세스나
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1. 개요
세스나는 1927년 설립된 미국의 항공기 제조사로, 제2차 세계 대전 중 군용기 생산을 거쳐 전후 민간 항공기 시장에 진출했다. "하늘의 패밀리카"라는 콘셉트로 소형 단발기 시리즈를 출시하여 성공을 거두었으나, 1980년대 제조물 책임법(PL법) 문제로 경비행기 생산을 중단하기도 했다. 이후 비즈니스 제트 시타이션 시리즈와 세스나 208 캐러밴의 성공, 그리고 법 개정을 통해 소형 프로펠러기 생산을 재개했다. 현재 다양한 종류의 경비행기, 비즈니스 제트기, 터보프롭 항공기, 군용기를 생산하며, 세스나 172 스카이호크, 182 스카이레인, 206 스테이셔네어, 208 캐러밴 등이 대표적인 기종이다.
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| 세스나 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 이전 명칭 | 세스나-루스 항공기 회사 (1927년 9월 ~ 10월) |
| 유형 | 자회사 |
| 설립일 | 1927년 9월 7일 |
| 창립자 | 클라이드 버넌 세스나 빅터 루스 |
| 소멸일 | 2014년 3월 |
| 본사 위치 | 미국, 캔자스주, 위치타 |
| 핵심 인물 | 스콧 A. 어니스트 (CEO 2011년 5월 31일 ~ ) |
| 산업 분야 | 항공우주 제조업 |
| 생산품 | 모델 목록 |
| 직원 수 | 8,500명 (2013년) |
| 소유주 | 텍스트론 에비에이션 |
| 모회사 | 텍스트론 |
| 자회사 | 매컬리 프로펠러 시스템즈 |
| 공식 웹사이트 | cessna.txtav.com |
| 회사 정보 (일본어) | |
| 회사명 (일본어) | セスナ・エアクラフト・カンパニー |
| 유형 | 자회사 |
| 본사 위치 (일본어) | 미국 캔자스주 위치타 |
| 설립일 (일본어) | 1927년 |
| 창립자 (일본어) | 클라이드 세스나 비クター・ロス |
| 소멸일 (일본어) | 2014년3월 ( 텍스트론 산하) |
| 핵심 인물 (일본어) | CEO 스콧 엘네스트 (2011년 ~) |
| 산업 분야 (일본어) | 수송용 기계 |
| 생산품 (일본어) | 제너럴 에비에이션 항공기 비즈니스 제트 |
| 직원 수 (일본어) | 8,500명 (2013년) |
| 모회사 (일본어) | 텍스트론 에비에이션 |
| 자회사 (일본어) | 매컬리 프로펠러 시스템즈 |
| 공식 홈페이지 (일본어) | cessna.txtav.com |
| 기타 | |
2. 역사
세스나 항공기사(Cessna Aircraft Company)는 1927년 캔자스주 위치타에서 설립되었다.[62] 창립자 클라이드 세스나는 스턴트 파일럿으로, 자신이 제작한 비행기로 곡예 비행을 하고 여러 기록[63]을 세웠다.
클라이드 세스나는 1925년 월터 비치(비치크래프트 창립자), 로이드 스티어먼(스티어먼 항공기 창립자) 등과 트래블 에어를 설립하여 사장을 역임했지만, 단엽기 설계에 대한 의견 차이로 독립하여 1927년 세스나 항공기사를 설립했다. 설립 직후 대공황으로 1931년 일시 해산되는 위기를 겪었다.
1934년, 조카 드웨인 월리스의 투자로 회사는 재개되었고, 1936년 듀에인이 사장이 되고 클라이드 세스나는 은퇴했다. 듀에인은 1975년까지 세스나사를 이끌었고, 러셀 메이어가 그 뒤를 이었다. 가족적인 기업으로 알려진 세스나사는 소형 항공기 산업의 가내 수공업적인 측면을 유지하고 있다.
클라이드 세스나는 은퇴 후 농업에 종사하며 미국 항공계의 선구자로서 여러 훈장과 표창을 받았으며, 1954년에 사망했다.
1952년 자이벨 헬리콥터를 인수하여 1956년에 CH-1 헬리콥터를 출시했다. 제2차 세계 대전 당시에는 AT-17 밥캣 등 군용기를 생산했다. 전후, 제대 조종사들이 개인용 및 사업용 항공기를 운항하는 시대에 맞춰 조종이 쉽고 안전한 "하늘의 패밀리카"라는 콘셉트로 단발 소형기 시리즈를 생산했다. 1963년 5만 대, 1975년 10만 대째 단발기가 출하되었다.
현재는 1971년 첫 비행을 한 비즈니스 제트기 세스나 시테이션(Citation 시리즈)이 주력 제품이다.
1985년, 제너럴 다이내믹스에 인수되어 완전 자회사가 되었다가, 1992년에 텍스트론에 매각되었다.[23] 2014년 3월, 세스나는 독립 회사로서의 운영을 중단하고 텍스트론 에비에이션의 브랜드가 되었다.[6]
2. 1. 설립 초기
클라이드 세스나(Clyde Cessna)는 캔자스주 라고(Rago, Kansas)의 농부로, 1911년 6월 자신이 직접 제작한 항공기를 타고 비행했다. 그는 미시시피강(Mississippi River)과 로키산맥(Rocky Mountains) 사이에서 최초로 이러한 비행을 한 사람이다. 세스나는 오클라호마주 이니드(Enid, Oklahoma)에서 목재와 천으로 만든 항공기 제작을 시작하여 초기 항공기의 많은 부분을 소금 평원에서 시험했다. 이니드의 은행가들이 항공기 제작을 위한 추가 자금 대출을 거절하자 그는 위치타로 이전했다.[7]세스나 항공은 클라이드 세스나와 빅터 루스(Victor Roos)가 1927년 세스나-루스 항공 회사(Cessna-Roos Aircraft Company)를 설립하면서 시작되었다. 루스는 파트너십을 시작한 지 한 달 만에 사임하고 지분을 세스나에게 되팔았다.[8] 그 후 곧 회사 이름에서 루스의 이름이 삭제되었다.[9]
세스나 DC-6(Cessna DC-6)는 1929년 10월 29일, 1929년 주식 시장 폭락과 같은 날 인증을 받았다.[9]
1932년, 대공황(Great Depression)으로 인해 세스나 항공 회사는 문을 닫았다.
하지만 세스나 CR-3(Cessna CR-3) 맞춤형 경주용 항공기는 1933년 첫 비행을 했다. 이 항공기는 시카고에서 열린 1933년 미국 항공 경주에서 우승했고, 이후 500입방인치 미만의 엔진으로 237mph의 평균 속도를 기록하며 새로운 세계 속도 기록을 세웠다.[9]
세스나의 조카이자 형제인 드웨인과 드와이트 월리스는 1934년 세스나로부터 회사를 인수했다. 그들은 회사를 재개방하고 세계적인 성공을 거두게 될 회사를 건설하는 과정을 시작했다.[10]
2. 2. 제2차 세계 대전과 전후
1940년, 세스나사는 미국 육군과 특수 장비가 장착된 세스나 T-50(Cessna T-50) 33대에 대한 계약을 체결하면서 당시까지 가장 큰 주문을 받았다. 이는 세스나의 최초의 쌍발 엔진 항공기였다. 같은 해 후반, 캐나다 왕립 공군(Royal Canadian Air Force)은 T-50 180대를 주문했다.[11]
세스나는 전시 생산 제한(L-48) 해제 후 1946년에 120형과 140형을 출시하며 민간 생산을 재개했다. 전쟁 전에 사용되었던 수작업 방식의 튜브 앤 패브릭 구조 대신 생산 도구, 금형, 지그를 사용하는 새로운 금속제 항공기 라인을 도입하는 방식을 채택했다.[11][12]
미국 비행 교관 협회(US Flight Instructors Association)는 1948년 140형을 "올해의 뛰어난 항공기"로 선정했다.[11]
2. 3. 제조물 책임법 위기와 극복
1980년대, 미국에서 제조물책임(PL)법이 사회적으로 논의되기 시작하면서, 세스나 사가 생산한 소형 프로펠러기도 소송의 대상이 되었다. 사고 및 결함에 관한 소송이 잇따랐고, 제조사 측에 과실 책임이 없는 경우도 많았지만, 배상 보험료가 급증하여 경비행기 생산은 더 이상 상업적 이익을 얻을 수 없게 되었다.[64] 1986년, 세스나 사는 경비행기 생산 중단을 결정하고, 직원 수를 1만 8천 명에서 3천 명으로 감축했다.[64]이러한 상황 속에서도 세스나 사는 비즈니스 제트기인 시타이션 시리즈와 세스나 208 (모델 208 캐러밴)의 상업적 성공으로 운영을 계속했다.[64] 모델 208은 튼튼한 단발 터보프롭기로, 세스나 172의 콘셉트를 더 큰 터빈기에 적용한 새로운 시도였다.[64] 실용성과 신뢰성을 인정받아 페덱스의 소형 화물 운송기로 채택되면서 판매량이 크게 늘었다.[64]
세스나 사의 회장 러셀 메이어는 제조물책임법 개정 운동을 주도했다.[64] 그 결과, 1994년 "일반항공 부흥법(General Aviation Revitalization Act of 1994)"이 의회를 통과하고 빌 클린턴(클린턴) 대통령이 서명했다.[64] 이를 계기로 1996년, 세스나 사는 캔자스 주(캔자스주) 인디펜던스(인디펜던스)에 새로운 경비행기 공장을 건설하고 소형 프로펠러기 생산을 재개했다.[64] 현재 세스나 172(모델 172 스카이호크), 세스나 182(182 스카이레인), 세스나 206(206 스테이쇼네어) 등을 생산하고 있다.[64]
2. 4. 제너럴 다이내믹스와 텍스트론
1985년, 세스나는 제너럴 다이내믹스에 인수되어 완전 자회사가 되었다. 세스나 캐러밴의 생산이 시작되었고,[22] 1992년에 제너럴 다이내믹스는 세스나를 텍스트론에 매각했다.[23]2007년 말, 세스나는 파산한 콜럼비아 항공을 2640만달러에 인수하여 세스나 350과 세스나 400의 생산을 계속했으나,[24][25] 2018년에 두 항공기 모두 생산이 종료되었다.
2008년 후반의 경기 침체는 세스나에 큰 타격을 주어, 2009년 1월부터 2010년 9월 사이에 직원의 절반 이상을 감원해야 했다. 2008년 11월 4일, 모회사인 텍스트론은 "지속적인 세계 경제 악화"로 인해 시테이션 생산량을 줄일 것이며, 이로 인해 감원이 불가피하다고 발표했다.[33] 2009년 4월 29일, 세스나는 시테이션 콜럼버스 프로그램을 중단하고 오리건주 벤드 시설을 폐쇄했다.[38][39] 2009년 6월 초에는 추가로 700명의 급여 직원을 감원하여 총 감원 규모는 7,600명에 달했는데, 이는 당시 회사 직원의 절반 이상이었다.[40]
2010년 9월, 세스나는 "침체되고 부진한 경제"를 이유로 추가로 700명의 직원을 감원하여 총 감원 규모는 8,000명에 달했다.[43][44] 2011년 5월 2일, 잭 J. 펠턴(Jack J. Pelton) CEO가 은퇴하고, 제너럴 일렉트릭 출신의 스콧 A. 어니스트가 새로운 CEO로 취임했다.[45]
2014년 3월, 세스나는 독립 회사로서의 운영을 중단하고 텍스트론 에비에이션의 브랜드가 되었다.[6]
2. 5. 2000년대 이후
2007년 말, 세스나는 파산한 콜럼비아 항공을 2640만달러에 인수하고, 세스나 350과 세스나 400 생산을 오리건주 벤드에 있는 콜럼비아 공장에서 계속했다.[24][25] 그러나 이 두 항공기 생산은 2018년에 종료되었다.
2007년 11월 27일, 세스나는 세스나 162를 중국항공공업집단공사 1사(AVIC I)의 자회사인 선양항공공업집단(Shenyang Aircraft Corporation)에서 생산할 것이라고 발표했다. 이는 비용 절감을 위한 결정이었으나, 중국산 제품의 품질 문제, 인권 문제, 일자리 해외 이전, 미중 관계 등의 이유로 비판받았다.[26] 고객들의 반발에도 불구하고 세스나는 2009년 초 미국에서 다수의 직원을 해고하면서도 중국 생산을 계속하여 비판을 더했다. 결국 세스나 162는 상업적으로 실패하여 소량만 인도되고 생산이 중단되었다.[27][28][29][37][30][31][32]
2008년 후반의 경기 침체는 세스나에 큰 타격을 주어, 2009년 1월부터 2010년 9월 사이에 직원의 절반 이상이 감원되었다. 2008년 11월, 모회사 텍스트론(Textron)은 시테이션 생산량 감소와 감원을 발표했다.[33] 2009년 4월에는 세스나 시테이션 콜럼버스(Cessna Citation Columbus) 프로그램 중단과 벤드 시설 폐쇄를 발표했다.[38][39] 2010년 6월부터 2011년 12월 사이에는 조지아주 콜럼버스에 있는 세 개의 제조 시설을 폐쇄하여 600개의 일자리가 사라졌다.[41]
2010년, 텍스트론은 세스나의 지속적인 매출 부진(44% 감소)으로 800만달러의 손실을 기록했고, 세스나 직원의 절반이 감원되었다.[42] 2010년 9월, 추가 감원으로 총 8,000명이 감원되었다.[43][44]
3. 주요 기종
세스나는 다양한 목적에 맞는 여러 기종을 생산해왔다. 주요 기종은 다음과 같다.
2020년 10월 기준, 텍스트론 에비에이션(Textron Aviation)은 다음과 같은 세스나 브랜드 기종을 생산하고 있었다.[54]
- 세스나 172 스카이호크 – 고익기, 단발 프로펠러, 4인승 항공기. 1956년부터 생산[55]
- 세스나 182 스카이레인 – 고익기, 단발 프로펠러, 4인승 항공기. 1956년부터 생산
- 세스나 206 스테이셔네어 – 고익기, 단발 프로펠러, 6인승 유틸리티 항공기. 1962년부터 생산
- 세스나 208 캐러밴 – 고익기, 단발 터보프롭 유틸리티 항공기. 1984년부터 생산
- 세스나 408 스카이쿠리어 – 고익기, 쌍발 터보프롭 유틸리티 항공기. 2022년부터 생산[56]
- 세스나 시타이션 시리즈 – 쌍발 엔진 비즈니스 제트기
- 세스나 시타이션 525 M2/CJ 시리즈 – 1991년부터 생산
- 세스나 시타이션 560XL 엑셀 – 1996년부터 생산
- 세스나 시타이션 680 소버린 – 2021년부터 생산 중단
- 세스나 시타이션 680A 래티튜드 – 2014년부터 생산
- 세스나 시타이션 700 롱기튜드 – 2019년부터 생산
3. 1. 경비행기
세스나는 다양한 종류의 경비행기를 생산해왔다.- 소형 단발기 (2인승)
| 모델명 | 생산 대수 | 엔진 | 최고 속도 | 기타 |
|---|---|---|---|---|
| 모델 120 | 2,171대 | 85hp 레시프로 엔진 | 193km | 전후 5년간 생산 |
| 140 | 4,905대 | 90hp 엔진 | 엔진 출력 증가 | |
| 150 | 23,836대 | 1958년부터 1977년까지 20년간 생산, 좌우 복좌식, 곡예 비행 가능 | ||
| 152 | 1,541대 | 1977년 생산, 엔진 출력 증가, 프로펠러 개량 | ||
| 모델 162 스카이캐처 | 2009년 생산 시작 |
- 소형 단발기 (4인승)
| 모델명 | 생산 대수 | 엔진 | 기타 |
|---|---|---|---|
| 170 | 5,173대 | 145hp 컨티넨탈 엔진 | 1948년 생산, 1956년까지 생산 |
| 172 스카이호크 | 30,581대 (1978년 말까지) | 160hp 엔진 | 1956년 생산, 역사상 가장 인기 있는 경비행기, 현재도 생산 중 (현재 모델은 172S) |
| 172RG 컷래스RG | 수납식 착륙장치 모델 | ||
| 175 스카이라크 | 2,120대 | 175hp 기어 구동 엔진 | |
| 177 카디널 | 4,070대 | 150hp, 180hp 엔진 | 반 외팔형 날개, 1967년 이후 생산 |
| 177RG 카디널RG | 수납식 착륙장치 모델 | ||
| 182 스카이레인 | 1956년부터 생산 | ||
| 182RG 스카이레인RG | 수납식 착륙장치 모델 | ||
| 180 스카이웨건 | 6,000대 이상 | 1953년부터 양산 | |
| 185 | 300hp 엔진 | 1960년 7월 첫 비행 |
- 소형 단발기 (4인승, 고속 경량기)
| 모델명 | 기타 |
|---|---|
| 모델 350 코발리스 | 구 콜롬비아 350, 세스나사 제작 기체는 2007년부터 출하 |
| 모델 400 코발리스 TT | 구 콜롬비아 400, 세스나사 제작 기체는 2007년부터 출하 |
- 소형 단발기 (6인승)
- 소형 쌍발기 (Multi Engine)
| 모델명 | 기타 |
|---|---|
| 303 크루세이더 | 신세대 쌍발 소형기, 반대 회전 엔진 장착 |
| 310 | 세스나 최초의 쌍발기, 1953년 1월 3일 첫 비행, 다음 해부터 양산 |
| 320 스카이나이트 | 310 기반 캐빈 연장 모델 |
| 335 | 모델 340의 비가압형 |
| 336 스카이마스터 | 기체 앞뒤에 프로펠러를 가진 탠덤 쌍발, 고정식 착륙장치 |
| 337 슈퍼스카이마스터 (:en:) | 336 스카이마스터 개량형, 수납식 착륙장치, 램 에어 냉각 방식, 터보 과급형 및 가압형으로 발전 |
| 401 | 모델 411 기반 엔진 출력 감소 보급형 |
| 402 유틸리티 라이너 | 모델 401 다용도 개량 모델 |
| 404 타이탄 | 402 동체 연장, 주익 재설계, 강력한 기어 구동 터보 과급 엔진 장착 |
| 411 | 310 주익 기반, 폭넓은 동체 신설계, 강력한 기어 구동 터보 과급 엔진 장착 |
- 레시프로 가압기 (Pressurised)
| 모델명 |
|---|
| P210 프레셔라이즈드 센추리온 |
| P337 프레셔라이즈드 스카이마스터 |
| 340 |
| 414 찬슬러 |
| 421 골든이글 |
| 620 |
- 쌍발 터빈 가압기 (Pressurised)
| 모델명 |
|---|
| 425 코르세어/콩퀘스트 I |
| 441 콩퀘스트 II |
1980년대, 미국에서 제조물책임(PL)법 논의가 활발해지면서 세스나의 소형 프로펠러기도 소송 대상이 되었다. 제조사 과실 여부와 관계없이 배상 보험료가 급증하여 경비행기 생산의 수익성이 악화되었다. 1986년, 세스나는 경비행기 생산 중단을 결정하고 직원을 대규모 감축했다.[64]
그러나 세스나는 비즈니스 제트기인 시타이션 시리즈와 세스나 208 캐러밴의 상업적 성공으로 운영을 지속했다. 특히 세스나 208은 페덱스의 소형 화물 운송기로 채택되며 판매량이 크게 늘었다.
세스나 회장 러셀 메이어는 PL법 개정 운동을 주도했고, 1994년 일반항공 부흥법이 통과되었다. 이를 계기로 1996년 세스나는 캔자스주 인디펜던스에 새 공장을 건설하고 세스나 172 스카이호크, 182 스카이레인, 206 스테이쇼네어 등 소형 프로펠러기 생산을 재개했다.
3. 2. 비즈니스 제트기
세스나의 비즈니스 제트기 라인업은 세스나 시타이션 시리즈로 대표되며, 다양한 크기와 성능의 항공기를 포함한다.- 세스나 시타이션 525 M2/CJ 시리즈: 1991년부터 생산된 모델이다.
- 세스나 시타이션 560XL 엑셀: 1996년부터 생산되기 시작했다.
- 세스나 시타이션 680 소버린: 2021년에 생산이 중단되었다.
- 세스나 시타이션 680A 래티튜드: 2014년부터 생산되고 있다.
- 세스나 시타이션 700 롱기튜드: 2019년부터 생산을 시작했다.
이 외에도 다음과 같은 다양한 비즈니스 제트 모델들이 있다.
| 모델명 | 비고 |
|---|---|
| 750 사이테이션 X | Cessna Citation X영어 |
| 700 사이테이션 롱기튜드 | |
| 680 사이테이션 소버린 | Cessna Citation Sovereign영어 |
| 680A 사이테이션 라티튜드 | |
| 650 사이테이션 III / VI / VII | |
| 560XL 사이테이션 엑셀 | Cessna Citation Excel영어 |
| 560 사이테이션 S/II / V / Ultra / Encore | |
| 550B 사이테이션 브라보 | |
| 550 사이테이션 II | |
| 551 사이테이션 IISP | |
| 500 사이테이션 I/500 | |
| 501 사이테이션 ISP | |
| 525 사이테이션 CJ1 | Cessna CitationJet#Model 525영어 |
| 525A 사이테이션 CJ2 | Cessna CitationJet#Model 525A영어 |
| 525B 사이테이션 CJ3 | Cessna CitationJet#Model 525B영어 |
| 525C 사이테이션 CJ4 | Cessna CitationJet#Model 525C영어 |
| 510 사이테이션 머스탱 | Cessna Citation Mustang영어 |
3. 3. 터보프롭 항공기
- 세스나 208 캐러밴 – 고익면, 단발 터보프롭 유틸리티 항공기. 1984년부터 생산
- 세스나 408 스카이쿠리어 – 고익면, 쌍발 터보프롭 유틸리티 항공기. 2022년부터 생산[56]
- 세스나 208은 견고한 단발 터보프롭기로, 세스나 172의 컨셉을 더 큰 터빈기에 적용한 점에서 당시 미국에서는 새로운 시도였다. 실용성과 신뢰성으로 인해 페덱스(Federal Express)의 소형 화물 운송기로도 채택되어 판매 대수를 크게 늘렸다.
3. 4. 군용기
- T-37 투이이 - 미국 공군이 중등 훈련기로 채택한 병렬 복좌의 쌍발 훈련기이다.
- A-37 드래곤플라이 - T-37의 발전형이다.
- O-2A/B - 범용기인 슈퍼 스카이마스터의 군용형이다.
- 208 캐러밴
- 세스나 526 사이테이션 제트 트레이너 - 미국 공군 및 해군의 통합 기본 항공기 훈련 시스템 계획(JPATS 계획)을 위한 제트 훈련기이다.
- CH-1 스카이후크 - 세스나사 유일의 헬리콥터이다.
3. 5. 헬리콥터
세스나는 1952년 1월 14일 자이벨(Seibel) 헬리콥터를 인수하여 1956년에 CH-1 헬리콥터를 출시했다. CH-1은 세스나가 제작한 유일한 헬리콥터이다.[62]4. 마케팅 전략
세스나는 자사 항공기의 특징을 강조하기 위해 다양한 마케팅 용어를 사용했다. 주요 마케팅 용어는 다음과 같다.
4. 1. 주요 마케팅 용어
- '''패러-리프트 플랩(Para-Lift Flaps)''' – 1952년 세스나 170B(Cessna 170B)에 도입된 대형 후러 플랩(Fowler flaps)으로, 당시 사용되던 좁은 코드의 일반 플랩을 대체했다.[52]
- '''랜드-오-매틱(Land-O-Matic)''' – 1956년 세스나가 172에 스프링 강철 삼륜식 착륙장치(tricycle landing gear)를 도입하면서 사용한 마케팅 용어이다. 마케팅 부서는 이 항공기가 이전의 기존 착륙장치(conventional landing gear)를 장착한 세스나 170보다 이착륙이 훨씬 쉽다는 점을 강조하기 위해 "랜드-오-매틱"이라는 이름을 선택했다. 심지어 조종사가 "드라이브-업 이륙(drive-up take-offs)과 드라이브-인 착륙(drive-in landings)"을 할 수 있다고 홍보하며, 항공기 비행이 자동차 운전만큼 쉽다고 주장했다. 이후 일부 세스나 모델에서는 강철 스프링 착륙장치가 강철 튜브 기어 레그로 교체되었다. 206은 오늘날에도 원래의 스프링 강철 착륙장치를 유지하고 있다.[52]
- '''옴니-비전(Omni-Vision)''' – 1962년 세스나 182(Cessna 182)와 세스나 210(Cessna 210)을 시작으로, 1963년과 1964년에 각각 세스나 172(Cessna 172)와 세스나 150(Cessna 150)에 도입된 후면 창문을 지칭하는 마케팅 용어이다. 조종사에게 가시성이 낮은 세스나 계열 항공기에서 가시성이 향상되었다고 느끼게 하려는 의도였다. 그러나 후면 창문 도입으로 대부분 모델에서 추가 항력으로 인해 순항 속도가 감소했고, 유용한 가시성은 추가되지 않았다.[52]
- '''쿠셔닝 파워(Cushioned Power)''' – 1967년형 150의 카울링에 장착된 고무 마운트와 엔진을 조종실로부터 차단하는 고무 마운트를 지칭하는 용어이다.
- '''옴니-플래시(Omni-Flash)''' – 꼬리 날개 끝에 있는 모든 방향에서 볼 수 있는 플래시 비콘을 의미한다.
- '''오픈-뷰(Open-View)''' – 1967년형 모델에서 조종석 상단 부분을 제거한 것을 의미한다. 이전에는 직사각형이었지만, "램스 혼(ram's horn)" 모양으로 변경되어 계기판을 덜 가리게 되었다.
- '''퀵-스캔(Quick-Scan)''' – 1960년대 세스나가 도입한 새로운 계기판 레이아웃을 지칭하는 용어이다. 세스나의 패널이 경쟁사보다 앞서 있다는 것을 나타내기 위해 사용되었다.
- '''내비-오-매틱(Nav-O-Matic)''' – 세스나 오토파일럿 시스템의 이름으로, 시스템이 비교적 간단하다는 것을 암시하기 위해 사용되었다.
- '''캠버-리프트(Camber-Lift)''' – 1972년부터 세스나 항공기 날개를 설명하는 데 사용된 마케팅 용어이다. 세스나의 항공역학 설계자들이 대부분의 경항공기에 사용되는 표준 NACA 2412 에어포일(airfoil)에 약간 처진 전연(leading edge)을 추가하면서 사용되기 시작했다. 조 크리스티(Joe Christy)라는 필자는 이 이름을 "어리석다"고 평가하며 "다른 종류의 [양력]이 있습니까?"라고 덧붙였다.[53]
- '''스타빌라-팁(Stabila-Tip)''' – 세스나가 공기역학적 효과를 위해 신중하게 모양을 낸 날개 끝 연료 탱크(fuel tanks)을 일반적으로 사용하기 시작하면서 붙인 명칭이다. 팁 탱크는 롤링 기동 시 항공기의 균형에 영향을 미치는 연료의 자유 표면 효과(free surface effect)를 줄이는 장점이 있다.
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