섀넌강
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1. 개요
섀넌 강은 아일랜드에서 가장 긴 강이자 유량이 가장 많은 강으로, 카운티 케번의 섀넌 포트에서 발원하여 11개의 카운티를 지나 리머릭의 섀넌 강 어귀로 흘러든다. 총 길이는 약 360.5km이며, 아일랜드에서 중요한 항로로 이용되었으며, 수력 발전 및 해운 산업에도 기여한다. 섀넌 강 유역은 특별 보존 구역으로 지정되어 있으며, 뱀장어 관리 프로그램이 운영되고 있다. 또한, 전설 속 동물인 카타에 대한 이야기가 전해진다.
섀넌강의 길이에 대해서는 여러 가지 다른 값이 제시되었는데, 전통적으로 로 알려져 있다.[11] 아일랜드 공식 자료에 따르면 총 길이는 (담수 , 조수 )이다.[6] 일부 아일랜드 가이드에서는 을 제시하기도 한다.[12][13][14] 학술 자료에서는 을 제시하는 경우도 있지만,[15] 대부분은 정확한 수치를 제시하지 않는다. 이는 강이 어귀로 흘러 들어갈 때 명확한 종착점이 없기 때문이다. 344 km는 케리 헤드와 루프 헤드 사이, 즉 육지에서 가장 먼 지점 사이의 거리와 관련이 있으며, 를 단축하는 Ardnacrusha를 통한 현재의 해운 노선을 가정한 것이다. 280 km는 섀넌 강 어귀가 섀넌 공항 근처의 페르구스 강 어귀와 합류하는 지점에서 끝나는 거리이다. 더 긴 길이는 현대 측량 기기를 사용하기 전에 나온 것이다.
2. 지리
총 길이 로, 섀넌강은 아일랜드에서 가장 긴 강이다.[14] 섀넌강이 영국 제도에서 가장 긴 강이라는 사실은 12세기부터 알려졌지만, 당시 지도에는 이 강이 아일랜드 남쪽에서 흘러나오는 것으로 표시되었다.[3]
섀넌 강 유역에는 섀넌 포트 발원지 길이 보다 더 긴 지류도 있는데, 예를 들어 카운티 케번의 오웬모어 강은 총 길이 이고,[16] 메이요 카운티에서 발원하는 보일 강은 총 길이 이다.[17]
2. 1. 유역 및 지류
전통적으로 섀넌강은 아일랜드 공화국 카운티 케번의 Cuilcagh 산 경사면에 있는 Derrylahan 읍의 작은 웅덩이인 섀넌 포트에서 발원한다고 알려져 있으며, 이곳에서 어린 강은 작은 송어 개울처럼 나타난다. 조사에 따르면 Cuilcagh의 경사면을 덮고 있는 12.8km2의 즉각적인 웅덩이 유역 면적이 정의되었다. 이 지역에는 북동쪽으로 2.2km 떨어진 케번의 Garvah Lough가 포함되어 있으며, ''Pollnaowen''이 배수한다.[8] 포트를 공급하는 다른 싱크홀에는 Cavan의 Pollboy와 섀넌 동굴을 통한 Pollahune, 북아일랜드의 카운티 퍼마나의 Polltullyard 및 Tullynakeeragh가 있다. 유역 내 가장 높은 지점은 Cuilcagh 산맥 서쪽 끝에 있는 Tiltinbane의 샘이다.[9]
섀넌 포트에서 강은 머리 부분에서 알렌 호를 채우기 전에 여러 지류를 흡수한다.[10] 이 강은 아일랜드의 11개 카운티를 통과하거나 그 사이에 흐르며, 리머릭의 섀넌 강 어귀에 도달하기 전에 보일, 이니, 서크, 멀키어, 브로스나를 포함한 지류들을 흡수한다.
섀넌 강은 총 길이의 약 45%를 차지하는 전통적인 담수 강이다. 총 길이 약 360.49km에서 약 101.39km의 조수 어귀를 제외하고, 또한 호수(L. 데르그 약 38.62km, L. 리 약 28.97km, L. 알렌 약 11.27km[18] 및 L. 보데르그, L. 보핀, L. 포브스, L. 코리)를 섀넌의 담수 흐름 약 257.49km에서 제외하면 섀넌은 담수 강으로 약 약 160.93km 길이이다.
섀넌강은 아일랜드에서 가장 긴 강일 뿐만 아니라, 유량으로도 아일랜드에서 가장 큰 강이다. 섀넌강의 장기 평균 유량은 208.1m3/s (리머릭)이다. 이는 아일랜드에서 두 번째로 유량이 많은 강인 짧은 코리브 강 (104.8m3/s)[19]의 두 배이다. 섀넌 강 어귀로 유입되는 모든 강과 개울의 방류량(페일 34.6m3/s, 메이그 15.6m3/s, 페르구스 25.7m3/s, 딜 7.4m3/s)[20][21]을 리머릭의 방류량에 더하면 루프 헤드에서 섀넌 강의 총 방류량은 300m3/s에 이른다. 실제로 섀넌 강은 애슬론의 보에서 평균 유량 98m3/s[22]로 리 호를 떠날 때 주요 강이며, 다른 아일랜드 강 전체의 유량(골웨이의 코리브 강 제외)보다 크다.
포르마나주 남부의 킬컬 산맥에서 발원하여, 아일랜드 32개 주 중 11개 주를 흐른다. 중간에 알렌 호, 리 호, 더그 호가 있고, 지류에는 삭 강과 브로스나 강이 있다.
2. 2. 주요 호수
섀넌 강에는 알렌 호, 리 호, 데르그 호 등 주요 호수가 있다. 킬컬 산맥(포르마나주 남부)에서 발원하여 아일랜드 32개 주 중 11개 주를 흐르며, 삭 강과 브로스나 강 등의 지류가 있다.[22]
2. 3. 분류
강의 주요 흐름은 강을 따라 흐르는 일부 분류에 의해 영향을 받으며, 이 중 많은 부분이 하류에서 다시 합류한다. 리머릭 애비 강은 리머릭 킹스 아일랜드의 북동쪽, 동쪽 및 남쪽 해안을 따라 흐르다가 '헬스게이트 아일랜드'에서 섀넌 강과 다시 합류한다.[23][24]
2. 4. 강 하구
섀넌강은 아일랜드에서 가장 긴 강일 뿐만 아니라, 유량으로도 가장 큰 강이다. 섀넌강의 장기 평균 유량은 208.1m3/s (리머릭)이다. 이는 아일랜드에서 두 번째로 유량이 많은 강인 짧은 코리브 강 (104.8m3/s)[19]의 두 배이다. 섀넌 강 어귀로 유입되는 모든 강과 개울의 방류량(페일 34.6m3/s, 메이그 15.6m3/s, 페르구스 25.7m3/s, 딜 7.4m3/s)[20][21]을 리머릭의 방류량에 더하면 루프 헤드에서 섀넌 강의 총 방류량은 300m3/s에 이른다. 실제로 섀넌 강은 애슬론의 보에서 평균 유량 98m3/s[22]로 리 호를 떠날 때 주요 강이며, 다른 아일랜드 강 전체의 유량(골웨이의 코리브 강 제외)보다 크다.
3. 역사
프톨레마이오스의 ''지리학''(2세기)에는 Σηνος (''Sēnos'')라는 강이 묘사되어 있다. 이 단어는 인도유럽어 *''sai''-/''sei''- '묶다'에서 유래되었으며, 영어 ''sinew(힘줄)''와 아일랜드어 ''sin'' ‘목걸이’의 어원이기도 하다. 이는 리머릭으로 이어지는 길고 구불구불한 강어귀를 가리킨다.[25][26]
3. 1. 바이킹 시대
바이킹은 10세기에 이 지역에 정착하여 섀넌 강을 통해 깊숙한 내륙의 부유한 수도원을 습격했다.[25][26] 937년 리머릭 바이킹은 로흐 리에서 더블린의 바이킹과 충돌하여 패배했다.
3. 2. 크롬웰의 아일랜드 정복
17세기에 섀넌 강은 아일랜드의 군사 작전에서 주요 전략적 중요성을 가졌는데, 이는 나라의 동쪽과 서쪽 사이의 물리적 경계를 형성했기 때문이다. 1641-53년의 아일랜드 연합 전쟁에서 아일랜드는 1650년에 섀넌 강 뒤로 물러났고, 영국 의회 군대에 맞서 2년 더 버텼다. 토지 정착 또는 아일랜드 식민지화를 준비하면서, 아일랜드 정복 이후 올리버 크롬웰은 남아있는 아일랜드 지주들에게 "지옥이나 코나흐트"로 갈 것을 명령했는데, 이는 섀넌 강을 건너 서쪽으로의 강제 이주 또는 죽음 중에서 선택해야 했고, 그 결과 동쪽의 토지를 들어오는 영국 정착민들에게 넘겨주게 되었다.[25][26]
3. 3. 윌리엄 전쟁
아일랜드 윌리엄 전쟁(1689–91)에서 자코바이트는 1690년 보인 전투에서 패배한 후 섀넌 강 뒤로 물러났다. 강의 다리를 지휘하는 도시인 애슬론과 리머릭에서 피비린내 나는 포위 공격이 있었다. (리머릭 포위전 및 애슬론 포위전 참조).[25][26]
3. 4. 부활절 봉기
1916년 부활절 봉기의 지도자들은 서부 군대가 "섀넌 강 라인을 유지"하도록 계획했다.[25] 그러나 결국, 반군은 그러한 야심찬 정책을 시도할 만큼 무장이나 장비를 갖추지 못했다.[26]
4. 항해
섀넌강은 아일랜드에서 역사적으로 항해에 중요한 역할을 해왔다. 그러나 처음 250km 구간은 고작 18m의 낙차밖에 없어 수심이 얕은 곳이 많았다. 이러한 문제점을 해결하고 섀넌강의 항해 가능성을 개선하기 위한 노력들이 여러 차례 이루어졌다.
섀넌강은 영국 제도에서 가장 긴 강으로, 전체 길이는 300km가 넘지만, 발원지의 해발 고도는 76m에 불과하여 항해가 용이하며, 수운을 방해하는 바위도 적다. 아드낙라샤에는 ESB의 수력 발전소가 있다.
1980년대 섀넌 만에 2백만 파운드가 투자되면서 수운이 급속도로 증가했다. 이 투자로 포인즈에는 유조선 터미널과 섀넌 공항의 석유 부두가 건설되었다. 1982년에는 오기니시에 대규모 알루미늄 정제 공장이 건설되었다. 이곳으로 6만 톤 화물선에 의해 서아프리카의 보크사이트 광산에서 보크사이트가 운반되어 알루미나로 정제되고, 캐나다로 수출되어 알루미늄으로 정제된다. 1985년에는 마니 포인트에 석탄 화력 발전소가 완공되었으며, 연료는 15만 톤 유조선의 정기편으로 공급되고 있다.
4. 1. 초기 개선 노력
섀넌강은 아일랜드에서 항해에 중요한 역할을 해왔지만, 처음 250km 구간에서는 고작 18m의 낙차밖에 없었다. 그 결과, 여러 곳에서 수심이 0.5m에 불과할 정도로 얕았다. 1755년, 내륙 항해 위원회는 영국에서 이주한 토마스 오머에게 작업 시작을 명령하면서 항해 가능성을 개선하려는 첫 번째 시도가 이루어졌다.[27] 그는 로흐 데르그와 로흐 리 사이의 자연 항해가 방해받는 네 곳에 측면 운하와 파운드 락 또는 플래시 락을 설치했다. 그 후 로흐 리 북쪽으로 이동하여 몇 가지 유사한 개선을 추가로 실시했는데, 특히 제임스타운 운하를 건설하여 제임스타운과 드럼스나 사이의 강 루프를 잘라냈으며, 루스키와 레인스버러에 측면 운하를 건설했다.[28]킬랄로와 리머릭 사이의 섀넌강 하류는 상류와는 상당히 달랐다. 이곳의 강은 20km 구간에서 30m나 낙차가 있었다. 1757년, 윌리엄 오켄든은 이 구간의 공사를 책임지고 4년 동안 12,000 파운드를 지출했지만 작업을 완전히 완료하지는 못했다. 1771년 의회는 책임을 리머릭 항해 회사로 넘겼으며, 10,000 파운드의 출자금에 6,000 파운드를 추가로 지원했다. 길이 8km에 6개의 락이 있는 측면 운하가 시작되었지만 회사는 이를 완료하기 위해 더 많은 자금이 필요했다. 1791년, 윌리엄 채프먼이 조언을 구하기 위해 초빙되었고, 그는 락들이 모두 서로 다른 치수로 건설되어 엉망인 상황을 발견하고 다음 3년 동안 대부분의 락을 재건하는 것을 감독했다. 1799년에 항해가 개통되었을 때, 1,000 롱톤 이상의 곡물과 슬레이트, 토탄이 리머릭으로 내려왔다. 하지만 그때조차도 강 구간에는 견인로가 없었고, 여름에는 여전히 얕은 곳이 있었으며, 리머릭에는 항구 시설이 부족하여 배의 적재량은 약 15240.70kg에서 약 20320.94kg으로 제한되었다.
그랜드 운하의 개통이 다가오자 그랜드 운하 회사는 내륙 항해 국장으로부터 허가를 받아 존 브라운리그에게 조사를 의뢰했는데, 그는 오머의 작업 대부분이 심하게 손상되었음을 발견하고 수리를 시작했다. 비용과 조건에 대한 오랜 협상 끝에 1810년까지 작업이 완료되어 약 1.52m의 흘수를 가진 배가 애슬론에서 킬랄로까지 통과할 수 있게 되었다. 하류의 개선 작업도 이루어졌으며 1814년에 완료되었다.
로열 운하가 1817년에 완공되자 로흐 리 상류의 항해를 개선하라는 압력이 가해졌다. 제임스타운 운하가 수리되었고, 항구가 건설되었으며, 존 킬랄리는 배틀브리지에서 로흐 앨런까지 강 옆에 운하를 설계했는데, 이 운하는 1820년에 개통되었다.
4. 2. 19세기 항해 개선
섀넌강은 아일랜드에서 항해에 중요한 역할을 해왔지만, 초기 250km 구간에서 고작 18m의 낙차밖에 없어 수심이 얕은 곳이 많았다. 1755년, 내륙 항해 위원회는 토마스 오머에게 항해 개선 작업을 명령했다.[27] 그는 로흐 데르그와 로흐 리 사이의 네 곳에 측면 운하와 파운드 락 또는 플래시 락을 설치했다. 또한, 제임스타운 운하를 건설하여 제임스타운과 드럼스나 사이의 강 구간을 짧게 연결했고, 루스키와 레인스버러에 측면 운하를 건설했다.[28]킬랄로와 리머릭 사이의 섀넌강 하류는 20km 구간에서 30m의 낙차가 있었다. 1757년 윌리엄 오켄든이 이 구간 공사를 맡았으나 완공하지 못했다. 1771년 의회는 리머릭 항해 회사에 책임을 넘겼고, 측면 운하 건설이 시작되었지만 추가 자금이 필요했다. 1791년, 윌리엄 채프먼이 투입되어 락(lock)들을 재건했고, 1799년에 항해가 개통되어 약 1016047.00kg 이상의 곡물, 슬레이트, 토탄이 리머릭으로 운송되었다. 그러나 강 구간에는 견인로가 없었고, 여름에는 얕은 곳이 있었으며, 리머릭에는 항구 시설이 부족하여 배의 적재량이 제한되었다.
그랜드 운하 개통이 다가오자, 그랜드 운하 회사는 존 브라운리그에게 섀넌강 조사를 의뢰했고, 오머의 작업 대부분이 손상되었음을 발견하고 수리했다. 1810년까지 작업이 완료되어 약 1.52m 흘수를 가진 배가 애슬론에서 킬랄로까지 통과할 수 있게 되었다. 하류의 개선 작업도 1814년에 완료되었다.
로열 운하가 1817년에 완공되자 로흐 리 상류의 항해 개선 압력이 가해졌다. 제임스타운 운하가 수리되었고, 항구가 건설되었으며, 존 킬랄리는 배틀브리지에서 로흐 앨런까지 운하를 설계하여 1820년에 개통되었다.
1820년대 후반, 외륜 증기선의 등장으로 무역이 증가했다. 1831년까지 14,600명의 승객과 약 36577692.00kg의 화물이 운송되었다. 1835년 섀넌 항해법이 통과되어 항해 및 배수 개선을 위한 위원회가 구성되었다. 1849년 더블린-리머릭 철도 개통으로 승객 수는 급감했지만, 화물은 연간 약 101604700.00kg 이상으로 증가했다가 절반으로 줄었다.
위원회의 작업에도 불구하고 홍수 문제는 해결되지 않았고, 1860년대 초에 재앙적인 홍수가 발생했다. 강둑 대부분이 평평하여 문제는 쉽게 해결되지 않았고, 20세기까지 별다른 조치가 취해지지 않았다.
4. 3. 증기선 도입
1820년대 후반, 여객과 물품을 운송하는 외륜 증기선이 강에 도입되면서 무역이 급격히 증가했다. 1831년까지 14,600명의 승객과 약 36577692.00kg의 화물이 운송되었다. 이로 인해 항해가 압박을 받았고 위원회가 구성되어 1835년 섀넌 항해법이 통과되었으며, 항해 및 배수를 개선하기 위해 5명의 위원을 임명하여 전체 항해를 관리하게 되었다. 이후 15년 동안 많은 개선이 이루어졌지만, 1849년 더블린에서 리머릭까지 철도가 개통되면서 승객 수가 급격히 감소했다. 연간 약 101604700.00kg 이상으로 증가했던 화물도 절반으로 줄었다.[1]
4. 4. 현대의 레저 항해
1920년대 아일랜드 자유국의 첫 번째 프로젝트 중 하나는 리머릭 상류 섀넌 강 하류에 아르드나크루샤 발전소를 건설한 섀넌 수력 발전 계획이었다. 5개의 갑문을 갖춘 오래된 킬랄로-리머릭 운하는 폐기되었고, 로흐 데르그에서 건설된 헤드 레이스(head race)는 항해에도 사용되었다. 댐에는 이중 갑문이 설치되었다.
1950년대에 교통량이 감소하기 시작했고, 낮은 고정식 다리가 개방형 다리를 대체하려 했지만, 아일랜드 내륙 수로 협회의 행동으로 인해 타오이섹이 여객선 운행을 장려하도록 설득하여 다리가 항해에 충분히 높게 유지되었다. 그 이후로 레저 사업은 꾸준히 증가하여 큰 성공을 거두었다.
4. 5. 운하 연결
섀넌 강은 아일랜드에서 항해에 중요한 역할을 해왔지만, 처음 250km 구간은 고작 18m의 낙차밖에 없어 여러 곳에서 수심이 0.5m에 불과할 정도로 얕았다. 1755년, 내륙 항해 위원회는 토마스 오머에게 항해 가능성을 개선하는 작업을 맡겼다.[27] 그는 로흐 데르그와 로흐 리 사이의 네 곳에 측면 운하와 파운드 락 또는 플래시 락을 설치했다. 로흐 리 북쪽으로는 제임스타운 운하를 건설하여 제임스타운과 드럼스나 사이의 강 루프를 잘라냈고, 루스키와 레인스버러에 측면 운하를 건설했다.[28]킬랄로와 리머릭 사이의 섀넌강 하류는 20km 구간에서 30m나 낙차가 있었다. 1757년 윌리엄 오켄든이 이 구간 공사를 맡았으나 완전히 완료하지 못했다. 1771년 의회는 리머릭 항해 회사에 책임을 넘겼고, 측면 운하가 시작되었지만 회사는 더 많은 자금이 필요했다. 1791년, 윌리엄 채프먼이 조언을 구하기 위해 초빙되었고, 그는 수문(lock)들이 엉망인 상황을 발견하고 재건을 감독했다. 1799년에 항해가 개통되었을 때, 약 1016047.00kg 이상의 곡물과 슬레이트, 토탄이 리머릭으로 내려왔다. 하지만 그때조차도 강 구간에는 견인로가 없었고, 여름에는 여전히 얕은 곳이 있었으며, 리머릭에는 항구 시설이 부족하여 배의 적재량은 약 15240.70kg에서 약 20320.94kg으로 제한되었다.
그랜드 운하 개통이 다가오자 그랜드 운하 회사는 존 브라운리그에게 조사를 의뢰했는데, 그는 오머의 작업 대부분이 심하게 손상되었음을 발견하고 수리를 시작했다. 1810년까지 작업이 완료되어 약 1.52m의 흘수를 가진 배가 애슬론에서 킬랄로까지 통과할 수 있게 되었다. 하류의 개선 작업도 1814년에 완료되었다.
로열 운하가 1817년에 완공되자 로흐 리 상류의 항해를 개선하라는 압력이 가해졌다. 제임스타운 운하가 수리되었고, 항구가 건설되었으며, 존 킬랄리는 배틀브리지에서 로흐 앨런까지 강 옆에 운하를 설계했는데, 이 운하는 1820년에 개통되었다.
섀넌 강에는 섀넌 강과 연결되는 많은 운하가 있다. 로열 운하와 그랜드 운하는 섀넌 강을 더블린과 아일랜드해로 연결한다. 섀넌 강은 에른 강과 로흐 에른을 섀넌-에른 수로로 연결한다. 볼리나슬로는 석 강과 운하를 통해 섀넌 강과 연결되어 있으며, 보일은 보일 운하, 보일 강 및 로흐 키를 통해 연결된다. 또한 로흐 데르그 남쪽에 있는 아드나크루샤 댐과 연결된 아드나크루샤 운하도 있다. 리머릭 근처에는 짧은 운하가 플래시를 애비 강과 연결하여 보트가 항해의 주요 장애물인 커라거호어 폭포를 우회할 수 있도록 한다. 로스커먼주의 레캐로 마을은 레캐로 운하를 통해 로흐 리와 연결된다. 제임스타운 운하와 앨버트 록은 제임스타운 남쪽의 섀넌 강과 드럼스나 남쪽의 로흐 나노게 사이를 연결한다.
5. 경제
섀넌강은 영국 제도에서 가장 긴 강으로, 전체 길이는 300km가 넘지만, 그 발원지의 해발 고도는 76m에 불과하여 항해가 용이하다. 아드낙라샤에는 전력 공급 위원회(ESB)의 수력 발전소가 있다.
1980년대에 섀넌강 하구의 해운 산업이 대대적으로 개발되었으며, 20억 IR£ (25억유로) 이상이 투자되었다. 포인스에 유조선 터미널, 섀넌 공항에 유류 부두가 건설되었다. 1982년에는 오긴니시에 대규모 알루미나 추출 공장이 건설되었다. 현재 60,000톤급 화물선이 서아프리카 광산에서 보크사이트를 운반하여 알루미나로 정제하고, 이를 다시 알루미늄으로 정제하기 위해 캐나다로 수출한다. 1985년에는 머니포인트에 915MW 석탄 화력 발전소가 개장하여 150,000톤급 대형 선박이 정기적으로 석탄을 공급하고 있다.
5. 1. 수력 발전
1920년대 아일랜드 자유국의 첫 번째 주요 사업 중 하나는 섀넌 강 하류에 아르드나크루샤 수력 발전소를 건설한 섀넌 수력 발전 계획이었다.[1] 5개의 갑문이 있던 오래된 킬랄로-리머릭 운하는 폐쇄되었고, 로흐 데르그에서 건설된 헤드 레이스(head race)는 항해에도 사용되었다.[1] 댐에는 이중 갑문이 설치되었다.[1]섀넌 강은 길이가 360.5km에 달하지만, 해발 76m에 불과하여 강을 쉽게 항해할 수 있으며, 강을 따라 몇 개의 수문만 설치되어 있다.[3] 전력 공급 위원회(ESB) 소유의 수력 발전소가 아르드나크루샤에 있다.[3]
5. 2. 해운 산업
1980년대에 섀넌강 하구의 해운 산업이 대대적으로 개발되었으며, 20억 IR£ (25억유로) 이상이 투자되었다. 포인스에 유조선 터미널이, 섀넌 공항에 유류 부두가 건설되었다. 1982년에는 오긴니시에 대규모 알루미나 추출 공장이 건설되었다. 현재 60,000톤급 화물선이 서아프리카 광산에서 원료 보크사이트를 공장으로 운반하여 알루미나로 정제한다. 그런 다음 알루미늄으로 추가 정제하기 위해 캐나다로 수출된다. 1985년에는 150,000톤급 대형 선박이 정기적으로 드나들며 석탄을 공급하는 머니포인트에 915MW 석탄 화력 발전소가 개장했다.5. 3. 어업
리머릭에서는 클랜시 스트랜드에 기반을 둔 어부들이 간델로를 사용하여 연어를 잡았다.[37] 애비 어부들은 1929년까지 리머릭 시와 플래시 사이에서 브레카운으로 알려진 그물과 보트 유형을 사용하여 어업을 했다.[38] 1929년, 아르드나크루샤에 댐이 건설되면서 연어의 번식에 심각한 영향을 미쳤고, 1950년대에는 쿼터제 도입과 함께 연어 어업이 중단되었다.[39] 그러나 레크리에이션 낚시는 여전히 진행되고 있다. 섀넌강 하구 하류의 킬러시에서는 쿠라를 사용하여 청어를 잡았으며, 연어를 위한 유자망 어업도 이루어졌다.5. 4. 수자원 공급
더블린 시의회는 2011년에 로흐 데르그에서 더블린 시와 그 지역에 하루 최대 3.5억L의 물을 공급하는 계획을 발표했다.[1] 2016년에는 로흐 남쪽에 있는 파틴 분지가 물 추출 제안 장소로 선정되었다.[1] 물은 티퍼레리 주의 클로저단 근처 노커나크리에 있는 감압 탱크로 펌핑된 다음 파이프라인을 통해 중력으로 더블린까지 공급될 예정이다.[1]6. 생태
섀넌강은 다양한 생물 종의 서식지이며, 일부 지역은 특별 보존 구역으로 지정되어 있다. 섀넌강에서는 뱀장어 개체 수 감소로 인해 뱀장어 관리 프로그램이 시행되고 있으며, 어린 뱀장어가 더그 호와 섀넌강 하구 사이를 안전하게 이동할 수 있도록 돕는다.[35][36]
아일랜드 신화에 따르면, 섀넌 강은 투아하 데 다난의 일원인 시난(Sionann)이라는 여성의 이름을 따서 지어졌다. 그녀는 지혜를 얻기 위해 콘라의 우물로 갔다가 우물물이 터져 나와 익사하고 바다로 떠내려갔다. 시난은 강의 여신이 되었으며, 여신이 강에서 익사하는 것은 아일랜드 신화에서 흔히 나타나는 이야기로, 그녀의 신성한 힘이 물속으로 용해되어 땅에 생명을 불어넣는 것을 의미한다.[31]
섀넌 강에는 카타라는 강 괴물이 살고 있다는 전설이 전해진다. 리모어의 서에는 클레어 주의 수호성인인 세난 막 게르킨이 이니시 카하에서 이 괴물을 물리쳤다는 기록이 있다.[32]
6. 1. 특별 보존 구역
섀넌 켈로스는 강을 따라 펼쳐진 저지대 지역으로 특별 보존 구역으로 분류된다.6. 2. 뱀장어 관리 프로그램
섀넌강에서는 뱀장어 개체 수 감소가 발견된 이후 뱀장어 관리 프로그램의 일환으로 포획 및 수송 계획이 시행되고 있다. 이 계획은 어린 뱀장어가 더그 호와 섀넌강 하구 사이를 안전하게 이동할 수 있도록 보장한다.[35][36]6. 3. 전설 속 동물
아일랜드 신화에 따르면, 섀넌 강은 투아하 데 다난의 일원인 시난(Sionann, 이전 표기: Sínann 또는 Sínand)이라는 여성의 이름을 따서 명명되었다. 그녀는 마난난 막 리르의 손녀였다.[29] 시난은 접근하지 말라는 경고에도 불구하고 지혜를 얻기 위해 콘라의 우물로 갔다. 일부 자료에서는 핀 막 쿨처럼 그곳에서 헤엄치는 지혜의 연어를 잡아먹고 지구상에서 가장 현명한 존재가 되었다고 하고, 다른 자료에서는 단순히 우물에서 물을 마셨다고 한다. 어쨌든, 우물의 물이 터져 나와 시난을 익사시키고 바다로 데려갔다.[30] 이와 유사한 이야기가 보안과 보인 강에도 전해진다. 시난은 그렇게 강의 여신이 되었다. 패트리샤 모나한은 "여신이 강에서 익사하는 것은 아일랜드 신화에서 흔하며, 일반적으로 그녀의 신성한 힘이 물속으로 용해되어 땅에 생명을 불어넣는 것을 나타낸다"고 언급한다.[31]
시난에 대한 짧은 신화는 전설적인 사냥꾼이자 전사 핀 막 쿨과 관련이 있다. 핀이 북쪽 레이 호수 근처 발리리그에서 다른 전사들에게 공격받아 패배할 뻔했을 때, 시난이 그를 구했다. 핀은 시난의 돌을 가져와 던졌고, 전사들은 즉시 죽었다. 핀은 그 돌의 힘을 두려워하여 강에 던졌고, 그 돌은 낮은 여울에 남아 있으며, 베 투인이라는 여자가 그 돌을 찾으면 세상의 종말이 올 것이라고 한다.[30]
섀넌 강에는 카타라는 강 괴물이 살고 있다고 전해진다. 이는 중세 시대의 리모어의 서에 처음 언급되었다. 이 필사본에는 클레어 주의 수호성인인 세난이 이니시 카하에서 이 괴물을 물리쳤다고 기록되어 있다.[32] 카타는 말갈기, 빛나는 눈, 두꺼운 발, 쇠못, 고래 꼬리를 가진 거대한 생물로 묘사된다.[33] 또 다른 이야기에서는 성 파트리치오가 아일랜드에서 그 종류를 몰아내기 위해 도착했다는 소식을 듣고 오일리페이스트가 섀넌 강에 있는 집에서 도망쳤다고 전해진다.[34]
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