랠리

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1. 개요

랠리는 프랑스어에서 유래된 용어로, 자동차 경주의 한 종류이며, 일반 도로 또는 특별히 지정된 코스에서 속도, 정교한 시간 관리, 내비게이션 기술을 겨루는 모터스포츠이다. 랠리는 크게 구간 랠리와 도로 랠리로 나뉘며, 구간 랠리는 일반 차량의 통행이 통제된 다양한 환경에서 속도를 겨루는 반면, 도로 랠리는 일반 도로에서 시간 관리와 차량의 신뢰성이 중요하게 평가된다. 랠리에는 랠리 드라이버, 코드라이버, 팀, 다양한 규정에 맞는 차량(랠리카)이 필요하며, 월드 랠리 챔피언십(WRC)과 같은 주요 대회가 존재한다. 랠리는 1911년 모나코 랠리에서 시작되어 20세기 초부터 다양한 형태로 발전해왔으며, 현재는 오프로드 랠리(크로스컨트리 랠리)와 같은 파생 종목도 존재한다.

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랠리
지도
기본 정보
유형	자동차 경주
모터스포츠	자동차 경주
장소	공공 또는 사설 도로
참가 차량	양산차 기반의 개조차
내비게이터	동반석에 위치
주요 이벤트	세계 랠리 선수권 대회 유러피언 랠리 선수권 대회 아시아 태평양 랠리 선수권 대회 다카르 랠리
역사
기원	1894년 프랑스에서 시작
초기 목적	제조사의 차량 성능 시험
경기 방식
특별 스테이지	폐쇄된 도로에서 진행
이동 구간	일반 도로를 이용
시간 측정	특설 스테이지에서만 진행
페널티	시간 초과 또는 규정 위반시 부과
차량
규정	양산차를 기반으로 개조
안전 장치	롤케이지, 강화 안전벨트 등
개조 범위	엔진, 서스펜션, 브레이크 등
주요 차량 제조사	미쓰비시 자동차 스바루 푸조 시트로엥 포드
주요 기술
운전 기술	눈길, 흙길, 자갈길 등 다양한 노면 대응
내비게이션	페이스 노트 활용
차량 제어	드리프트, 슬라이딩 등
기타
관련 인물	세바스티앙 뢰브 발터 뢰를 콜린 맥래 카를로스 사인츠
관련 단체	국제 자동차 연맹 (FIA)

2. 랠리 경주의 형태

1960년대 이후로 구간 랠리가 프로 스포츠의 하나로 자리잡았다. 구간 랠리는 일반 자동차의 통행이 봉쇄된 도로에서 속도를 겨루는 경주로, 아스팔트로 포장된 산악도로에서부터 거친 산림도로, 빙판도로 및 사막 모래 위를 달리는 경주까지 매우 다양하다.

이렇듯 일반 양산차와 매우 흡사한 랠리 자동차들이 랠리 구간의 예측 불가능한 자연상태에서 서로 경주하는 것이 랠리 자동차 경주의 큰 매력 중 하나이다.

랠리는 일반적으로 도로 랠리와 크로스컨트리(오프로드)의 두 가지 범주로 나뉜다. 랠리는 순위 결정의 주요 요소에 따라 경기 방법이 다르며, 크게 속도를 중시하는 랠리와 주행의 정확성을 중시하는 랠리로 나눌 수 있다. 대한자동차경주협회(KARA)의 국내 랠리 경기 개최 규정에서는 전자를 '''스페셜 스테이지 랠리''', 후자를 '''평균 속도 랠리'''(제1종·제2종)로 정의하고 있다.^[122]

월드 랠리 챔피언십(WRC)을 비롯한 현대 주요 랠리 대회는 스페셜 스테이지(SS)에서의 타임 트라이얼을 중심으로 진행된다. 수일간의 합계 시간으로 순수한 속도를 겨루는 방식이며, '스프린트 랠리'라고도 불린다.

통과 확인 지점은 체크포인트가 아닌 타임 컨트롤(TC)이라고 불리며, 서비스 구역의 출입구나 각 SS 시작 지점 앞에 설치된다. 경기자는 SS 시작 전에 다음 TC까지의 목표 도착 시간(타겟 타임)을 알려받고, 오피셜의 카운트다운으로 타임 트라이얼을 시작한다. 레키 때 작성한 페이스 노트를 바탕으로 SS를 전력 주행한다. 피니시 지점을 전력으로 돌파한 후 정차하여, TC 카드에 시간을 기입받는다. 이후, 로드북에 따라 이동 구간(로드 섹션 또는 리에종)을 주행하여 다음 TC에 도착하고, 다시 SS 타임 트라이얼을 진행하는 흐름을 반복한다. 전 구간 종료 후, SS 주행 시간의 합계가 적은 순서대로 순위가 결정된다.

로드 섹션은 다음 TC에 여유 있게 도착할 수 있도록 시간이 설정되어 있으며, TC 앞에서 체크인 시간을 기다릴 수 있다. 하지만, SS에서의 시간 손실이나 로드 섹션의 교통 체증 등으로 TC 도착이 늦어지면 1분당 10초의 페널티를 받는다. 한국 국내 경기에서는 일반 도로의 제한 속도와 통행량을 고려하여, SS가 극단적으로 늦더라도 로드 섹션을 서두르지 않아도 되는 규칙이 채택되고 있다.^[123]

2. 1. 로드 랠리

로드 랠리는 랠리의 원조라 불리는 형태로, 일반 자동차가 통행하는 고속도로 등에서 개최된다. 중요한 것은 주행 속도가 아니라 정교한 시간 관리와 내비게이션, 그리고 장거리 주행에 따른 차량의 신뢰성에 있다. 도로 랠리는 최근에 아마추어 대회로서 정교함, 내비게이션 또는 문제 해결 능력을 시험하는 다양한 대회 형태로 개최되고 있다.^[1]

기믹 랠리는 시간 관리나 운전 능력보다는 다른 재미있는 게임들을 포함한다. 예를 들면 다음과 같다.

몬테카를로 스타일 (몬테카를로, 팬암, 팬 카를로, 콘티넨탈)
논리
관찰
보물찾기^[3]

이러한 랠리는 주로 아마추어 대회이다.

대한자동차경주협회(KARA)의 국내 랠리 경기 개최 규정에서는 주행의 정확성을 중시하는 랠리를 '''평균 속도 랠리'''(제1종·제2종)로 정의하고 있다.^[122]

2. 2. 크로스컨트리 랠리

경쟁이 없는 투어링 어셈블리인 런던-브라이턴 베테랑 카 런(London to Brighton Veteran Car Run)

크로스컨트리 랠리는 랠리-레이드 또는 바하라고도 알려져 있으며, 도로 및 특설 스테이지 랠리 경주와 유사한 경쟁 요소를 사용하여 대부분 오프로드에서 진행된다. 오프로드에서는 경쟁자들이 내비게이션에 GPS를 사용할 수 없지만, GPS 시스템을 사용하여 웨이포인트와 마커가 설정된다. 크루들은 로드북에 제공된 내비게이션 지침을 준수하면서 다음 웨이포인트까지 지형을 어떻게 가장 잘 통과할지 선택해야 한다. 이 도전은 주로 내비게이션과 지구력에 관한 것이다. 월드 랠리-레이드 챔피언십은 2022년에 FIA와 FIM의 공동 승인으로 매년 개최되는 다카르 랠리를 일정에 포함하여 출범했다.

힐 클라이밍 랠리는 영국에서 볼 수 있는 크로스컨트리 이벤트의 한 종류이며, 영국 모터스포츠(Motorsport UK)에 의해 규정되고 관리된다. 그룹 T1과 T2는 FIA 크로스컨트리 랠리에 사용되는 차량을 규정한다. 2020년 이전에는 T4였던 그룹 T5는 지원 트럭이 자체 클래스로 랠리 레이드에 참가할 수 있도록 도입되었다. 그룹 T3과 T4는 사이드 바이 사이드 차량 및 경량 차량을 위한 것으로, 이들은 앞유리나 문과 같은 부품이 없는 점에서 자동차와 다릅니다. 그룹 T6와 트로피 트럭도 있다.

랠리레이드(크로스컨트리 랠리)는 광활한 평원, 사막, 암석 지대 등 길 없는 황야를 질주하는 오프로드 내구 레이스이다. 랠리와 마찬가지로 네비게이터(항해사)를 태우고, 일정은 SS(특별구간)와 리에종(이동구간)으로 구성되지만, 경기 일정과 총 주행 거리가 훨씬 길어 전 구간을 완주하는 데 일주일 이상 걸린다. 비교적 관리된 일반 도로에서 초 단위를 다투며 전력 질주하는 랠리와 달리, 랠리레이드에서는 열린 대지에서 스스로 길을 찾아야 하며, 초 단위는 고사하고 분 단위로 시간을 희생하면서라도 길을 개척해야 한다. 따라서 길을 잃거나 사고, 고장 등을 만날 확률이 높아 모험과 서바이벌 요소가 강하다. 기술적인 구간에서 몇십분의 몇 초를 다투는 민첩성이 요구되는 랠리와 비교하면, 확실한 주행 성능과 고속 구간에서의 최고 속도가 필요하다.

랠리의 특별 구간에서는 해치백, 세단, 쿠페와 같이 비교적 소형인 승용차가 한 대씩 주행하는 데 반해, 랠리레이드의 차량은 악로 주행 성능을 갖춘 대형 크로스컨트리 차량(SUV), 픽업트럭, 화물트럭, 버기카, ATV, 사이드 바이 사이드, 바이크 등 이륜에서 팔륜까지 다양한 차량이 동시에 주행한다.^[128]

각자가 코스를 사전답사하여 페이스 노트를 만드는 "레키(Recce)"는 없고, 주최측으로부터 받는 로드북(루트맵)을 토대로 다음 체크포인트를 찾아야 한다. 로드북에 충실히 주행하는 것은 어렵기 때문에, 코스 미스를 방지하기 위해 라이벌이나 다른 클래스의 차량을 따라가거나, 뒤따라오는 라이벌을 교란하기 위해 일부러 길을 잃은 척하는 등의 전략도 사용된다. 반대로 라이벌끼리 길을 찾거나 차량 고장을 해결하는 데 서로 돕는 경우도 있으며, 이러한 것들이 랠리레이드의 매력이다.

일본 국내에서는 다카르 랠리(구칭 파리-다카르 랠리)에서 미쓰비시 파제로와 히노 렌저가 활약하고, TV에서도 요약 방송되었기 때문에, 일반적으로 이 경기가 "랠리"의 이미지로 인식되는 경향이 있다. 경기 형식도 비슷하고, 다카르와 같이 이벤트 명칭에서는 단순히 "랠리"라고 부르는 것이 일반적이기 때문에, 특히 혼동되기 쉽다.

2. 3. 투어링 어셈블리 (Touring assembly)

자동차 애호가들과 그들의 차량이 모이는 집회는 장소에 도착하는 것(종종 트레일러를 이용하여)만 포함하더라도 관용적으로 랠리라고 불릴 수 있다. 그러나 단순히 '만나는'(카라반이나 스팀 랠리와 유사한) 정적인 집회는 모터스포츠의 한 형태로 간주되지 않는다. 투어링 집회는 조직된 경로와 간단한 통과 검사가 있을 수 있지만, 경쟁이나 시상은 없다. 한 예로, 자신을 '''레이스가 아닌 랠리'''라고 부르는 검볼 3000은 참가자 간의 어떠한 경쟁도 일어나서는 안 된다고 명시적으로 규정하고 있다.^[9] FIA는 적어도 2007년까지는 이 활동을 '투어링 종류의 랠리'로 정의했지만, 현재는 '랠리'라는 단어를 사용하지 않고 '투어링 집회'라는 용어를 별도로 분류하고 있다.^[10]^[1]

2. 4. 랠리 파생 및 관련 종목

랠리는 그 자체로도 다양한 형태로 발전했지만, 랠리에서 파생된 여러 자동차 경주 종목들이 존재한다.

힐클라이밍: 랠리의 한 형태는 아니지만, 언덕을 오르는 특별 구간 하나로 설명될 수 있다. 자동차는 하나의 출발 지점에서 하나의 결승 지점까지 간격을 두고 출발한다. 싱글시터를 포함한 여러 유형의 차량을 허용하며, 한 장소에서 개최될 수 있다.
오토크로스: 힐클라이밍과 유사하게, 자동차는 간격을 두고 출발하여 코스를 완주하는 시간을 측정한다. 코스는 일반적으로 임시적이며 콘으로 표시되며, 속도보다는 좋은 차량 핸들링을 요구하는 것을 목적으로 한다. 크로스카트 경주에서 사용되는 롤 케이지를 장착한 싱글시터도 사용될 수 있다.
랠리스프린트: 특별한 세계적인 정의가 없는 매우 간결한 트라이얼 유형의 주행 형태이다. 일반적으로 도로 구간, 코 드라이버 또는 여정 없이 단일 장소 또는 단일 구간에서 투어링카를 사용하여 진행되며, 경쟁 규칙에 따라 경쟁자들이 차량을 바꾸는 경우도 있다.
짐카나(모터스포츠): 오토크로스와 유사하지만, 도넛과 드리프트와 같은 매우 정밀하고 화려한 핸들링이 요구된다.
랠리크로스: 1967년 영국 TV 프로그램을 위해 만들어졌으며, 랠리 드라이버들이 짧은 스프린트 경주에서 4명씩 그룹을 이루어 서킷에서 직접 경쟁할 수 있도록 했다. 랠리크로스는 FIA 월드 챔피언십과 유럽 챔피언십으로 성장했으며, 표준 랠리카보다 출력이 뛰어난 특수 개발 차량을 사용한다.

랠리크로스는 랠리와 서킷 레이스가 결합된 경기로, 짧은 서킷에서 랠리카에 가까운 차량들이 레이스 형식으로 순위를 다투는 경기이다. 네비게이터는 조수석에 탑승하지 않고, 경기장 높은 곳에서 드라이버에게 지시를 한다(스포터라고 부른다).^[129]

포뮬러 랠리: 1985년 12월 이탈리아 볼로냐 모터쇼의 일부로 시작되었으며, 약 5만 명의 관중이 있는 경기장에서 랠리 드라이버들의 쇼 경주였다. "미키 마우스 코스"가 만들어졌고, 두 명의 선수(서로 다른 출발 지점에서 시작)가 예선, 8강전, 준결승전을 거쳐 결승에서 토너먼트 방식으로 우승을 놓고 경쟁했다. 포뮬러 랠리는 주로 이탈리아와 독일에서 실시된다.
아이스 레이싱: 프랑스에서 열리는 안드로스 트로피의 "아이스 레이스"는 랠리에서 유래했다. 1970년대 초, 샤모니 "(24h sur Glace de Chamonix)"와 세르 슈발리에의 동계 스포츠 센터에서 프랑스 해안 알프스에서 당시 비교적 순한 랠리카를 사용한 자동차 아이스 레이스가 치러졌습니다. 나중에 참가자들은 이 목적을 위해 훨씬 더 효율적인 차량을 개발했다. "안드로스 트로피"에서는 거의 전적으로 사륜구동과 전후륜 동시 조향이 가능한 매우 강력한 프로토타입을 사용한다.
엔듀로: 오토바이 랠리와 유사하지만 동일하지 않은 스포츠 형태이다.

오토바이(이륜차, 사이드카, ATV 등)를 이용한 랠리와 유사한 경기이다. 페이스 노트나 코스맵을 사용하지 않지만, 코스 상에 특별 구간(랠리의 SS에 해당), 이동 구간, 체크포인트가 존재하고, 머신이 도로 규정에 적합해야 하는 등 랠리와 공통점이 많다.

3. 랠리 코스

랠리 코스는 일반적으로 상대적으로 짧은 구간들(최대 50km/약 48.28km)로 구성된다. 각 구간은 정해진 시간 내에 실제 경주를 하는 "특별 구간"과, 다음 경주를 위해 이동하기 위한 "이동 구간"으로 나뉜다.

야리-마티 라트발라(Jari-Matti Latvala)가 2007 웨일스 랠리 GB(Wales Rally GB)의 진흙투성이 자갈길에서

2003년 스웨덴 랠리에서 푸조 206 WRC를 운전하는 유소 퍄컬리스퇴

1950년대 스웨덴과 핀란드에서 "specialsträcka"(스웨덴어) 또는 "erikoiskoe"(핀란드어), 즉 특설구간이라는 개념이 발명되어 랠리가 인기를 얻었다.^[71]^[72] 이는 주로 주거지와 교통에서 떨어진 소규모 또는 사유 도로(주로 자갈길)에서 이루어지는 짧은 구간으로, 별도로 기록 시간을 측정했다.^[71]^[72]

RAC 랠리(RAC Rally)는 영국의 법률 때문에 공공 도로를 폐쇄하고 특설구간을 설치하는 것이 금지되었으나, 1961년 산림청(Forestry Commission)의 협조로 수백 마일의 자갈길을 개방하면서 랠리 대회가 큰 변화를 맞았다.^[73] 이후 랠리 GB(Rally GB)로 이름이 바뀌었다.

스페인과 포르투갈에서도 랠리가 인기를 얻었고, 1960년대에는 랄리 비뉴 다 마데이라(Rali Vinho da Madeira), 랠리 이슬라스 카나리아스(Rally Islas Canarias), 랠리 아소레스(Rallye Açores) 등의 대회가 시작되었다.

특설 구간의 도입은 랠리를 현대적인 형태로 이끌었으며, 시간이 지남에 따라 랠리는 거리가 짧아지는 경향을 보였지만, 더 많은 이벤트가 조직될 수 있게 되었다.

월드 랠리 챔피언십(WRC)은 1973년에 시작되었으며, 21세기에 들어서면서 이벤트는 "클로버리프(네잎 클로버)" 형식을 취하기 시작했다. 중앙 서비스 파크는 모든 팀과 관계자의 기반, 모든 야간 휴식을 제공하고, 특설 구간은 서비스 파크에 도달할 수 있는 거리에 있게 되었다.

모든 랠리는 적어도 하나의 '''일정표(Itinerary)'''를 따르며, 이는 랠리를 정의하는 경로상의 지점 일정표이다. 많은 랠리의 일정표는 '''구간(legs)''', '''섹션(sections)''', '''스테이지(stages)''', '''루프(loop)''' 등으로 나뉜다.^[76]

'''시간 통제(Time control)'''는 일정표의 각 지점에서 찾을 수 있으며, '''타임카드(Timecard)'''는 승무원이 휴대하고 각 통제 지점의 담당자에게 제출하여 일정표를 올바르게 따랐다는 증거로 작성된다.^[76]

긴 랠리에는 하나 이상의 '''서비스(service)'''가 포함될 수 있으며, '''유연 서비스(Flexi-service)'''를 통해 팀은 시간 조정에 유연성을 가질 수 있다. 구간 사이의 야간 정차 중에는 자동차가 '''파르크 페르메(parc fermé)'''라고 하는 격리 환경에 보관된다.^[77]^[78]

일정표의 다른 특징으로는 '''통과 통제(passage controls)''', '''급유 구역(Refuel), 조명 장착 구역(light fitting)''' 및 '''타이어 교체 구역(tyre zones)''', '''재집결(Regroups)''' 등이 있다.^[79]^[80]^[81]

'''로드북(Road book)'''은 일정표, 따라야 할 경로 및 따라야 할 보충 규정에 대한 세부 정보를 담아 경쟁자들에게 배포된다. 경로는 튜립 다이어그램(tulip diagrams)으로 표시될 수 있다.^[76]^[82]^[83]

랠리의 로드북(코마즈). 총 거리와 1코마마다의 구간 거리, 분기점의 목표물과 진행 방향이 도식화되어 있다.

스페셜 스테이지(SS)는 속도 경쟁에서 경쟁자를 분류하기 위한 기록 측정에 사용된다.

'''슈퍼 스페셜 스테이지'''는 일반적인 스페셜 스테이지의 운영과는 반대로 진행될 수 있다.^[84]^[77]

'''파워 스테이지'''는 WRC와 유럽 랠리 챔피언십에서 사용되며, 가장 빠른 크루에게만 챔피언십 포인트를 부여하는 특정 스페셜 스테이지를 말한다.^[84]^[77]

'''셰이크다운'''은 종종 일정에 포함되지만 경쟁의 일부는 아니다. 일부 챔피언십에서는 '''출발 순서'''를 결정하기 위해 '''예선 스테이지'''가 셰이크다운과 함께 진행될 수도 있다.^[76]

페이스노트는 현대 특수구간 랠리에서 중요한 도구이며, 코스에 대한 자세한 설명을 제공한다.^[77]

많은 랠리에서 운전자는 경기 시작 전에 코스의 특수 구간을 주행하고 자신의 페이스노트를 만들 수 있다. 이 과정을 정찰 또는 레키(recce)라고 한다. 실제 랠리 중에 코드라이버는 페이스노트를 소리내어 읽어주어 운전자가 코스를 최대한 빠르게 주행할 수 있도록 돕는다.^[76]

다른 랠리에서는 주최측에서 만든 "경로 노트"를 제공하며, 정찰과 사용자 지정 페이스노트 사용을 허용하지 않는다.^[85]

2016 랠리 도이칠란트(2016 Rally Deutschland)의 서비스 파크

많은 도로 랠리에는 중앙 서비스 파크가 있으며, 랠리 본부를 수용한다. 원격 서비스는 중앙 서비스 파크에서 멀리 떨어진 구간이 있을 때 한 번만 사용되는 작은 서비스이다.^[76]

오프로드 크로스컨트리에서는 서비스 구역과 지원팀이 경주자들과 함께 경로를 따라 이동할 수 있다. 이것을 비박(Bivouac)이라고 한다.^[86]

한국 국내 경기에서는 일반 도로의 제한 속도와 통행량을 고려하여, SS가 극단적으로 늦더라도 로드 섹션을 서두르지 않아도 되는 규칙이 채택되고 있다.^[123]

4. 주요 랠리 대회

랠리는 다양한 국가 및 지역에서 개최되는 자동차 경주 스포츠이다. 주요 랠리 대회는 다음과 같이 분류할 수 있다.

'''기타'''
* 스캐빈저 랠리^[125]: 제시된 물건을 코스 위에서 줍거나, 찾거나, 구입하는 랠리이다.
* 퀴즈 랠리^[125]: 제시된 문제를, 루트 상의 힌트를 찾으면서 해결하는 랠리이다.

4. 1. 국제자동차연맹(FIA) 주관 랠리 시리즈

월드 랠리 챔피언십(WRC)
* 몽테카를로 랠리
* 웨일스 랠리
* 핀란드 랠리
* 투르 드 코르스
* 일본 랠리
* 사파리 랠리
유럽 랠리 챔피언십(ERC)
* 키프로스 랠리
아시아 태평양 랠리 챔피언십(APRC)
* 홋카이도 랠리
FIA 중동 랠리 챔피언십(MERC)
FIA 아프리카 랠리 챔피언십(ARC)

4. 2. 한국의 랠리 시리즈

한국에서는 아직 랠리 시리즈가 활성화되지 않았지만, 월드 랠리 챔피언십과 같은 국제적인 랠리 대회에 대한 관심은 높아지고 있다.

4. 3. 일본의 랠리 시리즈

전일본 랠리 선수권(JAF 全日本ラリー選手権, JRC)
쓰마고이 랠리(Rally of TSUMAGOI)
몬트레이(モントレー)
신조 랠리(新城ラリー)
M.C.S.C 랠리 하이랜드 마스터즈(M.C.S.Cラリーハイランドマスターズ)
쿠만고원 랠리(久万高原ラリー)
투르 드 규슈(ツール・ド・九州)
JAF 지역 선수권
JAF 홋카이도 랠리 선수권(JAF北海道ラリー選手権)
JAF 동일본 랠리 선수권(JAF東日本ラリー選手権)
JAF 중부·긴키 랠리 선수권(JAF中部・近畿ラリー選手権)
JAF 주고쿠·시코쿠 랠리 선수권(JAF中四国ラリー選手権)
JAF 규슈 랠리 선수권(JAF九州ラリー選手権)
토요타 GAZOO 레이싱 랠리 챌린지(TOYOTA GAZOO Racing ラリーチャレンジ)
랠리컵(ラリーカップ)
조인트컵(ジョイントカップ)
일본 슈퍼 랠리 시리즈(日本スーパーラリーシリーズ, JSR)
TRD 랠리컵 by JBL(TRDラリーカップ by JBL)
일본 알펜 랠리·히스토릭 랠리 시리즈(日本アルペンラリー・ヒストリックラリーシリーズ)
JAF 등록 클럽 지역협의회(JAF登録クラブ地域協議会, JMRC)
JMRC 홋카이도 MARUI 랠리 시리즈(JMRC北海道MARUIラリーシリーズ)
JMRC 도호쿠 랠리 시리즈(JMRC東北ラリーシリーズ)
JMRC 간토 랠리 챔피언 시리즈(JMRC関東ラリーチャンピオンシリーズ)
JMRC 주부 랠리 챔피언 시리즈(JMRC中部ラリーチャンピオンシリーズ)
JMRC 긴키 SS 랠리 시리즈(JMRC近畿SSラリーシリーズ)
JMRC 츄고쿠·시코쿠 랠리 시리즈(JMRC中国・四国ラリーシリーズ)
JMRC 규슈 랠리 챔피언 시리즈(JMRC九州ラリーチャンピオンシリーズ)
레전드 오브 더 랠리(レジェンドオブザラリー)
전국 7대학 종합체육대회 자동차 경기부 랠리(全国七大学総合体育大会自動車競技の部ラリー)

4. 4. 해외 랠리 시리즈

제목
월드 랠리 챔피언십
주니어 월드 랠리 챔피언십(JWRC)
양산차 월드 랠리 챔피언십(PWRC)
캐나다 랠리 챔피언십
랠리 아메리카 내셔널 챔피언십
미국 랠리 챔피언십(United States Rally Championship)
호주 랠리 챔피언십(ARC)
피렐리 아일랜드 챔피언십
파리-다카르 랠리
안드로스 트로피(Andros Trophy)
초리스트한 사막 지프 랠리(Cholistan Desert Jeep Rally)
영국 랠리 챔피언십(British Rally Championship)
유럽 랠리 챔피언십(European Rally Championship)
인터컨티넨탈 랠리 챌린지(Intercontinental Rally Challenge)
아메리칸 랠리 어소시에이션(American Rally Association)
타르가 뉴펀들랜드(Targa Newfoundland)
투어링 랠리 유럽(TER)
ARA(아메리카 랠리 협회) 전국 선수권
스페인 그래블 랠리 선수권
프랑스 랠리 선수권
롬바르디 RAC 랠리 선수권
기타 각국 선수권

5. 경기 차량 (랠리카)

랠리 경주는 크게 "구간 랠리"와 "도로 랠리" 두 가지 형태로 나뉜다. 구간 랠리는 일반 차량 통행이 통제된 도로에서 속도를 겨루는 경주로, 포장된 산악도로부터 거친 산림도로, 빙판길, 사막까지 다양한 환경에서 진행된다. 랠리카는 일반 양산차와 매우 흡사한 외형을 가지면서도 예측 불가능한 자연환경에서 경주를 펼친다는 점이 랠리의 매력 중 하나이다.

도로 랠리는 랠리의 시초라고 할 수 있으며, 일반 차량이 다니는 고속도로 등에서 열린다. 속도보다는 정확한 시간 관리, 내비게이션 능력, 장거리 주행에 따른 차량의 내구성이 중요하다. 최근에는 아마추어 대회로서 정교함, 내비게이션, 문제 해결 능력을 시험하는 다양한 형태로 개최된다.

1960년대 이후 구간 랠리가 프로 스포츠로 자리 잡으면서, 자동차 제조사들은 랠리에 특화된 모델들을 개발하기 시작했다. 초기에는 양산차를 기반으로 약간의 개조를 거친 차량들이 사용되었지만, 점차 랠리만을 위해 설계된 차량들이 등장했다.

1980년, 아우디(Audi)는 사륜구동을 갖춘 아우디 콰트로(Audi Quattro)를 선보였다. 당시 규정은 사륜구동을 금지했지만, FISA는 이것이 양산차임을 인정하고 규정을 변경했다. 콰트로는 눈길, 빙판길, 자갈길에서 뛰어난 성능을 발휘하며 1983년 하누 믹콜라(Hannu Mikkola)를 월드 랠리 선수권 대회 우승으로 이끌었다.^[95]

1982년 FIA는 부록 J의 그룹 구조를 변경하여, 개조되지 않은 양산차는 그룹 N, 개조된 양산차는 그룹 A, 그랜드 투어링카는 그룹 B로 분류했다. 그룹 B는 느슨한 규제로 인해 양산 모델과는 거리가 먼 고성능 차량들이 등장하는 랠리 슈퍼카 시대를 열었다. 푸조 205 T16, 르노 5 터보, 란치아 델타 S4 등이 대표적인 그룹 B 차량이다. 그러나 1986년 포르투갈 랠리와 코르시카 투르에서의 사고로 그룹 B는 폐지되었고, 1987년 이후 랠리는 양산 모델에 가까운 그룹 A와 N 차량으로 진행되었다. 그룹 A 란치아 델타 인테그랄레는 1987년부터 1992년까지 월드 랠리 챔피언십에서 6년 연속 제조사 타이틀을 획득했다.

1990년대에는 토요타, 스바루, 미쓰비시 등 일본 제조업체가 월드 랠리 챔피언십을 지배했다.

2007년부터 FIA는 대체 연료 또는 하이브리드 동력계를 사용하는 차량을 위한 에코랠리 컵을 개최하고 있다.

2020년대에는 오펠(Opel), 헤이든 패던(Hayden Paddon), 바움슐라거(Baumschlager), 크라이젤(Kreisel), 스코다 랠리팀의 협업을 통해 특설 스테이지 랠리용 전기차가 제작되었다.^[97]^[98]^[99]

2022년 아우디는 전기차 아우디 RS Q e-tron으로 다카르 랠리에 참가하여 아부다비 사막 챌린지에서 종합 우승을 차지했다.

히스토릭 랠리의 참가 조건은 주최측의 결정에 따라 달라진다. FIA는 유럽 히스토릭 랠리 챔피언십과 히스토릭 정규 랠리 트로피를 주최하며, 두 대회 모두 국제 스포츠 규정 부록 K를 준수해야 한다.^[103]

규칙적인 랠리와 투어링 집회는 개방된 도로에서 열리기 때문에, 랠리 주최자는 모든 도로 주행 가능 차량의 참가를 허용할 수 있다.

5. 1. FIA 공인 랠리카 규정

1954년 국제자동차연맹(FIA)은 국제 스포츠 규정의 부록 J를 도입하여 투어링카와 스포츠 프로덕션카를 분류하고, 호몰로게이션을 받은 차량만 대회에 참가할 수 있도록 했다.^[91]^[92] 랠리가 인기를 얻으면서, 자동차 회사들은 랠리 전용 모델이나 변형 모델을 출시하기 시작했다. 예를 들어, 영국 모터 코퍼레이션의 미니 쿠퍼와 쿠퍼 카 컴퍼니가 개발한 미니 쿠퍼 S, 포드 오브 브리튼의 코르티나와 에스코트 트윈 캠, 아바르트의 피아트 124 로드스터와 131 세단의 고성능 버전 등이 있다.^[93]

르노는 알파인에 자금을 지원하여 A110 베를리네트 쿠페를 개발했고, 란치아 스트라토스는 랠리에서 우승하기 위해 처음부터 설계된 최초의 자동차였다.^[94] 이들은 '호몰로게이션 스페셜'을 통해 FISA 규정을 극복했다.

랠리카는 포뮬러카와 달리 양산되는 일반도로 주행 차량을 기반으로 하며, 국제자동차연맹(FIA)이나 일본자동차연맹(JAF)의 호몰로게이션(공인)을 받은 모델을 기본 차량으로 사용한다. 일반도로 주행을 위해 안전 기준을 충족해야 하며, 경기 중에도 번호판을 부착해야 한다.

FIA 공인 랠리카 규정에는 그룹 A, 그룹 랠리(구칭 그룹 R), 그룹 N, 그룹 R-GT, 그룹 B(현재 폐지) 등이 있으며, 기본 차량의 연간 생산 대수, 엔진 형식, 배기량, 과급기 유무, 구동 방식(2WD/4WD) 등에 따라 세부 조건이 지정된다. 상위 카테고리에서는 차종과 참가 대수를 늘리기 위해 개조 범위를 넓히고, 일반적인 대중차도 참가할 수 있도록 하는 것이 일반적이다. WR카, 슈퍼 2000, 그룹 R5, AP4 등이 이에 해당한다. 2022년부터 시행된 WRC 상위 카테고리의 랠리1 규정에서는 시판차의 골격조차 사용할 필요가 없어졌다.

현대 상위 카테고리 랠리카의 기본 차량은 C 세그먼트 이하의 해치백형 소형차가 주로 채택되지만, 크로스오버 SUV를 기본 차량으로 하는 사례도 증가하고 있다. FIA 규격의 아프리카 랠리 선수권 대회나 유럽 일부 랠리에서는 사이드 바이 사이드 비클(SxS)이 출전 가능한 경우도 있다.^[126]

랠리카는 롤 케이지, 4점식 시트벨트, 차량 소화기 등이 의무화되며, 차체 바닥면 보호를 위한 언더가드, 머드 플랩, 리어 윙, 야간 주행용 라이트 포드 등을 장착할 수 있다. 내장은 경량화를 위해 뒷좌석, 차음재, 에어컨 등을 제거하고, 핸드 브레이크 바가 장착된다. 스페어 타이어와 공구도 적재해야 한다.

시간과 거리를 표시하는 계측 장비와 GPS를 이용한 "세이프티 트래킹 시스템"도 장착된다.

짐카나에 비해 랠리카는 안전성과 신뢰성을 위해 차체 보강을 실시하고, 노면 변화와 돌발 상황에 대처할 수 있도록 세팅을 부드럽게 한다.^[127]

엔진 출력 향상은 엄격하게 규제되며, 상위 카테고리에서는 리스트리터를 장착하여 흡입량을 제한한다. 토크나 엔진 제어(ECU) 튜닝은 비교적 느슨하며, 엔진 개발은 출력보다 응답성과 드라이버빌리티(운전하기 쉬움)가 중시된다.

노면에 따라 서스펜션 세팅과 공력 부품이 달라진다. 차고는 아스팔트 노면에서는 낮게, 자갈길 노면에서는 높게 설정한다.

6. 랠리의 특징

랠리는 일반 자동차 경주와 달리 정해진 경기장이 아닌, 일반 도로와 자연 환경에서 펼쳐지는 자동차 경주이다. 랠리는 크게 구간 랠리와 도로 랠리 두 가지 형태로 나뉜다.

구간 랠리: 일반 자동차의 통행이 통제된 도로에서 속도를 겨루는 방식이다. 포장된 산악 도로, 거친 산림 도로, 빙판길, 사막 등 다양한 환경에서 경주가 진행된다. 랠리 자동차는 일반 양산차와 매우 흡사하지만, 예측 불가능한 자연 속에서 경주를 펼친다는 점이 랠리의 매력이다.
도로 랠리: 랠리의 원조 형태로, 일반 자동차가 다니는 고속도로 등에서 열린다. 속도보다는 정확한 시간 관리, 내비게이션, 장거리 주행 능력, 차량의 신뢰성이 중요하다. 최근에는 아마추어 대회로서 정교함, 내비게이션, 문제 해결 능력을 시험하는 다양한 형태로 개최된다.

랠리는 경주 장소와 시간에 구애받지 않는다. 포장도로, 비포장도로, 빙판길 등 어떤 조건에서도, 어떤 지역에서도 경주가 가능하다. 한 대회에서 여러 조건의 도로를 달리기도 하며, 기상 조건에 관계없이 매년 경주가 열린다. 이러한 특성 때문에 랠리 선수들은 뛰어난 운전 기술을 갖춘 선수들로 평가받는다.

일반적으로 랠리 코스는 짧은 구간(최대 50km)들로 구성된다. 각 구간은 정해진 시간 내에 실제 경주를 하는 "특별 구간(SS)"과 다음 경주를 위해 이동하는 "이동 구간"으로 나뉜다.
현대 주요 랠리 대회의 특징월드 랠리 챔피언십(WRC)을 비롯한 현대 주요 랠리 대회는 다음과 같은 특징을 가진다.

스페셜 스테이지 (SS) 중심: SS 에서의 타임 트라이얼을 중심으로 진행되며, 수일간의 합계 시간으로 순위를 결정한다. 이를 '스프린트 랠리'라고도 한다.
타임 컨트롤 (TC): 통과 확인 지점은 체크포인트가 아닌 TC라고 불리며, 서비스 구역 출입구나 각 SS 시작 지점 앞에 설치된다.
레키 (예행 연습): SS를 제한 속도 내에서 예행 연습하는 것이 허용된다.
페이스 노트: 레키 때 작성한 페이스 노트를 바탕으로 SS를 주행한다.
로드 섹션: SS와 SS 사이를 연결하는 구간으로, 일반 도로를 이용하며 교통 법규를 준수해야 한다.
페널티: TC 도착 시간이 늦어지면 1분당 10초의 페널티를 받는다. (일찍 도착하면 1분당 1분의 페널티)^[123]

7. 참가자

세바스티앵 로브(Sébastien Loeb), WRC 우승 횟수에서 세계에서 가장 성공적인 랠리 드라이버

랠리 드라이버는 랠리 기간 동안 자동차를 운전하는 사람이다. 랠리 종류에 관계없이 드라이버는 관계 당국이 발행한 운전면허증이 필요하다.^[87] 랠리 경험은 필요하지 않으며, 초보자도 가상적으로 미지의 도로에서 속도 경쟁에서도 세계 챔피언과 경쟁할 수 있다.

자동차가 예정된 정비 중이 아닌 한, 드라이버와 코드라이버만 외부 지원 없이 랠리 중에 자동차를 수리하거나 작업할 수 있다. 추락한 자동차를 돕는 관중은 기술적으로 규칙 위반이지만, 일반적으로 간과된다. 드라이버와 코드라이버는 종종 임시 수리를 하고 펑크난 타이어를 직접 교체해야 한다.

종종 소위 '웍스(Works)' 드라이버와 프라이베터 드라이버를 구분한다. 전자는 보통 제조업체의 팀을 위해 경쟁하는 드라이버로, 자동차, 부품, 수리, 물류 및 지원 인력을 제공받는다. 1950년대 대부분의 웍스 드라이버는 아마추어였으며, 거의 보수를 받지 못했고 경비를 변상받고 우승에 대한 보너스를 받았다. 그러다 1960년에 논란의 여지가 있지만 최초의 랠리 슈퍼스타(그리고 최초로 풀타임으로 랠리에 참가하기 위해 급여를 받은 드라이버 중 한 명)인 스웨덴의 에릭 칼슨이 사브를 운전하면서 등장했다. 반대로 프라이베터는 경쟁에 수반되는 모든 조직 요건과 비용을 충당해야 하며, 일반적으로 스포츠를 홍보 수단이나 풀 챔피언십 경쟁으로 사용하는 것이 아니라 즐거움을 위해 경쟁한다.

'전문 드라이버'는 특정 표면의 랠리에서는 우승할 수 있는 기술과 적성을 갖추고 있지만 다른 표면에서는 그렇지 않은 드라이버를 설명하는 데 사용된다. 서로 다른 표면으로 구성된 월드 랠리 챔피언십에서는 예를 들어 아스팔트 전문 드라이버를 아스팔트 구간에만 고용할 수 있다. 프라이베터 눈 전문가는 눈 구간에만 참가할 수 있다. 전문 드라이버의 몇 가지 예로는 WRC에서 아스팔트에서 여러 번 우승했지만 자갈에서는 5위를 넘지 못한 질 파니치, 사파리 랠리 5회 우승을 차지했지만 월드 챔피언십 우승을 열망하지 않았던 셰카르 메타, 그리고 스웨덴의 마츠 욘손이 있다. 마츠 욘손은 월드 랠리 챔피언십에서 스웨덴 랠리에서 2번 우승을 차지했다. 역사적으로 제조업체는 특정 결과를 보장하는 경험 때문에 항상 현지 드라이버를 사용했다.

다른 많은 스포츠와 달리 랠리는 성별 장벽이 없으며 누구나 이와 관련하여 동등한 조건으로 경쟁할 수 있지만, 역사적으로 여성만을 위한 컵과 트로피가 있었다. 최초의 유명한 인물 중 한 명은 F1 드라이버 스터링 모스의 누이인 영국의 패트 모스였다. 그녀는 당시 여러 랠리에서 우승했다. 나중에 이탈리아의 안토넬라 만델로, 독일의 이졸데 홀데리스, 영국의 루이즈 에이트킨 워커, 스웨덴의 페르닐라 발드리드손이 두각을 나타냈다. 가장 주목할 만한 인물은 프랑스의 미셸 무통으로, 코드라이버 파브리치아 폰스와 함께 세계 챔피언십에서 우승한 최초의 여성이 되었으며, 1982년에는 준우승을 차지했다. 앞서 언급한 폰스 외에도 코드라이버로 프랑스의 미셸 에스피노스 "비슈", 스웨덴의 티나 퇴르너, 베네수엘라의 아나 고니, 오스트리아의 일카 마이너가 두각을 나타냈다.^[87]

코드라이버(co-driver)는 랠리 구간 중 차 안에서 드라이버와 함께하며, 때로는 네비게이터(navigator)라고도 불린다. 코드라이버와 드라이버는 역할을 바꿀 수도 있지만 드문 경우이다. 모든 랠리에서 그들의 책임은 주로 조직적인 것으로, 경로를 준수하고, 일정의 시간을 맞추고, 타임카드를 완료하고, 시간 통제에 도착할 때 일찍 또는 늦게 도착하여 페널티를 받는 것을 피하는 것을 돕는 것이다. 일반적으로 코드라이버는 랠리가 진행됨에 따라 팀과 소통을 유지한다.^[87]

특수 구간에서는 코드라이버의 역할이 정찰 중에 페이스 노트(pace note)를 기록하고 경쟁할 때 드라이버가 요구하는 시점에 그것을 낭송하는 것이다. 이것은 현재 위치를 추적하면서 페이지에서 앞으로 보이지 않는 도로의 노트를 읽어야 하기 때문에 그 자체로 기술이다. 이론적으로 코드라이버가 제공할 수 있는 페이스 노트가 많을수록 드라이버는 앞으로 나아갈 도로에 대한 더 자세한 정보를 얻을 수 있다. 눈먼 코너나 봉우리에서 매우 빠른 속도로 잘못된 페이스 노트를 부르면 사고로 이어질 수 있다.^[87]

코드라이버는 종종 전략에서 중요한 역할을 수행하고, 라이벌의 상태를 모니터링하며, 많은 경우 심리학자 역할을 하여 드라이버를 격려하고 조언한다. 따라서 드라이버와 코드라이버 간의 관계는 필수적이며, 편안함을 느끼지 못하면 드라이버가 경력 전반에 걸쳐 파트너를 바꾸는 것이 일반적이다. 아마도 이러한 이유로 친척들이 경쟁하는 것을 매우 흔하게 볼 수 있다. 프랑스와 세계 챔피언십에서 레이스를 펼친 파니지 형제, 스페인의 발레호 형제, 또는 그의 경력 동안 매형을 코드라이버로 삼았던 세계 챔피언 마르쿠스 그뢰nholm(Marcus Grönholm) 등이 그 예이다.^[87]

랠리 팀은 필수 요소는 아니며 다양한 형태로 존재할 수 있지만, 일반적으로 WRC와 같이 제조사 팀이 여러 대의 차량을 출전해야 하는 전문적이거나 상업적인 속도 경쟁 랠리에서만 볼 수 있다. 상업 팀은 프라이베터에게 서비스를 제공하기 위해 존재한다. 운전자, 보조 운전자, 그리고 도움을 주는 친구들도 팀이라고 부를 수 있다.

'''팀 대표(Team principal)''': 팀 대표는 권한 있는 조직자이자 의사 결정자이다. 그들은 모든 직책의 채용, 참가할 랠리 또는 챔피언십, 차량의 기술 개발 및 유지 관리, 그리고 경쟁 목표를 최종적으로 책임진다. 일반적으로 제조사 팀에서 볼 수 있는 직책이며, 홍보 및 상업 활동도 담당한다. 모든 경우에 팀 대표는 재정 관리도 책임진다.^[87]

'''엔지니어(Engineer)''': 엔지니어는 랠리 외 시간에 차량을 개발하고 경쟁을 위한 최상의 상태로 조정한다. 랠리 기간 중에는 서스펜션, 디퍼렌셜, 기어비 미세 조정이나 적절한 타이어 선택과 같이 차량 설정을 운전자를 돕는다. 엔지니어는 정비사일 수도 있다.^[87]

'''정비사(Mechanic)''': 정비사는 랠리 전, 후, 그리고 예정된 정비 중에 차량을 수리하고 정비한다. 판금 작업부터 전기 진단, 오일 교환까지 다양한 기술을 갖추는 것이 도움이 된다.^[88]

'''자갈 크루(Gravel crew)''': 이름과 달리 자갈 크루는 아스팔트 랠리에서만 볼 수 있다. 이 크루들은 제로 카(Zero car) 이전에 가능한 한 늦게 스테이지를 주행하여 접지력에 대한 페이스 노트에 마지막 순간 수정을 가합니다. 이는 일반적으로 얼음이나 눈과 같은 기상 조건이나 이전 스테이지 주행에서 차량이 코너를 잘라내면서 도로에 자갈이 쌓인 경우에 해당합니다. 자갈 크루는 종종 자신의 랠리 크루가 다른 스테이지에서 경쟁하는 동안 작업을 하기 때문에 소통할 수 있는 시간이 짧아 빠르게 작업해야 한다.
'''랠리 감독''': 모든 참가자와 관계자에 대한 전반적인 책임을 지는 최고 주최자.
'''스튜어드''': 규칙 및 규정 준수를 보장하고 위반 사항이 발견될 경우 벌칙을 결정한다.
'''코스 클럭''': 시간 기록, 결과 및 벌칙을 취합하고 문서를 작성하며 공지를 전달하는 행정직.
'''스크루티니어''': 차량이 안전하고 규정을 준수하는지 확인하는 기술직.
'''마샬''': 일반적으로 자원봉사직으로 랠리 경로를 감독하고 사고를 보고하고 대응한다.
'''타임키퍼''': 도로 구간의 시간 통제와 특설 구간의 시작 및 결승선에 배치된다.^[87]

기본적으로 일반 공도에서 경기를 치르는 것이 특징이다. 경기자는 운전면허증을 소지한다.
운전자와 내비게이터(코드라이버)는 2인 1조(크루)로 차량에 탑승하고, 1대씩 간격을 두고 스타트한다. 조수석의 내비게이터가 로드북이나 페이스 노트를 읽어주고, 운전석의 운전자가 그 정보에 따라 운전한다.
경기 중에는 지정된 서비스 지점을 제외하고 크루 이외의 인원의 도움을 받을 수 없기 때문에, 운전자와 내비게이터만으로 수리를 해야 한다. 단, 코스를 막는 형태로 정지한 경우에는 관중의 도움을 받아 탈출하는 것이 비공식적으로 인정되고 있다(원래는 위반이지만, 묵인되고 있다).

8. 랠리의 역사

랠리는 고대 프랑스어의 "ralier(re：다시 + alier：참가하다)^[117]"에서 유래되었으며, 여러 곳에서 출발하여 한 곳에 모이는 것이 이벤트의 원형이다.^[118] 그 기원은 중세 기사들이 전쟁을 시작하는 성으로 집결했던 행동으로 여겨진다.^[119] 평시에도 훈련을 겸하여 말을 타고 영주에게 누가 가장 빨리 도착하는지 경쟁하는 경기가 있었고, 이 단어가 20세기 자동차 경기에 계승되었다.^[120]

19세기 말 시작된 자동차 경기는 도시 간 일반 도로를 주행했지만, 안전 문제 등으로 폐쇄된 주회로(서킷)에서 하는 레이스와 공도에서 하는 랠리로 분화되었다. 자동차 경기로서의 랠리는 1911년 몬테카를로 랠리가 기원으로 여겨진다.^[118] 당시에는 참가자들이 유럽 각 도시에서 출발하여 지정된 지점을 통과하며 험준한 산봉우리들을 넘어 지중해 연안 휴양지 모나코에 집결하는 이벤트였다. 랠리계에서는 몬테카를로 랠리, 1932년 창설된 RAC 랠리(현 웨일스 랠리 GB), 1953년 창설된 사파리 랠리를 "3대 랠리"라고 부른다.^[121] 과거에는 장거리·장시간 주행의 내구성을 겨루는 경향이 강했지만, 현대에는 코스와 일정을 간결하게 정리하고 단거리 타임 어택을 반복하는 스프린트 방식이 주류가 되고 있다.

8. 1. 어원

'랠리(rally)'라는 단어는 프랑스어 동사 '''rallier'''에서 유래했으며, 이는 전투 중 재결합하거나 긴급하게 재집결하는 것을 의미한다.^[11]^[12] 이 단어는 적어도 17세기부터 사용되었으며, 목적을 위해 서둘러 시너지를 내는 것을 의미한다. 자동차가 발명될 무렵에는 시위나 데모가 아닌 사회적, 정치적, 종교적 목적을 홍보하거나 기념하기 위한 사람들의 조직적인 대규모 집회를 정의하는 명사로 사용되었다.^[13]

고대 프랑스어의 "ralier(re：다시 + alier：참가하다)"^[117]가 어원이며, 여러 곳에서 출발하여 한 곳에 모이는 것이 이벤트의 원형이다.^[118] 그 기원은 중세의 기사들이 여러 곳에서 전쟁을 시작하는 성으로 집결했던 행동으로 여겨진다.^[119] 평시에도 훈련을 겸하여 말을 타고 영주에게 누가 가장 빨리 도착하는지 경쟁하는 경기가 있었고, 그 단어가 20세기 자동차 경기에 계승되었다.^[120]

8. 2. 자동차 경주의 기원

랠리는 모터스포츠의 기원, 특히 1894년 르 쁘띠 주르날이 후원한 파리-루앙 무동력 마차 경주( ''Concours des Voitures sans Chevaux'')에서 그 기원을 찾을 수 있다. 이 경주는 상당한 대중적 관심을 끌었고 주요 제조업체들이 참가했다. 공식 우승자는 푸조를 운전한 알베르 르메트르(Albert Lemaître)였지만, 드 디옹 백작이 먼저 결승선을 통과했으나 그의 증기 자동차는 공식 경주에 참가할 자격이 없었다.^[21]

이 경주는 유럽과 미국에서 도시 간 도로 경주가 열리는 시대로 이어졌고, 이는 후대 랠리에서 발견되는 많은 특징들을 도입했다. 자동차들은 개별 출발 시간으로 서로 경쟁하는 것이 아니라 시간과의 싸움을 벌였고, 길을 따라 마을의 출입 지점에 시간 통제 지점이 있었으며, 로드북과 경로 노트가 사용되었다. 또한, 주로 자갈길인 일반 도로에서 장거리 주행을 하면서 먼지, 교통, 보행자, 농장 동물과 같은 위험에 직면했다.^[22]

1895년 프랑스 자동차 클럽(Automobile Club de France)은 보르도에서 아쟁까지 왕복하는 구간의 경주를 후원했다. 10개의 구간으로 나뉘어 진행되었기 때문에 최초의 스테이지 랠리로 간주될 수 있다. 1, 2, 3위는 모두 파나르와 3륜차 드 디옹-부통(De Dion-Bouton)이 차지했다.^[22]

1903년 파리-마드리드 경주에서 페르낭 가브리엘(Fernand Gabriel)의 모르스는 보르도까지 550km 구간을 5시간 15분 만에 주파하여 평균 105km/h를 기록했다. 그러나 속도는 구경꾼들로 가득 차고 다른 교통, 사람, 동물이 다니는 먼지투성이 고속도로의 안전 제한을 넘어섰고, 수많은 충돌과 부상, 그리고 8명의 사망자가 발생했다. 프랑스 정부는 경주를 중단하고 이러한 스타일의 경주를 금지했다.^[23] 그 이후 유럽(이탈리아 제외)에서는 경주가 폐쇄된 서킷에서 진행되었다.^[24]

이탈리아는 1895년 토리노에서 아스티까지 왕복하는 신뢰성 시험을 시작으로 도로 경주를 개최해왔다. 이탈리아 최초의 진정한 자동차 경주는 1897년 마조레 호수 연안에서 열렸다.^[25] 이는 타르가 플로리오(1906년부터^[26])와 '지로 디 시칠리아'(시칠리아 투어, 1914년)와 같은 도로 경주에 대한 오랜 전통으로 이어졌다.^[27] 최초의 알프스 경주는 1898년에 오스트리아에서 열렸다.^[28]

영국에서는 12mph의 법정 최고 속도 제한으로 인해 도로 경주가 불가능했지만, 1900년 4월과 5월에 영국 및 아일랜드 자동차 클럽(Automobile Club of Great Britain and Ireland)은 영국의 주요 도시들을 연결하는 15일간의 1,000마일 시험을 주최했다.^[29] 70대의 차량이 참가했고, 대부분 상업용 차량이었다. 이들은 약 69.20km 에서 약 197.95km 길이의 13개 구간을 12mi/h의 법정 속도 제한까지 평균 속도로 완주하고, 6개의 언덕길 오르기 또는 속도 시험을 통과해야 했다.^[30] 1901년에는 글래스고를 기반으로 한 5일간의 시험이 이어졌다.^[31] 스코틀랜드 자동차 클럽은 1902년부터 스코틀랜드 신뢰성 시험을 주최했다.^[32]

독일에서는 헤르코머 트로피가 1905년과 1906년에 개최되었다. 이 경주는 1000km 도로 구간, 언덕길 경주, 속도 시험을 치렀지만, 부실한 조직과 혼란스러운 규정으로 인해 문제가 발생했다.^[36] 1908년에는 최초의 '프린츠 하인리히 파르트'(프린츠 하인리히 트라이얼)가 만들어졌다. 또 다른 시험은 1910년에 열렸다.^[37] 최초의 알프스 시험은 1909년 오스트리아에서 열렸고, 1914년까지 이 시험은 이 종목에서 가장 힘든 시험이었다.^[38]

에스토니아와 라트비아에서는 1914년 제1차 세계 대전 발발 직전에 [https://tehnikamuuseum.com/content/documents/book.pdf 제국의 마지막 경주]가 열렸다. 현재 에스토니아와 라트비아를 통과하는 6개 구간으로 구성된 706마일 자동차 경주였다. 참가자들은 대부분 러시아 제국과 독일 귀족이었다.^[39]

이 시기에 두 개의 초장거리 도전이 있었다. 1907년 베이징-파리는 공식적인 경주가 아니었지만, 스키피오네 보르게세 왕자가 이탈라를 타고 '우승'했다.^[40] 다음 해인 1908년에 열린 뉴욕-파리 경주는 일본과 시베리아를 경유하여 진행되었으며, 조지 슈스터와 다른 사람들이 토마스 플라이어를 타고 우승했다.^[41] 글리든 투어는 1902년부터 1913년까지 미국 자동차 협회(American Automobile Association)가 주최했는데, 통제 지점 간의 시간 기록과 우승자를 결정하는 마킹 시스템을 갖추고 있었다.^[42]

8. 3. 20세기 초

랠리(rally)라는 단어의 어원은 고대 프랑스어의 "ralier(re：다시 + alier：참가하다)^[117]"이며, 여러 곳에서 출발하여 한 곳에 모이는 것이 이벤트의 원형이다^[118]. 그 기원은 중세의 기사들이 여러 곳에서 전쟁을 시작하는 성으로 집결했던 행동으로 여겨진다^[119]. 평시에도 훈련을 겸하여 말을 타고 영주에게 누가 가장 빨리 도착하는지 경쟁하는 경기가 있었고, 그 단어가 20세기 자동차 경기에 계승되었다^[120].

19세기 말에 시작된 자동차 경기는 도시 간의 일반 도로를 주행했지만, 안전 문제 등의 이유로 폐쇄된 주회로(서킷)에서 하는 레이스와 공도에서 하는 랠리로 분화되었다. 자동차 경기로서의 랠리는 1911년에 시작된 몬테카를로 랠리가 기원으로 여겨진다^[118]. 당시에는 참가자들이 유럽의 각 도시에서 출발하여 지정된 지점을 통과하면서 험준한 산봉우리들을 넘어 지중해 연안의 휴양지 모나코에 집결하는 이벤트였다. 랠리계에서는 몬테카를로 랠리와 1932년 창설의 RAC 랠리(현 웨일스 랠리 GB), 1953년 창설의 사파리 랠리를 "3대 랠리"라고 부른다^[121].

8. 4. 전간기 (Interwar years)

제1차 세계 대전으로 모터스포츠는 침체기를 겪었다. 몬테카를로 랠리는 1924년에 다시 시작되었고, 제2차 세계 대전과 그 여파를 제외하면 매년 열렸으며, 월드 랠리 챔피언십의 정규 코스로 남아있다. 1930년대에는 혹독한 겨울 날씨 덕분에 300명 이상의 참가자를 끌어모으며 유럽 최고의 랠리가 되었다.^[43]

1920년대에는 알프스를 배경으로 한 다양한 랠리들이 오스트리아, 이탈리아, 프랑스, 스위스, 독일에서 생겨났다. 그중 가장 중요한 것은 오스트리아의 알펜파르트(Alpenfahrt), 이탈리아의 코파 델레 알피(Coppa delle Alpi), 그리고 이탈리아, 독일, 오스트리아, 스위스, 프랑스의 자동차 클럽들이 공동 주최한 쿠페 인터나시오날 데 알프(Coupe Internationale des Alpes, 국제 알파인 트라이얼)였다. 1928년부터 1936년까지 열린 국제 알파인 트라이얼은 개인 글래시어 컵이나 팀 알파인 컵을 놓고 경쟁하는 국제적인 선수들을 끌어모았다. 영국의 탈보, 릴리, MG, 트라이엄프 팀들과 아돌프 히틀러의 독일 아들러, 반데러, 트럼프와 같은 브랜드들이 참가했다.^[44]

프랑스는 1932년 자체적으로 랠리 데 알프 프랑세즈(Rallye des Alpes Françaises)를 시작했는데, 제2차 세계 대전 이후 랠리 인터나시오날 데 알프(Rallye International des Alpes)로 이어졌고, 종종 쿠페 데 알프(Coupe des Alpes)로 불렸다.^[45] 이 시기에 시작된 다른 랠리로는 영국의 RAC 랠리(1932)^[46]와 벨기에의 리에주-로마-리에주(Liège-Rome-Liège)(1931)^[47]가 있다.

아일랜드에서는 여러 출발 지점에서 첫 번째 울스터 모터 랠리(1931)가 열렸다. 이 형식으로 수년간 진행된 후, 약 1609.34km 아일랜드 서킷 랠리(Circuit of Ireland Rally)로 전환되었다.^[48] 이탈리아에서는 베니토 무솔리니 정부가 모터스포츠를 장려하여, 1927년 브레시아에서 로마를 거쳐 다시 돌아오는 약 1609.34km 고속도로에서 밀레 밀리아(Mille Miglia)가 열렸다. 이는 1938년까지 계속되었다.^[49]

1939년 8월의 리에주는 제2차 세계 대전 이전 마지막 주요 행사였다. 벨기에의 장 트라젠스터(Jean Trasenster)(부가티(Bugatti))와 프랑스의 장 트레부(Jean Trevoux)(핫치키스)가 공동 1위를 차지했다.^[50]

8. 5. 제2차 세계 대전 이후

1956년 핀란드 랠리(Jyväskylän Suurajot)에서 오스모 칼팔라(Osmo Kalpala)가 자신의 차량(DKW F93)을 정비하는 모습

자동차 경기로서의 랠리는 1911년에 시작된 몬테카를로 랠리가 기원으로 여겨진다.^[118] 당시에는 참가자들이 유럽의 각 도시에서 출발하여 지정된 지점을 통과하면서 험준한 산봉우리들을 넘어 지중해 연안의 휴양지 모나코에 집결하는 이벤트였다. 랠리계에서는 몬테카를로 랠리와 1932년 창설의 RAC 랠리(현 웨일스 랠리 GB), 1953년 창설의 사파리 랠리를 "3대 랠리"라고 부른다.^[121] 과거에는 장거리·장시간 주행의 내구성을 겨루는 경향이 강했지만, 현대에는 코스와 일정을 컴팩트하게 정리하고, 단거리의 타임 어택을 반복하는 스프린트 방식이 주류가 되고 있다.

랠리의 최고봉은 월드 랠리 챔피언십(World Rally Championship, WRC)이다. 그 아래에는 FIA 인가의 각 지역 챔피언십, 그리고 각국의 ASN(일본의 JAF에 해당)이나 메이커·딜러 등이 개최하는 시리즈가 있다. 서킷 레이스에 비해 비교적 손이 닿기 쉬운 가격대의 시판차가 기반으로 사용되기 쉬운 랠리는 시판차의 판매 촉진 효과가 있다고 여겨지기 때문에, 상위 시리즈나 전통 이벤트에서는 자동차 메이커가 일류 프로 선수와 계약하여 웍스 팀을 편성하여 참가한다.

8. 6. 대륙간 랠리

더 길고 험난한 대회에 대한 열망은 1968년에 열린 런던-시드니 마라톤 랠리를 시작으로 대륙간 랠리가 재개되면서 나타났다. 이 랠리는 유럽, 중동, 인도 아대륙을 가로질러 봄베이에서 배에 승선하여 8일 후 프리맨틀에 도착한 후 시드니까지 호주를 가로질러 마지막으로 향했다. 여러 공장팀과 정상급 드라이버들을 포함하여 100개가 넘는 크루가 참가했으며, 앤드류 코완/브라이언 코일/콜린 말킨의 힐먼 헌터가 우승했다.^[67] 이 대회의 엄청난 성공은 축구의 FIFA 월드컵과 연계된 월드컵 랠리의 탄생으로 이어졌다. 첫 번째 대회는 1970 런던-멕시코 월드컵 랠리였으며, 참가자들은 런던에서 동쪽으로 불가리아까지 이동한 후 더 남쪽으로 가는 서쪽 경로를 따라 리스본에서 배에 승선했다. 리우데자네이루에 상륙한 후 아르헨티나로 남쪽으로 이동한 다음 남미 서부 해안을 따라 북쪽으로 이동하여 멕시코시티에 도착했다. 한누 미콜라와 구나르 팜의 포드 에스코트가 우승했다.^[68] 이후 1974년에는 런던-사하라-뮌헨 월드컵 랠리가,^[69] 1977년에는 싱가포르항공 런던-시드니 랠리가 열렸다.^[70]

1974 런던-사하라-뮌헨 월드컵 랠리는 4년 후에 열렸다. 이 랠리는 아프리카 남쪽으로 향했지만, 항법상의 오류로 대부분의 랠리 참가자들이 알제리 사막에서 길을 잃었다. 결국 7개 팀만이 나이지리아에서 랠리의 최남단 지점에 도착했고, 5개 팀이 모든 구간을 운전하여 서독으로 돌아왔으며, 우승팀만이 전체 거리를 완주했다. 이와 함께 1970년대의 경제 상황으로 인해 1977년 두 번째 런던-시드니 마라톤 랠리 이후 대륙간 랠리는 쇠퇴했다. 이 개념은 1979년 첫 파리-다카르 랠리를 통해 부활했다. '다카르'의 성공은 결국 대륙간 랠리를 독립적인 종목인 랠리 레이드로 인정받게 했다.

8. 7. 현대

8. 8. 오프로드 (크로스컨트리) 랠리

랠리레이드(크로스컨트리 랠리)는 광활한 평원, 사막, 암석 지대 등 길 없는 황야를 질주하는 오프로드 내구 레이스이다. 랠리와 마찬가지로 네비게이터(항해사)를 태우고, 일정은 SS(특별구간)와 리에종(이동구간)으로 구성되지만, 경기 일정과 총 주행 거리가 훨씬 길어 전 구간을 완주하는 데 일주일 이상 걸린다. 비교적 관리된 일반 도로에서 초 단위를 다투며 전력 질주하는 랠리와 달리, 랠리레이드에서는 열린 대지에서 스스로 길을 찾아야 하며, 초 단위는 고사하고 분 단위로 시간을 희생하면서라도 길을 개척해야 한다. 따라서 길을 잃거나 사고, 고장 등을 만날 확률이 높아 모험과 서바이벌 요소가 강하다. 기술적인 구간에서 몇십분의 몇 초를 다투는 민첩성이 요구되는 랠리와 비교하면, 확실한 주행 성능과 고속 구간에서의 최고 속도가 필요하다.

랠리의 특별 구간에서는 해치백, 세단, 쿠페와 같이 비교적 소형인 승용차가 한 대씩 주행하는 데 반해, 랠리레이드의 차량은 악로 주행 성능을 갖춘 대형 크로스컨트리 차량(SUV), 픽업트럭, 화물트럭, 버기카, ATV, 사이드 바이 사이드, 바이크 등 이륜에서 팔륜까지 다양한 차량이 동시에 주행한다.^[128]

각자가 코스를 사전답사하여 페이스 노트를 만드는 "레키(Recce)"는 없고, 주최측으로부터 받는 로드북(루트맵)을 토대로 다음 체크포인트를 찾아야 한다. 로드북에 충실히 주행하는 것은 어렵기 때문에, 코스 미스를 방지하기 위해 라이벌이나 다른 클래스의 차량을 따라가거나, 뒤따라오는 라이벌을 교란하기 위해 일부러 길을 잃은 척하는 등의 전략도 사용된다. 반대로 라이벌끼리 길을 찾거나 차량 고장을 해결하는 데 서로 돕는 경우도 있으며, 이러한 것들이 랠리레이드의 매력이다.

1967년, 미국 오프로드 레이서 그룹이 멕시코 1000 랠리를 만들었다. 이는 자동차와 오토바이를 위한 약 1609.34km의 험난한 경주로, 바하 캘리포니아 반도를 따라 대부분 도로가 없는 사막을 질주하는 대회였다. 이는 빠르게 바하 1000으로 유명해졌으며, 현재는 SCORE 인터내셔널이 주관하고 있다.^[74] "바하" 이벤트는 비교적 짧은 크로스컨트리 랠리로, 현재 전 세계 여러 국가에서 개최되고 있다.

1979년, 프랑스인 티에리 사빈이 파리에서 세네갈의 다카르까지 최초의 "랠리-레이드"를 조직하여 하나의 기관을 설립했다. 이 행사는 현재 다카르 랠리로 불린다. 아마추어 대회로 시작하여 자동차, 오토바이, 트럭을 위한 거대한 상업 행사로 빠르게 성장했으며, 다른 유사한 이벤트를 낳았다.^[75] 2008년부터 2019년까지는 남아메리카에서 개최되었으며, 2020년부터는 사우디아라비아에서만 독점적으로 개최되고 있다.

일본 국내에서는 다카르 랠리(구칭 파리-다카르 랠리)에서 미쓰비시 파제로와 히노 렌저가 활약하고, TV에서도 요약 방송되었기 때문에, 일반적으로 이 경기가 "랠리"의 이미지로 인식되는 경향이 있다. 경기 형식도 비슷하고, 다카르와 같이 이벤트 명칭에서는 단순히 "랠리"라고 부르는 것이 일반적이기 때문에, 특히 혼동되기 쉽다.

8. 9. 대중 문화 속의 랠리

2015년 2월, 잉글랜드의 내셔널 필름 앤 텔레비전 스쿨에서 랠리 전(前) 드라이버 닉 로랜드가 감독한 졸업 작품 ''그룹 B''가 개봉되었다. 랠리 그룹 B 클래스의 마지막 해를 배경으로 한 이 영화는 "길고 힘든 공백" 후 어려운 복귀를 해야 하는 젊은 드라이버의 이야기를 담고 있다. 젊은 드라이버 역은 스코틀랜드 배우 리처드 매든이, 코드라이버 역은 북아일랜드 배우 마이클 스마일리가 맡았다. 이 영화에는 포드 RS200, 오펠 만타, 토니 폰드의 MG 메트로 6R4와 같은 그룹 B 클래스 차량이 등장한다. 영화의 스턴트 드라이빙은 랠리 아메리카 챔피언 데이비드 히긴스가 담당했다.^[108]

오트 타낙의 삶과 경력을 중심으로 한 다큐멘터리 ''오트 타낙: 더 무비''는 2019년 4월 11일 에스토니아 극장에서 개봉되었고,^[109] 2019년 10월 1일 주문형 비디오로 공개되었다.^[110] 이 다큐멘터리는 타낙, 그의 가족, 친구, 그리고 스포츠계 동료들과의 인터뷰와 타낙의 이전 랠리 영상 및 기록 영상, 그리고 에스토니아 드라이버의 관점에서 본 2018 WRC 시즌의 비하인드 영상으로 구성되었다.^[111]

랠리를 소재로 한 영화는 다음과 같다.

영광을 위한 레이스: 아우디 대 란치아 (2024)
굽이진 길의 전설 (2023)
검볼 랠리 (1976)
몬테카를로 오어 버스트! (1969)

랠리를 소재로 한 게임은 다음과 같다.

랠리 트로피
콜린 맥레이 랠리, 더트 랠리 시리즈
리처드 번스 랠리
세바스티앙 로브 랠리 에보
토미 마키넨 랠리
네트워크 Q RAC 랠리
V-랠리 시리즈
월드 랠리 챔피언십 시리즈
마이 서머 카
세가 랠리 챔피언십

도네갈 랠리는 아일랜드 밴드의 여러 노래에 영감을 주었는데, Ella & Off The Kuff Rally Band의 ''Can't Wait For June'', The Rally Band의 ''The Donegal Rally Song'', 그리고 The Rhythm Sticks의 ''Give It To Her Now''가 있다.^[112]^[113]^[114]

크리스 리아의 앨범 오베르주에 수록된 ''Every Second Counts''는 WRC 챔피언이자 다카르 랠리 우승자인 아리 바타넨의 자서전에서 이름을 따왔다. 리아와 바타넨은 1980년대 영국에서 함께 집을 공유한 이후 친구가 되었다.^[115]

''Heizer Monkeys''의 노래 ''The TF Song (Pineapple King)''에는 WRC 인물인 올라프 만타이, 슈테판 로시나, 발터 뢰를 및 미샤 차로딘이 등장한다.^[116]

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_[127] 간행물 AUTO SPORTS 三栄書房 2012-12-13
_[128] 웹사이트 ラリーを始めてみませんか http://www.sser.org/[...] 2014-02-25
_[129] 웹사이트 【動画】ラリークロスの世界戦昇格が決定！ http://as-web.jp/ral[...] 2010-10-09

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