미야와카시는 후쿠오카현 북부에 위치한 도시로, 기타큐슈시와 후쿠오카시의 중간 지점에 위치하며, 기타큐슈 도시권과 후쿠오카 도시권에 모두 속한다. 2006년 미야타 정과 와카미야 정이 합병되어 시로 승격되었다. 과거 탄광 도시로 번성했으나, 에너지 혁명 이후 공업단지를 조성하여 자동차 관련 기업을 유치했다. 주요 기업으로는 도요타 자동차 규슈 등이 있으며, 2014년 기준 재정력 지수는 지쿠호 지방에서 가장 높다. 다케하라 고분과 같은 문화 유적과 다양한 축제가 있으며, 야마지카 고타로, 릴리 프랭키 등 다양한 분야의 인물을 배출했다.
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후쿠오카현 북부, 지쿠호 지방과 조쿠안 지구 서부에 위치한다. 기타큐슈시와 후쿠오카시의 중간 지점에 있으며, 무나카타시의 남쪽에 자리 잡고 있다. 후쿠오카시에서 북동쪽으로 약 35km, 기타큐슈시 고쿠라키타구에서 남서쪽으로 약 35km 거리에 있다. 역사적으로 고대부터 무나카타시와 깊은 관계를 맺어 온 지역이다.
미야와카시는 기타큐슈 도시권과 후쿠오카 도시권 양쪽에 속하며 통근·통학권 내에 있다. 구 미야타정(宮田町) 지역은 기타큐슈 도시권 10% 권역에, 구 와카미야정(若宮町) 지역은 후쿠오카 도시권 5% 권역에 해당한다.
시내에는 도요타자동차 큐슈 공장을 비롯한 자동차 관련 기업들이 다수 입지해 있다. 제조품 출하액(2014년 기준)은 약 7880억엔으로, 기타큐슈 공업지대의 주요 공업 도시 중 하나이다.[7] 이러한 산업 기반 덕분에 2014년도 재정력지수는 0.56으로, 지쿠호 지방(筑豊地方)의 자치체 중 가장 높다.[8]
쾨펜의 기후 구분에 따르면 온난 습윤 기후(Cfa)에 해당한다. 여름은 따뜻하고 겨울은 서늘하며 눈은 거의 내리지 않는 특징을 보인다. 연평균 기온은 15.4°C이고, 연평균 강수량은 1560mm이며 9월에 강수량이 가장 많다. 월평균 기온은 8월이 약 26.7°C로 가장 높으며, 1월이 약 4.2°C로 가장 낮다.[2]
미야와카 지역은 고대 치쿠젠 국의 일부였으며, 에도 시대에는 후쿠오카 번의 지배를 받았다. 메이지 유신 이후 1889년 현대 시정촌 제도가 시행되면서 현재 시의 기반이 되는 마을들이 설립되었고, 이후 각각 정으로 승격되었다가 2006년 합병하여 현재의 미야와카시에 이르게 되었다.
3. 1. 고대
미야와카 지역은 고대에 치쿠젠 국의 일부였으며, 니혼쇼키를 비롯한 나라 시대 문헌에는 무나카타 신사의 영토로 기록되어 있다.
645년다이카 개신이 이루어지면서 안테군 서부 지역이 무나카타 신군(神郡)으로서 무나카타타이샤에 기진되었다. 당시 이 지역은 무나카타군에 속했으며, '아라키고(荒木郷)'는 현재의 가사마쓰 지역, '카라야노사토(辛家郷)'는 와카미야 지역(미나미하라) 주변이었던 것으로 추정된다.
1221년(쇼큐 3년)에는 주변 일대가 다시 무나카타타이샤의 신령(神領)이 되어 '신덴(神田)'이라 불리게 되었다. 이후 '신덴'이라는 명칭이 현재의 '미야타(宮田)'로 변화한 것으로 여겨진다.
안테(鞍手)라는 지명은 여러 고문헌에서 찾아볼 수 있다. 『성덕태자전(聖徳太子伝)』에는 '치쿠젠 안테(筑前鞍手)'라는 기록이 있으며, 『쇼무 덴노기(聖武天皇紀)』에는 '히로쓰구…안테도(鞍手道)를 따라 행했다'는 구절이 나온다. 또한 『연기식 민부식(延喜式民部式)』에는 치쿠젠 국의 9개 군 중 하나로 안테군(鞍手郡)이 언급된다. 유적과 고문서 등을 통해 미야와카시 오오아자 누마구치가 안테 지명의 발상지로 여겨진다. 이곳에는 조리제와 관련된 지명인 가미코지(上小路), 시모코지(下小路) 등이 많이 남아 있으며, 도시하라(道シヤラ)라는 지명도 남아 있어 당시 안테군을 다스리던 군야(郡衙)가 설치되었던 것으로 추측된다.
다케하라 고분의 벽화
3. 2. 근현대
메이지 유신 이후, 1889년 5월 1일 현대 시정촌 제도의 창설과 함께 와카미야(若宮)와 미야타(宮田) 마을이 설립되었다. 미야타는 1926년 4월 1일 정(町)으로 승격되었고, 와카미야는 1943년 2월 11일 정으로 승격되었다.
2006년 2월 11일, 구라테군 소속의 미야타정과 와카미야정이 합병하여 시(市)로 승격, 미야와카시(宮若市)가 되었다. 미야와카시 발족 당시 시청 청사는 구 미야타정 청사를 사용했으며, 이 청사는 2020년 5월 7일 재건축되었다.
2011년 3월 26일: 미야다 스마트 인터체인지가 개통되었다.[9]
2021년 12월: 인접한 고타케정이 시작한 배수로 게이트 공사의 중지 명령을 요구하며 후쿠오카 지방재판소 나오카타 지부에 가처분을 신청했으나, 이듬해 철회했다.[10]
2023년 12월 1일: 백조위원회(百条委員会, 지방자치법 제100조에 근거한 조사위원회) 설치가 의결되었다.[11]
미야와카시는 시장과 16명의 시의회 의원으로 구성된 직선제 시장-시의회 형태의 정부를 가지고 있다.
정수: 16명
임기: 2026년 3월 18일까지
미야와카시는 구라테군의 다른 자치체들과 함께 후쿠오카현 의회에 의원 1명을 배출한다. 국가 정치 측면에서 이 도시는 일본 국회의 하원인 중의원 후쿠오카 제8구에 속한다.
5. 경제
메이지 시대에 석탄 채굴이 시작되면서 미야와카시는 탄광 도시로 발전했다. 특히 구 미야타정(旧宮田町)에는 지쿠호(筑豊) 지역 최대 규모였던 가이지마 탄광(貝島炭鉱)을 비롯한 많은 탄광이 개발되었으며, 이는 기타큐슈 공업지대의 발전에 기여했다.
그러나 1960년대부터 시작된 에너지 혁명으로 석탄 수요가 급감하면서 번영을 이끌었던 탄광들은 점차 문을 닫기 시작했다. 1976년 마지막 탄광이 폐광되면서 도시는 인구 감소와 함께 쇠퇴기를 맞았다.
탄광 폐광 이후, 시는 경제 활성화를 위해 규슈 자동차도(九州自動車道) 와카미야(若宮) 인터체인지 인근의 옛 탄광 부지에 공업단지를 조성하고 적극적인 기업 유치에 나섰다. 그 결과 토요타 자동차 규슈 공장이 들어서면서[3] 자동차 산업 중심으로 경제 구조가 성공적으로 재편되기 시작했다. 현재는 많은 자동차 관련 기업들이 입주하여 미야와카시는 기타큐슈 공업지대의 주요 산업 도시 중 하나로 자리매김하였다.
한편, 구 와카미야정(旧若宮町) 지역은 탄광 개발의 영향이 비교적 적었으며, 주로 농림업이 중심 산업이었다.
5. 1. 주요 기업
「貝島炭鉱創業之地」의 비
과거 미야와카시는 메이지 시대부터 석탄 채굴이 활발했던 탄광 도시였다. 특히 구 미야타정(旧宮田町)에는 지쿠호 지역 최대 규모의 가이지마 탄광(貝島炭鉱)을 비롯한 여러 탄광이 개발되었다. 그러나 1960년대 시작된 에너지 혁명으로 석탄 수요가 줄면서 1976년 마지막 탄광이 문을 닫았고, 도시는 쇠퇴의 길을 걸었다.
탄광 폐광 이후, 시는 규슈 자동차도(九州自動車道) 와카미야(若宮) 인터체인지 인근에 공업단지를 조성하여 새로운 산업 유치에 나섰다. 1991년 토요타 자동차 규슈(Toyota Motor Kyushu)가 미야와카시에 공장을 설립하고[3] 1992년부터 도요타 자동차와 렉서스 모델 생산을 시작하면서[3] 지역 경제의 전환점을 맞이했다. 2005년부터 생산량을 늘리면서 관련 자동차 부품 기업들의 진출이 이어졌고, 현재 미야와카시는 자동차 산업 중심의 기타큐슈 공업지대의 주요 도시 중 하나로 역할을 하고 있다.
미야와카시 주요 기업
기업명
주요 사업
비고
토요타자동차규슈
자동차 제조
도요타자동차 자회사
토요타방직규슈
자동차 내장 부품 제조
토요타방직 자회사
도요다합성 후쿠오카 공장
내외장 부품, 기능 부품, 안전 시스템 제품 생산
도요테츠 후쿠오카
프레스 및 용접 부품 제조
도요다철공 자회사
규슈고시마
자동차 내외장 부품 생산
고시마프레스공업 관계사 (2017년 가동)[13]
제이디바이스
반도체 패키징
구 도시바LSI패키지솔루션 후쿠오카 사업소
치쿠호관광
운송, 여행, 서비스, 소매, 광고, 음식, 부동산 등
한편, 구 와카미야정(旧若宮町) 지역은 탄광이 거의 없었으며 주로 농림업이 발달했던 곳이다.
6. 교통
미야와카시의 주요 교통망은 도로와 버스 중심으로 이루어져 있다. 과거에는 규슈여객철도 미야타 선이 운행되었으나 현재는 폐선되어 시내에서 이용 가능한 여객 철도 노선은 없다. 산요 신칸센과 규슈 신칸센이 시를 통과하지만 정차역은 없다.
도로 교통의 경우, 규슈 자동차도가 시를 관통하며 와카미야 나들목과 미야타 스마트 나들목을 통해 다른 지역과의 접근성을 높이고 있다. 또한, 여러 후쿠오카 현도가 시내 및 인근 지역을 연결하는 중요한 역할을 담당한다.
버스 교통은 시민들의 주요 대중교통 수단으로, 고속버스를 비롯하여 JR큐슈버스, 니시테쓰버스가 위탁 운영하는 마을버스, 시 자체 운영 노선 등 다양한 버스 서비스가 제공되고 있다. 인접한 쿠라테정의 마을버스도 미야와카시 일부 지역을 경유한다.
6. 1. 철도
과거 미야와카시에는 1938년까지 안테 궤도(鞍手軌道)가 있었으며, 1989년 12월까지는 규슈여객철도의 미야타 선이 운행되었다. 그러나 미야타 선이 폐지된 이후 현재 시내에는 여객 철도 서비스가 제공되지 않고 있다. 산요 신칸센과 규슈 신칸센이 시를 통과하지만, 시 경계 내에 정차하는 역은 없다.
미야와카시 내에서는 고속버스를 비롯하여 JR큐슈버스, 니시테쓰버스가 위탁 운영하는 마을버스 등 다양한 노선이 운행되고 있다. 또한, 미야와카시 자체적으로 운영하는 시내버스와 무료 순환버스, 인접한 쿠라테정에서 운영하는 마을버스도 미야와카시를 경유하여 주민들의 교통 편의를 돕고 있다.
JR큐슈버스 (직방선): 주로 후쿠오카-직방현도를 따라 직방시, 미야와카시, 구야마정, 카스야정, 후쿠오카시를 연결하는 노선이 있다. 과거에는 후쿠쓰시-미야와카시-직방시 노선(주로 이이즈카-후쿠마현도 경유)과 이이즈카시-미야와카시 노선(주로 이이즈카-후쿠마현도 및 미야다-고타케현도 경유)도 있었으나, 이용객 감소로 인한 적자로 2019년 9월 30일부로 폐지되고 마을버스(미야와카시 승합버스)로 전환되었다.
니시테쓰버스: 과거 미야와카시 내 여러 지역에 노선이 있었으나, 2020년 9월 30일 직방 - 이소히카리(磯光) - 미야와카시청 간 10번 계통이 폐지되면서 니시테쓰버스가 직접 운영하는 일반 노선은 폐지되었다. 현재 미야와카시 내에서 운행하는 니시테쓰버스 노선은 와카미야IC에 정차하는 고속버스와, 아라테정으로부터 위탁받아 미야와카시와 아라테정을 잇는 아라테정 커뮤니티버스 미야와카선뿐이다.
미야와카시 시내버스(宮若市乗合バス): 미야와카시가 운영 주체인 마을버스이다. 기존 니시테쓰버스나 JR큐슈버스가 운행하지 않는 지역을 연결하며, 주로 JR큐슈 버스의 폐지 노선을 대체하기 위해 개설되었다. 세이신물류, 니시테쓰 버스 치쿠호(西鉄バス筑豊), 치쿠호관광버스, 마츠카와 택시(松川タクシー), MG택시(합승택시) 등이 위탁 운영한다.
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