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JR 도자이선

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목차

1. 개요

JR 도자이선은 서일본 여객철도와 간사이 고속 철도가 운영하는 총 12.5km의 협궤 복선 전철 노선이다. 교바시역에서 가타마치선(갓켄토시선)과 직통 운행하며, 아마가사키역에서는 도카이도 본선(JR 고베선) 및 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선)과 연결된다. 207계 및 321계 전동차가 운행하며, 여성 전용칸이 운영된다. 1997년 개통되었으며, 과거에는 오사카히가시선을 경유하는 직통쾌속 열차가 운행되기도 했다.

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JR 도자이선
지도
기본 정보
노선 이름JR 도자이 선
로마자 표기JR Tōzai-sen
한자 표기JR東西線
노선 색상#FF1493
로고
노선 종류간선 철도
지역오사카부, 효고현
노선 체계도시 네트워크
운영 상태영업 중
기점교바시 역
종점아마가사키 역
역 수9역
노선 기호K/H
개통일1997년 3월 8일
소유자간사이 고속 철도
운영자서일본 여객철도
차량 기지아보시 종합 차량소 아카시 지소
사용 차량207계
321계
일일 승객 수233,577명 (2015년 기준)
노선 정보
노선 길이12.5 km
궤간1,067 mm (협궤)
선로전 구간 복선
폐색 방식자동 폐색식
보안 장치ATS-P
전철화 방식직류 1,500 V 가공 전차선 방식
최고 속도90 km/h
기타
교바시 역에 도착하는 207계에 의한 쾌속 열차 (2012년 3월)
노선도



1997|}}
































1981 아마가사키 항선|}}

1980|}}

2. 노선 정보

항목내용
노선 거리12.5 km
운영 기관서일본 여객철도 (제2종 철도 사업자), 간사이 고속 철도 (제3종 철도 사업자)
궤간1067mm일본어 (협궤)
통행 방향좌측 통행
역 수9개
복선 구간전 구간
전철화 구간전 구간 (직류 1500V)
폐색 방식자동 폐색식
보안 장치ATS-P
최고 속도90km/h
운전 지령소신오사카 종합 지령소
열차 운행 관리 시스템JR 다카라즈카·JR 도자이·갓켄토시선 운행 관리 시스템


3. 운행 형태

모든 열차가 교바시역에서 가타마치선(갓켄토시 선)과 직통 운행하며, 거의 모든 열차가 아마가사키역에서 도카이도 본선(JR 고베선) 및 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선)과 직통 운행한다. 아마가사키역 시종착 열차는 있지만, 교바시역 시종착 열차는 없다.

JR 도자이선 내에서는 쾌속, 구간쾌속, 직통쾌속 등의 열차도 모두 각 역에 정차한다.

개업 이래 2018년까지 12월 31일 심야부터 다음 해 1월 1일 새벽까지 전 노선에서 보통 열차를 임시 증편하여 종야 운전을 실시해왔다. 운행 구간은 직통하는 가쿠켄토시선과 JR 다카라즈카선을 통해 이루어졌으나, 점차 축소되었다. 2019년에는 가쿠켄토시선 시조나와테역 - 아마가사키역 구간에서 보통 열차만 약 30분 간격으로 오전 3시경까지 운행하여 종야 운전이 아니게 되었다.[19] 2020-2021년에는 코로나19 확산으로 연장 운행이 취소되었다.[21]

3. 1. 여성 전용칸

207계 키즈 방면 3량째와 321계 5호차에는 평일·휴일 관계없이 매일 첫차부터 막차까지 여성 전용칸이 설치되어 있다.[22][23][24] 승차 위치에는 여성 전용칸 안내가 표시되어 있다. 다만, 열차 운행이 지연되는 경우 여성 전용칸 설정이 해제될 수 있다.

JR 도자이선에서는 2002년 12월 2일부터 여성 전용칸을 도입하여, 첫차부터 오전 9시까지와 오후 5시부터 9시까지 운영하였다. 이후 2011년 4월 18일부터는 평일·휴일 관계없이 매일 첫차부터 막차까지 여성 전용칸이 운영되고 있다.

4. 차량


  • 207계 - 1997년 개업 시부터 사용되었다. 4량+3량의 7량 편성으로 운행된다. 7량 관통 편성의 제 1편성은 잠시 입선하지 못했던 시기도 있지만, 321계 진입 개시와 함께 다시 입선하게 되었다. 전 열차가 집전 장치를 2기 탑재하고 있지만, 2기 모두를 사용하는 경우는 지하 구간(강체 가선 구간)뿐이며, 그 외에는 교토·기즈 방면의 1기를 하강한다(교바시 역과 아마가사키 역에서 집전 장치 승강이 이루어짐).[15]
  • 321계 - 2008년 3월 14일부터 운용이 개시되었다. 강체 가선 구간에도 입선 가능한 차량이었음에도, 가타마치 선의 플랫폼 유효장 관계(7량보다 짧은 경우 존재) 및 집전 장치 관계(도입 시는 1기였음)로 입선하지 못했었다. 하지만 증비 도중부터 집전 장치를 량당 2기 탑재하게 되어 JR 도자이 선 경유로 가타마치 선 마쓰이야마테역까지의 보통 운용에 한정하여 운용을 개시하였다. 교타나베역까지도 운행되는 경우가 있으며, 플랫폼 유효장이 7량보다 짧은 도시샤마에 - 기즈 구간에는 운용되고 있지 않다. 2009년 말에 도시샤마에 - 니시키즈 간의 플랫폼 유효장 7량 연장 공사가 완공되면, 전 구간 7량 운용이 이루어질 예정이어서 207계와 같은 식으로 운용될 예정이다.[15]

5. 역사

1971년 일본국유철도(JNR)는 오사카와 동부 교외를 연결하는 가타마치선과 오사카와 북서부 교외를 연결하는 후쿠치야마선을 잇는 노선으로 도자이선을 처음 제안했다. 오사카 시는 시내 교통을 엄격하게 통제해 왔으며, 대부분의 도시 간 노선은 시 중심부 밖에서 종착했다. 가타마치선의 "Kata"와 후쿠치야마선의 "Fuku"를 따서 片福線|가타후쿠선일본어으로 잠정적으로 명명된 이 노선은 교외에서 시내까지 환승 없이 이동할 수 있도록 하고, 오사카 중심부를 동서로 연결하는 기능을 제공할 예정이었다.

1981년에 궤도 부설 허가가 승인되었으나, JNR의 재정난으로 인해 프로젝트는 중단되었다.

1988년, JNR이 민영화되어 일본철도 회사들로 분할된 후, 서일본여객철도(JR 서일본)는 오사카부와 효고현, 그리고 오사카시와 아마가사키시와 함께 関西高速鉄道株式会社|간사이 고속철도일본어라는 민관 합동 기업을 설립했다.

이 노선은 1997년에 JR 도자이선으로 완공되어 개통되었다. JR 서일본에서는 간사이 본선(야마토선)의 JR 난바역 - 이마미야역 구간에 이어 두 번째 지하 노선으로 1997년 3월 8일에 개업했다.[3] JR 서일본의 어번 네트워크 노선 중 하나이다. 오사카 시가지 지하를 동서로 횡단하며, 기점인 교바시역에서는 가타마치선(가쿠켄토시선), 종점인 아마가사키역에서는 도카이도 본선(JR 고베선)·후쿠치야마선(JR 다카라즈카선)과 연결되어 이들 노선과 직통 운행을 하고 있다. 노선 색상은 '''진분홍색'''이며, 선정 이유는 "연선에 조폐국·오사카성 공원 등 벚꽃 명소가 있는 이미지"라고 한다. 노선 기호는 '''H'''이다.[6]

「JR」이라는 단어를 포함하는 「JR 도자이선(JR東西線)」이 공식 노선명이자 애칭이다.[7][8] JR 서일본에서 노선명의 애칭에 JR을 붙인 사례는 있지만, 공식 노선명에 JR이 들어가는 것은 JR 전사를 통틀어 본 노선이 유일하다.[9] 단, 역의 발차표시기나 차량의 행선지 표시에서는 글자 수 제한 관계로 「도자이선(東西線) 경유」라고 표시된다.

전 노선이 여객영업규칙에 정하는 대도시 근교 구간의 「오사카 근교 구간」및 전차특정구간에 포함된다. 또한, IC 승차 카드 「ICOCA」 지역에 포함된다.


  • '''관할(사업종별):''' 서일본여객철도(제2종 철도사업자) ・ 간사이 고속 철도(제3종 철도사업자)
  • '''노선 거리(영업거리):''' 12.5km
  • '''궤간:''' 1067mm
  • '''역 수:''' 9(기종점역 포함)
  • JR 도자이선 소속역에 한정할 경우, 오사카 순환선 소속의 교바시역과 도카이도 본선 소속의 아마가사키역[10]이 제외되어 7역이 된다.
  • '''복선 구간:''' 전선
  • '''전철화 구간:''' 전선(직류 1500V)
  • '''폐색 방식:''' 자동폐색식
  • '''안전 설비:''' ATS-P(전선 P[4])
  • '''최고 속도:''' 90km/h
  • '''운전지령소:''' 오사카종합지령소
  • '''열차운행관리시스템:''' JR 보쿠타쿠・JR 도자이・가쿠켄도시선 운행 관리 시스템
  • '''건설 주체:''' 일본철도건설공단(현 독립행정법인 철도건설·운송시설정비지원기구)
  • '''IC승차 카드 대응 구간:'''
  • ICOCA 지역: 전선(전선 PiTaPa 포스트페이 서비스 대상 구간)
  • '''2020년도 혼잡률:''' 73%(오사카텐만구역→기타신치역 7:30-8:30)[11]


전 구간을 JR 서일본(근기 통괄 본부)가 관할하고 있다. 아마가사키역 측 간사이 고속 철도・JR 서일본의 시설상 경계는 시모가미자키가와 교량의 교바시역 방향(도카이도 본선과 병주하는 구간에 들어가는 지점)에 설치되어 있다.

교바시역을 출발하면 상하행선 사이에는 가타마치선(가쿠켄토시선) 열차가 회차하는 인상선이 있다. 또한, 교바시역을 출발하면 오른쪽에 과거 가타마치역으로 가는 선로 흔적이 보인다. 이 인상선 분기부에서 지하를 향해 내리막 경사로 진입하면 오사카죠키타즈메역에 도착한다. 여기서 가시마역까지는 지하 구간이며, 가선에는 강체 가선이 채용되어 있기 때문에 이탈 방지 대책으로 동선을 운행하는 차량 중 팬터그래프가 장착된 차량은 교바시역(하행) 또는 아마가사키역(상행)에서 정차 중에 내려져 있던 팬터그래프를 모두 올리고 운행한다(반대로 JR 도자이선 구간을 빠져나온 열차는 아마가사키역 또는 교바시역에서 팬터그래프의 절반을 내리고 운행을 계속한다).

JR 도자이선 각 역은 하행(아마가사키역 방면) 승강장을 1번 승강장으로 하고 있다. 지하 구간의 역은 모두 섬식 승강장 1면 2선의 지하역(역에 따라 승강장 너비가 다름)이며, 절대 신호기가 있는 정차장이다. 또한, 기존의 오사카 시영 지하철·지하상가·요도가와 하부를 통과하기 때문에 JR 서일본 관내에서도 상위급의 급경사가 계속되며, 본선의 기타신치역은 동사 역 중 최심도(표고 -23.95m)[13]에 위치하고 있다.

오사카죠키타즈메역을 출발하면 오가와강(구 요도가와) 아래를 지나 국도 1호선 지하를, 기타신치역 부근부터는 국도 2호선 지하를 미테지마역까지 달린다. 오사카텐만구역·기타신치역에는 가동식 승강장 펜스(홈도어)가 설치되어 있다.[14] 에비에역 - 미테지마역 구간에서 요도가와강 하부를 통과한다. 요도가와강을 가로지르는 철도 노선은 모두 다리를 놓고 건너고 있었지만, JR 도자이선은 처음으로 수저 터널을 통과하는 노선이 되었다.

가시마역을 출발하면 지상으로 나온다. 여기서는 상하행선 모두 도카이도 본선(JR 고베선·JR 다카라즈카선)의 내측선·외측선 사이를 주행하지만, 이것은 원래 도카이도 본선의 외측선으로 사용되던 선로를 JR 도자이선에 전용하고, 그 외측에 도카이도 본선의 외측선이 증설되었기 때문이다. 간자키강(오사카부·효고현)을 건너면 아마가사키역에 도착한다.

건설 경위와 연표는 하위 섹션에서 자세히 다루고 있으므로 여기서는 개략적인 내용만 요약하여 작성한다.

5. 1. 건설 경위

1971년 가타마치선과 후쿠치야마선을 연결하는 '가타후쿠 연락선'(片福連絡線일본어) 계획이 도시 교통 심의회 답신 제13호에서 긴급 건설 구간으로 지정되었으나, 일본국유철도의 재정난으로 인해 오랫동안 착공되지 못했다.[63][64]

1981년 일본국유철도법에 따라 "오사카 환상선 교바시-오사카 구간, 도카이도 본선 오사카-아마가사키 구간 선로 증설(교바시-아마가사키 구간에 1복선 증설)"로 운수성 인가를 받았으나, 재정난으로 착공은 보류되었다.

국철 분할 민영화 이후 가타후쿠 연락선 면허는 서일본여객철도(JR 서일본)에 계승되었다. JR 서일본 단독 건설은 어려워 1988년 제3섹터 회사인 간사이 고속 철도를 설립, JR 서일본이 철도 시설을 대여받아 열차를 운행하는 형태로 건설이 결정되었다.

1989년 가타마치선과 후쿠치야마선을 상호 직통 운전하여 고베미타 국제공원도시와 간사이 문화학술연구도시를 연결, 동서 방향 도심 관통형 광역 철도 간선 형성 및 오사카 환상선 혼잡 완화에 기여하는 노선으로 재지정되어 착공되었다.

당초 1995년 봄 개통 예정이었으나, 에비에 부근 누수 사고로 1997년으로 연기되었다.[3]

5. 2. 연표

6. 역 목록

역 번호[47]역 이름영업 거리접속 노선심볼소재지
역간총계
JR-H41교바시역-0.0서일본여객철도：
H
가타마치선（가쿠켄도시선）（최장
Q
간사이본선（야마토선）나라역까지 직통 운행）・
O
오사카 환상선 (JR-O08)
게이한 전기철도：
KH
게이한 본선 (KH04)
오사카시 고속전기궤도：
N
나가호리쓰루미료쿠치선 (N22)		-오사카부 오사카시조토구
JR-H42오사카조키타즈메역0.90.9 표주박미야코지마구
JR-H43오사카텐만구역1.32.2오사카시 고속전기궤도：
T
다니마치선・
K
사카이스지선 (미나미모리마치역：T21・K13)		매화기타구
JR-H44키타신치역1.43.6서일본여객철도：
A
도카이도 본선（JR 교토선・JR 고베선）・
G
후쿠치야마선（JR보쿠자쿠선）[48]・ 오사카 순환선・-- 오사카 동선[49]・도카이도 본선 화물지선（우메다 화물선）(오사카역：JR-A47・JR-G47・JR-O11・JR-F01)[50]
오사카시 고속전기궤도：
M
미도스지선 (우메다역：M16)・-- 다니마치선 (히가시우메다역：T20)・
Y
요쓰바시선 (니시우메다역：Y11)
한신 전기철도：-- 본선 (오사카우메다역：HS 01)
한큐 전철：
HK
고베 본선・
HK
다카라즈카 본선・
HK
교토 본선[51] (오사카우메다역：HK-01)		벼후쿠시마구
JR-H45신후쿠시마역1.24.8서일본여객철도： 오사카 순환선 (후쿠시마역：JR-O12)
한신 전기철도：-- 본선 (후쿠시마역：HS 02)		거꾸로 누운 소나무
JR-H46에비에역1.26.0한신 전기철도：-- 본선 (노다역：HS 03)
오사카시 고속전기궤도：
S
센니치마에선 (노다한신역：S11)		등나무니시요도가와구
JR-H47미테지마역2.68.6 나룻배
JR-H48가시마역1.710.3 청해파요도가와구
JR-H49아마가사키역2.212.5서일본여객철도： 도카이도 본선（JR 고베선: JR-A49）（산요 본선 니시아카시역까지 직통 운행）・ 후쿠치야마선 (JR보쿠자쿠선：JR-G49)（사사야마구치역까지 직통 운행）・도카이도 본선 화물지선（호쿠호 화물선）-효고현 아마가사키시


7. 기타

JR 도자이선과 관련하여 여객영업규칙에 규정된 승차 제도 특례는 다음과 같다.[27]

오사카역・기타신치역 발착 또는 경유 정기권・회수권에 대해서는, 승객 편의를 위해 다른 노선 이용이 허용된다. 다른 노선 구간에서 승하차는 불가능하며, 이 제도를 이용하여 과승한 경우, 승객에게 유리한 처리를 한다.[27]

원권 기재 경로이용 가능한 다른 경로
아마가사키역 - 오사카역 구간 포함 구간아마가사키역 - 기타신치역 구간
아마가사키역 - 기타신치역 구간 포함 구간아마가사키역 - 오사카역 구간
오사카역 - 교바시역 구간 포함 구간기타신치역 - 교바시역 구간
기타신치역 - 교바시역 구간 포함 구간오사카역 - 교바시역 구간


  • (예1) '아시야역 - 기타신치역' 정기권의 경우, 오사카역에서도 승하차할 수 있다. 이 정기권으로 신오사카역에서 하차하는 경우, '기타신치역 - 신오사카역' 운임 230JPY이 아닌, '오사카역 - 신오사카역' 운임 170JPY을 지불한다.
  • (예2) '아시야역 - 다카쓰키역' 정기권의 경우, 기타신치역에서도 승하차할 수 있다. 이 정기권으로 오사카텐만구역에서 하차하는 경우, '오사카역 - 오사카텐만구역' 운임 190JPY이 아닌, '기타신치역 - 오사카텐만구역' 운임 140JPY을 지불한다.


'아마가사키역 - 오사카역' 정기권으로 아마가사키역에서 승차하여 기타신치역 직전의 신후쿠시마역에서 하차하는 경우는, 이 특례의 대상이 되지 않고 정기권 구간 외가 되는 '아마가사키역 - 신후쿠시마역' 운임 190JPY을 지불한다.

오사카 시내에서 출발하여 도착하는 승차권의 경우, 오사카 시내 역에서 하차하면 원래는 앞으로의 구간이 무효가 되지만, 오사카역과 기타신치역 사이를 당일 중에 도보로 환승하는 경우에 한하여, 개찰구를 나가서 환승할 수 있다.[28]

  • (예) 도쿄역(도쿄도 구내) - 【도카이도 신칸센】 - 신오사카역 - 【JR교토선】 - 오사카역 … 도보 환승 … 기타신치역 - 【JR도자이선·가쿠켄도시선】 - 호슈츠역(오사카 시내 동쪽 끝)


오사카 시내 출발 도착 승차권은, 아마가사키역(오사카 시 외)에서 중간 하차하지 않는 한, 가시마역 - 아마가사키역 - 쓰카모토역 구간을 승차할 수 있다.[29]

  • (예) 도쿄역(도쿄 도구 내) - 【도카이도 신칸센】 - 신오사카역 - 【JR교토선・고베선】 - 아마가사키역 - 【JR도자이선】 - 가시마역(오사카 시내).


일반적으로, 특정 도구 시내의 적용은 강제적이지만(중간 하차를 목적으로 한 적용 제외는 불가), 특정 도구 시내를 통과하여 시외를 거쳐 다시 그 도시 내로 돌아오는 경우에는 적용 제외가 된다(여객영업규칙 제86조). 본 특례는 아마가사키역을 경유하는 것을 사실상 "시외를 거치지 않은 것"으로 간주하는 것이지만, 여객영업규칙에 규정이 없으므로, 원칙대로 경로 지정 단일역 출발 도착 승차권을 구입함으로써 아마가사키역 및 경로상의 오사카 시내 각 역에서 중간 하차하는 것도 가능하다.

오사카 시내 도착 승차권으로 아마가사키역 이후(아마가사키역 포함, 미노미야역 또는 다카라즈카역 방면)로 승차역을 넘어 이용한 경우, 승차 경로에 관계없이 가시마역부터 승차역을 넘어 이용한 것으로 정산한다.[30]

  • (예) '도쿄 도쿄구내⇒오사카 시내' 승차권으로, 도쿄역(도쿄 도쿄구내) - 【도카이도 신칸센】 - 신오사카역 - 【JR교토선】 - 오사카역 - 【JR고베선】 - 니시노미야역으로 승차한 경우, 승차역 초과 운임은 '가시마 - 아마가사키 - 니시노미야'(영업 거리 9.9km)로 계산한 190JPY이 된다. '쓰카모토 - 아마가사키 - 니시노미야'(영업 거리 12.0km)의 230JPY이 아니다.


니시노미야 이원(아마가사키역을 포함하여, 사노미야역 또는 다카라즈카역 방면)의 출발역에서 가시마역에 도착하는 승차권과 오사카 시내 출발 승차권을 함께 사용하는 승객은 별도의 운임을 지불하지 않고, 해당 출발역에서 최종 도착역까지 승차할 수 있다. 반대로, 오사카 시내 도착 승차권과 가시마역 출발 니시노미야 이원 도착 승차권을 함께 사용하는 경우에도 마찬가지이다.[31]

  • (예) “니시노미야⇒가시마(190JPY 구간)” 승차권과 “오사카 시내⇒도쿄 도쿄구내” 승차권을 함께 사용하여, 니시노미야역 - 【JR 고베선】 - 오사카역 - 【JR 교토선】 - 신오사카역 - 【도카이도 신칸센】 - 도쿄역(도쿄구내) 경로로 승차할 수 있다. 역경로도 마찬가지이다.

참조

[1] 웹사이트 平成27年 大都市交通センサス 首都圏報告書 http://www.mlit.go.j[...] 国土交通省
[2] 뉴스 New Station numbers. West Japan Railway News Release http://www.westjr.co[...] 2016-07-20
[3] 뉴스 JR7社14年のあゆみ 交通新聞社 2001-04-02
[4] PDF 鉄道事故調査報告書 https://www.mlit.go.[...] 航空・鉄道事故調査委員会
[5] 웹사이트 京橋駅 https://www.jr-odeka[...]
[6] 뉴스 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014-08-06
[7] PDF 『データで見るJR西日本2022』 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道
[8] 서적 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会
[9] 문서 社名の略称や通称が付くのが正式路線名である例は、私鉄ではいくつか見られ、在阪私鉄では阪神なんば線・京阪本線・南海本線がある。
[10] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB 1998
[11] 웹사이트 最混雑区間における混雑率（令和2年度） https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2021-07-09
[12] 문서 阪急：阪急京都本線・阪急宝塚本線・阪急神戸本線
[13] PDF 『データで見るJR西日本2022』 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道
[14] 뉴스 転落防止：JR大阪天満宮駅に可動式ホーム柵が設置 http://mainichi.jp/p[...] 2012-03-28
[15] 문서 ただし、ダイヤが乱れた場合は、学研都市線への直通運転は行われず、京橋駅止め列車が運転されることがある。
[16] 문서 この案内方法は、東京メトロ千代田線、都営地下鉄浅草線など多くの地下鉄路線で見られる。
[17] 뉴스 JRダイヤ改正は2019年3月16日(3) JR西日本、おおさか東線全線開業後の新大阪発直通快速の時刻公開 https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2018-12-14
[18] 웹사이트 大晦日の終夜運転のお知らせ　大晦日深夜から元旦にかけて終夜運転を行います https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2018-11-20
[19] 보도자료 大みそかの臨時列車運転のお知らせ https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2019-12-12
[20] PDF 大晦日の臨時列車 運転時刻のお知らせ https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2020-12-04
[21] PDF 大晦日の臨時列車 運転取り止めについて https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2020-12-15
[22] 뉴스 〜より快適な車内環境をめざして〜「女性専用車」を拡大します https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002-10-17
[23] 서적 JR気動車客車編成表 '03年版 ジェー・アール・アール 2003-07-01
[24] 뉴스 女性専用車の全日化･終日化について・車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011-03-04
[25] 웹사이트 新しい大阪駅へ。新ダイヤ、はじまる。3.12 新ダイヤ http://pamph.jr-odek[...] 西日本旅客鉄道
[26] 문서 学研都市線の単線区間である大住駅 - 西木津駅も7両編成対応のみ。
[27] 웹사이트 大阪駅まで乗車区間が有効な定期券を使って北新地駅で下車できますか。 https://faq.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道
[28] 웹사이트 きっぷのルール：JRおでかけネット http://www.jr-odekak[...] 西日本旅客鉄道
[29] 웹사이트 きっぷのルール：JRおでかけネット http://www.jr-odekak[...] 西日本旅客鉄道
[30] 법규 旅客営業取扱細則 第27条の2「（大阪市内着となる乗車券で区間変更をする場合の旅客運賃計算の特例） 大阪市内着の乗車券を所持する旅客が、尼崎以遠（立花又は塚口方面）の駅を着駅とする規程第275条第1号に規定する区間変更の取扱いを申し出た場合は、実乗車経路にかかわらず、加島駅着のものとして取り扱うことができる。」
[31] 법규 旅客営業取扱基準規程 第155条(6)
[32] 문서 当時、国道2号以北では福知山線の尼崎港支線が営業中であったが1981年には旅客営業が廃止されている。
[33] 문서 1975年以前は阪神国道線が運行されていた。
[34] 서적 JR気動車客車編成表 90年版 ジェー・アール・アール 1990-08-01
[35] 웹사이트 会社概要 沿革 http://www.kr-railwa[...] 関西高速鉄道
[36] 간행물 철도저널사 1996-08
[37] 뉴스 북신지역에서 레일 결합식 교통신문사 1996-09-27
[38] 뉴스 완성된 JR 도자이선의 지하 터널을 걷자 10월 20일에 연다 1996-09-15
[39] 간행물 레일매거진 1997-02
[40] 뉴스 JR 도자이선(교바시 - 아마가사키) 영업 차량의 테스트 주행 시작／JR 서일본 1996-12-04
[41] 서적 JR 기동차 객차 편성표 '97년판 제이・아르・아르 1997-07-01
[42] 웹사이트 조직 개정 등에 대해 http://www.westjr.co[...] 서일본 여객철도 2010-11-16
[43] 웹사이트 2011년 2월 정례 사장 회견 http://www.westjr.co[...] 서일본 여객철도 2011-02-18
[44] 뉴스 북신지역에 홈도어 JR 서일본 재래선에서 처음 https://web.archive.[...] 2011-03-27
[45] 웹사이트 JR 서일본, 오사카의 재래선 지하 구간에서 휴대전화 서비스 개시 http://response.jp/a[...] 2015-07-30
[46] 웹사이트 킨키 지역의 12노선 300개 역에 "역 넘버"를 도입합니다! http://www.westjr.co[...] 서일본 여객철도 2016-07-20
[47] 웹사이트 역 넘버 목록표 http://www.westjr.co[...] 서일본 여객철도 2016-07-20
[48] 문서 후쿠치야마선의 공식적인 기점은 아마가사키역이지만, 운전 계통으로서의 "JR 보타쿠선"은 도카이도 본선(JR 고베선) 경유로 오사카역에 진입한다.
[49] 문서 오오사카 도자이선의 공식적인 기점은 신오사카역이지만, 운전 계통으로서의 "오오사카 도자이선"은 도카이도 본선 화물 지선(우메다 화물선) 경유로 오사카역에 진입한다.
[50] 문서 북신지역과 오사카역 사이는 도보 연락의 특례가 있다.
[51] 문서 교토 본선의 공식적인 기점은 주소역이지만, 운전 계통상의 "교토 본선"은 보타쿠 본선 경유로 오사카 우메다역에 진입한다.
[52] 웹사이트 데이터로 보는 JR 서일본 2014：구간 평균 통과 인원 및 여객 운송 수입 (2013년도) https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
[53] 웹사이트 데이터로 보는 JR 서일본 2015：구간 평균 통과 인원 및 여객 운송 수입 (2014년도) https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
[54] 웹사이트 데이터로 보는 JR 서일본 2016：구간 평균 통과 인원 및 여객 운송 수입 (2015년도) https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
[55] 웹사이트 데이터로 보는 JR 서일본 2017：구간 평균 통과 인원 및 여객 운송 수입 (2016년도) https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
[56] 웹사이트 데이터로 보는 JR 서일본 2018：구간 평균 통과 인원 및 여객 운송 수입 (2017년도) https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
[57] 웹사이트 데이터로 보는 JR 서일본 2019：구간 평균 통과 인원 및 여객 운송 수입 (2018년도) https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
[58] 웹사이트 데이터로 보는 JR 서일본 2020：구간 평균 통과 인원 및 여객 운송 수입 (2019년도) https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
[59] 웹사이트 데이터로 보는 JR 서일본 2021：구간 평균 통과 인원 및 여객 운송 수입 (2020년도) https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
[60] 웹사이트 데이터로 보는 JR 서일본 2022：구간 평균 통과 인원 및 여객 운송 수입 (2021년도) https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
[61] 웹사이트 데이터로 보는 JR 서일본 2023：구간 평균 통과 인원 및 여객 운송 수입 (2022년도) https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-07-15
[62] 보도자료 2023년도 구간별 평균 통과 인원(수송 밀도)에 대해 https://www.westjr.c[...] 서일본 여객철도 2024-08-02
[63] 웹사이트 데이터로 보는 JR 서일본 2007 http://www.westjr.co[...] 서일본 여객철도 2008-10-27
[64] 서적 철도요람 전기차 연구회・철도 도서 간행회


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