터 도쿄 급행 전철 도요코선, 신-타마가와선, 덴엔토시선에서 운행을 시작한 8500계 전동차는 로렐상 수상 및 한조몬선 직결 운행을 위한 사양 변경을 거쳤으나, 2002년부터 퇴역이 시작되어 2023년 1월 정기 운행을 종료하고 마지막 편성인 8637편성은 관광 열차로 동태 보존될 예정이다. - 도큐 전철의 철도 차량 - 도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입)
도쿄 급행 전철 5000계 전동차(2002년 도입)는 노후화된 8000계 및 8500계를 대체하기 위해 2002년부터 도입된 통근형 전동차로, E231계를 기반으로 20m급 4도어 경량 스테인리스 차체를 채용하여 덴엔토시선 등 다양한 노선에서 운용되며 5050계, 5080계, Y500계 등의 파생 차종이 있다. - 일본의 철도 차량 - 산요 신칸센
산요 신칸센은 신오사카역에서 하카타역까지를 잇는 JR 서일본의 신칸센 노선으로, 1972년 개통되어 1987년 JR 서일본에 계승되었으며, 현재 다양한 차량과 여러 등급의 열차가 운행된다. - 일본의 철도 차량 - 아키타 신칸센
아키타 신칸센은 도쿄와 아키타를 잇는 미니 신칸센 노선으로, E6계 전동차 '코마치'호가 운행되며 도호쿠 신칸센과 직결 운행되지만, 모리오카-아키타 구간은 지형적 제약으로 감속 운행하고 지역 경제 활성화에 기여하는 노선이다.
| 도쿄 급행 전철 7000계 전동차 (2007년) | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 노선 | 이케가미 선 도쿄 다마가와 선 |
| 운영자 | 도쿄 전철 |
| 소속 기지 | 유키가야 |
| 제작 회사 | 도쿄 차량 제조 종합 차량 제작소 |
| 제작 장소 | 요코하마 |
| 제작 연도 | 2007년–2018년 |
| 운행 시작 | 2007년 12월 |
| 차량 수 | 45량 (15개 편성) |
| 편성량 수 | 3량/편성 |
| 차체 재질 | 스테인리스강 |
| 문 | 한쪽 면 당 3개 |
| 좌석 수 | 133석 |
| 정원 | 378명 |
| 차량 크기 | |
| 길이 | 선두차: 중간차: |
| 성능 | |
| 감속도 | 통상: 비상: |
| 전력 시스템 | |
| 전압 | (가공 전차선) |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| 주전동기 출력 | x 8 |
| 제동 장치 | |
| 종류 | 회생 제동 병용 전기 지령식 제동, 순전기 제동, 보안 제동 |
| 신호 장치 | |
| 종류 | 도쿄 급행 ATS, ATC-P, TASC |
| 기타 | |
2. 디자인
5000계 전동차 기술을 바탕으로 이케가미 선 및 도큐 다마가와 선에 도입되었다. 모든 역에서 자동으로 정차할 수 있도록 하는 TASC 시스템을 사용한다.[1]
2. 1. 차체
5000계 설계를 기반으로 하며, 차량 길이는 18m이고 측면에 3개의 출입문을 갖추고 있다.[1]5000계와 공통 부품을 사용한 올 스테인리스제이다. 투입 노선에 맞춰 차체 구조는 18m급·편측 3개 출입문이며, 전면 형태는 비상용 관통문을 운전실에서 봤을 때 오른쪽에 배치된 유선형을 채용하고 있다. 차체 도색은 무도장 외판에 녹색 농담의 디자인을 적용했으며, 지붕 부분에 절연체로 도색되는 도료도 녹색으로 했다. 바닥면의 높이는 레일면에서 1130mm이며, 레일면에서 1100mm인 플랫폼과의 단차를 줄였다. 승무원실의 비상용 사다리는 조작하기 쉽도록 소형화되었다.
냉방 장치는 집중식으로 각 차량의 지붕 위에 1기 탑재한다. 냉방 능력은 61.05kW (52,500kcal/h)이며, 전열 히터를 조합하여 제습 및 겨울철 난방도 가능하다. 본 계열에서는 미쓰비시(三菱)제 장치만 채용되었다.
전면 및 측면의 행선 표시기는 LED식이며, 일본어와 영어의 교차 표시를 지원한다. 서체는 이케가미·다마가와선용 차량에서 처음으로 고딕체가 채용되었다. 또한, 전면의 표시기는 노선명 표시도 하며, 3종류의 표시가 이루어진다. 가마타역을 경계로 양 노선 간을 직통하는 경우에는 "◯◯선 직통"이 표시된다.
3. 운행
7000계 전동차는 주로 이케가미선 및 도큐 다마가와선에서 운행된다. 2019년부터는 특별 행사 기간에 고도모노쿠니선의 추가 수송력을 제공하기 위해 가끔 사용되기도 한다.[2][3][4]
4. 편성
2019년 4월 1일 기준으로, 도쿄 급행 전철 7000계 전동차(2007년)는 15개의 3량 편성(7101~7115편성)으로 구성되어 있다.[5][6] 각 편성의 구성 및 제원은 다음과 같다.
| 편성 기호 | DeHa 7100 (Mc) | DeHa 7200 (M) | KuHa 7300 (Tc) |
|---|---|---|---|
| 중량 () | 31.2 | 34.1 | 26.8 |
| 정원 (총/좌석) | 122/44 | 134/45 | 122/44 |
| 차량 번호 | 7101~7115 | 7201~7215 | 7301~7315 |
2호차(DeHa 7200)에는 싱글 암 팬터그래프 2개가 장착되어 있다.[7]
이 차량은 이케가미선·도큐 다마가와선에서 운용되며, ATS·TASC를 사용한다. 나가츠타 차량 사업소에 검사를 위해 입고할 때는 ATC 구간(도요코선·오이마치선·덴엔토시선)을 경유해야 하는데, ATC 차상 장치가 탑재되어 있어 별도의 견인차가 필요 없다.
- 범례
- INV: 인버터 장치 (VVVF 주 제어기(1C4M2군)·SIV 보조 전원 일체형)
- CP: 공기 압축기
5. 내부
도쿄 급행 전철 7000계 전동차(2007년)의 좌석은 주로 롱 시트로 배치되어 있으며, 중앙 차량에는 일부 크로스 시트가 설치되어 있다.[8]
5. 1. 내장
도쿄 급행 전철 7000계 전동차(2007년)의 객실 내장은 "쾌적한 공간 제공"을 콘셉트로, 나무 무늬를 사용하여 디자인되었다.[8] 내장은 5000 계열과 같이 종이 허니컴재에 알루미늄판과 고경도 아트텍, 데코라 화장판을 붙인 복합 재료를 사용한다.좌석은 주로 롱 시트로 구성되어 있지만, 중간차인 데하 7200형에는 2+1열 크로스 시트가 설치되어 있다.[8] 롱 시트의 형태와 재질은 5000계 3차 차량과 유사하지만, 좌석 표지는 녹색 계통이다. 1인당 좌석 폭은 460mm이다. 크로스 시트는 동일본 여객철도(JR 동일본) E231계 근교형과 유사한 형태이다.
객실 문 사이의 손잡이는 기본적으로 바닥에서 1,630mm 높이에 설치되어 있지만, 유니버설 디자인의 일환으로 1,580mm 높이의 손잡이도 3개 설치하여 여성, 어린이, 고령자도 쉽게 잡을 수 있도록 배려하였다. 선반은 금속망으로 만들어졌으며, 3000계보다 20mm 낮게 설치되었다.
휠체어 공간은 데하 7200형 가마다 쪽에 설치되어 있으며, 유니버설 디자인을 적용하여 바닥에서 700mm와 950mm 높이에 손잡이가 설치되어 있다. 700mm 높이의 손잡이는 쿠션을 감아 간이 의자나 짐 보관소로 사용할 수 있고, 950mm 높이의 손잡이는 유모차 손잡이 높이에 맞춰 휠체어 이용객뿐만 아니라 유모차 이용객과 입석 승객도 배려하였다.
객실 측 창문은 차단부에 고정식 창문 1개, 객실 문 사이에 아래로 내리는 방식의 창문 2개가 배치되어 있다. 창유리는 열선을 흡수하고 자외선과 적외선을 차단하며, 5000 계열과 마찬가지로 롤업 커튼은 없다.
객실 문은 5000계 6차 차량과 같은 사양으로, 실내 쪽은 화장판으로 마감 처리되었으며, 창유리는 결로 방지를 위해 복층 유리 구조를 채택하였다. 객실 문이 열리고 닫힐 때에는 5000 계열과 같은 소리의 도어 차임이 울리고, 새롭게 문이 열리고 닫힐 때 빨갛게 깜빡이는 도어 개폐 표시등이 설치되었다. 차내 비상 통보 장치는 매립형으로 시인성을 높였다.
이케가미 선과 도큐 다마가와 선은 원맨 운전을 시행하고 있는데, 차내에서 울리는 발차 신호용 벨은 1000계, 7600계, 7700계와 달리 도쿄 급행 전철 역에서 사용되는 것과 같은 벨이 사용된다.
객실 문 위에는 15인치 액정 디스플레이 2개가 설치되어 있다. 5000 계열과 같은 배치로, 오른쪽 화면에는 정차역, 환승 안내, 문 개폐 방향, 역 홈 설비 안내 등을 표시하고, 이상 시에는 운행 정보도 표시한다. 왼쪽 화면에는 도큐 그룹 각 회사의 PR 광고를 표시하지만, 5000 계열처럼 동영상 광고가 나오지 않으므로 화면 상단에 "TOQ 비전" 스티커는 붙이지 않았다. 최근에는 오른쪽 화면 배치가 5050계 4000번대 등과 같은 디자인으로 변경되었다.
운전실은 원맨 운전에 대응하는 설계로, 운전석은 차체 중앙에 배치되어 있다. 홈 감시 모니터는 1000계나 7700계 등에서는 전면 상부에 설치되었지만, 7000계에서는 운전대 콘솔 중앙에 있는 속도계와 왼쪽의 전류계와 공기압계 사이에 2개를 설치하여 전방 시야 개선을 도모하였다. 운전실과 객실 사이의 칸막이 창은 5000 계열과 같은 구성이지만, 운전석 뒤쪽 창 크기는 5000계보다 축소되었다. 운전석 뒤쪽과 칸막이 문에는 차광 유리가 사용되고, 차광막이 설치되어 있다.
2014년에는 기존 7개 편성 전체의 전조등과 실내등이 LED로 교체되었다.[22] 2019년경부터 차내에 방범 카메라 설치가 이루어졌으며, 7000계에서는 차내 조명과 일체형 방범 카메라가 채택되었다. 기존 차내 조명이 차가운 색감인 것에 비해, 방범 카메라 일체형은 따뜻한 색감을 띤다.[23]
6. 기술적 특징
7000계 전동차는 5000계 전동차 기술을 바탕으로 이케가미 선 및 도큐 다마가와 선에 도입되었다.[1] 차체 길이는 18m이고 측면에 3개의 출입문이 있다.[1]
모든 역에서 자동으로 정차할 수 있도록 자동 열차 정지 장치(TASC) 시스템을 사용한다.[1]
6. 1. 주행 기기
5000계와 마찬가지로 주요 장치의 이중화를 도모했다. 주 제어기와 보조 전원 장치가 일체화된 도시바제 장치를 채용했다(데하 7200형 탑재). 주 회로 측은 저손실 트렌치 IGBT 소자 기반 2레벨 VVVF 인버터 제어, 회생 제동 및 전기 브레이크 기능이 있다. 보조 전원(SIV) 측 용량은 150kVA이며, IGBT 소자 용량이 작아졌다.[1]전동기는 190kW 농형 3상 유도 전동기(TKM-99A)이며, 기어비는 87:14(6.21)이다. MT비는 2M1T로, 점착 성능 확보를 고려했다.[1] 브레이크 시스템은 회생 병용 전기 지령 공기식, 지연 제어를 갖는다. 대차는 도큐 차량 제조제 축량식 축상 지지 볼스터리스 대차 (전동: TS-1019B, 부수: TS-1020C)이다. 팬터그래프는 싱글 암 방식이며, 데하 7200형에 2기 탑재된다. 공기 압축기는 소음 저감 스크롤 방식이며, 양 선두차에 각각 1대 탑재된다. 이케가미/다마가와선 보안 장치는 도큐형 ATS/TASC이나, ATC 구간 경유를 위해 ATC 차상 장치를 탑재했다. ATC 장치 본체 및 TASC 장치 본체는 쿠하 7300형, 데하 7100형에는 ATC 증폭기를 탑재했다.[1]
7. 도입 이후의 변천
2007년 11월, 3량 편성 2개 편성이 처음 인도되었다.[9] 2017년 11월, 7108편성과 7109편성 2개 편성이 J-TREC 요코하마 공장에서 인도되었다.[10] 2018년에는 7110편성부터 7115편성까지 6개 편성이 J-TREC 요코하마 공장에서 추가로 인도되었으며, 이때 차체 외판의 표면 마감이 변경되었다.[11][12]
7. 1. 개조 공사
2014년에 기존 7개 편성 전체의 전조등과 실내등이 LED화되었다.[22] 2019년경부터는 차내 방범 카메라 설치가 이루어졌는데, 본 계열에서는 차내 조명과 일체형의 방범 카메라가 채용되었다. 기존 차내 조명이 차가운 색감인 것에 비해, 방범 카메라 일체형은 따뜻한 색감을 띤다.[23] 이 외에도 차체 외판의 표면 마감 변경, 차내 짐 선반을 금속 망 형태에서 판 형태로 변경하는 공사도 진행되었다.7. 2. 사양 변경
2008년에 도입된 7000계 전동차는 다음과 같이 사양이 변경되었다.- 차체 외판 표면 마감[25]
- 전조등 및 실내등 LED화[25]
- 차내 안내 표시기 LCD 17인치로 확대[25]
- 차량 차단부 방범 카메라 설치[26]
- 측면 미닫이문 화장판 미끄럼 방지 소재 채용
- 차내 처면 상부 소재 변경
- 공조 장치와 일부 대차 폐차 발생품 이용[27]
- 톱니바퀴 톱니 수 변경 (기어비 동일)
- 인버터 장치 제조사 도시바 인프라 시스템즈로 변경[28]
7. 2. 1. 2008년도 제조분
- 차체 외판의 표면 마감 변경
- 전조등·실내등의 LED화[25]
- 차내 안내 표시기의 LCD를 15인치에서 17인치로 변경
- 각 차량 차단부에 방범 카메라 설치[26]
- 측면 미닫이 문의 화장판에 미끄러지기 쉬운 소재 채용
- 차내 처면 상부의 소재 변경
- 공조 장치와 일부 대차의 폐차 발생품 이용[27]
- 톱니바퀴의 톱니 수를 변경 (기어비는 동일)
- 도시바의 철도 사업을 포함한 사회 인프라 사업은 2017년 7월 1일자로 자회사로 분사되었기 때문에, 인버터 장치의 제조사가 도시바 인프라 시스템즈로 변경되었다[28]
7. 2. 2. 2009년도 제조분
차체 외판의 표면 마감을 변경하였다.[25] 전조등과 실내등은 LED로 교체되었고,[25] 차내 안내 표시기는 LCD 15인치에서 17인치로 커졌다. 각 차량 차단부에는 방범 카메라가 설치되었으며,[26] 측면 미닫이문 화장판에는 미끄럼 방지 소재가 채택되었다. 차내 처면 상부 소재가 변경되었고, 공조 장치와 일부 대차는 폐차 발생품을 재활용하였다.[27] 톱니바퀴 톱니 수는 변경되었지만, 기어비는 동일하다. 도시바의 철도 사업을 포함한 사회 인프라 사업 부문은 2017년 7월 1일 자회사로 분사되어, 인버터 장치 제조사가 도시바 인프라 시스템즈로 변경되었다.[28]7. 2. 3. 2011년도 제조분
- 차체 외판의 표면 마감을 변경했다.
- 전조등 및 실내등을 LED화했다.[25]
- 차내 안내 표시기의 LCD를 15인치에서 17인치로 변경했다.
- 각 차량 차단부에 방범 카메라를 설치했다.[26]
- 측면 미닫이 문의 화장판에 미끄러지기 쉬운 소재를 채용했다.
- 차내 처면 상부의 소재를 변경했다.
- 공조 장치와 일부 대차는 폐차 발생품을 이용했다.[27]
- 톱니바퀴의 톱니 수를 변경했다. (기어비는 동일)
- 도시바의 철도 사업을 포함한 사회 인프라 사업은 2017년 7월 1일자로 자회사로 분사되었기 때문에, 인버터 장치의 제조 메이커가 도시바 인프라 시스템즈로 변경되었다.[28]
7. 2. 4. 2017년도 제조분
2017년도 제조분은 다음과 같은 특징이 있다.[25]- 차체 외판의 표면 마감이 변경되었다.
- 전조등과 실내등이 LED로 교체되었다.
- 차내 안내 표시기의 LCD 화면 크기가 15인치에서 17인치로 변경되었다.
- 각 차량 차단부에 방범 카메라가 설치되었다.[26]
- 측면 미닫이문의 화장판에 미끄러지기 쉬운 소재가 채용되었다.
- 차내 처면 상부의 소재가 변경되었다.
- 공조 장치와 일부 대차는 폐차 발생품을 이용하였다.[27]
- 톱니바퀴의 톱니 수를 변경하였으나, 기어비는 동일하게 유지되었다.
- 도시바의 철도 사업을 포함한 사회 인프라 사업이 2017년 7월 1일부로 자회사로 분사됨에 따라, 인버터 장치의 제조사가 도시바 인프라 시스템즈로 변경되었다.[28]
8. 특별 도색
2022년 4월 10일부터 두 편성의 7000계 전동차가 도큐 주식회사 창립 100주년을 기념하는 특별 도색을 적용받을 예정이다.[13]
9. 기타
- 2008년 1월 9일, 제2편성(7102F) 영업 운전 시작 시, 선두 차량 앞면 왼쪽 상단에 스티커가 게시되었다.
- 2008년 11월 2일 및 3일, 제1편성(7101F) 및 제4편성(7104F)이 다마가와 아트 라인 프로젝트 전세 열차로 운행되었다.
- 2019년 11월 10일, 제14편성(7114F)이 아이의 나라선 임시 열차로 운행되었는데, 이는 Y000계 외 차량으로는 첫 영업 입선이었다.
- 2020년 11월 23일, 제14편성(7114F)이 클럽투어리즘 주최 특별 열차로 운행되었다.
참조
[1]
서적
私鉄車両年鑑 2013: 大手15社営業用車両完全網羅
Ikaros Publications Ltd.
2013-03-20
[2]
웹사이트
https://rail.hobidas[...]
Neko Publishing
2024-08-06
[3]
웹사이트
https://rail.hobidas[...]
Neko Publishing
2024-08-06
[4]
웹사이트
https://railf.jp/new[...]
Koyusha Co., Ltd.
2024-08-06
[5]
간행물
Koyusha Co., Ltd.
2008-02
[6]
간행물
Koyusha Co., Ltd.
2019-08
[7]
서적
Kotsu Shimbunsha
2017-07-25
[8]
뉴스
"Tetsudō Daiya Jōhō" magazine, January 2008 issue, P.71
[9]
뉴스
"Tetsudō Daiya Jōhō" magazine, December 2007 issue
[10]
웹사이트
http://railf.jp/news[...]
Koyusha Co., Ltd.
2017-11-21
[11]
웹사이트
東急7000系9両が甲種輸送される
https://railf.jp/new[...]
Koyusha Co., Ltd.
2021-11-26
[12]
웹사이트
東急7000系9両が甲種輸送される
https://railf.jp/new[...]
Koyusha Co., Ltd.
2021-11-26
[13]
웹사이트
特別企画列車「東急グループ100周年トレイン」を運転
https://railf.jp/new[...]
Koyusha Co., Ltd.
2022-03-29
[14]
간행물
新型車両を導入します
http://hot.tokyu.co.[...]
東京急行電鉄
2017-01-23
[15]
웹사이트
駅で掲出中のポスター
https://web.archive.[...]
東京急行電鉄
[16]
문서
「大手私鉄車両ファイル 車両配置表」『鉄道ファン』2012年8月号（通巻616号）付録、交友社
[17]
문서
イカロス出版「私鉄車両年鑑2014」「東急電鉄1000系1500番代」記事。
[18]
웹사이트
東急7000系6両が甲種輸送される
http://railf.jp/news[...]
鉄道ファン(railf.jp)
2017-11-16
[19]
웹사이트
【JR貨＋東急】 東急7000系、甲種輸送される
http://rail.hobidas.[...]
ネコ・パブリッシング
2017-11-15
[20]
뉴스
2018年度の鉄軌道事業設備投資計画 「安全・ストレスフリーな鉄道」の早期実現に向けた総額597億円 安全・安定輸送と混雑緩和のための取り組みを強化します
http://www.tokyu.co.[...]
東急電鉄ニュースリリース
2018-05-15
[21]
문서
이 경우에서의 주회로용 VVVF인버터의 운전 모드는 VVVF(가변 전압 가변 주파수)에서 CVCF(정전압 정주파수)가 된다.
[22]
문서
『철도 픽토리얼』2015년 12월 임시 증간호(통권 912호) "도쿄 급행 전철 현유 차량 프로필 2015" 연도별 차량 동향(pp.237-249)
[23]
웹사이트
鉄道業界初！ソフトバンクの４Ｇデータ通信に対応した ＬＥＤ蛍光灯一体型の防犯カメラを東急電鉄所属の全車両へ導入完了！
https://www.tokyu.co[...]
東京急行電鉄ニュースリリース
2020-07-27
[24]
문서
2007년도에 도입된 편성의 손잡이가 잡기 어렵다는 의견을 반영한 것
[25]
문서
또한, LED화가 완료된 기존 편성과는 등기구가 다르다.
[26]
문서
전술한 형광등 일체형 방범 카메라와는 다르다. 일부 편성에는 탑재되지 않고 준비 공사에 머무르고 있다.
[27]
문서
주로 [[동급5000계 전차(2대)#6도어차에 대해서|5000계 6도어차]]에서.
[28]
웹사이트
会社概要 - メッセージ
https://web.archive.[...]
東芝インフラシステムズ
[29]
문서
交通新聞社「東急電鉄の世界」22-23頁記事。
[30]
웹사이트
こどもの国線が臨時ダイヤで運転される
https://railf.jp/new[...]
交友社
2023-10-16
[31]
웹사이트
クラツー、東急各線をオリジナルルートでつないだツアー発売
https://www.kankokei[...]
2021-03-17
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com