메이데이
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
메이데이는 선박, 항공기, 차량 또는 사람이 심각하고 긴급한 위기에 처해 즉각적인 구조가 필요할 때 사용하는 국제적인 무선 통신 절차이다. 1921년 런던 크로이던 공항의 통신사 프레더릭 스탠리 맥포드가 프랑스어 "m'aidez" (도와주세요)에서 유래한 "메이데이"를 제안하여 시작되었으며, 1927년 국제전기통신연합에서 무선전화 구조 신호로 채택되었다. 메이데이 호출은 "메이데이"를 세 번 반복하고, 선박/항공기의 이름 또는 호출 부호를 세 번 반복하는 등의 절차를 따른다. 메이데이 외에도 "Pan-pan" (긴급 상황), "Seelonce Mayday" (해당 채널 사용 중지), "Seelonce Feenee" (채널 사용 재개) 와 같은 다른 긴급 호출이 존재한다.
더 읽어볼만한 페이지
- 비상 통신 - CQD
CQD는 마르코니 회사에서 개발한 해상 무선 전신 고난 호출 신호로, 초기 무선 조난 신호였으나, 수신 혼동 가능성으로 인해 SOS 신호로 대체되었다. - 비상 통신 - 위성 전화
위성 전화는 위성을 통해 통신하는 기술로, 재난 상황에서 유용하게 사용되지만, 높은 통화 비용과 보안 문제, 법적 제한 등의 문제점도 있다. - 통신 - 무선 통신
무선 통신은 전선 없이 전자기파 등을 이용하여 정보를 전달하는 방식으로, 마르코니의 무선 전신 실험 성공 이후 다양한 형태로 발전해왔으며, 현대 사회에서 필수적인 기술로 자리 잡았다. - 통신 - 광섬유
광섬유는 굴절률이 다른 코어와 클래딩으로 구성되어 전반사 원리를 통해 빛을 효율적으로 전송하는 가느다란 유리 또는 플라스틱 실로, 통신, 의료, 조명 등 다양한 분야에 활용되며 고속 통신의 핵심 매체로 자리 잡았다.
| 메이데이 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 일반 정보 | |
| 언어 | 영어 (국제적으로 사용) |
| 유래 | 프랑스어 "m'aider"(메데)에서 유래 |
| 의미 | 나를 도와주세요 |
| 사용 목적 | 조난 신호로 사용됨 |
| 국제적 사용 | 국제적으로 통용되는 비상 절차 단어 |
| 발음 | /ˈmeɪdeɪ/ (메이데이) |
| 사용 시기 | 선박, 항공기 등 조난 상황 긴급 상황 발생 시 |
| 무선 통신 | 음성 통신에서 사용 무선 통신에서 긴급 상황을 알리는 용어 |
| 역사적 사용 | |
| 제안 | 1923년 프레더릭 스탠리 목포드 (Frederick Stanley Mockford)가 제안 |
| 초기 사용 | 1920년대부터 사용 초창기 항공기 통신에서 주로 사용 |
| 발전 | 다른 통신 분야로 확대 국제 표준으로 확립 |
| 유사 조난 신호 | |
| 시큐리테 (Sécurité) | 안전에 관한 정보 전달 시 사용 |
| 판판 (Pan-pan) | 응급 상황이나 긴급 상황 시 사용 |
| SOS | 과거부터 사용된 모르스 부호 조난 신호 현재 음성 통신에서 '메이데이'로 대체 |
2. 역사
"메이데이"라는 용어는 1921년 런던 크로이던 공항에서 비롯되었다.[31] 1920년대 초, 크로이던 공항의 무선 담당관 프레더릭 스탠리 맥포드는 비상시 조종사와 지상 직원이 쉽게 이해할 수 있는 단어를 생각해 달라는 요청을 받았다.[1][2] 그는 프랑스어 m'aider|메데르프랑스어(venez m'aider|브네 메데르프랑스어, "와서 도와주세요"의 축약형)와 발음이 같은 "메이데이"를 제안했다.[3][4]
1923년 2월, 영국 해협 횡단 항공편에 이 새로운 구조 신호가 도입되었다.[5] 이전에는 모스 부호 신호 SOS가 긴급 호출이었지만, 음성 통신에서는 "S"를 구별하기 어렵다는 이유로 적합하지 않다고 여겨졌다.[5] 1927년 국제전기통신연합의 워싱턴 D.C. 국제무선전신협약에서는 무선전화 구조 신호로 "메이데이"를 채택했다.[6]
2. 1. 메이데이 용어의 기원
1921년 런던 크로이던 공항의 고위급 통신사였던 프레더릭 스탠리 맥포드가 "메이데이"라는 용어를 처음 고안했다.[31] 당시 크로이던 공항과 파리 르 부르제 공항 간 항공 교통량이 많았기 때문에, 그는 프랑스어 m'aider|메데르프랑스어(도와주세요)에서 착안하여 "메이데이"를 제안했다.[3][4][22]1923년 2월, 영국 해협 횡단 항공편에 메이데이 구조 신호가 도입되었다.[5] 이전의 긴급 호출은 모스 부호 신호 SOS였지만, 음성 통신에는 적합하지 않다고 여겨졌다.[5] 1927년 국제전기통신연합(ITU)의 워싱턴 D.C. 국제무선전신협약에서 무선전화 구조 신호로 채택되었다.[6]
3. 메이데이 호출
메이데이 호출은 선박, 항공기, 차량 또는 사람이 심각하고 긴급한 위기에 처해 즉각적인 구조가 필요하다는 것을 의미한다.
어떤 주파수에서든 메이데이 호출을 발신할 수 있지만, 실제로는 해양경찰청이나 항공교통관제 등 메이데이 호출에 대응하는 기관이 항상 감시하는 주파수 대역은 제한적이다. 해상 중파의 2182kHz, 국제VHF의 ch16(156.8MHz), 항공용 121.5MHz와 243.0MHz가 주로 사용된다. 메이데이 호출은 모스 부호의 SOS에 해당하며, 전화로 하는 긴급 구조 신고 전화번호와 같다. 메이데이 호출이 발신되면 해당 주파수에서는 구조 지원 통신 외의 모든 통신이 금지된다.
메이데이 호출을 한 항공기는 관제탑으로부터 최우선적으로 유도되므로, 다른 항공기는 진로를 방해하지 않도록 착륙 순서 등이 변경된다. 2011년 8월 13일, 카타르항공 888편이 연료 부족으로 메이데이 호출을 하여 상하이 홍차오 국제공항에 긴급 착륙을 요청했다. 관제탑은 QR888편 앞에 있던 준성항공 1112편에 착륙을 중지하고 순서를 양보하도록 지시했지만, 1112편 조종사는 자신도 연료 부족이라 주장하며 이 지시를 거부하고 항로를 양보하지 않았다.[18][19][20] 이 사건으로 중국민항화동지구관리국은 1112편 기장의 국내 면허를 박탈하고, 준성항공에 3개월간 운항 편수를 10% 감축하는 페널티를 부과했다.[21]
허위 조난 신호는 많은 국가에서 범죄 행위이며, 대한민국에서도 마찬가지로 처벌된다.[8]
3. 1. 메이데이 호출 절차
"메이데이"를 3번 반복하고, 선박/항공기 이름 또는 식별 신호(호출 부호)를 3번 반복한다. "메이데이"와 선박/항공기 이름 또는 호출 부호를 다시 한번 반복한다. 위치, 긴급 상황의 종류, 필요한 구조, 탑승 인원 등 중요한 정보를 전달한다.권장되는 호출 형식은 다음과 같다.[7]
> “메이데이, 메이데이, 메이데이, 여기는 NONSUCH, NONSUCH, NONSUCH입니다. 메이데이, NONSUCH. 위치는 북위 54도 25분, 서경 16도 33분입니다. 화재가 발생하여 침몰하고 있습니다. 즉시 구조해주십시오. 승선 인원은 4명입니다. 메이데이, NONSUCH. 오버”
위 예시는 선박의 경우이며, 항공기의 경우 미 연방항공청은 신속성을 위해 필요하지 않거나 관련 없는 부분을 생략하여 다음 형식을 사용하도록 권장하고 있다.
- 메이데이, 메이데이, 메이데이
- (연락할 관제소 이름)
- 항공기 호출 부호 및 기종
- 비상 상황의 성격
- 기상 상태
- 조종사의 의도 및/또는 요청
- 현재 위치 및 방향, 또는 위치를 모르는 경우 마지막으로 알려진 위치 및 방향과 항공기가 해당 위치에 있었던 시각
- 고도 또는 비행 고도
- 남은 연료(분)
- 탑승 인원
- 기타 유용한 정보
외해에 멀리 떨어져 있어 메이데이 호출이 해양경찰청까지 도달하지 않는 선박의 경우, 인근 선박에 의한 "메이데이 릴레이"가 사용되기도 한다.
3. 2. 대한민국에서의 메이데이 호출 대응
대한민국에서 메이데이 호출은 해양경찰청, 소방청, 군경 등이 대응한다. 해양경찰청이 메이데이 호출을 수신하면 구조정이나 헬리콥터를 현장으로 파견하며, 인근을 항해하는 선박이 구조를 위해 항로를 변경하기도 한다.허위 메이데이 호출은 구조대원의 생명을 위협하고, 실제 긴급 상황 발생 시 구조 활동을 방해하므로, 대한민국에서는 관련 법규에 따라 엄격히 처벌된다.
4. 메이데이 중계
메이데이 중계는 조난당한 선박을 대신하여 다른 선박이 메이데이 호출을 하는 것을 말한다. 조난 선박이 해안경비기관 등과 멀리 떨어져 있거나, 통신기 고장 등으로 직접 호출할 수 없는 경우에 사용된다.
메이데이 중계 호출 시에는 발신하는 선박의 콜사인을 사용하지만, 원래 메이데이를 발신한 선박의 명칭과 위치를 전달해야 한다.[21]
5. 기타 긴급 호출
음성 무선에서 "메이데이" 외에도 중요한 정보를 전달하는 국제적인 신호어가 있다. 이러한 긴급 호출은 우선 순위가 낮은 통신에 끼어들 권리를 주지만, 적절한 이유 없이 사용하면 비난받거나 국가에 따라 처벌받을 수 있다.
이러한 "긴급 호출" 역시 "팡팡, 팡팡, 팡팡"과 같이 3회 반복한다.
5. 1. Pan-pan (팡팡)
Pan-pan(팡팡)은 프랑스어 panne프랑스어(고장)에서 유래한 단어로, "메이데이"보다 낮은 수준의 긴급 상황을 나타낸다. 기계 고장이나 환자 발생 등 즉각적인 구조가 필요하지는 않지만, 긴급한 상황을 알리는 데 사용된다. 예를 들어 스위스항공 111편 추락 사고에서는 "Swissair one eleven heavy is declaring PAN PAN PAN"이라는 무선 연락이 있었다.[23]영국에서는 의료 문제의 경우 "메디코(medico)"를 덧붙여 "팡팡 메디코"를 세 번 반복하여 사용했다. 항공기에서는 제네바 협약에 따라 보호되는 분쟁 지역에서의 환자 수송에만 팡팡 메디컬(pan pan medical)이라는 표시가 사용되었다.[24] "팡팡 메디코"는 현재 공식적으로 사용되지 않는다.[10]
긴급 메시지를 보내는 사람은 우선순위가 낮은 통신에 끼어들 권리를 가진다. 메이데이 이외의 이러한 용어를 적절한 이유 없이 음성 무선에서 사용하면 비난받고, 국가에 따라서는 범죄가 될 수 있다. 이러한 "긴급 호출"도 역시 "팡팡, 팡팡, 팡팡"과 같이 3회 반복한다.
5. 2. Declaring emergency (긴급 상황 선포)
항공 분야에서 "비상 상황 선포(declaring emergency)"라는 표현이 "메이데이(mayday)"를 대신하여 사용되기도 한다.[11] 예를 들어, 1998년 스위스에어 111편은 상황이 악화된 후, 이전에 선포했던 "판판(pan-pan)"에서 한 단계 격상하여 "스위스에어 111편 대형 항공기(heavy)가 비상 상황을 선포합니다(is declaring emergency)"라고 무전했다.[12]그러나 국제민간항공기구는 "비상 상황 선포" 대신 표준 용어인 "판판(pan-pan)"과 "메이데이(mayday)"를 사용할 것을 권장한다.[13] "판판(pan-pan)"과 "메이데이(mayday)" 이외의 구문을 사용한 조종사들의 사례는 항공기 처리 과정에서 혼란과 오류를 야기했다.[14]
5. 3. Seelonce Mayday / Seelonce Distress (실롱스 메이데이 / 실롱스 디스트레스)
"실롱스 메이데이"(Seelonce Mayday)는 silence|실롱스프랑스어의 발음을 차용한 것으로, 해당 채널을 오직 조난과 관련된 선박 및 당국만 사용해야 한다는 요구이다. "실롱스 피니"(Seelonce Feenee)가 방송될 때까지 해당 채널은 일반적인 통신에 사용될 수 없다. "실롱스 메이데이"와 "실롱스 피니"는 조난 상황을 담당하는 관제국에서만 발송할 수 있다.[15] 항공 분야에서는 "실롱스 메이데이" 대신 "송신 중지 – 메이데이"라는 표현을 사용한다."실롱스 메이데이"의 형식은 다음과 같다. MAYDAY, 모든국 x3 또는 [간섭국] x3, 여기는 [관제국], SEELONCE MAYDAY.[15]
"실롱스 메이데이" 또는 "실롱스 디스트레스"(Seelonce Distress)는 해당 주파수를 문제의 선박과 구조에 나서는 기관이 독점적으로 사용한다는 것을 의미한다. 즉, 다른 무선국은 해당 주파수에서 송신을 중단하고 "실롱스 피니"가 방송될 때까지 해당 주파수에서는 구조 관련 통신만을 수행해야 한다.
5. 4. Seelonce Feenee (실롱스 피니)
실롱스 피니(silence fini|silence fini프랑스어)는 긴급 상황이 종료되어 해당 주파수를 정상적으로 사용할 수 있음을 알리는 신호이다.[16] 항공 분야에서는 "긴급 통신 종료"라는 표현을 사용한다.[16]"실롱스 피니"를 사용하는 형식은 다음과 같다. MAYDAY, 모든국 x3, 여기는 [관제국] x3, UTC 시간 및 날짜, 조난 선박 MMSI 번호, 조난 선박 이름, 조난 선박 호출 부호, SEELONCE FEENEE.[15]
“실롱스 피니”(프랑스어 "silence fini"(침묵이 끝났다)에서 유래)는 긴급 상황이 해결되어 해당 주파수 대역을 정상적으로 사용할 수 있는 상태로 돌아왔음을 나타낸다. 통신 중단 상태를 일부 해제하는 경우에는 “프루당스”(prodonce=prudence)를 사용하기도 한다.
항공 분야에서는 "Distress Traffic Ended"가 “실롱스 피니”에 해당한다.
5. 5. Sécurité (세큐리테)
sécurité|세큐리테프랑스어는 안전과 관련된 메시지임을 나타내는 신호이다. 예를 들어 항해상의 장애 또는 기상 정보 등이다.[1] 프랑스어 "sécurité (안전)"에서 유래했다.[1]참조
[1]
웹사이트
It's MayDay – But That Means Trouble for Aviators
http://yorkshireairm[...]
2017-05-01
[2]
서적
The First Croydon Airport 1915–1928
London Borough of Sutton Libraries and Arts Services
[3]
OED
Mayday, int. and n.2
[4]
웹사이트
Mayday - Definition of Mayday in English by Oxford Dictionaries
https://en.oxforddic[...]
[5]
뉴스
New air distress signal
1923-02-02
[6]
간행물
International Radiotelegraph Convention of Washington, 1927
http://search.itu.in[...]
HMSO
[7]
간행물
Obtaining Emergency Assistance
Federal Aviation Administration
[8]
웹사이트
No Joke (Archived)
https://www.uscg.mil[...]
[9]
간행물
ICAO Annex 10 V2 Section 5.3
[10]
서적
VHF handbook
The Royal Yachting Association
[11]
웹사이트
National Transportation Safety Board FACTUAL REPORT AVIATION
http://www.ntsb.gov/[...]
2010-09-15
[12]
웹사이트
Aviation Safety Network > Accident investigation > CVR / FDR > Transcripts > ATC transcript Swissair Flight 111 - 02 SEP 1998
https://aviation-saf[...]
[13]
웹사이트
ICAO Standard Phraseology
http://www.skybrary.[...]
[14]
웹사이트
Aircraft Fuel Status and Communication Procedures
http://www.hkatc.gov[...]
Hong Kong Civil Aviation Department
[15]
웹사이트
Radio Regulations, edition of 2016
http://handle.itu.in[...]
International Telecommunication Union (ITU)
[16]
웹사이트
DISTRESS alert (GMDSS)
https://www.egmdss.c[...]
[17]
웹사이트
Online Etymology Dictionary
http://www.etymonlin[...]
[18]
뉴스
Pilot risks deadly air crash, saves on fuel
http://www.globaltim[...]
2011-08-25
[19]
뉴스
中国民用航空：吉祥航空機がカタール航空機に着陸順序を譲らなかった件について調査
http://news.toremaga[...]
2011-08-26
[20]
웹사이트
燃料不足であわや大惨事、吉祥航空機がカタール航空機の着陸を妨害した疑い
http://www.recordchi[...]
[21]
웹사이트
吉祥航空機の着陸妨害事件：韓国籍機長の中国パイロット免許取り消し
http://www.chinapres[...]
[22]
웹사이트
Naval Terms
http://www.nautilus5[...]
[23]
웹사이트
Swissair Flight 111 Transcript
http://aviation-safe[...]
[24]
간행물
ICAO Annex 10 V2 Section 5.3.3.4
[25]
웹사이트
NTSBの事故調査報告書
http://www.ntsb.gov/[...]
[26]
웹사이트
몬더그린
https://terms.naver.[...]
[27]
웹사이트
Online Etymology Dictionary
http://www.etymonlin[...]
[28]
웹사이트
구난신호
[29]
웹사이트
조난시 긴급구조신호 [MAYDAY]
네이버 지식백과
[30]
웹사이트
무선 조난 신호 [radio distress signal, 無線遭難信號]
https://terms.naver.[...]
[31]
웹인용
Why Mayday?
http://www.nmmc.co.u[...]
National Maritime Museum Cornwall
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com