멕시코시티 지하철 고가교 붕괴 사고
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1. 개요
멕시코시티 지하철 12호선 고가교 붕괴 사고는 2021년 5월 3일, 멕시코시티 지하철 12호선 올리보스역과 테존코역 사이 고가 구간에서 발생한 사고이다. 이 사고로 인해 열차 2량이 붕괴된 교량에서 탈선하여 26명이 사망하고 98명이 부상을 입었다. 사고 원인 조사 결과, 부실한 용접, 설계 및 건설상의 결함, 유지 관리 소홀 등이 복합적으로 작용한 것으로 밝혀졌다. 사고 이후 12호선 운행이 중단되었으며, 붕괴된 구간의 재건 작업이 진행되어 2024년 1월에 전 구간 운행이 재개되었다. 사고와 관련된 책임자들에 대한 법적 절차가 진행되었으며, 피해자들은 보상을 받았다.
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| 멕시코시티 지하철 고가교 붕괴 사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 이름 | 멕시코 시티 지하철 고가교 붕괴 사고 |
 | |
| 발생일 | 2021년 5월 3일 |
| 발생 시간 | 22시 22분 (중부 표준시 (CDT), UTC-5) |
| 위치 | 테손코 지하철역–올리보스 지하철역 고가 중간역, 트라우아크 대로, 트라우아크, 멕시코시티 |
| 국가 | 멕시코 |
| 노선 | 멕시코시티 지하철 12호선 |
| 운영사 | 시스테마 데 트란스포르테 콜렉티보 (STC) |
| 사고 유형 | 철도 붕괴 |
| 원인 | 용접 결함과 기능 불량 스터드 볼트로 인한 구조적 결함으로 인한 붕괴 지점의 피로 |
| 열차 수 | 1 |
| 차량 수 | 1 |
| 피해 상황 | |
| 사망자 | 26명 |
| 부상자 | 98명 |
| 승무원 | 1명 (병원 입원) |
2. 배경
2. 1. 멕시코시티 지하철 시스템
멕시코시티 지하철을 운영하는 수도 대중교통 시스템(Sistema de Transporte Colectivo, STC)은 2019년 기준 하루 평균 약 450만 명의 승객을 수송하는 세계에서 가장 붐비는 도시 교통 시스템 중 하나이다.[53][3] 1969년에 설립된 STC는 뉴욕 지하철에 이어 북미에서 두 번째로 큰 지하철 시스템이다.[7]붕괴 사고 이전에도 철도 시스템 내 노후화에 대한 보고가 있었고, 유지 보수 및 운영에 대한 우려가 제기되었다.[4][5] 2020년 3월에는 타쿠바야역에서 한 운전자가 주차 규정을 따르지 않아 제동 장치가 고장나면서 두 열차가 충돌했다.[6] 2021년 1월에는 지하철 시내 본부에서 화재가 발생하여 경찰관 1명이 사망하고 30명이 입원했으며, 6개 지하철 노선이 며칠 동안 운행 중단되었다.[7][8][9] 4월에는 4호선이 선로 화재로 폐쇄되었다.[10]
2018년 12월, 클라우디아 셰인바움 멕시코시티 정부 수장은 플로렌시아 세라니아 소토/Florencia Serranía Sotoes를 STC의 사무총장으로 임명했다. 세라니아는 붕괴 당시 멕시코 대통령이었던 안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 주지사 재임 기간인 2004년부터 2006년까지 같은 직책을 맡은 바 있다.[11] 2020년부터 2021년 4월까지 STC 부사무총장 직위는 공석이었으며, 세라니아는 해당 역할을 관리했다.[12][13]
2. 2. 멕시코시티 지하철 12호선
12호선은 멕시코시티 지하철 시스템에서 가장 최신 노선으로, 노선 색상은 금색이다.[5][4] 멕시코시티 남중앙에서 동남부 틀라우악까지 운행하며, 2019년 하루 약 35만 명의 승객을 수송했다.[5][4]
2007년 8월 마르셀로 에브라르드 멕시코시티 정부 수반이 노선 건설을 발표했고, 2008년 9월 착공했다.[14][15] 초기에는 대부분 지하로 계획되었으나, 믹스코악에서 아틀랄릴코까지 9개 역은 지하, 쿨후아칸에서 사포티틀란까지 9개 역은 고가, 틀랄텐코와 틀라우악은 지상역으로 건설하는 것으로 변경되었다.[21] 고가 구간은 Eje 3 Oriente 대신 아베니다 틀라우악을 따라 건설되었으며, 기반암 위에 기초를 두고 콘크리트 기둥과 두 개의 평행한 금속 빔으로 거더를 지지하는 방식으로 건설되었다.[30]
엠프레사스 ICA가 알스톰 멕시카나 및 카를로스 슬림 소유의 Grupo Carso와 협력하여 건설했으며, 특히 카르소는 11번가역과 사포티틀란역 사이 교량을 건설했다.[23][24][97][136] 2012년 10월 에브라르드와 펠리페 칼데론 대통령이 개통했으며, 총 공사비는 260억 멕시코 페소(2021년 기준 미화 12억 9천만 달러)였다.[4][26][27][25]
12호선은 건설 초기부터 고가 구간에서 열차 관련 문제를 겪었다. 지형 모니터링 결과 여러 기둥에서 침하가 발견되었고, 진동으로 인해 약 10,000개의 침목이 손상되었다.[34] 일부 구간에서는 시속 5km까지 속도를 늦춰야 했으며, 보호되지 않은 레일과 표준 미달 바퀴는 열차 탈선 위험을 야기했다.[4][26]
2014년 3월, 고가 구간은 기술적, 구조적 결함으로 20개월간 폐쇄되었다.[4][35] 멕시코시티 정부는 특별위원회를 구성하여 조사했고, 마리오 델가도와 마르셀로 에브라르드 등 33명의 전·현직 공무원이 제재를 받았다.[37][38][39][40] 2014년 SYSTRA는 노선의 계획, 설계, 건설, 운영 전반에 걸쳐 오류가 있었다고 결론 내렸으며, 지속적인 운영을 위해 유지 관리 매뉴얼 개발을 권고했다.[41][42][43]
연방 감사원(es: Auditoría Superior de la Federación, ASF)은 2015년 건설 과정에서 12가지 불규칙성을 확인했으며, 열차 바퀴와 레일의 호환성 부족을 지적했다.[44] 2016년 TSO는 노선 고정 설비 유지 관리 계약을 체결했다.[46] 이러한 문제 해결 비용은 12억 멕시코 페소를 초과했다.[47]
2017년 푸에블라 지진으로 선로가 손상되어 6개 역이 일시 폐쇄되었고, 올리보스역은 한 달간 임시 종착역으로 사용되었다.[48][49][50][51] ASF는 붕괴된 구간의 손상을 지적했으며, 2018년 1월에는 올리보스역과 노팔레라역 사이 기둥 기초에 균열이 발생하여 보수했다.[52][54][55]
멕시코 코로나19 팬데믹 이전, 주민들은 다리 굽음과 구조물 움직임에 대한 우려를 제기했다.[56] 2019년 말, ISSA는 고가도로의 구조적, 지반 공학적 거동을 연구하여 노선 운영에 위험이 없다고 결론 내렸다.[46]
2. 3. FE-10 열차
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles(CAF)에서 제조한 FE-10 열차 모델은 12호선에서만 사용된다. 일반적으로 고무 바퀴를 사용하는 시스템의 다른 노선과는 달리—1호선 제외—FE-10은 강철 바퀴를 사용한다. 당시 메트로 시스템의 총책임자였던 프란시스코 보르케스는 고무 바퀴가 더 안전한 옵션이라고 여겨 이를 옹호했다. 그러나 내부 노동 위원회는 더 경제적인 강철 바퀴의 사용을 지지하며 반대했다.[28]
12호선은 봄바디어 열차의 사양을 고려하여 1호선과 유사하게 설계되었으나, FE-10 열차는 폭이 2.80m이고 객차당 무게는 240t으로 더 넓고 무겁다.[29][34] FE-10 열차는 1,900명의 승객을 수용할 수 있으며, 차량 간 이동이 가능한 통로 모델로 설계되었다.[30]
CAF는 2010년부터 2026년까지 총 15억 8,800만 달러 규모의 계약에 따라 열차에 대한 특허를 받았으며, 이는 STC가 열차를 직접 구매하지 않은 첫 번째 사례였다.[31] 다국적 엔지니어링 및 컨설팅 그룹인 SYSTRA는 열차 운행이 허용된 안전 한계 내에 있다고 보고했다.[32] Technischer Überwachungsverein은 호환성 부족으로 인한 바퀴와 레일의 과도한 마모로 인해 열차 교체를 권고했다.[33]
3. 사고 발생
2021년 5월 3일 22시 22분 CDT(UTC−5), 멕시코시티 지하철 12호선에서 동쪽으로 향하던 열차가 올리보스역과 테존코역 사이 선로를 운행하던 중 사고가 발생했다.[57][58] 올리보스역 220m 전방에서 거더가 파손되어 기둥 12번과 13번 사이 선로 구간이 붕괴되었고, 이로 인해 열차 뒤쪽 두 량이 탈선했다.[59][60][68][61] 추락한 객차는 V자 형태를 이루며 멈췄고, 붕괴 잔해는 아베니다 틀라왁을 주행하던 차량을 덮쳐 운전자가 사망하고 그의 아내가 부상을 입었다.[26][62][63] 고가도로는 지상으로부터 5m 높이에 있었으며, 콘크리트 중앙 분리대 위에 위치하여 아래의 자동차 운전자와 보행자의 사상자를 최소화하는 데 도움이 되었다.[64]
이 사고로 총 26명이 사망하고 98명이 병원에 입원했다.[65][66] 이는 1975년 비아둑토역에서 발생한 열차 충돌 사고(31명 사망) 이후 지하철에서 발생한 최악의 사건이자, 14개월 만에 발생한 세 번째 사망 사고였다.[67][68] 붕괴 이후 22명의 실종자가 보고되었으나, 5월 6일 기준으로는 5명으로 줄었다.
사고 열차 운전사인 로드리고 가르시아는 올리보스역 도착 직전 갑자기 충격을 느꼈고, 제어반에 전원 고장 신호가 나타나 비상 브레이크를 작동시켰다. 그는 운전석에서 나와 연기가 나는 것을 확인하고 승객 대피를 도왔으며, 이후 붕괴 소식을 들었다. 가르시아는 다섯 번째이자 마지막 객차에서 부상자를 발견했으며, 열차는 4분의 3 정도 차 있었다고 추정했다.[72]
STC는 주민들에게 해당 지역을 피하도록 경고했다.[73] 목격자들과 1차 대응팀이 구조 활동을 시작했고,[74][75][76] 인근 주민들은 구조대원들에게 물품을 제공했다.[77][78] 구조 작업은 구조물 불안정성으로 인해 몇 시간 후 중단되었다가 크레인이 배치되어 재개되었다.[80][81] 첫 번째 객차는 다음날 09시 20분 CDT에, 두 번째 객차는 같은 날 14시 이전에 제거되었으며,[79] 모든 잔해는 그 달 말까지 치워졌다.[82][83]
4. 사고 직후
전체 12호선 운행이 중단되었다.[84][85] 그 다음 날, 490대의 시내 버스를 활용하는 철도 대체 버스 서비스가 구축되었지만, 승객 수요를 충족시키기에는 부족했다. 서비스를 향상시키기 위해 시는 오토부세스 데 오리엔테에서 추가 버스를 계약하고 타스케냐, 우니베르시다드, 아탈랄리코, 코유야 지하철역까지 임시 노선을 승인했다.[86] 연방 정부는 3일간의 국가 애도 기간을 선포했다.[87] 소셜 미디어 사용자들은 오세아니아, 콘술라도, 판티틀란을 포함한 다른 고가역의 구조적 피해를 보고했으며, 셰인바움은 해당 역들을 조사할 것이라고 밝혔다.[88] 멕시코 지하철 노동자 연합 사무총장은 안전하지 않은 작업 환경으로 인해 약 8,000명의 노동자가 파업에 돌입할 것이라고 발표했다.[7][67]
연방 검찰총장 (FGR) 사무실은 에르네스티나 고도이 라모스가 이끄는 멕시코 시티 카운터파트 (FGJCDMX)와 노르웨이의 위험 관리 회사인 데트 노르셰 베리타스 (DNV)와 함께 붕괴 사건을 조사하도록 임명되었다.[89][90] 셰인바움은 사망한 유족들에게 각각 700,000 멕시코 페소 (35,000 미국 달러)를 지급할 것이라고 밝혔으며,[89] 여기에는 시에서 50,000 멕시코 페소 (2,500 미국 달러), 지하철에서 650,000 멕시코 페소 (32,650 미국 달러)가 포함되었다. 이 보상금은 나중에 가구당 1,870,000 멕시코 페소로 인상되었다.[91]
세라니아가 위성 사진에서 붕괴된 부분이 약간 뒤틀린 것으로 나타난 것에 대해 질문받자 "그런 정보는 없으며, 사실이 아닙니다"라고 답했다.[46] 멕시코의 집권당인 국가재생운동 (MORENA)은 붕괴를 조사하기 위한 특별 위원회 설립에 반대표를 던졌으며, 이 제안을 "시체 청소부"라고 언급하고 붕괴가 "긴급하고 명백한 해결책"을 가지고 있지 않다고 주장했다.[92] 셰인바움과 에브라드는 멕시코 시티의 전직 정부 수반으로, 로페스 오브라도르의 측근이며, 셰인바움이 최종적으로 승리한 2024년 대통령 선거에서 MORENA의 주요 후보로 여겨졌다.[93] 국제 언론인들에 따르면, 붕괴는 그들의 대선 캠페인에 영향을 미쳤을 수 있는데, 에브라드는 그의 "대표적인 인프라 프로젝트"로 여겨지는 12호선 건설을 감독했고, 셰인바움은 노선의 상태에 대한 우려를 해결하고 적절한 유지를 보장할 수 있는 2년 이상의 시간이 있었다.
5. 원인 조사
5. 1. DNV 보고서
멕시코시티 시 정부는 2022년 5월 5일, 멕시코시티 지하철 고가교 붕괴 사고에 대한 상세하고 독립적인 조사를 위해 노르웨이 선급협회(DNV)와 계약을 체결했다.[107] 조사는 세 부분으로 나뉘어 진행되었으며, 각 부분별로 특정 지불액이 정해졌다.[114][108] DNV는 붕괴 날짜까지 노선의 설계, 건설, 재활, 개입, 운영, 유지 관리 및 감독을 포함한 문서를 분석할 수 있는 권한을 부여받았다.[109]DNV는 2021년 6월 16일에 첫 번째 보고서를 발표하여 건설 과정에서 발생한 6가지 구조적 결함을 지적했다.[110] 여기에는 넬슨 스터드의 부실한 용접, 스터드-빔 접합부의 기공 및 융착 부족, 빔에 충분하지 않은 스터드 수, 거더에 사용된 콘크리트 유형의 불일치, 미완성 또는 부적절하게 수행된 용접, 필릿 용접에 대한 부적절한 감독 및 치수 제어가 포함되었다.[110] DNV는 또한 노선에 사용된 설계 및 재료의 적절성과 구조물의 성능을 평가하고, 운영, 수리 및 개조가 교량에 미친 영향을 조사했다.[110] 보고서에 따르면 구조물을 지지하는 데 필요한 볼트보다 적은 수의 볼트가 설치되었고, 이를 덮는 콘크리트가 불량했을 가능성이 제기되었다.[111] 2010년 8월에는 테존코-올리보스 고가도로 건설과 관련하여 원래 계획과 달리 보강 바를 적게 사용할 것이라는 경고가 발행되기도 했다.[112]
DNV는 2021년 9월 7일에 두 번째 보고서를 발표하여, 붕괴가 해당 구역에 기능적인 넬슨 스터드가 부족하여 발생한 북쪽 및 남쪽 빔의 좌굴 때문이라고 결론 내렸다. 이로 인해 거더가 설계되지 않은 조건에서 작동하여 중앙 횡 프레임의 왜곡과 지지대의 피로를 유발했다. 또한, 기존 볼트의 부적절한 분포와 해당 지역의 부적절한 용접도 붕괴에 영향을 미쳤다.[116][117]
2022년 2월 28일에 발표된 세 번째 보고서에서 DNV는 건설 표준을 준수하지 않은 교량 설계가 사고의 근본 원인이라고 결론 내렸다. 주요 요인으로는 독립 기관의 인증 부족, 부적절한 감독, 원래 설계 변경, 거더 전체에 걸쳐 잘못 배치되거나, 부실하게 용접되거나, 누락된 스터드, 그리고 유지 관리 검사 부족 등이 지적되었다.[125][126]
그러나 멕시코시티 시 정부는 DNV 보고서의 결론을 거부하고 공개를 보류했다. 클라우디아 셰인바움(Claudia Sheinbaum) 시장은 보고서가 "결함이 있고, 제대로 제작되지 않았으며, ... 편향적이고 거짓"이라고 비판하며, DNV가 방법론을 일방적으로 변경하고 이해 상충 문제가 있다고 주장했다.[119][120][121] 시 정부는 DNV와의 계약을 종료하고, DNV 보고서에 대해 반박하며, 다른 엔지니어 그룹을 고용할 것이라고 발표했다.[128]
5. 2. 기타 조사
뉴욕 타임스(NYT)의 기자들은 붕괴가 계획 단계에서 발생한 일련의 오류에 기인한다는 내용의 조사를 발표했다. 이 보고서는 에브라드 행정부가 임기를 마칠 무렵, 강철 스터드를 콘크리트 슬래브에 연결하는 라인이 서둘러 건설되었으며, 품질이 낮은 용접과 세라믹 링 제거 실패로 인해 강철 스터드가 파손되었다고 지적했다. 또한 시가 기준 미달 공사를 승인했고, 2017년 지진 이후의 감사에서 강철 부품 누락 및 콘크리트 부적절 타설 등 원래 건설의 오류가 드러났다고 언급했다.[129] 셰인바움은 대통령의 정치 플랫폼인 제4차 변혁에 반대하는 간행물에 정보를 유출하지 않았다고 주장하며 NYT 기사를 비판했다.[130] 에브라드는 붕괴가 구조적 결함보다는 유지 보수의 부족으로 인해 발생했다고 말했다.[131]FGJCDMX의 조사는 DNV의 초기 보고서와 유사한 결과를 발견했다. 콘크리트 슬래브를 빔에 연결하는 전단 볼트가 정렬되지 않았고, 일부 경우 스터드가 빔과 융합되지 않아 변형 관련 피로가 발생했음을 밝혀냈다. 보고서는 동쪽 빔이 갑자기 파손되어 서쪽 빔이 1.9초 이내에 무너져 내리면서 붕괴가 발생했다고 결론지었다.[132][133] 또한, 검찰청 전문가들의 연구에 따르면 붕괴된 구간에는 필요한 볼트의 65%만 있었다.[134] 그들은 또한 교량 문제를 다루는 검사 보고서가 부족하다는 점에 주목하며, 적절한 유지 보수와 전문적인 검사를 통해 기존의 변형 및 결함을 식별할 수 있었다고 말했다.[135]
멕시코 토목 기술자 협회(Colegio de Ingenieros Civiles de Méxicoes; CICM)는 붕괴 구역을 제외하고 12호선에 대한 독립적인 연구를 수행했다. 그들은 교량에 두 가지 유형의 거더가 있음을 발견했다: 쿨후아칸에서 11번가 역까지 ICA가 건설한 콘크리트 거더와 11번가에서 사포티틀란 역까지 Carso가 건설한 강철 거더.[136][97] 이 연구는 고가 구간의 68%가 사소하고 흔한 결함을 보였으며, 나머지 32%는 페리페리코 오리엔테와 사포티틀란 역 사이에 위치해 추가 분석이 필요한 취약점을 보였다는 사실을 밝혀냈다. 이러한 취약점에는 불량한 용접, 빔 사이의 부적절한 간격, 기둥과 빔의 균열, 강철 구조 지지대의 불규칙성이 포함되었다.[136][137]
6. 사회적 반응 및 정치적 영향
붕괴 사고가 발생한 지 몇 분 후, 세인바움은 사고 현장에 도착했다.[94] 당시 외무부 장관이었던 에브라드는 트위터에 "오늘 지하철에서 일어난 일은 끔찍한 비극입니다... 피해자와 그 가족들에게 애도를 표합니다."라고 밝혔다.[95] 다음 날 아침, 로페스 오브라도르 대통령은 애도를 표하며 "어떤 것도 숨겨지지 않을 것입니다. 추측에 빠져서는 안 됩니다... 증거 없이 비난해서는 안 됩니다."라고 말했다.[68][96] 카르소는 사고와 관련된 어떠한 성명도 발표하기 전에 공식 전문가 분석을 기다릴 것이라고 발표했다.[97][98]
6. 1. 시위 및 추모
붕괴 사고 이후 며칠 동안 시위대는 여러 지하철역을 훼손하고, 유리 칸막이를 깨고, 벽에 "사고가 아니었다—과실이었다"와 같은 구호를 페인트칠하며 사건과 당국의 대응에 대한 분노를 표출했다.[99][100] 시위대는 페리페리코 오리엔테 지하철역에서 사고 현장까지 행진하며 "사고가 아니었다. 책임자들의 이름이 있다"와 "부패는 사람을 죽이고, 죽는 것은 항상 사람들이다"라는 현수막을 들었다. 주민들은 또한 붕괴 현장 근처 쇼핑몰에 제단을 설치했다. 5월 7일, 수백 명의 시위대가 현장에서 정의를 요구하며 야간 시위를 벌였다.2021년 죽은 자들의 날 기념을 위해 지역 주민들은 다른 사람들에게 "미크틀란으로 가는 기차"라는 주제의 제단을 만들 것을 권장했다. 붕괴 1주년 전날, 야당인 국민 행동당(PAN)은 임시 조형물을 개혁의 산책로에 있는 ''안티모누멘토 +43'' 기념비 앞에 설치했다. 이는 고가교 붕괴를 언급하며, MORENA의 기관 색상을 반영하여 와인색 받침대에 "#FueMorena" (#FueMorena)와 "12호선 비극"이라는 문구를 새겼다. 붕괴 1주년이 되자 유족, 생존자, 주민들이 현장을 방문하여 제단과 촛불을 놓았다. 그들은 시의회에 붕괴 현장에 기념비를 세울 허가를 요청할 의사가 있다고 언론에 알렸다.[106]
6. 2. 정치적 책임론
세인바움은 붕괴 사고 발생 직후 현장에 도착했다.[94] 당시 외무부 장관이었던 에브라드는 트위터에 "오늘 지하철에서 일어난 일은 끔찍한 비극입니다... 피해자와 그 가족들에게 애도를 표합니다."라고 밝혔다.[95] 다음 날 아침, 로페스 오브라도르 대통령은 애도를 표하며 "어떤 것도 숨겨지지 않을 것입니다. 추측에 빠져서는 안 됩니다... 증거 없이 비난해서는 안 됩니다."라고 말했다.[68][96] 카르소는 사고와 관련된 어떠한 성명도 발표하기 전에 공식 전문가 분석을 기다릴 것이라고 발표했다.[97][98]7. 재건 및 재개통
클라우디아 셰인바움은 붕괴된 구간의 재건이 2022년 말까지 완료될 것으로 예상했다.[138] 멕시코시티 지하철공사(STC)는 붕괴 일주일 후, 지하 구간만 재개통하는 것을 고려했으나,[139] 멕시코 토목 기술자 대학(CICM)은 재개통 전에 보강 및 재활 프로젝트를 권고하며 반대했다. 또한 기차 유지보수에 필요한 철도 정비소가 뜰라후악역 너머에 위치해 있어 지하 구간 재개통에 대해 경고했다.[141]
2021년 6월, 셰인바움은 멕시코 기업 ICA 및 카르소와 고가 구간 재건에 대한 재정적 책임을 논의했다.[142] 6월 22일, 안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 대통령은 셰인바움, 카를로스 슬림과 만나 슬림이 재건을 돕는 데 합의했다고 밝혔다. 로페스 오브라도르는 "가능한 한 빨리" 작업을 완료하고 멕시코시티 지하철 12호선을 "늦어도 1년 이내에 완전한 안전을 확보하여" 다시 운행하는 것을 목표로 해야 한다고 강조했다.[143][144] 일주일 후, 로페스 오브라도르는 카르소가 붕괴된 구간을 무상으로 재건하기로 합의했다고 발표했고,[145][146] 슬림은 "멕시코 최고의 엔지니어들이 [노선을] 계산과 설계를 했고, [...] 국제 전문가들이 수행한 프로젝트가 승인되었다. [...] 처음부터 결함이 없다고 확신한다."고 말했다.[147]
붕괴된 구간의 재건은 2022년 2월 16일에 시작되었다.[148] 총 6.7km 구간이 기둥 보강 및 지지대, 버팀대, 다이어프램 및 텐서를 사용하여 강화되었다.[149] 사고 현장에서 200m 떨어진 거더가 해체 및 재건되었다. Guacamaya 해커 그룹의 Guacamaya Leaks에 따르면, 멕시코시티 당국은 국방부에 거더 보강용 강철 20,000t을 기증해 달라고 요청했고, 국방부는 13,000t을 제공했다.[150] 셰인바움은 Felipe Ángeles 국제공항 건설에 사용되지 않은 자재가 멕시코시티 지하철 12호선 보강에 재사용되었다고 밝혔다.[151]
믹스콕역에서 아탈릴코역까지 이어지는 멕시코시티 지하철 12호선의 지하철 구간은 2023년 1월 15일에 재개통되었다.[152] 해당 구간 재개통을 위해 여러 역간 터널에서 15,000개의 침목과 레일이 교체되었고, 누수가 수리되었으며, 도상 자갈이 더 단단한 재료로 업그레이드되었다. 이 구간은 13대의 열차를 운행했으며, 2023년 멕시코시티 지하철 열차 사고 이후 모든 지하철역에 배치된 국가 경비대가 순찰했다.[153][154] 쿨후아칸역에서 페리페리코 오리엔테역까지 구간은 2023년 7월 15일에 개통되었다.[155] 붕괴가 발생한 지역을 포함한 마지막 구간은 2024년 1월 30일에 재개통되었다.[156]
8. 법적 절차
붕괴에 대한 첫 번째 DNV 보고서가 발표된 후, 그룹 카르소는 멕시코 증권 거래소에서 78억 멕시코 페소(MX$)를 손실했다.[157] 붕괴된 구간을 재건할 계획을 발표한 후 추가로 27억 멕시코 페소의 손실을 입었다.[158] 2021년 6월 28일, 세라니아는 사임하고 전기 수송 서비스es의 총책임자인 기예르모 칼데론이 그 자리를 대신했다.[159] 두 번째 보고서가 전달되기 며칠 전, DNV는 추가 연구를 위해 미국으로 보내진 소포와 관련하여 관리 체인 위반으로 인해 FGJCDMX에 불만을 제기했다. 멕시코로 반환된 샘플이 들어 있는 상자는 훼손되었으며, 이는 조사에 영향을 미칠 수 있었다.[160]
2021년 8월, FGJCDMX는 11명의 용접공과 2명의 감독자에 대한 조사를 시작했다.[161] 10월까지, 호르카시타스와 9명의 전직 공무원 및 감독자들에게 과실치사, 상해 및 재산 피해 혐의가 발표되었다. 이들 중 다수는 2014년과 2015년에 프로젝트의 계획 및 건설에 대한 역할로 인해 공직에서 실격되었다.[162][163] 호르카시타스의 변호는 시가 원래 프로젝트를 수정하고 다른 회사와 계약을 체결하면서 오류가 발생했으며, 노선의 기반 시설이 개통 이후 적절한 유지 보수를 받지 못했다고 주장했다.[164] 변호는 또한 DNV 보고서의 스페인어 버전에서 유지 보수 관련 정보가 누락되었다고 지적했다.[165] 10명의 전직 공무원은 2021년 12월에 정식 기소되었으며 2023년 1월 현재 재판을 기다리고 있었다.[166]
카르소는 붕괴된 교량의 재건 및 보강에 8억 멕시코 페소(MX$)가 소요될 것으로 추산했다.[167] 2021년 11월, 이 회사는 2010년에 스터드 용접 회사인 J. J. 히메네스, S. A. 데 C. V.에 하청을 주었으며, 카르소는 스터드의 용접, 정렬 및 최종 위치를 평가하는 검증 시스템을 통해 작업을 감독했다고 밝혔다.[168]
2022년 2월까지 피해자의 80%가 카르소로부터 향후 법적 조치를 취하거나 추가 지불을 요구하지 않는다는 조건으로 보상을 받았다.[170] 이 비율은 2022년 5월까지 90%로 증가했다.[169] 보상액은 부상 정도에 따라 45만 멕시코 페소(약 21,600 미국 달러)에서 사망 피해자 가족에게 6백만 페소(약 29만 미국 달러)까지 다양했다. 카르소는 또한 붕괴에 대해 법적 책임을 져야 할 것으로 밝혀진 사람들에게 상환을 요구하고 그들을 상대로 법적 조치를 취할 권리를 보유했다.[170] 2022년 2월까지 보상을 받아들이지 않은 나머지 당사자들은 카르소를 상대로 법적 조치를 취하고 있었다.
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2022-05-11
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El peritaje final de DNV señala fallas en las inspecciones y el mantenimiento como causas concurrentes en la tragedia de la Línea 12
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2022-05-11
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El País revela el peritaje final de DNV a la Línea 12 del Metro; fallas en el mantenimiento, entre las causas del accidente
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2022-05-11
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Colapso de Línea 12: Estas inconsistencias detectó el Gobierno de CDMX en el dictamen final de DNV
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2022-05-11
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Sheinbaum busca nuevo peritaje sobre colapso en la Línea 12 con 'ingenieros de calidad'
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2022-05-11
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Why the Mexico City Metro Collapsed
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2021-06-20
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Sheinbaum cuestiona intereses ocultos en revelación de NYT sobre L-12
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2021-06-20
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Problemas en L12 del Metro, por falta notoria de mantenimiento en vías: Ebrard a NYT
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2021-06-20
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L12: los pernos Nelson, otra vez
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2021-10-18
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En L12, el colapso fue fundamentalmente por errores en construcción: Fiscalía capitalina
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2021-10-18
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Third of required bolts missing from collapsed Mexico City metro section – study
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2022-02-10
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Another study finds maintenance errors at collapsed Mexico City metro line
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2022-02-10
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Metro CDMX: Línea 12 no puede reabrir; detectan más fallas
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Colegio de Ingenieros Civiles de México detecta deficiencias en 32% de L12 del Metro CDMX
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Para 2022 se terminará reconstrucción de Línea 12 del Metro: Sheinbaum
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2021-12-17
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Parte subterránea de L12 del Metro no podrá ser reabierta: Colegio de Ingenieros Civiles de México
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2021-06-18
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Sheinbaum busca que ICA y Slim aporten dinero para rehabilitar Línea 12
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2021-06-18
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Slim, con voluntad para apoyar reconstrucción de la L-12: AMLO
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2021-06-23
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A más tardar en un año estará operando la Línea 12 del Metro de CdMx, dice AMLO
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2021-06-24
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Slim pagará reconstrucción del tramo colapsado de Línea 12, no le costará al pueblo, dice AMLO
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2021-06-30
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Slim pagará, pero defiende la obra de L12
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Carlos Slim Helú: la Línea 12, sin vicios de origen en su construcción
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Línea 12 del Metro: Inicia reconstrucción en zona cero tras desplome
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Reconstruirán otro tramo de la parte elevada de la Línea 12
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Reconstrucción de la Línea 12 del Metro CDMX se realiza con acero del Aeropuerto de Texcoco
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Acero del aeropuerto de Texcoco se utiliza en reforzamiento de L12, confirma Sheinbaum
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A 20 meses del desplome de la Línea 12, reabren tramo Mixcoac-Atlalilco
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Metro Línea 12 reabrió tramo subterráneo; Sheinbaum recalcó que por 'eventos malintencionados' involucraron a la GN
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Sheinbaum insiste en el sabotaje del metro y pone los "casos atípicos" en manos de la Fiscalía
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Reabren Línea 12 del Metro tramo Culhuacán a Periférico Oriente
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Reapertura de la Línea 12 del Metro: ¿Qué estaciones abren, cuándo y a qué hora?
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Grupo Carso pierde 7,887 millones de pesos en la BMV desde la conferencia sobre Línea 12
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Tras anunciar que rehabilitará tramo de la L12, Carso pierde 2 mil 734 mdp en dos días
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2021-06-30
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Se va Florencia Serranía: deja la dirección del Metro y Guillermo Calderón la sustituye
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DNV denuncia violación a sus investigaciones
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FGJCDMX investiga a 11 soldadores y 2 directivos por accidente de Línea 12 del Metro
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Por L12, buscan imputar homicidio culposo, daños y lesiones a Horcasitas y otros 9: abogado
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Fiscalía CDMX presenta 10 denuncias por colapso de Línea 12
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¿Quién es Enrique Horcasitas, director del proyecto Metro del 2006 al 2012?
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En la traducción de peritaje de L12 eliminaron el tema de mantenimiento: Abogado
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Imputan a diez exfuncionarios por caída de metro de México
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Carso destinará 800 millones de pesos a reparar la Línea 12
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Revelan que Carso subcontrató a empresa para fijar los pernos en la Línea 12 del Metro
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Colapso en Línea 12 del Metro: Difieren audiencia de imputación a Enrique a Horcasitas
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Carlos Slim's company pays out thousands of dollars to Mexico City metro tragedy victims to prevent further lawsuits
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メキシコ首都で高架橋が地下鉄ごと崩落、20人死亡・49人搬送
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メキシコで高架橋崩落、走行中の列車が落下し24人死亡 構造に問題か
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멕시코 지하철 고가철도 붕괴 참사...노후 노선도 아니었다
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2021-07-07
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