메르세데스 벤츠 CLK GTR

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1. 개요
2. 배경
- 2.1. FIA GT 챔피언십
- 2.2. CLK GTR 개발
3. 기술 사양 (레이싱 카)
4. 레이싱 역사
- 4.1. 1997년 FIA GT 챔피언십
5. Straßenversion (로드카)
참조

1. 개요

메르세데스-벤츠 CLK GTR은 1997년 FIA GT 챔피언십 참가를 위해 메르세데스-AMG가 제작한 GT1 레이싱카이다. 1996년 국제 투어링카 선수권 대회(ITC) 해체 이후 FIA GT 챔피언십에 참가하여 128일 만에 제작되었으며, CLK GTR은 1997년 시즌에서 팀과 드라이버 챔피언십을 석권했다. FIA GT1 호몰로게이션 규정을 충족시키기 위해 로드카 버전인 Straßenversion이 극소수 생산되었으며, 1998년부터 1999년까지 쿠페, 로드스터 등 총 28대가 제작되었다. CLK GTR은 1990년대 스포츠카 경주의 상징적인 모델 중 하나로 평가받으며, 생산 당시 세계에서 가장 비싼 양산차로 기네스 세계 기록에 등재되기도 했다.

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메르세데스 벤츠 CLK GTR
일반 정보
2014년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에 참가한 CLK GTR
분류	GT1
제작사	메르세데스-벤츠
설계자	게르하르트 웅가르
팀	AMG 페르손 모터스포츠
드라이버	베른트 마이랜더 베른트 슈나이더 클라우스 루트비히 마르셀 티에만 랄프 슈마허 장마르크 구농 크리스토프 부슈 알레산드로 난니니 알렉산더 부르츠 마크 웨버 아구리 스즈키 히카르두 존타 그레그 무어
차체
섀시	탄소 섬유 및 알루미늄 벌집 모노코크
서스펜션	더블 위시본 서스펜션 (풀-로드 작동식 코일 스프링 오버 댐퍼 포함)
휠베이스	2,670 mm
전장	4,855 mm
전폭	1,950 mm
전고	1,100 mm
중량	1,000 kg
트랙	앞 1,610 mm / 뒤 1,650 mm
엔진
엔진 명칭	메르세데스-벤츠 LS600 (GT112)
배기량	5,987 cc
엔진 형식	V12
과급 방식	자연 흡기식
엔진 위치	미드 엔진
변속기
기어 단수	6단
변속기 종류	시퀀셜 수동
클러치	4판 탄소 섬유
기타 정보
연료	모빌 96-옥탄 휘발유
타이어	브리지스톤
후속 차종	메르세데스-벤츠 CLK LM
경주 정보
데뷔	1997 FIA GT 호켄하임 4시간
첫 우승	1997 스즈카 1000km
마지막 우승	1998 FIA GT 실버스톤 500km
마지막 참가	1998 FIA GT 라구나 세카 500km
참가 횟수	13회
우승 횟수	8회
폴 포지션	8회
최고 랩타임	7회
팀 챔피언십	2회 (1997 FIA GT, 1998 FIA GT)
드라이버 챔피언십	2회 (1997 FIA GT, 1998 FIA GT)

2. 배경

1955년 르망 참사 이후 모든 모터스포츠 활동에서 철수했던 메르세데스-벤츠는^[9] 1985년 세계 스포츠카 선수권 대회에 자우버 팀에 엔진을 공급하며 복귀했다. 이 파트너십은 점차 공장 지원 팀 형태로 발전하여, 1989년과 1990년 세계 스포츠카 선수권 대회에서 연달아 우승을 차지했다. 그러나 이후 성적 부진으로 1991년 말 다시 한번 스포츠카 레이싱에서 철수했다.^[10]

대신 메르세데스-벤츠는 독일 투어링카 마스터십(DTM)에서 큰 성공을 거두었다. 190 E와 그 개량형 모델들이 활약했으며, 1991년 독일 투어링카 마스터십에서는 190 E Evo II 모델로 제조사 챔피언십 우승을 달성했다. 클라우스 루드비히는 1992년 이 차로 드라이버 챔피언에 올랐다. 1993년 시즌 이후에는 W202 C-클래스가 후속 모델로 투입되어 1994년부터 1996년까지 3년 연속으로 드라이버와 제조사 챔피언십을 모두 석권하는 압도적인 성과를 거두었다.

하지만 이러한 메르세데스의 독주는 DTM과 이를 계승한 국제 투어링카 선수권 대회(ITC)의 비용 상승을 부추겼고, 경쟁 상대였던 오펠과 알파 로메오가 부담을 이기지 못하고 철수하면서 결국 1996년 말 시리즈 자체가 해체되는 결과를 낳았다.^[11]^[12]^[13]

주요 활동 무대를 잃게 된 메르세데스-벤츠는 새로운 돌파구를 모색했고, BPR 글로벌 GT 시리즈를 FIA가 인수하여 1997년부터 새롭게 출범시키는 FIA GT 챔피언십에 주목했다. 이 시리즈는 포르쉐, 맥라렌과 같은 강력한 경쟁자들이 참여하는 국제적인 스포츠카 레이스 무대였다.^[8]^[14] 당시 시리즈를 지배하던 맥라렌 F1 GTR에 대항하기 위해 경쟁사인 포르쉐는 양산차 911의 외형 일부만 빌려왔을 뿐 사실상 순수 경주용차인 911 GT1을 개발하여 투입한 상태였다.^[16]^[15]^[17]

이러한 상황에서 메르세데스-벤츠는 자회사이자 고성능 차량 개발 부문인 AMG에게 포르쉐와 유사한 방식으로, 즉 양산 모델인 CLK의 디자인 요소(헤드라이트, 그릴 등)를 가지면서도 완전히 새로운 고성능 GT1 규격의 경주차를 개발하라는 임무를 부여했다. 이것이 바로 메르세데스-벤츠 CLK GTR이 탄생하게 된 배경이다.^[18]^[19]

2. 1. FIA GT 챔피언십

1996년 국제 투어링카 선수권 대회(ITC)가 종료되자, 국제 자동차 연맹(FIA)은 1994년에 시작된 BPR 글로벌 GT 시리즈^[14]를 FIA 직할의 국제 내구 레이스 시리즈인 FIA GT 챔피언십으로 1997년부터 개편했다.^[8] ITC에서 활동 무대를 잃은 AMG 메르세데스는 이 새로운 시리즈에 워크스 팀으로 참전하기로 결정하고, 단 128일 만에 GT1 규정에 맞는 경주차인 CLK GTR을 개발했다. 엔진은 6리터 V형 12기통 M120 엔진을 탑재했다. 개발 과정에서는 경쟁 차종인 맥라렌 F1을 구입하여 자체 개발한 V12 엔진을 얹어 테스트하기도 했다.^[22]^[23] 이 때문에 초기에는 맥라렌 F1 기반으로 제작된다는 소문도 있었다.

FIA GT1 호몰로게이션을 통과하기 위해 최소 25대의 도로용 차량 생산이 요구되었고, 실제로 이 수량이 제조 및 판매되었다.^[18]^[19] CLK GTR은 그룹 C 경주차처럼 탄소 섬유 복합 소재 모노코크 섀시를 사용했으며, 섀시 제작은 롤라 카즈가 담당했다는 설도 있다. 경주용 차량에는 오른손 절단 사고 후유증을 겪던 드라이버 알레산드로 나니니를 위해 두 개의 레버로 나뉜 특별한 변속 장치가 장착되기도 했다. 각 레버를 밀고 당겨 기어를 내리거나 올릴 수 있었으며, 다른 드라이버들도 기존 방식처럼 조작 가능했다.

1997년 시즌 초반에는 신뢰성 문제로 어려움을 겪었으나, 제4전 뉘르부르크링에서 베른트 슈나이더와 클라우스 루드비히 조가 첫 우승을 차지했다. 이후 CLK GTR은 연승을 거듭하며 총 11번의 레이스 중 6번의 우승을 달성했고, 결국 AMG 메르세데스가 팀 챔피언십을, 드라이버 베른트 슈나이더가 드라이버 챔피언십을 차지하며 더블 타이틀을 획득했다.

1998년 시즌에는 워크스 팀인 AMG가 제2전 실버스톤 경기까지만 CLK GTR을 사용했으며, 이후에는 후속 모델인 CLK-LM을 투입했다. CLK GTR은 프레슨(Persson) 팀과 같은 개인 팀에게 공급되어 개인 자격으로 레이스에 참가하기도 했다. 하지만 워크스 팀이 CLK-LM 두 대만을 투입하고 개인 팀이 르망 24시에 참가하지 않으면서, CLK GTR이 르망 24시 레이스에 출전하는 일은 없었다.

2. 2. CLK GTR 개발

1996년 DTM/ITC가 비용 상승 문제로 인해 해체되면서^[11]^[12]^[13], 메르세데스-벤츠는 새로운 활동 무대를 찾아야 했다. 마침 FIA는 1994년에 시작된 BPR 글로벌 GT 시리즈를 1997년부터 FIA 직속의 FIA GT 챔피언십으로 개편하기로 했고, 메르세데스-벤츠는 이 새로운 시리즈에 참가하여 포르쉐, 맥라렌 등과 경쟁할 기회를 포착했다.^[8]^[14]

당시 FIA GT 시리즈의 최강자는 맥라렌 F1 GTR이었으며, 독일의 경쟁사인 포르쉐는 이를 꺾기 위해 전용 레이싱카인 911 GT1을 개발했다.^[16]^[15] 911 GT1은 양산차인 911의 외형 일부를 차용했지만, 실제로는 포르쉐 962 섀시를 기반으로 한 순수 레이싱 머신에 가까웠다.^[16]^[17]

이에 AMG는 메르세데스-벤츠로부터 911 GT1과 유사한 방식으로, 즉 양산 모델인 CLK의 외형적 특징(헤드라이트, 후미등, 그릴 등)을 가지면서도 내용은 완전히 다른 레이싱 머신을 만들라는 임무를 받았다.^[18]^[19]^[20]^[21]

CLK GTR은 불과 128일이라는 매우 짧은 기간 안에 개발되었다. 개발 기간 단축을 위해 당시 FIA GT 챔피언 팀이었던 라르브 콩페티시옹으로부터 맥라렌 F1 GTR 섀시(섀시 번호 #11R)를 구입하여 테스트에 활용했다.^[22]^[23] AMG는 이 섀시에 자체 디자인한 차체를 얹고, 기존의 BMW S70 엔진 대신 메르세데스-벤츠의 M120 V12 엔진(6리터)을 탑재하여 테스트를 진행했다. 이 테스트용 차량은 개발 완료 후 원래의 맥라렌 F1 GTR 사양으로 복원되어 2000년 RM 소더비 경매를 통해 판매되었다.^[24]^[23]^[25]

CLK GTR의 섀시는 롤라의 자회사인 롤라 컴포지트가 제작한 탄소 섬유 모노코크와 알루미늄 허니컴 구조로 이루어졌다. 엔진은 M120 6.0리터 V12 엔진을 기반으로 튜닝되었다. 이렇게 완성된 CLK GTR은 외형 일부를 제외하고는 양산형 CLK와 기계적으로 아무런 관련이 없는 순수 레이싱 머신이었다.^[20]^[21] FIA GT1 클래스의 호몰로게이션 규정을 충족하기 위해 총 25대의 로드카 버전(Straßenversion)이 생산 및 판매되었다.

3. 기술 사양 (레이싱 카)

CLK GTR 레이싱 카는 정지 상태에서 시속 100km/h까지 3.8초 만에 도달할 수 있었다.^[29]^[4] 최고 속도는 기어비 설정에 따라 320km/h 이상에 달했다.^[39]^[4]

차량에는 18인치 센터락 휠이 장착되었으며,^[39] 타이어는 브리지스톤 제품을 사용했다. 전륜 타이어 규격은 295/35ZR18, 후륜 타이어 규격은 345/35ZR18이었다.^[39] 제동 시스템은 6피스톤 캘리퍼와 카본 복합 소재 브레이크 로터로 구성되었으며, 로터 크기는 전륜이 380mm, 후륜이 335mm였다.^[21]

3. 1. 엔진

CLK GTR에는 M120 V12 엔진이 탑재되었다.^[22]^[23] 이 엔진은 Ilmor에 의해 배기량이 6898cc로 늘어나는 등 튜닝을 거쳐, 6,500rpm에서 최고 출력 622hp, 5,250rpm에서 최대 토크 731Nm를 발휘했다.^[39]^[21] 이 출력을 후륜으로 전달하기 위해 4개의 플레이트 카본 파이버 클러치가 장착된 6단 시퀀셜 수동 변속기가 사용되었다.^[21]

3. 2. 섀시 및 서스펜션

CLK GTR의 섀시는 모노코크 구조의 탄소 섬유와 Lola Cars의 자회사인 Lola Composites에서 제작한 알루미늄 허니컴 프레임을 결합하여 만들어졌다.^[20] 전륜과 후륜 서스펜션은 동일한 구조를 가졌으며, 조절 가능한 쇽 업소버가 장착된 풀 로드 서스펜션 방식으로 작동하는 더블 위시본 서스펜션과 코일 스프링으로 구성되었다.^[4]

3. 3. 변속기 및 구동 방식

CLK GTR의 엔진은 운전자 뒤의 미드십에 장착되었으며, 동력은 4개의 플레이트 카본 파이버 클러치가 장착된^[21] 6단 시퀀셜 수동 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달되었다.^[29]^[21] 당시 경주 규정에 따라 트랙션 컨트롤, ABS, 액티브 서스펜션, 전자식 스로틀 제어와 같은 여러 운전 보조 장치는 금지되었다.^[4]^[28] 유일하게 허용된 전자 제어 장치는 운전자가 조절할 수 있는 전륜과 후륜 간의 브레이크 바이어스였다.^[4]^[28]

4. 레이싱 역사

메르세데스 벤츠 CLK GTR은 1997년 FIA GT 챔피언십에 데뷔했다. 1997년 FIA GT 뉘르부르크링 4시간 레이스에서 첫 우승을 거두었으며,^[28] 이후 성공적인 시즌을 보내 데뷔 첫해에 베른트 슈나이더가 드라이버 챔피언십을, 메르세데스-AMG 팀이 제조사 챔피언십을 동시에 석권했다.^[28]^[21]

메르세데스는 CLK GTR의 V12 엔진이 르망 24시의 장시간 내구 레이스보다는 FIA GT 챔피언십의 단거리 레이스에 더 적합하다고 판단하여 1997년 르망 24시에는 참가하지 않았다. 대신, 다음 해 르망 레이스를 목표로 CLK GTR을 기반으로 한 새로운 경주차인 CLK LM(LM은 르망을 의미) 개발에 집중했다.^[21]^[28]

4. 1. 1997년 FIA GT 챔피언십

CLK GTR은 1997년 FIA GT 호켄하임 4시간 레이스에서 메르세데스의 홈 트랙에서 데뷔했다. 베른트 슈나이더는 폴 포지션을 차지했고 가장 빠른 랩타임을 기록했지만, 브레이크 문제로 인해 경기를 완주하지 못하고 리타이어해야 했다. 함께 출전한 10번 CLK GTR 역시 기계적인 문제로 어려움을 겪으며 27위로 경기를 마쳤다.^[27]^[28]^[29]

하지만 CLK GTR의 속도는 매우 유망했으며, 여름 휴식기 동안 집중적인 개발을 거쳤다. 그 결과, 1997년 FIA GT 뉘르부르크링 4시간 레이스에서 베른트 슈나이더와 클라우스 루드비히가 1위와 2위를 모두 차지하며 첫 1-2 피니시를 기록하는 성공을 거두었다.^[28]

이후 시즌 동안 CLK GTR은 3번의 1-2 피니시를 추가했으며, 1997년 FIA GT 세브링 3시간 및 1997년 FIA GT 라구나 세카 3시간 레이스에서도 우승을 차지했다. 이러한 성과에 힘입어 메르세데스는 데뷔 첫해에 제조사 챔피언십 타이틀을 획득했고, 베른트 슈나이더는 드라이버 챔피언십 정상에 올랐다.^[28]^[21]

메르세데스는 그 해 르망 24시에는 참가하지 않기로 결정했다. AMG는 CLK GTR에 탑재된 V12 엔진이 사르트 서킷에서 24시간 동안 진행되는 내구 레이스보다는 FIA GT 챔피언십의 4시간 단거리 레이스에 더 적합하다고 판단했기 때문이다. 대신 메르세데스와 AMG는 다음 해 르망 24시 참가를 목표로 CLK GTR의 발전형 모델인 CLK LM(LM은 르망을 의미)이라는 새로운 차량을 개발하기로 결정했다.^[21]^[28]

연도	참가자	클래스	드라이버	차량 번호	참가 라운드	라운드											총 점수	최종 순위
연도	참가자	클래스	드라이버	차량 번호	참가 라운드	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	총 점수	최종 순위
1997년	독일 팀 AMG-메르세데스	GT1	이탈리아 알레산드로 난니니 독일 마르셀 티만 독일 클라우스 루드비히 독일 베른트 슈나이더	10	1–10 1–2, 4–10 3 7	호켄하임 13	실버스톤 13	헬싱키 11	뉘르부르크링 2	스파 11	첼트베크 2	스즈카 1	도닝턴 2	무젤로 2	세브링 Ret (사고)	라구나 세카 8	110	1위
			독일 베른트 슈나이더 오스트리아 알렉산더 부르츠 독일 클라우스 루드비히 일본 스즈키 아구리	11	1–11 1–3, 5–9 4, 10–11 7	호켄하임 Ret (브레이크)	실버스톤 2	헬싱키 8	'뉘르부르크링' 1	스파 2	첼트베크 4	스즈카 7	'도닝턴' 1	'무젤로' Ret (사고 피해)	세브링 1	라구나 세카 1
			독일 클라우스 루드비히 독일 베른트 마이렌더 독일 랄프 슈마허 오스트리아 알렉산더 부르츠 캐나다 그레그 무어	12	4–9 4, 6–9 5 10–11 10–11				뉘르부르크링 Ret (사고)	스파 5	첼트베크 1	'스즈카' 2	도닝턴 4	무젤로 9	세브링 7	라구나 세카 7
출처:^[61]^[62]

5. Straßenversion (로드카)

CLK-GTR의 도로 주행 가능 버전은 독일어로 '스트리트 버전'을 의미하는 Straßenversion|슈트라센페르지온^de이라는 이름으로 불린다. 이는 FIA GT 챔피언십의 호몰로게이션 규정을 충족시키기 위해 극소수로 생산되었다. 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 프로토타입이 공개되었으며,^[33] 이후 1998년부터 1999년까지 AMG와 HWA AG의 협력 하에 총 28대가 생산되었다.^[19]^[30] 이 중에는 쿠페 20대, 로드스터 6대, 프로토타입 2대가 포함된다.^[30]

Straßenversion은 레이스 카의 탄소 섬유 모노코크, 서스펜션, 6단 시퀀셜 수동 변속기 등 많은 부분을 공유하지만,^[28]^[34] 도로 주행을 위해 ABS, 에어컨, 오디오 시스템과 같은 편의 장비가 추가되었다. 또한 운전석과 조수석 에어백, 크래시 박스 등 안전 장비도 갖추었다.

외관 디자인은 당시 판매되던 양산형 쿠페인 CLK 클래스(C208형)의 디자인 모티프를 따랐으나, 프론트 그릴, 헤드라이트, 테일라이트를 제외하면 공유하는 부품은 거의 없는 완전히 다른 차량이다.^[63] 문은 A필러에 힌지가 달린 버터플라이 도어 방식이지만, 측면 충격 흡수 구조를 겸하는 넓은 사이드 실 때문에 승하차는 다소 불편하다. 실내의 C-FRP 풀 버킷 시트는 구매자의 체형에 맞춰 고정되어 앞뒤 조절이 불가능하다.

1999년 당시 판매 가격은 3074000DEM에 달하는 매우 높은 가격이었다. 일반 쿠페 모델 외에도 오픈 탑 형태의 '''CLK-GTR 로드스터'''와 더 강력한 엔진을 탑재한 '''CLK-GTR 슈퍼스포츠''' 버전이 소량 제작되었다.

5. 1. 로드카 사양

CLK GTR의 도로 주행용 호몰로게이션 버전은 Straßenversion|슈트라센페르지온^de이라는 이름이 붙었는데, 이는 독일어로 '스트리트 버전(Street Version)'을 의미한다. 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 로드카가 공개되었고,^[33] 나머지 로드카는 1998년부터 독일 아팔터바흐에서 AMG가 HWA AG와 협력하여 제작하여 1999년 중반에 생산을 마쳤다.^[19]^[30] 서스펜션, 6단 시퀀셜 수동 변속기, 탄소 섬유 모노코크 등 많은 부품을 레이스 카에서 그대로 가져왔다.^[28]^[34]

총 28대가 생산되었으며, 이 중 2대는 프로토타입, 20대는 쿠페, 6대는 로드스터였다.^[30] 쿠페 2대는 더 강력한 엔진을 탑재한 "슈퍼스포츠" 사양으로 제작되었다.^[30]^[35] 쿠페 1대와 로드스터 1대는 제29대 브루나이 국왕인 하사날 볼키아를 위해 특별히 우측 운전대 사양으로 제작되었다.^[36]^[37]

엔진은 레이스 카의 것을 기반으로 일모어가 배기량을 6898cc로 늘린 M297 V12를 탑재했다. 슈퍼스포츠 모델에는 배기량이 7291cc로 더 커진 엔진이 장착되었다. 각 모델별 출력과 토크는 다음과 같다.

모델	최고출력	최대토크
쿠페	631PS	731Nm^[39]
로드스터	612PS	775Nm^[31]
슈퍼스포츠	664PS	786Nm^[32]

전 레이싱 드라이버이자 자동차 저널리스트인 폴 프레르는 호켄하임링에서 CLK GTR 로드카를 테스트한 후 Road & Track 잡지에 기고했다. 그는 강력한 성능에도 불구하고 뛰어난 핸들링을 칭찬했으며, 방음재를 많이 사용하여 기계적 소음을 줄인 점 등 사용자 편의성을 높이려는 노력을 긍정적으로 평가했다. 하지만 차 폭에 비해 운전석 공간이 좁고, 비동기식 변속기와 저회전에서 높은 토크 때문에 시내 주행이 불편하다고 지적하기도 했다. 그는 리뷰를 마무리하며 이 차를 "진정한 예술 작품"이라고 평가했다.^[38]

5. 2. 로드스터 및 슈퍼스포츠

쿠페 버전 생산 이후, 메르세데스-AMG와 협력 관계에 있던 HWA AG는 기존 CLK GTR 섀시를 기반으로 6대의 로드스터 버전을 제작했다.^[30] 이 로드스터 버전은 일반적인 쿠페 모델 생산이 완료된 후 특별 사양으로 소량 판매되었다.

로드스터는 쿠페와 몇 가지 주요한 차이점을 보였다. 가장 큰 특징은 A필러 이후의 지붕이 없는 오픈 탑 구조이며, 탑승자 보호를 위해 좌석 뒤쪽에 롤 바 형태의 융기 2개가 설치되었다. 외관상으로는 엔진 공기 흡입구의 위치, 도어 미러 디자인, 리어 윙 형태 및 차체 곳곳의 공기 배출구(덕트) 디자인 등이 쿠페와 달랐다. 로드스터는 쿠페보다 약간 낮은 전고(1100mm)와 가벼운 중량(1410kg)을 가졌으며, 엔진 최고 출력은 612PS, 최대 토크는 775Nm이었다.^[31] 생산된 로드스터 6대 중 1대는 브루나이 국왕 하사날 볼키아를 위해 특별히 우측 운전대 사양으로 제작되었다.^[36]^[37]

한편, 총 20대가 생산된 쿠페 모델 중 2대는 더욱 강력한 성능을 발휘하는 "슈퍼스포츠"(en) 사양으로 특별 제작되었다.^[30]^[35] 슈퍼스포츠 모델의 가장 큰 특징은 엔진으로, 기존 6.9L 엔진 대신 파가니 존다의 일부 모델에도 사용된 더 큰 배기량의 7.3L M297 E73 V12 엔진을 탑재했다. 이 강력한 엔진 덕분에 슈퍼스포츠 버전은 최고 출력 664PS, 최대 토크 786Nm의 향상된 성능을 보여주었다.^[32]

5. 3. 기타

구매자는 AMG에 의해 엄격하게 심사를 받았으며, 프로 레이싱 드라이버에게 드라이빙 레슨을 받는 것이 의무화되었다. 따라서 제조사로부터의 직접 구매로 한정되었고, 병행 수입이나 중고차 매매는 메르세데스-벤츠가 엄격하게 감시했다고 전해진다.

일본에는 여러 대가 수입되었는데, 그중 한 대는 음악 프로듀서 고무로 테츠야가 소유했던 것으로 알려져 있다. 고무로는 이 차에 대해 '''"타는 법을 몰라서 장식품으로 하고 있었다"'''고 언급한 바 있다. 다만, 그는 메르세데스-벤츠가 경계했던 병행 수입을 통해 차량을 구매했다고 밝혔으며, 이 때문에 일본 공도 주행이 불가능했을 것으로 추정된다. 그가 CLK-GTR 로드스터도 소유했다는 이야기가 있다.

한편, 브루나이의 국왕 하사날 볼키아를 위해 특별히 제작된 우측 핸들 사양의 CLK GTR 쿠페 1대와 로드스터 1대가 존재한다.^[36]^[37]

참조

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