배터시 교
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1. 개요
배터시 교는 런던 템스강을 가로지르는 다리로, 첼시와 배터시 지역을 연결한다. 최초의 배터시 교는 1771년에 건설된 목조 다리였으나, 상업적 실패와 구조적 문제로 인해 1885년에 철거되었다. 현재의 배터시 교는 1890년에 개통되었으며, 잦은 선박 충돌 사고로 인해 안전 문제가 제기되기도 했다. 이 다리는 2006년 템스강 고래 좌초 사건으로 주목받았으며, 보존 및 복원 노력을 통해 현재까지 런던의 랜드마크로 남아있다.
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| 배터시 교 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 위치 | 런던, 잉글랜드 |
| 횡단 대상 | 템스강 |
| 도로 | A3220 road |
| 이전 교량 | 배터시 철도 교 |
| 다음 교량 | 앨버트 교 |
| 구조 및 설계 | |
| 설계자 | 조셉 바잘게트 |
| 디자인 | 아치교 |
| 재료 | 주철 및 화강암 |
| 경간 수 | 5 |
| 교각 수 (물 속) | 4 |
| 관리 및 유지 보수 | |
| 관리 주체 | 런던 교통 공사 |
| 역사 | |
| 이전 교량 | Old Battersea Bridge (1771–1885) a.k.a. Chelsea Bridge (구 배터시 교 (1771–1885), 일명 첼시 교) |
| 문화재 지정 | Grade II listed structure (2급 등재 건축물) |
| 교통량 | |
| 2004년 | 26,041대 |
| 2010년 | 22,537대 |
| 2015년 | 23,495대 |
| 좌표 | |
2. 역사적 배경
첼시와 배터시는 적어도 1550년부터 나룻배로 연결되어 있었다. 그러나 이 나룻배는 낡고 다소 위험했다.
1729년에는 퍼트니 다리가, 1746년에는 웨스트민스터 다리가 개통되었지만, 이 다리들은 첼시와 배터시에서 각각 4km, 4.8km 떨어져 있어 여전히 불편했다.
1763년 존 스펜서 백작은 배터시 영지를 매입하면서 첼시와 배터시 사이의 나룻배 운송 서비스에 대한 소유권도 획득했다. 그는 1766년 배터시 브리지 컴퍼니를 설립하고 템스강을 가로지르는 "멋진 석조 다리" 건설에 대한 의회의 승인을 구하고 얻었다.
2. 1. 첼시와 배터시 지역의 역사
첼시는 템스강 북쪽 강변에 위치하며 웨스트민스터에서 약 4.8km 서쪽에 위치해 있으며, 적어도 앵글로색슨 시대부터 정착지로 존재해 왔다. 템스강은 이 지점에서 남쪽에서 북쪽으로 흐르다 동쪽에서 서쪽으로 급격하게 꺾이며, 느리고 비교적 쉽게 도강할 수 있는 이곳은 기원전 54년 카이사르의 브리타니아 침공 당시 율리우스 카이사르가 템스강을 건넌 곳으로 널리 알려져 있다. 첼시는 적어도 14세기부터 국회의사당이 있는 웨스트민스터와 런던 시티의 상업 중심지까지 좋은 도로 및 강 연결망을 갖추고 있었다. 이곳은 영국의 도자기 산업의 중심지였으며, 주요 구운 과자 생산지이기도 했는데, 성수기에는 하루에 거의 25만 개에 달하는 첼시 번이 판매되었다. 18세기까지 이곳에는 매우 부유한 거주자들이 많았다.
배터시는 둠스데이 북에 'Patricesy'(성 베드로의 물)로 등재되었고 693년에 처음 기록되었으며,[4] 첼시 맞은편 강 남쪽에 위치해 있으며, 그와 대조적으로 저지대와 습지로 범람하기 쉬운 지역이었다. 이곳은 아스파라거스와 라벤더 재배에 이상적인 조건이었으며, 아스파라거스와 라벤더 산업을 기반으로 한 작은 시장 마을이 이 지역에 형성되었다.
첼시와 배터시는 적어도 1550년부터 나룻배로 연결되어 있었지만, 두 지역을 연결하는 가장 가까운 고정 연결 지점은 4km 상류에 1729년에 개통된 퍼트니 다리와 4.8km 하류에 1746년에 개통된 웨스트민스터 다리였다. 1763년 존 스펜서 백작은 배터시 영지를 매입했으며, 그 결과 첼시와 배터시 사이의 나룻배 운송 서비스에 대한 소유권을 획득했다.
나룻배는 낡고 다소 위험했으며, 1766년 스펜서는 배터시 브리지 컴퍼니를 설립하고 템스강을 가로지르는 "멋진 석조 다리" 건설에 대한 의회의 승인을 구하고 얻었다. 이 다리는 체인 워크와 배터시 사이에 건설될 예정이었으며, 강이 웨스트민스터 방향으로 급격히 동쪽으로 꺾이는 지점에 건설될 예정이었으며, 예상 비용은 83,000파운드였다. 스펜서 백작은 많은 지역 주민들이 이 프로젝트에 투자할 것으로 예상했지만, 곧 이 계획에 대한 광범위한 회의론이 있다는 것을 알게 되었다. 백작 자신을 포함하여 단 15명의 투자자만이 투자를 기꺼이 하였고, 총 17,662파운드만 모금되었으며, 이 야심찬 프로젝트를 추진하기에 필요한 자금보다 훨씬 적었다.
2. 2. 다리 건설 이전의 교통 상황
첼시는 템스강 북쪽 강변에 위치하며 웨스트민스터에서 약 4.8km 서쪽에 위치해 있으며, 적어도 앵글로색슨 시대부터 정착지로 존재해 왔다. 템스강은 이 지점에서 남쪽에서 북쪽으로 흐르다 동쪽에서 서쪽으로 급격하게 꺾이며, 느리고 비교적 쉽게 도강할 수 있는 이곳은 기원전 54년 카이사르의 브리타니아 침공 당시 율리우스 카이사르가 템스강을 건넌 곳으로 널리 알려져 있다. 첼시는 적어도 14세기부터 국회의사당이 있는 웨스트민스터와 런던 시티의 상업 중심지까지 좋은 도로 및 강 연결망을 갖추고 있었다. 이곳은 영국의 도자기 산업의 중심지였으며, 주요 구운 과자 생산지이기도 했는데, 성수기에는 하루에 거의 25만 개에 달하는 첼시 번이 판매되었다. 18세기까지 이곳에는 매우 부유한 거주자들이 많았다.
배터시는 둠스데이 북에 'Patricesy'(성 베드로의 물)로 등재되었고 693년에 처음 기록되었으며,[4] 첼시 맞은편 강 남쪽에 위치해 있으며, 그와 대조적으로 저지대와 습지로 범람하기 쉬운 지역이었다. 이곳은 아스파라거스와 라벤더 재배에 이상적인 조건이었으며, 라벤더 힐은 이 지역의 라벤더 농장에서 유래되었다. 아스파라거스와 라벤더 산업을 기반으로 한 작은 시장 마을이 이 지역에 형성되었다.
첼시와 배터시는 적어도 1550년부터 나룻배로 연결되어 있었지만, 두 지역을 연결하는 가장 가까운 고정 연결 지점은 4km 상류에 1729년에 개통된 퍼트니 다리와 4.8km 하류에 1746년에 개통된 웨스트민스터 다리였다. 1763년 존 스펜서 백작은 배터시 영지를 매입했으며, 그 결과 첼시와 배터시 사이의 나룻배 운송 서비스에 대한 소유권을 획득했다.
나룻배는 낡고 다소 위험했으며, 1766년 스펜서는 배터시 브리지 컴퍼니를 설립하고 템스강을 가로지르는 "멋진 석조 다리" 건설에 대한 의회의 승인을 구하고 얻었다.
3. 최초의 배터시 다리 (1771-1885)
존, 스펜서 백작은 최초의 배터시 교 건설을 의뢰하였으나, 모금된 자금이 소규모 목조 다리 건설에만 충분했다. 떠오르는 건축가 헨리 홀랜드가 설계를 맡았고, 존 필립스가 건설을 담당했다. 그의 삼촌 토마스 필립스는 1729년 퍼트니에 다리를 건설했다. 1771년 11월, 다리가 완공되지 않은 상태에서 보행자에게 개방되었고, 1772년 분필과 자갈 표면이 추가되어 차량 통행이 시작되었다. 통행료는 보행자 d에서 말 4마리 이상이 끄는 차량 1 실링까지 차등 적용되었다. 공식 명칭은 없었으며, 당시 지도에는 "배터시 교"와 "첼시 교"로 표기되었다.
배터시 교는 상업적으로 성공하지 못했다. 다리 길이는 734피트(224m), 너비는 24피트(7.3m)에 불과하여 대형 차량이 이용하기에는 비좁았다. 홀랜드의 설계는 19개의 좁은 경간으로 구성되었고, 가장 넓은 경간도 32피트(9.8m)에 불과하여 선박 운항에 어려움을 겪었고, 잦은 사고로 이어졌다. 반복적인 충돌로 인해 잦은 수리가 필요했고, 투자자에게 지급되는 배당금은 낮았다. 1795년에는 심각한 얼음 피해로 재건이 필요했고, 3년간 배당금이 지급되지 않았다. 다리의 신뢰성에 대한 우려가 의회에서 제기되었고, 배터시 교 회사는 다리가 수리를 위해 폐쇄될 경우 다리 통행료와 동일한 요금으로 페리 서비스를 제공해야 했다.
1799년, 고객의 안전을 위해 오일 램프가 설치되어 템스강 최초로 조명이 설치된 다리가 되었다. 1821년에서 1824년 사이에는 낡은 나무 울타리가 튼튼한 철제 난간으로 교체되었고, 1824년에는 오일 램프가 가스등으로 교체되었다. 1873년에는 교각 2개가 제거되어 가장 넓은 경간이 77피트(23m)로 넓어졌고, 갑판은 철제 거더로 강화되었다.
3. 1. 건설 과정과 초기 운영
존, 스펜서 백작은 최초의 배터시 교 건설을 의뢰하였으나, 모금된 자금은 소규모 목조 다리 건설에만 충분했다. 떠오르는 건축가 헨리 홀랜드가 설계를 맡았고, 존 필립스가 건설을 담당했다. 1771년 11월, 다리가 완공되지 않은 상태에서 보행자에게 개방되었고, 1772년 차량 통행이 시작되었다. 통행료는 보행자 d에서 말 4마리 이상이 끄는 차량 1 실링까지 차등 적용되었다. 공식 명칭은 없었으며, 당시 지도에는 "배터시 교"와 "첼시 교"로 표기되었다.
배터시 교는 상업적으로 성공하지 못했다. 다리 길이는 734피트(224m), 너비는 24피트(7.3m)에 불과하여 대형 차량이 이용하기에는 비좁았다. 홀랜드의 설계는 19개의 좁은 경간으로 구성되었고, 가장 넓은 경간도 32피트(9.8m)에 불과하여 선박 운항에 어려움을 겪었고, 잦은 사고로 이어졌다. 반복적인 충돌로 인해 잦은 수리가 필요했고, 투자자에게 지급되는 배당금은 낮았다. 1795년에는 심각한 얼음 피해로 재건이 필요했고, 3년간 배당금이 지급되지 않았다.
1799년, 고객의 안전을 위해 오일 램프가 설치되어 템스강 최초로 조명이 설치된 다리가 되었다. 1821년에서 1824년 사이에는 낡은 나무 울타리가 철제 난간으로 교체되었고, 1824년에는 오일 램프가 가스등으로 교체되었다. 1873년에는 교각 2개가 제거되어 가장 넓은 경간이 77피트(23m)로 넓어졌고, 갑판은 철제 거더로 강화되었다.
3. 2. 구조적 문제와 보수
1795년의 특히 추운 겨울 동안 다리가 얼음으로 인해 심하게 손상되어 길고 비용이 많이 드는 재건이 필요했고, 다음 3년 동안 배당금은 전혀 지급되지 않았다. 다리의 신뢰성에 대한 우려가 의회에서 제기되었고, 배터시 교 회사는 다리가 수리를 위해 폐쇄될 경우 다리 통행료와 동일한 요금으로 페리 서비스를 제공해야 했다.고객의 안전 기록이 좋지 않아 이를 개선하기 위해 1799년에 오일 램프가 갑판에 추가되어 배터시 교는 템스강에서 처음으로 조명이 설치된 다리가 되었다. 1821년에서 1824년 사이에 다리 가장자리를 따라 자주 부서지던 낡은 나무 울타리가 튼튼한 철제 4 피트 (1.2 m) 난간으로 교체되었고, 1824년에는 오일 램프가 가스등으로 교체되었다.
1873년에는 다리 주변의 항해를 개선하고 사고를 줄이기 위해 교각 2개가 제거되어 가장 넓은 경간이 보다 쉽게 항해할 수 있는 77 피트 (23 m)가 되었고, 다리 갑판은 사라진 교각을 보완하기 위해 철제 거더로 강화되었다.
1858년에는 더 현대적이고 편리한 경쟁 교량인 첼시 교가 근처에 개통되면서 배터시 교의 이용률이 급격히 감소했다. 당시 이 다리의 안전성에 대한 심각한 대중적 우려가 있었다. 1844년에는 요금을 지불한 두 사람을 포함, 징수원이 지켜보는 가운데 한 여성이 다리 위에서 살해당하는 사건이 발생했음에도 개입하지 않았기 때문이다.
3. 3. 복스홀 다리 건설과의 경쟁
랄프 도드는 1806년 하이드 파크 코너에서 캐닝턴과 그리니치까지 이어지는 새로운 주요 도로 건설을 제안하면서, 템스강 남쪽 강변을 웨스트민스터와 런던 맞은편에서 개발하려는 계획을 제안했다. 이 도로는 배터시 교와 웨스트민스터 다리 사이 중간 지점인 복스홀에서 강을 건너도록 설계되었다. 배터시 교 회사는 잠재적인 고객 손실을 우려하여 이 계획에 반대하는 청원을 의회에 제출하며, "도드는 유명한 모험가이자 투기꾼이며, 규모가 큰 수많은 사업을 기획했지만 거의 모두 실패했다"고 주장했다. 도드는 여러 실패한 운송 계획에 연루되었는데, 틸버리와 그레이브센드 사이 템스강 아래 터널을 뚫으려던 시도와 런던과 엡솜 사이 운하 건설 계획은 펙햄에 도달한 후 중단되었다. 결국 법안은 폐기되었다.1809년, 복스홀에 다리를 건설하는 새로운 법안이 의회에 제출되었고, 새로운 다리의 운영자가 배터시 교 회사에 손실을 보상하도록 의무화되면서 법안이 통과되었다. 이 법안은 복스홀 교 회사가 새로운 다리로 인해 발생하는 수익 손실에 대해 배터시 교 회사에 배상하도록 했다.
복스홀 다리(처음에는 조지 왕자의 이름을 따서 리젠트 브리지로 명명)는 많은 지연 끝에 1816년 6월 4일에 개통되었다. 그러나 복스홀 교 회사는 배터시 교 회사에 합의된 보상금을 지불하지 못해 법정에 제소되었다. 5년간의 법적 분쟁 끝에 배터시 교 회사가 승소했고, 복스홀 교 회사는 8,234파운드의 보상금을 지불해야 했다.
3. 4. 예술 작품 속 배터시 다리
배터시 다리는 런던 지역의 템스강에 마지막으로 남아있는 목조 다리로서 중요한 랜드마크로 여겨졌으며, 당시 많은 주요 예술가들의 작품 소재로 사용되었다.[5][2] 카미유 피사로(Camille Pissarro), J. M. W. 터너(J. M. W. Turner), 존 셀 코트먼(John Sell Cotman), 존 앳킨슨 그림쇼(John Atkinson Grimshaw)는 이 다리의 중요한 그림들을 제작했다.[5][2] 다리 옆에 보트하우스를 소유하고 그의 아버지가 터너의 보트맨이었던 월터 그레이브스(Walter Greaves (artist))는 이 다리의 수많은 풍경을 그렸다.[6]
그레이브스의 지역 주민이자 멘토인 제임스 애보트 맥닐 휘슬러(James Abbott McNeill Whistler)는 다리의 많은 이미지를 만들었으며, 그중에는 치수가 의도적으로 왜곡되고 첼시 올드 교회(Chelsea Old Church)와 새로 지어진 앨버트 다리(Albert Bridge, London)가 양식화된 런던 스모그(Pea soup fog)를 통해 보이는 영향력 있는 호쿠사이(Hokusai)의 영향을 받은 ''야상곡: 푸른색과 금색 – 올드 배터시 다리(Nocturne: Blue and Gold – Old Battersea Bridge)'' (1872년경–5년경 제작)가 포함되어 있다.[5][2]
1877년 영향력 있는 비평가인 존 러스킨(John Ruskin)은 그로스베너 갤러리(Grosvenor Gallery)에서 열린 휘슬러의 ''야상곡'' 시리즈 전시회에서 ''검은색과 금색의 야상곡 – 떨어지는 로켓(Nocturne in Black and Gold – The Falling Rocket)''에 대해 "대중의 얼굴에 페인트 통을 던지는 데 200기니 (영국 동전)(Guinea (British coin))를 요구하고 있다"고 비판했다. 휘슬러는 명예훼손으로 고소했고, 이 사건은 1878년 법정에 회부되었다.[7] 이 사건의 판사는 ''야상곡: 푸른색과 금색 – 올드 배터시 다리''를 언급하며 휘슬러에게 "그림의 어느 부분이 다리입니까?"라고 질문했고, 이에 법정에서 웃음이 터졌다. 이 사건은 휘슬러에게 1퍼딩 (영국 동전)(Farthing (British coin))의 상징적인 손해 배상금을 지급하는 것으로 끝났다.[7]
1905년, ''야상곡: 푸른색과 금색''은 새롭게 설립된 국립 예술 컬렉션 기금(National Art Collections Fund)이 최초로 인수한 중요한 작품이 되었으며, 현재는 테이트 브리튼(Tate Britain)에 소장되어 있다.[8]
4. 새로운 배터시 다리 (1890-현재)
모렘 사가 새로운 다리를 건설하는 계약을 수주받았다. 1887년 6월, 클래런스 공작이 남쪽 교대에 초석을 놓으면서 건설 작업이 시작되었다. 바잘게트의 설계는 화강암 교각 위에 콘크리트 기초를 놓고 주철 거더가 있는 5개의 아치를 포함한다. 차도는 너비가 7.3m이고, 폭 2.4m의 보도는 다리 양쪽에 캔틸레버 방식으로 설치되었으며, 난간은 독특한 무어 양식 격자이다. 건설 작업은 바잘게트의 아들 에드워드가 감독했으며 총 143,000파운드의 비용이 들었다.
1890년 7월 21일, 런던 카운티 의회의 의장이었던 로즈베리 경이 다리를 공식적으로 개통했다. 새로운 다리는 이전 다리와 달리 공식적으로 배터시 교라고 명명되었다. 도로는 좁았지만, 처음부터 노면 전차가 운행되었다. 처음에는 말이 끄는 노면 전차였지만, 1911년 6월 22일부터 런던 카운티 의회 전차의 전기 노면 전차가 도입되었다.
4. 1. 건설 과정과 개통
모렘 사가 새로운 다리를 건설하는 계약을 수주받았다. 1887년 6월, 클래런스 공작이 남쪽 교대에 초석을 놓으면서 건설 작업이 시작되었다. 바잘게트의 설계는 화강암 교각 위에 콘크리트 기초를 놓고 주철 거더가 있는 5개의 아치를 포함한다. 차도는 너비가 7.3m이고, 폭 2.4m의 보도는 다리 양쪽에 캔틸레버 방식으로 설치되었으며, 난간은 독특한 무어 양식 격자이다. 건설 작업은 바잘게트의 아들 에드워드가 감독했으며 총 143,000파운드의 비용이 들었다.1890년 7월 21일, 런던 카운티 의회의 의장이었던 로즈베리 경이 다리를 공식적으로 개통했다. 새로운 다리는 이전 다리와 달리 공식적으로 배터시 교라고 명명되었다. 도로는 좁았지만, 처음부터 노면 전차가 운행되었다. 처음에는 말이 끄는 노면 전차였지만, 1911년 6월 22일부터 런던 카운티 의회 전차의 전기 노면 전차가 도입되었다.
4. 2. 구조 및 디자인 특징
새로운 다리는 모렘에 의해 건설되었으며, 1887년 6월 클래런스 공작이 남쪽 교대에 초석을 놓으며 건설 작업이 시작되었다. 바잘게트의 설계는 콘크리트 기초 위에 놓인 화강암 교각 위에 주철 거더가 있는 5개의 아치를 포함한다. 차도는 너비가 7.3m이고, 폭 2.4m의 보도는 다리 양쪽에 캔틸레버 방식으로 설치되었다. 다리의 전체 너비는 12m이다. 난간은 독특한 무어 양식 격자이다. 건설 작업은 바잘게트의 아들 에드워드가 감독했으며 총 143,000파운드의 비용이 들었다.
4. 3. 20세기 이후의 변화
5. 잦은 선박 충돌 사고
배터시 교는 강이 급격하게 굽어지는 곳에 위치하여 항해에 위험을 초래한다. 1948년, MV 델타가 다리 아래에 끼었고, 선장 헨드리쿠스 오스트링은 팔이 부러지고 부서진 함교에서 구조되어야 했다. 1950년 3월 23일, 석탄 운반선 존 홉킨슨이 중앙 교각과 충돌하여 심각한 구조적 피해를 입혔고, 다리를 지탱하는 유일한 요소는 노면 전차 궤도뿐이었다. 런던 카운티 의회는 전체 구조물이 붕괴될 것을 우려하여 1951년 1월까지 다리를 폐쇄했다. 이 지역의 노면 전차 운행은 1950년 9월 30일에 중단되었고, 다리가 다시 개통되었을 때 노면 전차 궤도가 철거되었다. 2005년 9월 21일에는 200톤 바지선 제임스 프라이어가 다리와 충돌하여 50만 파운드 이상의 수리 비용이 드는 심각한 구조적 손상을 입혔다.[10][11] 수리가 진행되는 동안 다리는 버스를 제외한 모든 자동차의 통행이 금지되어 심각한 교통 체증을 유발했으며, 결국 2006년 1월 16일에 다시 개통되었다.[12] 제임스 프라이어의 선장 브라이언 킹은 2008년, 사건을 담당한 판사가 허리를 다쳐 재판을 진행할 수 없게 되자 검찰이 재판을 다시 열지 않기로 결정하여 부주의 운항 혐의에서 공식적으로 벗어났다.[11]
5. 1. 주요 충돌 사고 사례
배터시 다리는 강이 급격하게 굽어지는 곳에 위치하여 항해에 위험을 초래한다. 1948년, MV 델타가 다리 아래에 끼었고, 선장 헨드리쿠스 오스트링은 팔이 부러지고 부서진 함교에서 구조되어야 했다. 1950년 3월 23일, 석탄 운반선 존 홉킨슨이 중앙 교각과 충돌하여 심각한 구조적 피해를 입혔고, 다리를 지탱하는 유일한 요소는 노면 전차 궤도뿐이었다. 런던 카운티 의회는 전체 구조물이 붕괴될 것을 우려하여 1951년 1월까지 다리를 폐쇄했다. 이 지역의 노면 전차 운행은 1950년 9월 30일에 중단되었고, 다리가 다시 개통되었을 때 노면 전차 궤도가 철거되었다. 2005년 9월 21일에는 200-톤 바지선 제임스 프라이어가 다리와 충돌하여 50만 파운드 이상의 수리 비용이 드는 심각한 구조적 손상을 입혔다.[10][11] 수리가 진행되는 동안 다리는 버스를 제외한 모든 자동차의 통행이 금지되어 심각한 교통 체증을 유발했으며, 결국 2006년 1월 16일에 다시 개통되었다.[12] 제임스 프라이어의 선장 브라이언 킹은 2008년, 사건을 담당한 판사가 허리를 다쳐 재판을 진행할 수 없게 되자 검찰이 재판을 다시 열지 않기로 결정하여 부주의 운항 혐의에서 공식적으로 벗어났다.[11]
6. 보존 및 복원 노력
폭이 12m에 불과한 배즐제트 다리는 현재 템스강을 가로지르는 런던에서 가장 좁은 도로 교량이며, 2004년에는 런던에서 다섯 번째로 적게 사용되는 템스강 다리였다. 1983년 이 다리는 2등급 지정 건축물로 지정되어 추가적인 변경으로부터 구조의 특징을 보호받았으며,[13] 1992년에는 잉글리시 헤리티지가 수년간 파란색과 빨간색으로 칠해져 있던 다리의 개보수 프로젝트를 감독했다.
페인트 샘플을 분석하고 개통 당시의 사진을 참고하여 다리를 원래 모습으로 복원했다. 다리의 주요 부분은 짙은 녹색으로 칠해졌고, 아치벽은 금박으로 장식했다. 가로등은 제2차 세계 대전 중에 제거되었는데, 다리 양 끝에 남아 있는 기둥을 복제하여 대체했다. 2005년에는 니컬러스 딤블비가 제작한 제임스 맥닐 휘슬러의 조각상이 다리 북쪽에 세워졌다.
7. 2006년 템스강 고래
2006년 1월 20일, 약 5.8 미터 길이의 암컷 큰돌고래 한 마리가 배터시 교에 좌초되면서 다리는 잠시 전국적인 유명세를 탔다.[14] 구조 작전이 펼쳐졌고, 많은 군중들이 다리로 몰려들었다. 고래는 바지선으로 성공적으로 옮겨졌지만, 바다로 돌려보내기 위해 운송되는 동안 사망했다.[14]
고래가 죽은 지 1년 후, 그 뼈는 ''가디언'' 신문 사무실에 대중에게 공개되었다.[15] 오늘날 그 유해는 자연사 박물관에 있다.
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See Thames whale in our free exhibition
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