로마 노면전차
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1. 개요
로마 노면전차는 1845년 합승 마차 운행을 시작으로, 1877년 마차 철도, 1895년 전차 도입을 거쳐 발전해왔다. 1929년에는 59개 노선으로 최대 규모를 이루었으나, 노선 정리 및 축소를 겪었다. 1990년대부터 현대화와 확장을 거듭하여 현재 6개의 노선이 운행 중이며, 다양한 차량이 사용된다. 로마 노면전차는 영화 촬영에도 자주 등장하며, 네오리얼리즘 영화 제작에 중요한 역할을 했다.
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ATAC는 1909년에 설립되어 지하철, 트램, 버스 등 다양한 교통 수단을 운영하는 로마 시의 대중교통을 담당하는 이탈리아의 공기업이다.
| 로마 노면전차 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 종류 | 노면전차 |
| 위치 | 로마 |
| 운영 | |
| 운영자 | ATAC |
| 개통 | 1877년 |
| 노선 정보 | |
| 노선 수 | 6 |
| 역 수 | 192 |
| 총 연장 | 36 km |
| 기술 사양 | |
| 궤간 | 1,445 mm (이탈리아 궤간) |
| 전력 공급 | 직류 600 V 가공 전차선 |
| 차량 정보 | |
| 차량 수 | 164 |
| 지도 | |
 | |
| 기타 | |
| |
| |
2. 역사
1845년 교황 그레고리오 16세가 순례자를 위해 베네치아 광장과 산 파올로 푸오리 레 무라 대성당을 잇는 승합마차 노선 신설을 허가하면서 로마에 승합마차가 다니기 시작했다.
초창기 전차 운영은 SRTO라는 기업에서 맡았으나 1929년부터 국영기업인 ATAG (Azienda Tranvie Autobus del Governo di Roma)가 전체 전차망을 운영하기 시작하였다.
제2차 세계 대전 후 ATAG는 ATAC (Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma)로 이름을 바꾸었으나 전차망 규모 축소는 계속 이어졌다. 외부순환선은 한쪽 방향으로만 운행되다 1975년에 개선 공사를 거쳤다. 1998년에는 8번 노선이 개통되었다. 현재 8번 트램 북쪽 종착역에서 테르미니 역까지 연결하는 노선, 같은 종착역에서 바티칸으로 가는 노선 등 추가 노선 개통 계획이 진행 중이다.
2. 1. 마차 운행 시기 (1845년 ~ 1895년)
1845년, 교황 그레고리오 16세가 순례자들을 위해 베네치아 광장에서 산 파올로 푸오리 레 무라 대성당까지 합승 마차를 운행하도록 허가하면서 로마 최초의 대중교통이 시작되었다. 이 합승 마차는 종종 만원이었고 시간표대로 운행되지 못했던 것으로 보인다.1877년에는 플라미니오 광장에서 밀비오 다리 사이를 잇는 마차 철도가 개통되었는데, 이는 현재 2호선 트램 노선과 거의 같다.
2. 2. 전차 도입과 발전 (1895년 ~ 1930년)
1877년 플라미니오 광장에서 밀비오 다리를 잇는 마차 철도 노선이 개통되었는데, 이는 현재 2번 트램 노선의 전신이다. 1895년 로마 테르미니 역과 Piazza di San Silvestro|산 실베스트로 광장it 사이를 잇는 최초의 전차 노선이 개통되었다. 1904년까지 모든 마차 철도 노선이 전차로 대체되었으며, 1905년에는 총 17개 노선에서 144량의 전차가 운행되었다.1929년 말, 로마의 전차망은 최대 규모에 도달하여 총 59개 노선, 연장 140km에 달했다. 그러나 많은 노선이 선로를 공유했기 때문에, 1930년 대대적인 노선망 개편이 이루어졌다. 내부 순환선(검은 순환선)과 외부 순환선(붉은 순환선)의 두 순환 노선이 만들어지고, 이들을 연결하는 24개의 단선 노선이 운행되었다. 내부 순환선 안쪽 지역은 트램 노선이 폐지되고 버스 노선으로 대체되었으며, 40km의 선로와 구형 전차 차량이 폐기되었다.[1]
2. 3. 노선 재편과 축소 (1930년 ~ 1990년대)
1929년 말, 로마 노면전차는 59개 노선, 총 연장 140km로 최대 규모에 달했다. 그러나 많은 노선이 선로를 공유했기 때문에 1930년에 대대적인 노선 재편이 이루어졌다. 내부순환선(검은순환선)과 외부순환선(붉은순환선)의 두 순환 노선이 만들어지고, 이 두 순환 노선을 잇는 24개의 단선 노선이 운행되었다. 내부순환선 안쪽 지역은 트램 노선이 모두 폐지되고 버스로 대체되었다. 이 과정에서 40km의 선로가 철거되고 오래된 전차는 폐기되었다.[1]제2차 세계 대전 이후, 운영 회사는 ATAC (Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma)로 변경되었지만, 노면전차망 축소는 계속되었다. 1959년에는 내부순환선 운행이 중단되었고, 외부순환선은 1975년 개선 공사 전까지 한 방향으로만 운행되었다. 1960년에 운행이 중단되었던 플라미니오 광장-밀비오 다리 노선은 1983년(북쪽 구간)과 1990년(남쪽 구간)에 각각 복구되었다.[1]
2. 4. 현대화와 확장 (1990년대 ~ 현재)
1930년 노선망 재편으로 내선·외선 환상 노선과 이들을 잇는 노선 체계가 갖춰졌고, 많은 차량이 폐차되었다. 제2차 세계 대전 이후에는 운행 주체가 ATAC로 변경되었고, 노선망 축소는 계속되었다. 1959년 내선 환상선이 폐지되었다.플라미니오 광장-밀비오 다리 노선은 1960년 운행이 중단되었다가 1983년(북쪽 구간)과 1990년(남쪽 구간)에 각각 복구되었다. 1998년에는 8번 노선이 개통되었다.
현재 8번 트램 북쪽 종착역에서 테르미니 역까지 연결하는 노선, 같은 종착역에서 바티칸으로 가는 노선 등 추가 노선 개통 계획이 진행 중이다.
3. 노선
로마 트램의 핵심 정거장은 포르타 마조레 정거장으로, 3번, 5번, 14번, 19번의 4개 노선이 지나간다. 로마 테르미니 역에서 동쪽으로 약 1km 떨어져 있으며, 지하철과는 환승되지 않는다.[11]
현재 운행되는 트램 노선은 다음과 같다.
| 노선 번호 | 노선 | 주요 경유지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 만치니 - 플라미니오 광장 | 포르타 델 포폴로 근처 피아잘레 플라미니오에서 로마 지하철 A선, 로마-비테르보 철도 노선과 연결. 평일 일부(2/로 표시)는 피아자 만치니에서 피아자 리소르지멘토까지 운행.[11] | ||
| 줄리아 대로 - 트라스테베레 역 | 빌라 보르게세의 피아자 토르발센 ↔ 로마 트라스테베레 역, 지역 철도(로마)(1, 3, 5번 노선)와 연결, 지하철 A선 (만초니 – 무세오 델라 리베라치오네 (로마 지하철), 산 조반니 (로마 지하철)) 및 B선 (폴리클리니코 (로마 지하철), 피라미데 (로마 지하철) – 치르코 마시모 (로마 지하철) – 콜로세오 (로마 지하철))과 연결. 2016년 8월 8일에 전 구간 복원.[3][4] | ||
| 테르미니 - 제라니 | 로마 테르미니 기차역에서 동쪽, 테르미니 (로마 지하철), 피아자 비토리오 에마누엘레 2세 (로마 지하철) 및 만초니에서 A선과 연결.[11] | ||
| 베네치아 - 카살레토 (일부 포르타 마조레까지 연장) | 피아자 베네치아 ↔ 비아 델 카살레토, 트라스테베레 기차역과 연결. 2013년 6월 6일 피아자 베네치아 종착역 개통.[5][6] | ||
| 테르미니 - 톨리아티 | 로마 테르미니 역 ↔ 비알레 팔미로 톨리아티, 5번 노선과 대부분 동일 경로.[11] | ||
| 리소르지멘토 산 피에트로 - 제라니 | 바티칸 시국을 연결, 3번, 5번 노선 경유. 오타비아노 – 산 피에트로 – 무세이 바티카니, 레판토 (로마 지하철) (A선), 폴리클리니코 (로마 지하철) (B선)에서 지하철 연결. 8번 노선 제외 모든 노선과 연결.[11] |
4. 차량
이 목록은 ATAC의 모든 차량(이전 명칭인 AATM, ATM, ATG, ATAG, ATAC 또는 Trambus 브랜드로 운행된 차량 포함)을 포함한다.[12]
4. 1. 과거 차량
다음은 과거 로마 노면전차에 사용되었던 차량 목록이다.| 차량 번호 | 차축 | 엔진 | 제조 대수 | 제조 연도 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 200호대 | 2축 | 2개 | 102대 | 1895년~1905년 | |
| 300호대 | 2축 | 2개 | 70대 | 1902년~1907년 | 토르페디니에리(torpedinieri) |
| 400호대 | 2축 | 2개 | 79대 | 1908년~1911년 | |
| 800호대 | 4대 | ||||
| 1000호대 | 2축 | 40대 | 1909년~1911년 | 1930년 폐차 | |
| 1100호대 | 4대 | 800호대 차량 | |||
| - | 91대 | 1911년~1914년 | 6개 창, 미국 메인주 케네번크포트 시쇼어 트롤리 박물관에 1대 보존[12] | ||
| - | 56대 | 1919년~1921년 | 위와 유사 | ||
| - | 40대 | 1921년~1923년 | 7개 창 | ||
| - | 280대 | 1923년~1929년 | Gruppo Romano Amici della Ferrovia에 1대 보존 | ||
| - | 107대 | a giardiniera | |||
| - | 237대 | 6개 창 | |||
| - | 129대 | 8개 창 | |||
| 2001~2265호 | 133대 | 1927년~1934년 | MRS형, 1996년~2003년 퇴역 | ||
| - | 22대 | 1957년 | PCC All Electric형, 2001년~2003년 퇴역 | ||
| - | 50대 | 1935년 | MATER형, 1965년 전량 퇴역 |
- 말 노면 전차: 정확한 수는 알려져 있지 않지만, 100대 이상이었을 것으로 추정된다.
4. 2. 현재 운행 중인 차량
1937년 401-412번 노면 전차의 긍정적인 경험을 바탕으로, 1940년 ATAG는 파도바의 Stanga 기계 공장에 관절형 시제 노면 전차 제작을 의뢰했다. 1942년에 인도된 시제차량은 7001번으로, 짧은 기간 운행되다가 1943년 7월 19일 로마 폭격으로 파괴되었다. 그러나 주문은 확정되었고, 50량의 차량(7003–7099, 7001)은 1948년과 1949년 사이에 인도되었다. 1980년대에 현대화 작업을 거친 이 차량들은 최근 폐차된 7073번과 7093번을 제외하고, 여전히 로마에서 운행 중이다. 7021번은 "리스토트램"(식당차)으로 개조되었다. 1953년에는 STEFER 교외 노선용으로 유사한 노면 전차 8량(7101–7115, 홀수만)에 대한 추가 주문이 이루어졌다. 이들은 나중에 ATAC에 의해 Viberti 작업장에서 현대화되었다.
1990년과 1991년에 밀라노의 소치미에서 33량의 관절식 양방향 저상 노면전차(9001-9033)가 납품되었다. 이 노면전차는 양쪽 끝에 2축 대차가 장착되어 있고, 차량 중앙에 작은 바퀴가 있어(차륜 배치 Bo'2'Bo'), 70%의 저상 구조를 구현한다. 소치미가 파산하면서 주문한 60량 중 27량이 당시 제작되지 못했지만, 2003년과 2004년에 해체된 소치미 공장에서 회수한 예비 부품으로 조립된 8대의 차량(9034-9041)이 추가로 투입되었다.
이중 연절 트램은 8호선 개통을 기념하기 위해 1998년 Cityway Fiat Railway에서 주문되었다. 총 28대의 트램이 주문되었다. 전체 길이의 70%가 저상이며, 높은 바닥 부분은 양 끝에 위치해 있다. 전체 차량 길이는 31미터이다. 에어컨 시스템이 도입된 것이 한 가지 혁신이었다. 현재 2호선과 8호선에서 정기적으로 운행되고 있다.
1999년, 100% 저상 트램의 새로운 추세에 따라 피아트-알스톰(Fiat-Alstom)에서 52대의 굴절식 트램이 추가로 주문되었다. 이 트램은 별도의 대차에 장착된 4개의 섹션으로 구성되어 있으며, 3개의 부유 섹션이 교대로 배치된다. 길이는 33미터이다. 9217호와 9218호 차량은 프로토타입으로, 추가 굴절 섹션을 갖추어 41.45미터 길이의 9개 섹션과 5개의 대차를 가진 차량으로 운행에 투입되지 않았다. 이 트램들은 8호선에서만 사용된다.
4. 3. 도입 예정 차량
2023년, ATAC는 스페인의 철도 차량 제조사인 CAF와 초저상 전차 "'''울보스'''(Urbos)" 도입에 관한 계약을 체결했다. 이는 노후화가 진행된 7000형의 교체 및 향후 노선망 확장을 염두에 둔 것으로, 당초 40량에 더해 2024년에는 옵션분을 행사하여 20량을 추가 발주하였다. 편성은 양쪽 운전대 방식의 5량 연결차로, 그 중 20량에는 비전철 구간(가선 미설치 구간)에서도 주행 가능한 충전 시스템(OESS)이 탑재된다.[8]5. 영화 속 트램
치네치타에 스튜디오가 있어 로마에서는 수백 편의 영화가 촬영되었다. 다음은 노면 전차가 등장하는 영화들이다.
- 무방비 도시 (Roma città aperta, 1945)
- 자전거 도둑 (Ladri di bicyclette, 1948)
- 움베르토 D. (Umberto D., 1949)
- 마돈나 거리에서의 큰 건수 (I soliti ignoti, 1956)
- 철도원 (Il ferroviere, 1957)
- Totò e Marcellino, 1958
- 로마 (Roma, 1972)
- Io, Chiara e lo scuro, 1982
- 인터뷰 (Intervista, 1987)
- Tre uomini e una gamba, 1997
- 매그니피슨트 프레젠스 (Magnifica presenza, 2012)
치네치타로 가는 노면 전차 노선은 네오리얼리즘 영화 제작에 중요한 역할을 한 것으로 여겨지는데, 이는 감독들이 노동 계층 사람들과 함께 이동하면서 소재에 대한 아이디어를 얻었기 때문이다.[3]
참조
[1]
웹사이트
ATAC Mobility figures
http://www.atac.roma[...]
Atac.roma.it
2014-12-15
[2]
서적
Jane’s Urban Transport Systems 2010–2011
Jane's Information Group
2010
[3]
뉴스
Mobilità, dopo 7 anni torna la linea 3: 15 jumbo tram da 295 posti
http://www.ilmessagg[...]
Il Messaggero
2015-10-14
[4]
웹사이트
Portale Trasparenza ATAC S.p.A. Azienda per la mobilità – Società trasparente
http://www.atac.roma[...]
[5]
웹사이트
Roma Capitale – Sito Istituzionale
http://www.comune.ro[...]
2014-12-15
[6]
웹사이트
TRASPORTI, INAUGURATO NUOVO CAPOLINEA DEL TRAM 8 A PIAZZA VENEZIA
http://www.romacapit[...]
2014-12-15
[7]
웹사이트
http://www.graf.tv/g[...]
[8]
웹사이트
CAF trams for Bologna and even more for Rome
https://www.urban-tr[...]
Urban Transport Magazine
2024-12-08
[9]
웹인용
ATAC Mobility figures
https://web.archive.[...]
Atac.roma.it
2014-12-15
[10]
서적
Jane’s Urban Transport Systems 2010–2011
Jane's Information Group
2010
[11]
웹인용
Mappa della rete
http://www.atac.roma[...]
[12]
웹사이트
http://www.graf.tv/g[...]
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