볼보 아스테로페
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1. 개요
볼보 아스테로페는 볼보가 생산하고 후지중공업에서 차체를 제작한 버스 모델이다. 1987년 P-B10M 모델을 시작으로, U-B10MC, KC-B10MD 모델이 출시되었다. 엔진은 직렬 6기통 터보 디젤 엔진을 탑재했으며, 변속기는 ZF사의 자동변속기가 주로 사용되었다. P-B10M 모델은 각진 형태의 전면 디자인이 특징이며, U-B10MC 모델은 둥근 형태를 띠고, KC-B10MD 모델은 1994년 배출 가스 규제에 대응하여 출시되었다. JR 버스 간토, 후지 교통 등 여러 회사에서 사용되었으며, 현재는 대부분 퇴역했다.
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| 볼보 아스테로페 |
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2. 세부 정보
2. 1. 엔진 및 변속기
볼보 아스테로페의 초기 모델(P-B10M)은 320마력의 THD102KE형 직렬 6기통 터보 디젤 엔진을 탑재했다. 1990년에 출시된 U-B10MC 모델은 헤이세이 원년도 배출 가스 규제에 대응하여 엔진을 개량했다. 1997년에 출시된 KC-B10MD 모델은 344마력의 DH10형 직렬 6기통 터보 디젤 엔진을 탑재했다. 엔진 배기량은 9,595cc이다.변속기는 독일 ZF사의 자동변속기가 주로 사용되었으며, U-B10MC 모델에는 7단 수동변속기(MT) 차량도 설정되었다.
2. 2. 차체
볼보 아스테로페의 차체는 후지중공업에서 제작했으며, 모델에 따라 외형 디자인에 차이가 있다.1987년에 출시된 P-B10M 모델은 각진 형태의 전면 디자인이 특징이며, 볼보 차량의 아이덴티티인 사선이 들어간 라디에이터 그릴을 통합했다. 엔진은 배기량 9,595cc의 직렬 6기통 터보 부착 엔진 THD102KE형 (320PS)을 탑재했다.
1990년에는 차체가 마이너 체인지되어 전면 라디에이터 그릴이 대형화되었고, 측면 창의 라인이 직선이 되었다. 또한 슈퍼 하이데커 사양도 등장했다.
1990년에 출시된 U-B10MC 모델은 R17형 7S로 모델 체인지되어 둥근 형태를 띠게 되었으며, '아스테로페 스페리얼'이라고도 불렸다. 전조등은 7S의 컴비네이션 램프가 아닌, 기존 차량과 동일한 단순한 규격형 각형 2등이다. 후부는 당초 각형 5연 램프를 채용했다. 지금까지의 5단 AT 차량 외에, 7단 MT 차량도 설정되었다.
1996년에는 차체가 마이너 체인지되어, 닛산 디젤 스페이스 애로우와 동일한 리어 컴비네이션 램프와 하이 마운트 스톱 램프를 채용, 전면의 라디에이터 그릴이 운전석 측 측면으로 옮겨져, 전면 행선 표시기(사명 표시기)를 장비했기 때문에, 사선이 들어간 프런트 그릴은 있지만 소형화되었다.
1997년에 KC-B10M 모델이 판매를 시작했다. 1994년도 배출 가스 규제 적합 차량이 되었으며, 엔진은 배기량 9,595cc의 직렬 6기통 터보 엔진 DH10형(344PS)을 탑재하고 있다. 극소수이지만 슈퍼 하이데커(SHD) 사양도 존재했다.
3. 모델 종류
3. 1. P-B10M (1987-1990)
1987년에 출시되었다. 당시 후지중공업 (현, 스바루) 15형 HD-2 차체를 기반으로 제작했으며 HD-3의 경우 특별 모델 사양이다. 또한 차량 프론트의 경우 사각형이 특징이다. 엔진은 직렬 6기통 터보 엔진인 THD102KE형을 탑재했다. 1990년에 전면의 라디에이터 그릴이 커지고 옆면 창문이 직선화가 되었고 SHD급 사양이 추가로 출시되었다.3. 2. U-B10MC (1990-1997)
볼보 아스테로페 U-B10MC는 1990년에 P-B10M 모델의 후속으로 출시되었다. 1989년 배출가스 규제에 대응하여 차체가 풀 모델 체인지 되었으며, 둥근 형태를 띠어 "아스테로페 스페리얼"이라고도 불렸다. 5단 자동변속기와 7단 수동변속기 사양이 있었다.1996년에는 마이너 체인지를 통해 닛산 디젤 스페이스 애로우와 유사하게 리어 콤비네이션 램프와 하이 마운트 스톱 램프가 탑재되었고, 전면 라디에이터 그릴이 운전석 측면으로 변경되었다. 또한 전면 목적지 표시기를 설치하면서 프론트 그릴이 작은 것으로 변경되었다.
3. 3. KC-B10MD (1997-2001)
1997년에 U-B10MC의 후속으로 출시된 모델로 1994년 배출가스 규제에 대응한 차량이다. 엔진은 직렬 6기통 사양인 DH10형이 탑재되었다. 1994년도 배출 가스 규제 적합 차량이 되었으며, 엔진은 배기량 9,595cc의 직렬 6기통 터보 엔진 DH10형(344PS)을 탑재하고 있다.4. 주요 사용 회사
볼보 아스테로페의 주요 사용 회사는 다음과 같다.
- 고요 택시(광요 관광 버스)
- 후지 교통 (이후 테이산 후지 교통 → 폐업)
- 우고 교통
- 쇼나이 교통 (최대 사용자: 시제품 단계에서 테스트 운용도 이루어졌지만, 은퇴.)
- 미야기 교통 (전 샘플 차량의 슈퍼 하이데커 차량이 1대, 베갈타 센다이 선수 수송 등에 사용되었지만, 은퇴. 이와테현 내의 전세 버스 사업자에게 양도됨)
- 닛산 관광
- 도호쿠 급행 버스 (이미 은퇴)
- 하토 버스 (은퇴, "파노라마 뷰 하토마루군"도 같은 섀시를 채용)
- 와다 버스
- 에치고 교통
- 후지 급행 (후지 익스프레스에 1대 재적 → KABA BUS(오픈 버스)로 개조되었지만, 이미 은퇴)
- JR 버스 간토 (총 28대 도입한 최대 사용자: 제프 유나이티드 이치하라 지바의 클럽 버스에도 채용)
- JR 도카이 버스
- 서일본 JR 버스
- 도야마 지철 관광
- 아리타 교통
- 중앙 관광 버스 → 제이・제이 교통 (2대 도입되었지만, 1대는 차량 화재로 폐차. 남은 1대도 이미 은퇴하여, 현재는 개인 소유가 됨.)
- 시모덴 투어 서비스 (도입 당시에는 시모쓰이 전철, 이미 은퇴.)
- 그린 관광 교통
- 경시청 (경찰 음악대용)
- 히야마 관광 버스 (이미 은퇴)
이 외에 후지 중공업도 자사에서 공장 견학하는 내빈의 송영이나 운동부의 원정 시에 사용했다 (현재는 히노 세레가로 대체됨).
참조
[1]
간행물
バスマガジン20号 - ボルボ・アステローペのすべて
[2]
문서
国産の大型観光バスの搭載エンジンがすべて直列6気筒に切り替わった (본 차량의 판매 종료로부터 4년이 경과한 2005년에, 국산 대형 관광 버스의 탑재 엔진이 모두 직렬 6기통으로 전환되었다.)
2005
[3]
문서
버스매거진 20호 - 볼보 아스테로페의 모든 것
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