슈피헤른슈트라세역
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1. 개요
슈피헤른슈트라세역은 독일 베를린에 위치한 지하철역으로, U3선과 U9선이 교차하는 환승역이다. 1959년 U3선의 개통과 함께 건설되었으며, U9선은 1961년에 개통되었다. 역은 여러 차례 개보수를 거쳤으며, 특히 U9 승강장은 악보를 모티브로 한 디자인으로 변경되었다. U3 승강장은 슈피헤른슈트라세 아래에, U9 승강장은 분데스알레 아래에 위치하며, 두 승강장 모두 엘리베이터를 갖추고 있다.
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| 슈피헤른슈트라세역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역명 | 슈피헤른슈트라세 |
| 원어 역명 | Spichernstraße |
| 노선 | 베를린 지하철 3호선 베를린 지하철 9호선 |
| 역 코드 | U3: Sno / U9: Snu |
| 소재지 | 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 |
| 개업일 | U3: / U9: |
| 승강장 | U3: 2면 2선 (상대식) / U9: 1면 2선 (섬식) |
| 이전 역 (U3) | 아우크스부르거 슈트라세역 |
| 다음 역 (U3) | 호엔촐레른플라츠 |
| 이전 역 (U9) | 귄첼슈트라세역 |
| 다음 역 (U9) | 쿠르퓌르스텐담역 |
| 영업 거리 (U3) | 비텐베르크플라츠 기점 1.1 km |
| 영업 거리 (U9) | 97.4 km |
| 역간 거리 (U3) | 이전 역: 0.6 km / 다음 역: 0.6 km |
| 역간 거리 (U9) | 이전 역: 0.6 km / 다음 역: 0.7 km |
 | |
| |
2. 역사
G선과 AII/BII선의 환승을 위해 기존 노선에 상대식 승강장 두 곳이 설치되면서 슈피헤른슈트라세역의 역사가 시작되었다. 당시 뉘른베르거 플라츠역은 환승 및 역간 거리 문제로 1959년 6월 2일에 폐역되었고 아우크스부르거 슈트라세역으로 대체되었다.[6] U9 노선은 개통 당시 슈피헤른슈트라세(분데스알레)역으로 개통했으며, 브루노 그리메크가 설계하였다. 1961년부터 1971년까지는 U9 노선의 종착역이었다.[7]
1986년/1987년에는 U9 승강장에 가브리엘레 슈티를이 악보를 모티브로 설계한 새로운 내벽이 설치되었다. 이는 근처에 있었던 요아힘스탈 김나지움과 베를린 예술대학교 음악학과와의 연결성을 보여준다.
베를린교통공사(BVG)는 2009년에 엘리베이터 설치 계획을 발표했고, 2020년에 U3, U9 승강장에 순차적으로 엘리베이터가 설치되었다.[8][9][10] 이 과정에서 점자 블록 설치, 승강장 바닥 교체 등의 작업이 함께 진행되었으며, 전체 공사 예산은 450만유로였다.[10]
2. 1. U3 노선 개통과 초기 역사
건설 중이었던 G선과 AII/BII선의 환승을 위해서 기존 노선에 상대식 승강장 두 곳이 설치되었다. 당시의 뉘른베르거 플라츠역은 환승 및 역간 거리 문제로 1959년 6월 2일에 폐역되었고 아우크스부르거 슈트라세역으로 대체되었다.[6] 아우크스부르거 슈트라세역 부지에는 뉘른베르거 플라츠역의 복선 인상선이 있었기 때문에, 인상선을 본선으로 편입시킨 후 인상선 자리에 역사를 건설하는 방식으로 공사를 진행했다.[6]출구는 승강장 양쪽 끝으로 설치되어 있으며, 남쪽 출구는 U9 노선과의 환승 동선을 확보하기 위해 설계되었다. 두 상대식 승강장을 연결하는 지하 통로가 있고, 여기서 U9 노선으로의 환승 통로가 이어진다.
교차 지점에 역이 없었기 때문에, 북쪽으로 100~200m 거리에 위치한 뉘른베르거 광장역이 새로운 슈피헤른슈트라세역으로 대체되었으며, 아우크스부르거 슈트라세역은 북동쪽에 새로 개통되었다. 새로운 G선(현재 U9)으로의 환승을 용이하게 하기 위해, 슈피헤른슈트라세역의 U3 구간은 이전 역의 중앙 승강장이 아닌 상대식 승강장으로 건설되었다. 뉘른베르거 광장역의 회차선이 위치해 있어 건설이 비교적 간단했다. 열차는 부속 선로를 통해 운행되었고, 새로운 승강장은 이전 주 선로 부지에 건설되었다.
2. 2. U9 노선 개통과 환승역
건설 중이었던 G선과 AII/BII선의 환승을 위해서 기존 노선에 상대식 승강장이 두 곳 설치되었다. 당시의 뉘른베르거 플라츠역은 환승 및 역간 거리 문제로 1959년 6월 2일에 폐역되었고 아우크스부르거 슈트라세역으로 대체되었다.[6] 아우크스부르거 슈트라세역 부지에는 뉘른베르거 플라츠역의 복선 인상선이 있었기 때문에, 인상선을 본선으로 편입시킨 후 인상선 자리에 역사를 건설하는 방식으로 공사를 진행했다.[6]출구는 승강장 양쪽 끝으로 설치되어 있으며, 남쪽 출구는 U9 노선과의 환승 동선 확보를 염두에 두고 설계되었다. 두 상대식 승강장을 연결하는 지하 통로가 있고, 여기서 U9 노선으로의 환승 통로가 이어진다.
U9 노선은 개통 당시에는 슈피헤른슈트라세(분데스알레)역으로 개통했으며, 승강장 너비는 8.5m이다.[7] 북부 출구는 요아힘스탈러 슈트라세, 남부 출구는 대합실 및 U3 노선 환승 통로로 연결되었다. 역사는 브루노 그리메크가 설계했다. 개통 당시의 역사 벽면은 밝은 파란색, 육각형 지지 기둥은 어두운 파란색으로 칠해졌다.[7] 대합실은 회색 타일과 분홍색, 흰색 모자이크를 사용했으며, 지지 기둥은 어두운 파란색으로 칠해졌다.
1961년부터 1971년까지는 U9 노선의 종착역이었으나 별도의 인상선이 설치되지 않았고 역 진입 직전에 선로 전환기가 설치되어 있었다. 1980년대 선로 보수 작업을 하면서 선로 전환기가 철거되었다.[7] 1986년/1987년에는 U9 승강장에 새로운 내벽이 설치되었다. 가브리엘레 슈티를이 악보를 모티브로 설계했다. 근처에 있었던 요아힘스탈 김나지움이자 그 건물을 물려받은 베를린 예술대학교의 음악학과와 연결되어 있다.
베를린교통공사(BVG)는 2009년에 2011년부터 2013년까지 U3과 U9 승강장 모두로 연결되는 엘리베이터를 설치하겠다고 발표했다.[8] 2020년 초에 비텐베르크플라츠/바르샤우어 슈트라세 방면 U3 승강장에 지상으로 연결되는 최초의 엘리베이터가 설치되었다.[9] 2020년 9월 U9 승강장에 지상으로 연결되는 엘리베이터가 설치되면서 모든 동선에 엘리베이터가 설치되었다.[10] 그 과정에서 점자 블록이 설치되었고, U3 승강장은 새로운 아스팔트 포장, U9 승강장은 밝은 화강암질로 교체되었다. 전체 공사 예산은 450만유로이다. 2021년 초에 전체 역사 개보수공사가 완료되었으며, 그 후 계단과 대합실 개보수공사가 진행될 예정이다.[10]
2. 3. 역 디자인 변화와 현대화
건설 중이었던 G선과 AII/BII선의 환승을 위해서 기존 노선에 상대식 승강장이 두 곳 설치되었다. 당시의 뉘른베르거 플라츠역은 환승 및 역간 거리 문제로 1959년 6월 2일에 폐역되었고 아우크스부르거 슈트라세역으로 대체되었다.[6] 아우크스부르거 슈트라세역 부지에는 뉘른베르거 플라츠역의 복선 인상선이 있었기 때문에, 인상선을 본선으로 편입시킨 후 인상선 자리에 역사를 건설하는 방식으로 공사를 진행했다.[6]출구는 승강장 양쪽 끝으로 설치되어 있으며, 남쪽 출구는 U9 노선과의 환승 동선 확보를 염두에 두고 설계되었다. 두 상대식 승강장을 연결하는 지하 통로가 있고, 여기서 U9 노선으로의 환승 통로가 이어진다.
U9 노선은 개통 당시 슈피헤른슈트라세(분데스알레)(Spichernstraße (Bundesallee))역으로 개통했으며, 승강장 너비는 8.5m이다.[7] 북부 출구는 요아힘스탈러 슈트라세(Joachimsthaler Straße), 남부 출구는 대합실 및 U3 환승 통로로 연결되었다. 역사는 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 설계했다. 개통 당시 역사 벽면은 밝은 파란색, 육각형 지지 기둥은 어두운 파란색으로 칠해졌다.[7] 대합실은 회색 타일과 분홍색, 흰색 모자이크를 사용했으며, 지지 기둥은 어두운 파란색으로 칠해졌다.
1961년부터 1971년까지는 U9 노선의 종착역이었으나 별도의 인상선이 설치되지 않았고 역 진입 직전에 선로 전환기가 설치되어 있었다. 1980년대 선로 보수 작업을 하면서 선로 전환기가 철거되었다.[7] 1986년/1987년에는 U9 승강장에 새로운 내벽이 설치되었다. 가브리엘레 슈티를(Gabriele Stirl)이 악보를 모티브로 설계했다. 근처에 있었던 요아힘스탈 김나지움(Joachimsthalsches Gymnasium)이자 그 건물을 물려받은 베를린 예술대학교의 음악학과와 연결되어 있다.
BVG는 2009년에 2011년부터 2013년까지 U3과 U9 승강장 모두로 연결되는 엘리베이터를 설치하겠다고 발표했다.[8] 그보다 더 연기된 2020년 초에 비텐베르크플라츠/바르샤우어 슈트라세 방면 U3 승강장에 지상으로 연결되는 최초의 엘리베이터가 설치되었다.[9] 두 번째로 크루메 랑케 방면 U3 승강장, 마지막으로 2020년 9월 U9 승강장에 지상으로 연결되는 엘리베이터가 설치되면서 모든 동선에 엘리베이터가 설치되었다.[10] 그 과정에서 점자 블록이 설치되었고, U3 승강장은 새로운 아스팔트 포장, U9 승강장은 밝은 화강암질로 교체되었다. 전체 공사 예산은 450만유로이다. 2021년 초에 전체 역사 개보수공사가 완료되었으며, 그 후 계단과 대합실 개보수공사가 진행될 예정이다.[10]
3. 역 구조
슈피헤른슈트라세역은 베를린 지하철 U3 노선과 U9 노선의 환승역으로, 상대식 승강장 구조이다. U3 승강장은 슈피헤른슈트라세 아래에, U9 승강장은 분데스알레 아래에 있다. 각 승강장 양쪽 끝에 출구가 있으며, 역에는 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다.[1]
3. 1. U3 승강장
슈피헤른슈트라세역의 U3 승강장은 슈피헤른슈트라세 아래에 있으며, 승강장 양쪽 끝에 출구가 있다. 이 역에는 여러 개의 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다.[1]교차 지점에 역이 없었기 때문에, 북쪽으로 100m~200m 거리에 위치한 뉘른베르거 광장역이 새로운 슈피헤른슈트라세역으로 대체되었으며, 아우크스부르거 슈트라세역은 북동쪽에 새로 개통되었다. 새로운 ''G''(현재 U9) 노선으로의 환승을 용이하게 하기 위해, 슈피헤른슈트라세역의 U3 구간은 이전 역의 중앙 승강장이 아닌 상대식 승강장으로 건설되었다. 뉘른베르거 광장역의 회차선이 위치해 있어 건설이 비교적 간단했다. 열차는 부속 선로를 통해 운행되었고, 새로운 승강장은 이전 주 선로 부지에 건설되었다.[1]
역에는 양쪽 끝에 출구가 있다. 선로 아래의 여객 터널이 두 승강장을 연결하며, U9으로의 연결은 역의 남쪽 끝에 있다. 이 역의 이 부분은 여전히 옅은 파란색 타일 벽을 가지고 있으며, 메자닌과 U9으로 이어지는 통로는 모래색 타일로 되어 있다.[1]
3. 2. U9 승강장
슈피헤른슈트라세역의 U9 구간은 브루노 그림메크가 설계했으며, 최초로 건설된 구간 중 하나이다. U9 노선의 모든 역과 마찬가지로 너비 8.85m의 중앙 승강장을 갖추고 있다. 승강장 양쪽 끝에 있는 출구는 북쪽의 요아힘스탈러 슈트라세로 연결되며, 남쪽 끝의 중간층과 통로를 통해 U3 노선으로 연결된다.
역이 처음 개통되었을 때, 벽은 옅은 파란색이었고, 승강장의 육각형 기둥은 짙은 파란색이었다. 분홍색과 흰색 패턴의 회색 타일과 짙은 파란색 기둥이 중간층 구역에 사용되었다.[1] G 노선의 초기 구간은 옅은 파란색, 흰색, 노란색, 옅은 녹색의 색상 배치를 반복하는 역으로 구성되었다.[2] 1971년까지 이 역은 종착역이었지만, 회차 공간은 없었다. 열차는 승강장에서 종착한 후, 승강장에 진입하기 전에 선로를 변경했다.[1]
1986/87년에 승강장 공간이 완전히 개조되었다. 벽과 기둥 모두 흰색 타일로 덮였으며, 벽에는 색색의 타일 패턴이 사용되었다. 가브리엘레 슈티얼의 디자인은 인근 베를린 국립음악 및 공연예술학교에 대한 오마주로, 12개의 악기 앙상블을 위한 음악 작품의 시각화를 표현한 것이다. 이 노선의 역에서 전형적으로 사용되었던 "나비 천장"은 노란색의 뚜렷한 색상 대비를 이루는 릴리프 라인이 중앙을 따라 내려오는 패널로 교체되었다.[1]
3. 3. 편의 시설
슈피헤른슈트라세역의 U3 승강장은 슈피헤른슈트라세 아래에 있고, U9 승강장은 분데스알레 아래에 있다. 두 승강장 모두 양쪽 끝에 출구가 있다. 이 역에는 여러 개의 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다.[10]두 상대식 승강장을 연결하는 지하 통로가 있고, 여기에서 U9로의 환승 통로가 이어진다. 2020년 9월 U9 승강장에 지상으로 연결되는 엘리베이터가 설치되면서 모든 동선에 엘리베이터가 설치되었다.[10] 그 과정에서 점자 블록이 설치되었고, U3 승강장은 새로운 아스팔트 포장, U9 승강장은 밝은 화강암질로 교체되었다. 전체 공사 예산은 450만유로이다.[10]
4. 인접 교통
베를린 버스 204번으로 환승할 수 있다.
| 베를린 지하철 | ||
|---|---|---|
| 노선 | 방면 | 역 |
| {{lang | 크루메 랑케 방면 | 호엔촐레른플라츠 |
| 바르샤우어 슈트라세 방면 | 아우크스부르거 슈트라세 | |
| {{lang | 라트하우스 슈테글리츠 방면 | 귄첼슈트라세 |
| 오슬로어 슈트라세 방면 | 쿠르퓌르스텐담 | |
5. 인접역
| 베를린 지하철 3호선 | ||
|---|---|---|
| 호엔촐레른플라츠 | 크루메 랑케 방면 | 아우크스부르거 슈트라세 |
| 베를린 지하철 9호선 | ||
| 귄첼슈트라세 | 라트하우스 슈테글리츠 방면 | 쿠르퓌르스텐담 |
| 베를린 버스 204번으로 환승할 수 있다. | ||
참조
[1]
웹사이트
U9 Spichernstraße
http://www.berliner-[...]
2010-06-11
[2]
웹사이트
Die ursprüngliche "Linie G"
http://www.berliner-[...]
2011-05-25
[3]
웹사이트
U3 Spichernstraße
http://www.berliner-[...]
2010-04-13
[4]
문서
U3 Spichernstraße
Berliner-Untergrundbahn.de
[5]
문서
Die Wilmersdorfer U-Bahn
Berliner-Untergrundbahn.de
[6]
웹인용
Beschreibung des U-Bahnhofs Spichernstraße der U3 bei berliner-untergrundbahn.de
http://www.berliner-[...]
2023-02-08
[7]
웹인용
Beschreibung des U-Bahnhofs Spichernstraße der U9 bei berliner-untergrundbahn.de
http://www.berliner-[...]
2023-02-08
[8]
PDF
Aufzugsprogramms des Berliner Senats, Prioritätenliste von 2009
http://www.stadtentw[...]
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt
2009-06-09
[9]
서적
Erster Aufzug auf U-Bhf Spichernstraße
[10]
웹인용
Eins, zwei, barrierefrei
https://www.bvg.de/i[...]
Berliner Verkehrsbetriebe
2020-12-05
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