세르지오 마르치오네
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1. 개요
세르지오 마르치오네는 이탈리아 출신의 기업인으로, 피아트, 크라이슬러, 페라리의 CEO를 역임했다. 그는 캐나다에서 성장하여 캐나다와 이탈리아 이중 국적을 가지고 있었으며, 토론토 대학교에서 학사 학위를, 윈저 대학교에서 MBA를, 요크 대학교에서 법학 학위를 취득했다. 딜로이트 투쉬에서 경력을 시작하여 론자 그룹, SGS S.A. 등에서 CEO를 역임했으며, 2003년 피아트 이사회에 합류하여 2004년 CEO가 되었다. 2009년 크라이슬러 CEO를 맡아 파산 절차를 성공적으로 마무리했으며, 2014년 페라리 회장으로 취임했다. 2018년 건강 악화로 모든 직위에서 물러났으며, 같은 해 66세의 나이로 사망했다.
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세르지오 마르치오네 - [인물]에 관한 문서 | |
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기본 정보 | |
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출생일 | 1952년 6월 17일 |
출생지 | 이탈리아 키에티 |
사망일 | 2018년 7월 25일 |
사망지 | 스위스 취리히 |
배우자 | 오를란디나 (이혼) |
파트너 | 마누엘라 바테차토 |
자녀 | 아들 2명 |
학력 | |
모교 | 토론토 대학교 윈저 대학교 오스구드 홀 로스쿨 트렌토 대학교 |
경력 | |
직업 | 전 이베코 회장 전 페라리 회장 전 FCA CEO 전 마세라티 회장 전 FCA Italy CEO 전 FCA US CEO 전 SGS 회장 |
이사회 | 엑소르 CNH 인더스트리얼 잔니 아넬리 재단 SGS SA UBS Group AG 유럽 자동차 공업 협회 |
직책 | FCA CEO 페라리 회장, CEO 엑소르 부회장 SGS SA 회장 유럽 자동차 공업 협회 회장 피터슨 국제 경제 연구소 공동 회장 |
기타 정보 | |
국적 | 캐나다, 이탈리아 |
2. 초기 생애 및 교육
세르지오 마르치오네는 이탈리아 키에티, 아브루초에서 태어났다.[16] 그의 아버지 콘체치오 마르치오네는 쿠뇨리 출신이며 어머니 마리아 주콘은 크르니차(오늘날 크르니차, 크로아티아) 출신이다. 그의 아버지는 이스트라에서 ''카라비니에레''로 복무했는데, 그곳에서 미래의 아내를 만났다. 마르치오네의 할아버지 자코모 주콘은 1943년 9월 이스트라의 바르반 근처에서 유고슬라비아 파르티잔에 의해 사망했고, 그의 삼촌 주세페 주콘은 같은 해 독일군에 의해 사망했다. 1945년, 해당 지역이 유고슬라비아 군대에 점령당하자 마르치오네의 부모는 아브루초의 키에티로 이주했고, 그곳에서 세르지오가 태어났다.[17]
13세에 마르치오네는 가족과 함께 캐나다 온타리오의 토론토로 이민했다.[18] 그는 캐나다와 이탈리아의 이중 국적을 가지고 있었으며, 영어, 프랑스어, 이탈리아어를 유창하게 구사했다. 마르치오네는 캐나다의 공인 회계사(FCGA)였으며,[19] 변호사였고, 온타리오 공인 회계사의 회원 자격을 가지고 있었다.[20]
마르치오네는 세인트 마이클스 칼리지 스쿨을 다녔고, 토론토 대학교에서 철학 학사 학위를 받았다. 이후 윈저 대학교에서 상업학 학사 학위(1979년)와 MBA(1985년)를 취득했고,[21] 요크 대학교의 오스구드 홀 로스쿨에서 법학 학위(1983년)를 받았다.[22] 그는 월시 칼리지에서 명예 박사 학위를 받았다(2013년).[23]
3. 경력
1983년부터 1985년까지 그는 캐나다의 딜로이트 투쉬(Deloitte & Touche)에서 회계사 및 세무 전문가로 근무했다. 1985년부터 1988년까지는 토론토에 있는 Lawson Mardon Group에서 그룹 컨트롤러, 이어서 기업 개발 이사로 일했다. 1989년에는 Glenex Industries로 옮겨 부사장으로 2년 동안 근무했다.[24]
1990년부터 1992년까지 Acklands Ltd.에서 재무 부사장 겸 최고 재무 책임자(CFO)를 역임했다. 1992년과 1994년 사이에는 1994년 알루스위스-론자 홀딩(Alusuisse-Lonza Holding, Algroup)에 인수된 Lawson Group의 법률 및 기업 개발 부사장 겸 최고 재무 책임자로 근무했다.[25][26]
1994년부터 2000년까지는 취리히에 본사를 둔 Algroup(Alusuisse Lonza Group Limited)에서 근무했으며, 1997년에는 최고 경영자(CEO)가 되었다.[24][26] 그 후 Algroup에서 분사된 론자 그룹(Lonza Group)의 최고 경영자 겸 전무 이사(2000–2001)로, 이어서 회장(2002)을 역임하며 바젤에서 회사를 이끌었다.[26][27]
2002년 2월에는 제네바의 SGS S.A.의 최고 경영자 겸 전무 이사가 되었으며, 2006년 3월에는 회장으로 임명되었다. 마르키온은 2003년 5월 피아트 S.p.A.의 이사회 독립 이사로 선출되었고, 2004년에는 CEO로 임명되었다.[26][28]
2009년 6월 10일, 경영 파탄한 크라이슬러의 재건 절차 종료에 따라, 동사의 CEO로 취임했다.[75]
2014년 9월에는 페라리의 회장으로 취임했다.[76] 몬테제몰로의 갑작스러운 퇴임은 페라리의 탈 이탈리아를 목표로 하는 마르치오네와의 대립이 있었다고 전해진다.[77]
마르치오네는 2017년 1월 디트로이트 모터쇼에서 2019년 초반에 은퇴할 의향을 시사했었다.[78] 그러나 2018년 7월 21일, 마르치오네의 건강 상태가 급속히 악화되어 직무에 복귀하는 것이 불가능해짐에 따라, FCA와 페라리는 각각 성명을 발표, 마르치오네의 CEO 퇴임을 발표했다.[79][80] FCA에 대해서는 지프 브랜드를 담당하던 마이크 맨리/Michael Manley영어가 CEO로 취임하는 것도 함께 발표되었다. 한편, 페라리는 FCA의 회장을 맡고 있는 존 엘칸이 회장으로,[81] 전 필립 모리스 회장 루이스 카밀리에리/Louis C. Camilleri영어가 CEO로 취임했다.[82]
3. 1. 초기 경력
세르지오 마르키오네는 아브루초주키에티에서 태어나 유년기에 캐나다로 이주하여 이탈리아와 캐나다의 이중 국적을 보유하게 되었다.[24] 토론토 대학교를 졸업하고 윈저 대학교에서 경영학 석사(MBA) 학위를, 요크 대학교 오스굿 홀 로스쿨에서 법학 학사 학위를 취득했다.[24]
1983년, 딜로이트&투쉬에서 공인 회계사 및 세무사로 경력을 시작했다.[24] 1985년부터 1988년까지 토론토의 Lawson Mardon Group에서 그룹 컨트롤러 및 기업 개발 이사로 근무했다.[24] 1989년에는 Glenex Industries에서 2년간 부사장으로 재직했다.[24]
1990년부터 1992년까지 Acklands Ltd.에서 재무 부사장 겸 최고 재무 책임자(CFO)를 역임했다.[25][26] 1992년부터 1994년까지는 Lawson Group에서 법률 및 기업 개발 부사장 겸 CFO로 근무했으며, 1994년 Lawson Group은 알루스위스-론자 홀딩(Algroup)에 인수되었다.[25][26]
1994년부터 2000년까지 취리히에 본사를 둔 Algroup(Alusuisse Lonza Group Limited)에서 근무했으며, 1997년에는 최고 경영자(CEO)가 되었다.[24][26] 이후 Algroup에서 분사된 론자 그룹(Lonza Group)의 CEO 겸 전무 이사(2000–2001) 및 회장(2002)을 역임했다.[26][27]
2002년 2월, 제네바의 SGS S.A. CEO 겸 전무 이사가 되었고, 2006년 3월 회장으로 임명되었다.[26][28] 2003년 5월 피아트 S.p.A.의 이사회 독립 이사로 선출되었고, 2004년 CEO로 임명되었다.[26][28]
3. 2. 론자 그룹과 SGS
1994년부터 2000년까지 취리히에 본사를 둔 Algroup (Alusuisse Lonza Group Limited)에서 근무했으며, 1997년에는 최고 경영자(CEO)가 되었다.[24][26] 그 후 Algroup에서 분사된 론자 그룹(Lonza Group)의 최고 경영자 겸 전무 이사(2000–2001)로, 이어서 회장(2002)을 역임하며 바젤에서 회사를 이끌었다.[26][27]
2002년 2월에는 제네바의 SGS S.A.의 최고 경영자 겸 전무 이사가 되었으며, 2006년 3월에는 회장으로 임명되었다.[26][28] 마르키온은 2003년 5월 피아트 S.p.A.의 이사회 독립 이사로 선출되었고, 2004년에는 CEO로 임명되었다.[26][28]
3. 3. 피아트와 크라이슬러
2009년 6월, 크라이슬러가 챕터 11 파산 보호에서 벗어났을 때, 피아트 그룹은 크라이슬러 그룹 LLC의 지분 20%를 인수했고, 마르치오네는 로버트 나르델리를 대신하여 CEO로 임명되었다.[29] 2011년 2월, 마르치오네는 J.D. 파워 앤 어소시에이츠 국제 자동차 라운드테이블에서 크라이슬러에 대한 미국 정부의 구제 금융 대출에 대해 "사기꾼 금리"라고 언급하여 미국에서 광범위한 논란을 일으켰다.[30] 마르치오네는 즉시 공개 사과하며 "그러한 발언을 유감스럽게 생각하며 부적절하다고 생각한다"고 말하고, "크라이슬러의 회생 계획과 관련된 위험을 감수하려는 유일한 당사자로서, 두 정부 [미국과 캐나다]는 당시에는 적절했지만 현재 시장 상황보다 높은 이자율을 부과했다"고 설명했다.[31]
2011년 7월, 캐나다와 미국 재무부가 보유한 지분을 매입한 후, 피아트의 크라이슬러 지분은 53.5%로 증가했으며, 2011년 9월, 마르치오네는 크라이슬러의 회장으로도 선출되었다. 피아트와 크라이슬러는 2014년 8월 1일에 공식적으로 합병했다.[32]
2015년 폭스바겐 배출가스 조작 사건 이후, 2017년 1월, 미국 환경 보호청(EPA)은 또한 피아트 크라이슬러가 자사의 에코디젤 엔진에서 과도한 디젤 배출을 감지되지 않도록 하는 소프트웨어를 설치했다고 비난했다. 마르치오네는 어떠한 잘못도 부인했다. 그는 EPA를 비판하고 피아트 크라이슬러와 폭스바겐을 비교하는 것을 거부했다.[33][34][35][36]
3. 4. 페라리
2014년 9월에는 페라리의 회장으로 취임했다.[76] 몬테제몰로의 갑작스러운 퇴임은 페라리의 탈 이탈리아를 목표로 하는 마르치오네와의 대립이 있었다고 전해진다.[77] 2018년 7월 21일 마르치오네의 건강 상태가 급속히 악화되어 직무 복귀가 불가능해짐에 따라, 페라리는 성명을 발표하여 마르치오네의 CEO 퇴임을 발표했다. 페라리는 FCA의 회장을 맡고 있는 존 엘칸이 회장으로,[81] 전 필립 모리스 회장 루이스 카밀리에리/Louis C. Camilleri영어가 CEO로 취임했다.[82]
4. 경영 스타일 및 평가
마르치오네는 솔직하고 직설적인 접근 방식으로 명성을 얻었다.[49][50][51]
포브스와의 인터뷰에서 메디오반카의 분석가인 마시모 베키오는 마르치오네의 대조적인 모습과 논란이 많은 경영 스타일에 대해 "그는 경영 스타일에 많은 미국적인 면모를 가지고 있습니다. 그에게 중요한 것은 결과뿐입니다. 만약 당신이 결과를 내지 못한다면, 당신은 해고됩니다. 그는 매우 무자비합니다."라고 언급했다.[55] 마르치오네가 피아트를 인수했을 당시, 그는 하루에 한 명의 임원을 해고했지만, 리더십의 문제가 있었고 아무도 어려운 결정을 내리려 하지 않았기 때문이었다. 경영진의 하부에서 상부로의 의사 소통은 느리고 잘못되었으나, 그는 경영 단계를 줄이고 자신의 역할에 비즈니스가 무엇을 하고 있는지에 대한 더 직접적인 시각을 제공함으로써 이를 바꾸었다. 베키오는 그의 스타일이 외부에서 보면 끔찍해 보이지만, 그는 결과를 냈다고 평가했다.[55]
그는 사망하기 1년 전까지 담배를 즐겨 피웠다.[46][47][56] 마르치오네의 트레이드마크인 니트는 휴고 보스 제품으로, 점포가 아닌 인터넷으로 대량 구매했으며, 도널드 트럼프 등 요인과의 회담이나 모터쇼 등 중요한 행사에도 거의 매번 니트를 착용하고 참석했다. 그는 "스웨터를 입는 것은 내가 편하기 때문이다. 넥타이 차림의 인간을 보면 어떻게 참아야 할지 생각하게 된다"라고 그 이유를 설명했다. 또한, 그는 항상 머리 손질을 하지 않고 헝클어진 채로 다녔는데, "빗을 사용하지 않기 때문이다"라고 말했다. 2007년 11월 3일, 마르키오네는 페라리 599 GTB 피오라노를 타고 스위스의 고속도로를 주행하던 중 충돌 사고를 일으켰지만, 다행히도 이 사고로 인한 부상자는 없었다.
5. 사망
세르지오 마르키오네는 2018년 6월 26일 이탈리아 로마에서 이탈리아 군 경찰인 카라비니에리에게 지프를 증정하며 마지막으로 공식 석상에 모습을 드러냈다.[37] 이후 FCA는 마르키오네가 취리히 대학교 병원에서 어깨 수술을 위해 병가를 냈다고 발표했으며, 수술 당일 수술 후 합병증으로 복귀하지 못할 것이라고 덧붙였다.[38] 심각한 합병증이 더해진 후,[39] 2018년 7월 21일, 마르키오네는 모든 직위에서 사임했으며, FCA, 페라리, SGS 및 CNH에서 교체되었다.[40][41][42]
그는 2018년 7월 25일 66세의 나이로 사망했으며,[43] 이는 기저 질환인 암과 관련된 합병증으로 추정된다.[44] 일부 보도에서는 그가 침윤성 어깨 암으로 고통받았다고 주장했다.[45] 취리히 대학교 병원에 따르면, 마르키오네는 사망 전 1년 넘게 "심각한 질병"으로 치료를 받았으며, 이는 그의 파트너의 아버지인 피에르 루이지 바테자토도 언급했다. 그는 또한 치료를 시작한 이후 금연했다. FCA는 그의 건강 상태에 대해 사망 몇 주 전까지 알지 못했다.[46][47]
그는 파트너 마누엘라 바테자토, 두 성인 아들 알레시오와 타일러, 그리고 전 부인 올란디나를 유족으로 남겼다.[48]
6. 유산
2019년 11월 6일, 페라리 CEO인 존 엘칸에 의해 ''세르지오 마르치오네 고등학교''가 아마트리체에 개교했다.[57] 이 학교는 2016년 8월 이탈리아 중부 지진 이후 재건되었으며, 500번째 라페라리 판매 수익으로 자금을 조달했다.[57]
7. 수상 경력
2005년, 윈저 대학교 (캐나다) 명예 법학 박사[59]
2007년, CUOA 재단 (이탈리아) 명예 석사[60]
2007년, 카시노 대학교 명예 경제학 학위[61]
2008년, 토리노 폴리테크닉 대학교 (이탈리아) 명예 산업 공학 및 경영학 학위[62]
2011년 5월 8일, 톨레도 대학교 (오하이오) 명예 경영학 박사[63][64]
2010년, 프리미오 피코 델라 미란돌라 수상.[65]
2011년, 컬럼비아 비즈니스 스쿨의 W. 에드워즈 데밍 센터에서 수여하는 운영 우수성 부문 데밍 컵 2011 수상.[66]
2011년, 국제 이해를 위한 비즈니스 협의회는 마르치오네에게 드와이트 D. 아이젠하워 리더십 상을 수여했다[67][68]
2015년, 요크 대학교 오스구드 홀 로스쿨의 헤닉 센터에서 경력 성취를 위한 헤닉 메달 수상.[69]
2015년, 피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)의 최고 경영자이자 CNH Industrial N.V.의 회장으로 재직하며 SAE 재단 산업 리더십 상 수상.[70][71] 2016년 상은 마크 필즈 포드 자동차 회사 최고 경영자에게 수여되었다.[72]
2017년, 트렌토 대학교 (이탈리아)에서 명예 메카트로닉스 공학 학위.[73]
2019년 3월 5일 제네바 모터쇼에서 올해의 세계 자동차 인물로 선정되었다.
2019년 7월 18일 자동차 명예의 전당에 헌액되었다.
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