복스홀 자동차
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목차
1. 개요
복스홀 자동차는 1857년 런던에서 설립된 영국의 자동차 제조사이다. 1903년 자동차 산업에 진출하여, 1925년 제너럴 모터스(GM)에 인수된 후 오펠의 자회사로 편입되었다. 1970년대부터 GM의 유럽 자회사 통합 정책에 따라 오펠 모델을 기반으로 하는 배지 엔지니어링 방식으로 전환되었고, 2017년 그룹 PSA(현 스텔란티스)에 인수되었다. 현재는 오펠 모델을 기반으로 한 차량을 판매하고 있으며, 모터스포츠에서도 활발한 활동을 펼쳐왔다.
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| 복스홀 자동차 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 종류 | 자회사 |
| 산업 | 자동차 산업 |
| 설립 | 1857년 |
| 설립자 | 알렉산더 윌슨 |
| 본사 위치 | 잉글랜드 베드퍼드셔주 찰턴 |
| 서비스 지역 | 영국 |
| 주요 인물 | 제임스 테일러 (경영 이사) |
| 생산품 | 자동차 상업용 차량 |
| 서비스 | 차량 금융 |
| 모기업 | 제너럴 모터스 (1925년–2017년) PSA 그룹 (2017년–2021년) 스텔란티스 (2021년–현재) |
| 홈페이지 | 복스홀 공식 웹사이트 |
| 이전 명칭 | 알렉스 윌슨 앤드 컴퍼니 복스홀 아이언 워크스 |
| 생산 | |
| 2016년 승용차 | 118,182대 |
| 재무 | |
| 매출 | 3,162.8백만 파운드 (2019년) |
| 영업 이익 | 70.7백만 파운드 (2019년) |
| 순이익 | 59.5백만 파운드 (2019년) |
| 자산 | -127백만 파운드 (2019년) |
| 자기 자본 | -386.2백만 파운드 (2019년) |
| 고용 | |
| 직원 수 | 4,029명 (2011년) |
2. 역사
복스홀 자동차는 1857년 알렉스 윌슨(Alex Wilson)이 런던에서 설립하여 1903년부터 자동차를 만들기 시작했다. 1925년 제너럴 모터스에 인수되었고, 1980년부터 오펠의 자회사가 되었다가 2017년 3월 7일 23억달러에 오펠과 함께 PSA 그룹에 매각되었다.[84]
2. 1. 설립 초기 (1857년 ~ 1925년)
1857년 스코틀랜드 출신의 해양 공학자인 알렉산더 윌슨이 런던 복스홀에서 알렉스 윌슨 앤 컴퍼니(Alex Wilson and Company)를 설립했다.[18] 이 회사는 1897년부터 펌프와 해양 엔진을 제작했다. 1903년에는 최초의 자동차를 제작했는데, 5마력 단기통 모델로 틸러를 사용하여 조향했고, 2개의 전진 기어만 있고 후진 기어는 없었다.[18] 첫 해에 약 70대가 생산되었고, 1904년에는 핸들 조향과 후진 기어를 갖춘 자동차로 개선되었다. 1903년 모델은 2018년 런던-브라이턴 자동차 경주에 참가했다.[17]회사는 확장을 위해 1905년에 생산의 대부분을 루턴으로 이전했다.[18] 1907년까지 복스홀 아이언 웍스(Vauxhall Iron Works)라는 이름으로 사업을 했으며, 이후 '복스홀 모터스(Vauxhall Motors)'라는 현대적인 이름을 채택했다.[4][19]
1907년, 24세의 기술자 로렌스 포메로이(''Laurence Henry Pomeroy'' 1883 - 1941년)는 제도공보라는 낮은 직무로 복스홀에 입사했다. 1906년 22세의 나이로 복스홀에 조수 제도사로 입사하여, 1907년/1908년 겨울, 수석 디자이너 F. W. 호지스가 장기간 휴가를 떠난 사이, 전무 이사 퍼시 키드너는 포머로이에게 1908년 RAC 및 스코틀랜드 신뢰성 시험에 출전할 자동차용 엔진을 설계해 달라고 요청했다. 포머로이가 설계한 3리터 직렬 4기통 엔진은 사이드 밸브 방식이지만 흡배기 효율 향상을 고려하고 있었으며, 고회전에도 견딜 수 있도록 설계되었다. 이 엔진은 첫 벤치 테스트에서 38 hp의 출력을 냈다. 포머로이의 엔진을 탑재한 신형차 A타입 "20h.p."는 1908년 6월의 "스코티시 트라이얼"에서 종합 우승을 차지했다.
포머로이의 첫 번째 디자인인 Y-타입 Y1은 1908년 RAC 및 스코틀랜드 2000마일 신뢰성 시험에서 뛰어난 성공을 거두었다. 브룩랜즈 서킷을 돌면서 유례없는 속도를 보여, 복스홀은 모든 클래스의 다른 자동차보다 훨씬 앞서나가 운전자는 46mi/h의 평균 속도로 약 321.87km를 주행했고, 자동차는 55mi/h의 속도를 낼 수 있었다. Y-타입은 시험에서 E 클래스에서 우승했다. Y-타입은 매우 성공적이어서 A09 자동차로 생산하기로 결정되었고, 복스홀 A-타입이 탄생했다. 1908년 10월 27일부터 1914년까지 4가지 유형이 생산되었다. 마지막 A-타입은 1920년에 조립되었다. A-타입 복스홀은 당시 가장 유명한 3리터 자동차 중 하나였다.
1910년 프린스 헨리 시험에 두 대의 자동차가 출전했으며, 우승은 못했지만 좋은 성적을 거두었고, 공식적으로 C-타입으로 판매하기 위한 복제품이 제작되었으나 현재는 프린스 헨리로 알려져 있다.
제1차 세계 대전 중, 복스홀은 영국의 군대를 위한 참모 차량으로 사용하기 위해 엔진 출력을 낮춘 프린스 헨리 섀시인 D-타입을 대량 생산했다.
1918년 휴전 이후, D-타입은 스포츠 E-타입과 함께 계속 생산되었다. 포머로이는 1919년 미국으로 이주하며 회사를 떠났고, C.E. 킹이 그를 대신했다.[18]
"벨록스"라는 애칭을 가진 직선적인 오픈 바디. 30/98에 장착된 바디 형식이다. 또한 동시대의 D타입은 휠베이스 외에는 구별이 어려운 외형을 가지고 있다
2. 2. 제너럴 모터스 인수와 성장 (1925년 ~ 1970년)
1925년 11월 16일, 복스홀은 제너럴 모터스(General Motors)에 2500000USD에 인수되었다.[20] 당시 복스홀은 주당 17대의 자동차만 생산하며 재정적으로 어려움을 겪고 있었다.[21] 회사의 이미지와 타겟 시장은 1930년 말 저렴한 2리터 복스홀 카데트(Vauxhall Cadet) 출시와 베드포드 자동차(Bedford Vehicles) 기반의 첫 베드포드(Bedford) 트럭 출시를 기점으로 점진적으로 변화했다.[19]제너럴 모터스는 복스홀을 영국 자동차 시장의 중간 지점으로 재배치하여, GM의 대규모 엔지니어링, 디자인 및 생산 자원을 활용, 현대적인 기술과 높은 수준의 장비를 합리적인 가격에 제공하고, 울슬리(Wolseley)와 험버(Humber)와 같은 회사를 경쟁 상대로 삼아 더 많은 수의 일반적인 자동차를 생산하는 것을 목표로 했다. 카데트는 이러한 과정의 첫 단계였으며, 1933년 6월 AS형 복스홀 라이트 식스(Vauxhall Light Six)가 출시되면서 속도를 더했다.
AS형 라이트 식스는 출시 15개월 만에 D형 라이트 식스로 대체되었다. 이 모델은 전면에 두보네 서스펜션(Dubonnet suspension)이 추가되어 독립적인 전방 서스펜션을 갖춘 최초의 대량 생산 영국 세단이 되었다. 두보네 시스템은 GM의 특허 기술로, 미국에서는 쉐보레(Chevrolet) 및 폰티악 모델에도 사용되었으며, 유럽에서는 오펠(Opel) 자동차에도 사용되었다.
1937년, 복스홀은 H형 복스홀 10-4(10-4)를 출시했다. 이 모델은 영국 세단 최초의 유니바디 구조를 갖추었으며, 오버헤드 밸브 엔진, 완전 유압식 브레이크 및 두보네 전방 서스펜션을 갖추었다. 10-4는 출시 당시 세계 최고의 소형차로 여겨졌으며, 초기 수요는 생산 능력을 훨씬 초과했다.
1930년, GM의 영국 판매 부문 톱이었던 영국인 찰스 존 바틀렛이 복스홀의 사장으로 취임했다. 바틀렛은 1953년까지 사장직을 맡아, 온건한 노사 협조 노선 하에 실적을 확대, 회사를 매스 프로덕션 메이커로 발전시켰다.
1930년대에는 1.2리터에서 3.2리터까지의 모델을 생산하는 한편, 1931년부터 시보레 트럭을 국산화한 2톤 적재 트럭 "'''베드포드'''"를 생산 시작하여 상용차 부문에 진출, 이후 "베드포드" 브랜드의 상용차군(Bedford Vehicles)은 복스홀의 경영을 뒷받침하는 중요 부문이 되었다.
이 기간 동안 싱크로메시 기어 박스(1931년), 노 드래프트 벤틸레이션(일명 "삼각창"을 사용하여 틈새 바람을 막는 환기 시스템, 1933년), 전륜 독립 현가(토션 바 듀보네식, 1935년), 모노코크 구조(1937년), 유압 브레이크(1937년) 등 미국의 GM 본사에서 개발된 신기술이 속속 도입되었다.
제2차 세계 대전 중에는 군수용으로 25,000대의 베드포드 트럭[82], 2,500대의 군용 승용차를 생산한 외에, 자체 설계·개발한 38t 중 전차인 "처칠 보병 전차" 5,600대 이상을 생산했다.
2. 3. 오펠과의 통합 및 배지 엔지니어링 (1970년 ~ 2017년)
Badge engineering영어 정책에 따라, 1970년대 말까지 복스홀의 모든 차량 라인업은 오펠이 개발한 새로운 모델로 대체되었다.[26] 이 모델들은 처음에는 영국 시장을 위해 복스홀에서 대폭 수정했지만, 결국에는 배지, 트림 및 사양에서만 오펠 차량과 차별화되었다. 또한 제너럴 모터스(GM)이 다양한 자회사에 걸쳐 일련의 글로벌 공유 차량 플랫폼, 파워트레인 및 전체 모델을 개발하기 시작한 시대를 알리는 신호였다. 복스홀 차량은 전 세계 다른 GM 제품과 공통성을 갖게 되었다.1963년 HA 비바는 1년 전에 출시된 오펠 카데트와 유사성을 보였다. 1972년 FE 빅터는 오펠 레코드 D와 플랫폼 및 여러 차체 부품을 공유했지만 여전히 복스홀이 설계한 구동 장치를 유지했고 차체 패널은 교체할 수 없었다. 이 시점에서 GM은 복스홀, 오펠 및 홀덴을 위한 공유 플랫폼 전략을 구상했으며, 네 가지 기본 크기 클래스가 있었다. T-바디는 1973년 오펠 카데트 C의 형태로 처음 공개되었다. 복스홀은 더 작은 차량에 대한 자체 컨셉을 개발했는데, 전륜 구동이 특징이었지만 예산 문제로 인해 프로젝트는 중단되어 T-바디 프로젝트와 합쳐졌다. 이 차는 1975년 복스홀 셰베트로 출시되었는데, 기본적으로 오펠 카데트 C였지만, 해치백 차체 셸의 반복이 있었다. 셰베트는 나중에 쿠페를 제외한 모든 오펠 카데트의 차체 스타일로 제공되었다.
더 큰 차량도 마찬가지로 복스홀 고유의 차체를 갖도록 되어 있었지만, GM 경영진은 출시 몇 달 전에 개발을 취소했고, 그 결과 1975년 카발리에가 오펠 아스코나 B의 배지 엔지니어링 버전으로 등장했다. 최상위 차량은 1978년에 마지막으로 출시되어 FE 빅터를 대체했는데, 첫 번째는 칼튼으로 기본적으로 오펠 레코드 E에 약간 수정된 인테리어를 적용한 것이었다.
1970년대 말까지 대부분의 복스홀은 오펠 설계를 기반으로 했다. 이들은 네덜란드,[59] 벨기에, 스칸디나비아 국가, 이탈리아 및 포르투갈을 포함한 유럽 대륙 시장에서 좌측 운전대로 판매되었으며, 오펠에 대응하여 경쟁했다.[60]
1979년 오펠의 영향 없이 개발된 마지막 복스홀 차량인 비바가 단종되면서(최종적으로 생산 중단된 복스홀 설계 차량은 1986년 베드포드 CF 패널 밴) GM 정책은 향후 복스홀 모델이 뤼셀스하임에서 주로 설계 및 개발된 배지 엔지니어링된 오펠이 되도록 하는 것이었다. 1980년에 출시된 아스트라는 배지를 제외하고는 오펠 자매 모델인 카데트 D와 스타일링이나 엔지니어링 차이가 없었다. 1980년대 초, 영국의 GM 딜러들은 매우 유사한 오펠과 복스홀 모델을 나란히 판매했는데, 오펠은 1967년에 도입되었고,[61] 1980년까지 두 브랜드는 거의 동일한 제품 라인업으로 서로 경쟁하고 있었다. 이러한 중복 정책은 1981년 오펠과 복스홀이 영국 마케팅 사업을 공식적으로 통합하면서 단계적으로 폐지되었다.[62] 복스홀 및 오펠 딜러 네트워크는 통합되어 "복스홀-오펠"로 브랜드가 변경되었다.[63] 1982년까지 대부분의 오펠 라인업은 복스홀 배지 모델을 선호하여 영국에서 단종되었다. 대신 오펠은 고성능-럭셔리 브랜드로 재포지셔닝되었다. 오펠 만타 쿠페는 유지되었고, 복스홀 로얄은 오펠 모델(세나토/몬자)로 대체되었다. 그러나 이 전략은 점차 폐기되었다. 세나토는 1985년 모델 연도에 다시 복스홀로 배지 변경되었고, 오펠 몬자는 1987년 말에 사라졌으며, 만타는 1988년에 단종되었다.[64]
복스홀 브랜드는 아일랜드에서 독일 브랜드 오펠을 선호하여 GM에 의해 중단되었다.[65] 말타 및 키프로스와 같은 다른 RHD 시장도 곧 뒤따랐다. 뉴질랜드에서는 셰베트가 단종된 후 홀덴을 선호하여 이 브랜드가 철수되었다. GM 유럽은 1990년대 초에 두 브랜드 간의 모델 이름을 표준화하기 시작했다. 예를 들어, 복스홀 아스트라와 오펠 카데트는 1991년부터 모두 아스트라라고 불렸고, 복스홀 노바(오펠 코르사 A)는 1993년에 차기 모델에서 코르사 이름을 사용했다. 이 변경은 1995년에 복스홀 카발리에 Mk 3 (오펠 벡터 A)가 복스홀 벡터라고 불리는 오펠 벡터 B로 대체되면서 완료되었다. 오펠이 스피드스터로 판매한 VX220을 제외하고, 복스홀의 후속 모델은 모두 오펠과 동일한 이름을 가졌다.
1994년부터 복스홀 모델은 복스홀 배지를 통합한 "V"가 특징인 독특한 그릴에서 오펠과 달랐다. "V" 배지는 최초의 복스홀 차량 이후 어떤 형태로든 사용된 홈이 있는 V자형 보닛의 반향이었다. 그러나 "V" 그릴은 2008년에 공개된 벡터를 대체하는 인시그니아와 2009년 복스홀 아스트라 및 2010년 복스홀 메리바에 사용되지 않았다.
복스홀 라인업에 고유한 모델은 호주 홀덴에서 소싱하고 설계한 고성능 모나로 쿠페였다.
- = 참고: 살룬 아스트라 마크 2는 복스홀 벨몬트라고 불렸다.
2. 4. PSA 그룹 인수 이후 (2017년 ~ 현재)
1925년 제너럴 모터스(GM)에 인수되어 1980년부터 오펠의 자회사로 편입되었던 복스홀은, 2017년 3월 7일 오펠과 함께 PSA 그룹에 23억달러에 매각되었다.[84]2017년 3월 3일, GM은 그룹 PSA(Groupe PSA)에 복스홀과 오펠의 자동차 사업 전체와 브랜드 사용권을 매각하는 데 잠정 합의했고, 3월 6일, 약 22억유로에 매각하기로 최종 합의했다.[84] 소유권 양도에 따라 유럽에 있는 GM의 모든 공장, 복스홀과 오펠의 판매 조직 소유권이 뤼셀스하임에 있는 아담 오펠 유한회사(Adam Opel GmbH)로 이전되었고, 2017년 6월 30일, 아담 오펠 유한회사의 자회사인 오펠 자동차 유한회사(Opel Automobile GmbH)로 소유권이 이전되었다. 이후 8월 1일, 오펠 자동차 유한회사는 그룹 PSA에 매각되었다. 아담 오펠 유한회사는 전 오펠 노동자의 연금 지급을 목적으로 GM이 계속 소유하고 있다.
2017년 9월 18일, 복스홀의 정식 사명은 제너럴 모터스 UK 유한회사(General Motors UK Limited, 2008년 4월부터 사용)에서 원래의 복스홀 자동차 유한회사(Vauxhall Motors Limited)로 변경되었다.
2019년 5월 7일, 복스홀은 루턴의 그리핀 하우스에서 루턴 북부에 해당하는 찰턴의 찰턴 하우스로 본사를 이전했다.
2021년 1월 16일, 그룹 PSA는 피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)와 합병하여 스텔란티스를 설립했다.[79]
3. 모델
복스홀은 다양한 모델을 출시해 왔으며, 대부분 오펠 모델을 기반으로 한다. 하지만, 호주 시장에 특화된 VXR8처럼 오펠 버전이 없는 모델도 있고, 반대로 오펠 GT의 복스홀 버전은 존재하지 않는다.[14]
2000년, 복스홀은 로터스 기반의 VX220 로드스터를 출시하며 스포츠카 시장에 진출했고, 아길라 시티카와 2세대 코르사 슈퍼미니도 판매를 시작했다.
2002년에는 새로운 베크라와 시그넘이 출시되었다. 같은 해, 코르사는 영국에서 두 번째로 인기 있는 신차였으며, 슈퍼미니 자동차 판매 차트에서 1위를 차지했다.
2003년에는 메리바 미니 MPV가 출시되었다. 2004년 초에 출시된 5세대 아스트라는 파격적인 스타일로 호평을 받았으며, 2005년과 2006년에는 영국에서 두 번째로 많이 팔린 차가 되었다.
2006년에는 3세대 코르사가 2006년 영국 국제 모터쇼에서 공개된 후 판매되었다. 2007년에는 안타라와 306kW의 VXR8도 출시되었다.
2008년에는 인시그니아가 2008년 영국 국제 모터쇼에서 출시되어 베크라를 대체했으며, "올해의 유럽차"를 수상했다. 2009년에는 새로운 세대의 아스트라가 출시되었다.
3. 1. 현재 판매 모델
(오펠 아스트라의 배지 엔지니어링 모델)(1980년부터 1991년까지는 오펠 카데트의 배지 엔지니어링 모델)
(생산: 1980년–현재)
(오펠 코르사의 배지 엔지니어링 모델)
(생산: 1993년–현재)
(오펠 모카의 배지 엔지니어링 모델)
(생산: 2012년–현재)
(오펠 그랜드랜드의 배지 엔지니어링 모델)
(생산: 2017년–현재)
(푸조 리프터/시트로엥 베를링고의 배지 엔지니어링 모델)
(생산: 2018년–현재)
(푸조 트래블러/시트로엥 스페이스투어러의 배지 엔지니어링 모델)
(생산: 2019년–현재)
(시트로엥 C3 에어크로스의 배지 엔지니어링 모델)
(생산: 2024년–현재)
