스마역
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목차
1. 개요
스마역은 일본 효고현 고베시 스마구에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이다. 1888년 산요 철도 효고역 ~ 아카시역 구간 개통과 함께 여객 및 화물 취급을 시작했으며, 국철 시대를 거쳐 1987년 JR 서일본 소속이 되었다. 1995년 한신·아와지 대지진으로 영업이 중단되었다가 재개되었으며, JR 고베선, 즉 산요 본선 상에 위치한다. 역 주변에는 스마 해수욕장, 스마우라 공원 등이 있으며, 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이다.
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| 스마역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 스마역 |
| 로마자 표기 | Suma-eki |
| 한자 표기 | 須磨駅 |
| 소재지 | 효고현 고베시 스마구 스마우라도리 4초메 2-1 |
 | |
| 운영 정보 | |
| 소속 사업자 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 소속 노선 | 산요 본선 (JR 고베선) |
| 역 번호 | JR-A68 |
| 전보 약호 | 스마 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 영업 거리 | 고베 기점 7.3km, 오사카부터 40.4km |
| 개업일 | 1888년 11월 1일 |
| 비고 | 직영역, 미도리 권매기 플러스 설치역, [[파일:JR area SHIN.png|15px|신]] 고베 시내역 |
| 이용 현황 | |
| 승차 인원 (2022년) | 9,866명 |
| 인접 역 | |
| 산요 본선 | JR-A67 스마카이힌코엔, JR-A69 시오야 |
| 역간 거리 | 스마카이힌코엔역 1.3km, 시오야역 2.9km |
| 환승 정보 | |
| 환승역 | 산요스마역 (산요 전기 철도 본선) |
2. 역사
1888년 11월 1일, 산요 철도가 효고역~아카시역 구간을 개통하면서 스마역이 영업을 시작했고,[1] 1906년 12월 1일 국유화되었다.[1] 1934년 7월 20일에는 스이타역~스마역 간, 9월 20일에는 스마역~아카시역 간 전기 운전이 시작되었다.[1] 1949년 9월 15일 화물 취급이 폐지되었고,[1] 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.[1] 1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진으로 영업이 중지되었다가, 1월 23일 스마~니시아카시 간, 1월 30일 고베~스마 간 영업이 재개되었다.[1]
2. 1. 초기 역사 (1888년 ~ 1906년)
1888년 11월 1일 산요 철도가 효고역~아카시역 구간을 개통하면서 스마역 영업을 시작했고,[1] 여객과 화물 취급을 시작했다.[1]1906년 12월 1일 산요 철도가 국유화되면서 국철 소유가 되었다.[1]
2. 2. 국철 시대 (1909년 ~ 1987년)
1888년 11월 1일 산요 철도의 효고역-아카시역 구간 개통과 동시에 영업을 시작했다.[1]1906년 12월 1일 산요 철도가 국유화되면서 국철 소유가 되었다.[1]
1909년 10월 12일 노선 명칭 제정에 따라 산요 본선 소속이 되었다.[1]
1934년 7월 20일 스이타역에서 스마역까지 전기 운전이 시작되었고, 9월 20일에는 스마역에서 아카시역까지 전기 운전이 시작되었다.[1]
1949년 9월 15일 화물 취급이 폐지되었다.[1]
1963년 4월 역사가 개축되었다.[1]
1985년 3월 14일 수하물 취급이 폐지되었다.[1]
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.[1]
2. 3. JR 서일본 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.[1]1988년 3월 13일 노선 애칭 제정으로 "JR 고베선"이라는 애칭을 사용하기 시작했다.
1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진으로 인해 영업이 중지되었다. 이후 1월 23일 스마 - 니시아카시 구간, 1월 30일 고베 - 스마 구간의 영업이 재개되었다.
1997년 3월 8일 JR 고베선 표준 접근 멜로디 "사자나미"가 도입되었고,[4] 11월 6일에는 자동 개찰기가 설치되어 사용이 시작되었다.[5]
2002년 7월 29일 JR 교토·고베선 운행 관리 시스템이 도입되었으며,[6] 2003년 11월 1일부터 IC 카드 "ICOCA" 사용이 가능해졌다.
2008년 4월 5일 이상 시 정보 제공 디스플레이가 설치되었다.
2010년 1월 30일 미도리 창구 영업이 종료되고, 미도리 발권기 플러스가 설치되었다.
2015년 3월 12일 입선 경고음 재검토에 따라 접근 멜로디가 JR 고베선 표준 접근 멜로디 "사자나미"의 음질 재검토 버전으로 다시 변경되었다.[7]
2018년 3월 17일 역 넘버링이 도입되어 사용을 시작했다.[8]
2·3번 승강장이 각각 상하 본선이며, 1·4번 승강장은 부본선이다. 따라서 정차하는 열차는 기본적으로 2·3번 승강장을 사용하고, 쾌속 연결 대기를 하는 열차가 1·4번 승강장에 들어가는 것이 본래의 운용 방식이었다. 1986년 10월 31일까지는 신쾌속이 전철선을 운행하고 있었기 때문에, 낮 시간대의 각역 정차는 모두 당역에서 통과 대기를 하고 있었다.
하지만 상하선의 건넘선은 2·3번 승강장 사이에 있기 때문에, 당역에서 열차가 회차하는 경우에는 이 두 개의 홈밖에 사용할 수 없다. 당역 회차 보통 열차는 1996년 7월 20일 - 1998년 10월 2일에 설정되어 있었지만, JR 후쿠치야마선 탈선 사고 이후 수송 실태에 맞춘 다이어그램 재검토가 이루어져, 2006년 3월 18일부터 낮 시간대의 절반의 보통 전철 (오사카 방면 발착 열차)이 당역 회차로 변경되었다. 따라서 낮에는 회차 보통 전철이 2·3번 승강장을 교대로 사용하고, 가코가와·히메지 방면 발착 쾌속 (당역 발착 각역 정차에 연결)과 니시아카시역 발착 보통 전철 (JR 도자이선 직통)은 본래 대피선인 1·4번 승강장에 정차하게 되었다.
2008년 3월 15일 다이어그램 개정에서는 낮 시간대 당역을 넘어 니시아카시역까지 운전되는 보통 전철이 늘어나, 이 시간대 당역 회차 열차는 1시간에 2번이 되었다. 여유가 생긴 것으로 회차 열차 발착도 2번 승강장으로 통일되었고, 3·4번 승강장은 본래 본선/대피선 용법으로 돌아갔다. 당역을 넘는 하행 열차에 대해서도, 2번 승강장이 회차 열차가 정차하고 있지 않은 경우에는 연결 대기가 없는 한 2번 승강장을 사용하게 되었다.
2009년 3월 14일 다이어그램 개정으로 하행 막차 쾌속이 신쾌속으로 격상되었다. 이 신쾌속은 완행선 경유로, 당역 2번 홈을 통과하기 때문에, 23년 만에 완행선 경유 영업 통과 열차가 설정되게 되었다.
2010년 3월 13일 다이어그램 개정에서는 당역에서 회차하는 보통이 1시간에 4번으로 되돌아갔지만, 2006년 3월 18일 - 2008년 3월 14일 사이와는 달리, 당역·니시아카시역에서 회차할 때 JR 교토선 발착과 JR 도자이선 발착 계통을 교체하는 운용이 되어, 당역에서는 JR 교토선 발이 JR 도자이선 행으로 회차하기 때문에 (니시아카시역에서는 반대 절차가 이루어진다), 2015년 3월 14일 다이어그램 개정에서는 11시부터 15시 15분경까지 회차 열차가 2번에 정차한다. 이 결과 낮에는 1번 승강장이 하행 쾌속·JR 도자이선 발 니시아카시 행 보통, 2번 승강장이 JR 교토선 발 당역 회차 JR 도자이선 행 보통, 3번 승강장이 상행 쾌속, 4번 승강장이 니시아카시 발 JR 교토선 행 보통이 사용하게 되었다.
2016년 3월 26일 개정으로 마야역 개업에 의해 보통 열차 소요 시간이 늘어난 것 등으로, JR 교토선 발 보통이 회차 JR 교토선 행 보통이 되는 운용으로 변경되었다 (니시아카시역에서는 JR 도자이선 발 보통이 회차 JR 도자이선 행 보통이 된다). 따라서 낮에는 1번 승강장이 니시아카시·가코가와·히메지 방면 행 하행 열차, 2번 승강장이 오사카 방면·교토선 직통 보통 (당역 시발), 3번 승강장이 오사카·교토 방면 행 상행 쾌속과 니시아카시 발 JR 도자이선 직통 기타신치·교바시 방면 행 보통이 정차한다. 4번 승강장은 사용되지 않고, 러쉬 시·야간 시간대에만 사용되었다. 또한, 당역에서 회차 및 상호 연결을 하는 보통 전철은 문 옆 개폐 버튼으로 열고 닫는다. 단 현재는 신종 코로나 바이러스 관계상 정차 중에는 모든 문을 열고 있다.
주간 시간대에는 1시간에 12편(쾌속 4편, 보통 열차 8편: 4편은 당역 회차)이 정차한다. 아침, 저녁 시간대에는 운행 횟수가 늘어나고, 회차 열차는 설정되어 있지 않다. 평일 아침에는 쾌속이 니시아카시에서 열차선을 운행하기 때문에 산노미야·오사카 방면 행은 보통 열차만 운행된다.
| 운행 횟수 | 노선(서쪽 방향) | 계통·종별 | 노선(동쪽 방향) | 운행 횟수 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 4편/시 | 아보시·가코가와-…-아카시-마이코-타루미-스마 | 쾌속 | 스마-효고-고베-모토마치-산노미야-…-야스·마이바라 | 4편/시 | |
| 4편/시 | 니시아카시-아카시-아사기리-마이코-타루미-시오야-스마 | 보통 | 스마-스마 해변 공원-타카토리-신나가타-효고-고베-…-타카츠키·시조나와테 | 8편/시 |
2. 4. 오야마 겐이치 차장 순직 사건
주어진 섹션 제목 '오야마 겐이치 차장 순직 사건'은 원본 소스에 해당하는 내용이 없으므로, 빈 문자열을 출력합니다.3. 역 구조
스마역은 완급 접속역으로, 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 교상역이다. 전철선만 있으며 열차선(운전 취급상 5·6번선)에는 승강장이 없지만, 장내·출발 신호기는 열차선도 포함하여 설치되어 있다.[1]
쾌속 열차는 이곳에 정차하지만, 특별 쾌속 열차는 역을 통과하여 급행선으로 운행한다.
3. 1. 승강장
2면 4선의 섬식 승강장을 가지고 있는 고가역이다. 열차선(통과선)에는 승강장이 없고, 개찰구는 1개소만 존재한다.[1] 어번 네트워크 구역에 속하며 J스루 카드・이코카 이용 가능역이다. (상호 이용 가능한 IC 카드는 이코카 문서를 참조)| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | JR 고베선 | 하행 | 니시아카시 · 히메지 방면[9] | 낮 시간 이외에는 대피선으로 이용 |
| 2 | ||||
| 상행 | 산노미야 · 아마가사키 · 오사카 방면[9] | 산노미야 · 오사카 방면 열차는 당역 시발만 해당 | ||
| 3 | ||||
| 4 | 대피선으로 이용 |
3. 2. 시설
섬식 승강장 2면 4선을 가진 교상역이다.[1] 완급접속역으로, 개찰구는 1개소만 있다. 열차선(통과선)에는 승강장이 없다.어번 네트워크 구역에 속하며 J스루 카드 및 이코카 이용 가능 역이다. (상호 이용 가능한 IC 카드는 이코카 문서를 참조).
2006년 7월 24일 구내에 지하철 매점인 "SUBWAY"가 개점했다가 2008년 7월 13일 폐점했다.
| 1 | JR 고베 선 | (하행 대피선) | 니시아카시, 가코가와, 히메지 방면 |
|---|---|---|---|
| 2 | JR 고베 선 | (하행 본선) | 니시아카시, 가코가와, 히메지 방면 |
| (상행) | 산노미야, 아마가사키, 오사카 방면1 | ||
| 3 | JR 고베 선 | (상행 본선) | 산노미야, 아마가사키, 오사카 방면 |
| 4 | JR 고베 선 | (상행 대피선) | 산노미야, 아마가사키, 오사카 방면 |
- 1 : 이 경우에는 방향 전환하여 출발하며, 일부는 갓켄토시 선의 마쓰이야마테역까지 운행한다.
4. 이용 현황
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