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시드니 라이트 레일

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목차

1. 개요

시드니 라이트 레일은 시드니에서 운행되는 경전철 시스템으로, 19세기와 20세기 초에 광범위하게 운영되다 1961년 폐쇄된 노면 전차를 대체하여 1997년 센트럴 역과 웬트워스 공원 구간을 시작으로 재도입되었다. 현재 L1 덜위치 힐 선, L2 랜드윅 선, L3 킹스포드 선, L4 웨스트미드 & 칼링포드 선 등 3개의 노선으로 구성되어 있으며, 오팔 카드 시스템을 통해 요금을 지불한다. 2023년에는 4천만 명이 넘는 이용객을 기록하며 시드니 대중교통의 중요한 부분을 차지하고 있다. 향후 Anzac Parade, The Bays Precinct, 파라마타 경전철 등의 노선 연장 계획이 논의되고 있다.

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시드니 라이트 레일 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
이름시드니 라이트 레일 네트워크
원어명Sydney light rail network
종류라이트 레일
운영 지역시드니, 뉴사우스웨일스 주
운영
소유자뉴사우스웨일스 교통국
운영자트란스데브 시드니
Great River City Light Rail
개통일1997년 8월 31일
노선 정보
노선 수4
역 수58
전철화750 V DC 가공전차선
급전 방식APS 전력 공급 ( ~ )
CAF ACR (웨스트미드)
통계
연간 수송량4059만 명 (2023/24)
차량
차량 종류60 Alstom Citadis 305
16 CAF Urbos 3
13 Urbos 100
기타
웹사이트TfNSW Light Rail
노선도파일 없음
라운델파일 없음

2. 역사

1920년 조지 스트리트의 노면 전차


19세기와 20세기 초 시드니는 광범위한 노면 전차 네트워크를 개발했으며, 이는 남반구에서 두 번째로 크고 영연방에서 런던 다음으로 두 번째로 큰 규모였다. 제2차 세계 대전 이후 자금 부족으로 노면 전차가 노후화되었고, 자가용 소유 증가와 노면 전차가 교통 체증에 기여한다는 인식으로 인해 1961년 2월 25일 노면 전차의 마지막 구간이 폐쇄되면서 버스로 대체되었다.

1980년대와 1990년대 달링 하버와 파이몬트 도심 지역 재개발 과정에서 1988년 시드니 모노레일이 개통되어 달링 하버와 시드니 시내 중심가를 연결했다. 그러나 모노레일은 다른 교통 수단과의 통합이 부족했고, 파이몬트 반도 재개발 증가에 따라 로젤-달링 하버 화물 노선의 사용되지 않는 구간을 경전철로 전환하기로 결정했다. 1997년 8월, 공공-민간 파트너십으로 센트럴 역과 파이몬트 웬트워스 공원 사이를 운행하는 경전철이 개통되었다.

개인 소유자는 사용하지 않는 화물 노선을 따라 서쪽으로 연장하고, 센트럴에서 서큘러 키까지 시내 중심부를 통과하는 새 노선 건설을 제안했다.[5] 2000년 릴리필드까지 서쪽 연장선이 개통되었지만, CBD 노선 개발은 실패하여 10년간 경전철 개발이 정체되었다.

2010년대 시드니 경전철은 크게 확장 및 개혁되었다. 여러 새 인프라 프로젝트 발표 및 시행, 다른 교통 수단과의 티켓팅 통합, 새 노면 전차 도입, 네트워크 공공 소유권 이전 등이 이루어졌다. 2020년 주 교통부 장관은 시드니를 다양한 철도 수단을 언급하며 "기차 도시"라고 칭했다.[6][7]

2. 1. 초기 노면 전차



19세기와 20세기 초 시드니는 광범위한 노면 전차 네트워크를 개발했으며, 이는 남반구에서 두 번째로 크고 영연방에서 런던 다음으로 두 번째로 큰 규모였다. 제2차 세계 대전 이후 자금 부족으로 노면 전차가 노후화되었고, 자가용 소유의 증가와 노면 전차가 교통 체증에 기여한다는 인식으로 인해 1961년 2월 25일 노면 전차의 마지막 구간이 폐쇄되면서 버스로 대체되었다.[5]

2. 2. 경전철 도입과 확장

19세기와 20세기 초, 시드니는 남반구에서 두 번째로 크고 영연방에서 런던 다음으로 큰 노면 전차 네트워크를 갖추고 있었다. 그러나 제2차 세계 대전 이후 자금 부족, 자가용 증가, 노면 전차가 교통 체증의 원인이라는 인식으로 인해 1961년 노면 전차 서비스는 버스로 대체되었다.[99]

1980년대와 1990년대, 달링 하버와 파이몬트 지역의 도시 재개발이 진행되면서, 1988년 시드니 모노레일이 개통되었다. 그러나 모노레일은 다른 교통 수단과의 통합이 부족했고, 파이몬트 반도의 재개발 증가로 인해 로젤-달링 하버 화물 노선의 사용되지 않는 구간을 경전철 노선으로 전환하기로 결정했다. 이 노선은 공공-민간 파트너십으로 설립되어 1997년 8월 센트럴 역과 파이몬트의 웬트워스 공원 사이를 운행하는 구간이 개통되었다.[99]

2000년에는 릴리필드까지 노선이 서쪽으로 연장되었지만, CBD 노선 개발은 실패하여 10년 동안 경전철 개발이 정체되었다.[5] 2014년 3월에는 릴리필드에서 덜위치 힐까지 남서쪽으로 노선이 연장되었다.[100][101]

2010년대 들어 시드니의 경전철은 크게 확장 및 개혁되었다. 새로운 인프라 프로젝트 발표 및 시행, 티켓팅 통합, 새로운 노면 전차 도입, 네트워크의 공공 소유권 이전 등이 이루어졌다. 2020년 주 교통부 장관은 시드니를 "기차 도시"라고 칭했다.[6][7]

건설 중인 CBD 및 사우스 이스트 라이트 레일(CBD and South East Light Rail)은 서큘러 키에서 센트럴 역까지 운행한 후 남동쪽 교외까지 이어지는 노선이다. 이 노선은 CBD의 버스 혼잡을 줄이고 뉴 시드니 풋볼 스타디움, 시드니 크리켓 그라운드, 랜드윅 레이스코스, 뉴사우스웨일즈 대학교행 대중교통의 수송 용량을 늘리기 위해 건설되고 있다. 주요 건설은 2015년 10월에 시작되었으며, 2020년 5월 완공을 목표로 하고 있다.[102][103][104]

2024년 2월, 파라마타와 시드니 올림픽 공원을 라이달미어, 멜로즈 파크, 웬트워스 포인트를 경유하여 연결하는 파라마타 경전철 2단계가 계획 승인을 받았다. 2단계 건설은 2024년 말에 시작되어 2031년에 개통될 예정이다.[34]

2. 3. 소유 및 운영 구조 변화

1994년 3월, 시드니 경전철 회사(SLRC)가 설립되었다. SLRC는 2028년 2월까지 경전철 시스템을 운영할 수 있는 30년 운영권을 받았으며, 이때 소유권은 뉴사우스웨일스 주 정부로 이전될 예정이었다.[8] 이 계약은 향후 노선 확장 또는 상호 연결 노선과 관련된 상업적 계약에 대해 회사에 상당한 통제권을 부여했다.[9] 노선 운영은 TNT 트랜짓 시스템즈에 위탁되었으며, 이 회사는 시드니 모노레일도 소유하고 있었다.[10]

1998년 8월, SLRC는 합작 투자의 일환으로 CGEA 트랜스포트와 함께 TNT 트랜짓 시스템즈를 인수했다.[11][12] 이로 인해 CGEA 트랜스포트가 경전철 운영 계약을 인수하게 되었다. CGEA 트랜스포트와 그 후임자들은 그 이후로 도심 경전철 네트워크를 운영해 왔다.[13]

2001년 초, Connex (1999년에 CGEA 트랜스포트에서 이름 변경)는 모노레일 지분을 SLRC에 매각하여 모노레일과 경전철을 단일 소유로 통합하고 메트로 트랜스포트 시드니를 설립하게 되었다.[14][15]

2012년 3월, 뉴사우스웨일스 주 정부는 메트로 트랜스포트 시드니를 인수했으며, 이 회사는 뉴사우스웨일스 교통부의 통제를 받게 되었다.[16] 이 인수를 통해 경전철 네트워크 확장과 관련된 계약상의 제약이 해소되었고, 정부가 모노레일을 해체하여 시드니 컨벤션 및 전시 센터를 재개발하려는 계획을 지원할 수 있게 되었다.[17][18]

2013년 7월 1일부터 시드니 경전철 브랜드는 뉴사우스웨일스주의 대중교통 서비스의 광범위한 브랜드 변경 및 개편의 일환으로 단계적으로 폐지되었다.[19] 시드니 메트로 교통을 폐쇄하고 자산을 뉴사우스웨일스 교통부로 이전하는 절차는 2014년 9월에 완료되었다.[20]

CBD 및 사우스 이스트 경전철 발표 이후, 정부는 신규 노선 건설 계약을 도심 네트워크의 두 노선 운영 및 유지 보수와 묶기로 결정했다. 2014년 12월, 뉴사우스웨일스 교통부는 ALTRAC 경전철 컨소시엄에 해당 계약을 수여했다. 이로 인해 이전 계약에 따라 운영을 맡았던 트랜스데브 시드니는 컨소시엄의 일원으로서 네트워크 운영 및 유지 보수를 계속하게 되었다.[21] 운영 계약은 2015년 7월 1일에 시작되어 2034년까지 유효하다.[22][23]

3. 운영

2013년 7월 1일부터 시드니 경전철 브랜드는 뉴사우스웨일스주의 대중교통 서비스 개편의 일환으로 단계적으로 폐지되었다.[19] 시드니 메트로 교통을 폐쇄하고 자산을 뉴사우스웨일스 교통부로 이전하는 절차는 2014년 9월에 완료되었다.[20]

CBD 및 사우스 이스트 경전철 건설 계약은 도심 네트워크의 두 노선 운영 및 유지 보수와 함께 체결되었다. 2014년 12월, 뉴사우스웨일스 교통부는 ALTRAC 경전철 컨소시엄에 해당 계약을 수여했으며, 트랜스데브 시드니는 컨소시엄의 일원으로서 네트워크 운영 및 유지 보수를 계속하게 되었다.[21] 운영 계약은 2015년 7월 1일부터 2034년까지 유효하다.[22][23]

파라마타의 서부 시드니 교외 지역을 중심으로 하는 별도의 네트워크는 트랜스데브가 그레이트 리버 시티 경전철 컨소시엄의 일환으로 운영할 예정이다. 이 계약은 건설 완료 후 8년 동안 지속되며, 최대 10년까지 연장될 수 있다.[24]

3. 1. 네트워크

시드니 경전철은 현재 다음 세 개의 노선으로 구성되어 있다.

  • 이너 웨스트 라이트 레일 – L1 덜위치 힐 선
  • CBD 및 사우스 이스트 라이트 레일 – L2 랜드윅 선 및 L3 킹스포드 선
  • 파라마타 라이트 레일 – L4 웨스트미드 및 칼링포드 선


2013년 7월 1일부터 시드니 경전철 브랜드는 뉴사우스웨일스주의 대중교통 서비스 개편의 일환으로 단계적으로 폐지되었다.[19] 시드니 메트로 교통을 폐쇄하고 자산을 뉴사우스웨일스 교통부로 이전하는 절차는 2014년 9월에 완료되었다.[20]

CBD 및 사우스 이스트 경전철 건설 계약은 도심 네트워크의 두 노선 운영 및 유지 보수와 함께 체결되었다. 2014년 12월, 뉴사우스웨일스 교통부는 ALTRAC 경전철 컨소시엄에 해당 계약을 수여했으며, 트랜스데브 시드니는 컨소시엄의 일원으로서 네트워크 운영 및 유지 보수를 계속하게 되었다.[21] 운영 계약은 2015년 7월 1일부터 2034년까지 유효하다.[22][23]

파라마타의 서부 시드니 교외 지역을 중심으로 하는 별도의 네트워크는 트랜스데브가 그레이트 리버 시티 경전철 컨소시엄의 일환으로 운영할 예정이다. 이 계약은 건설 완료 후 8년 동안 지속되며, 최대 10년까지 연장될 수 있다.[24]

3. 1. 1. L1 덜위치 힐 선

L1 덜위치 힐 선은 시드니 경전철의 최초 여객 노선으로, 1997년 8월에 처음 운행을 시작했다.[99] 이 노선은 센트럴 역과 덜위치 힐 사이의 이너 웨스트 라이트 레일을 따라 운행하며, 23개의 정류장에 정차한다. 이너 웨스트와 피어몬트 반도, 달링 하버, 그리고 시드니 시내 중심가의 남쪽 끝을 연결한다.

이너 웨스트 라이트 레일 노선의 대부분은 이전 Rozelle–Darling Harbour 화물 철도 노선의 선로를 따라가며, 도시 끝 부분에는 짧은 노면 구간이 있다. 1997년 8월 센트럴 역과 피어몬트의 웬트워스 파크 구간이 개통되었고,[25] 2000년 8월에는 릴리필드까지,[100] 2014년 3월에는 덜위치 힐까지 노선이 연장되었다.[101][27]

2021년 10월 말부터 2022년 2월까지, 이 노선에서 운행하는 모든 트램에서 심각한 균열이 발견되어 운행이 중단되고 버스로 대체되었다.[28] 이후, CBD 및 사우스 이스트 경전철에서 임시로 대여한 트램으로 제한적인 운행이 재개되었다.

3. 1. 2. L2 랜드윅 선 & L3 킹스포드 선

L2 랜드윅 선과 L3 킹스포드 선은 시드니 경전철 네트워크의 최신 노선이다. L2 랜드윅 선은 2019년 12월 14일에, L3 킹스포드 선은 2020년 4월 3일에 운행을 시작했다.[29][30] 이 노선들은 서큘러 키에서 센트럴 역까지 운행한 후 시드니 동부 교외로 이어진다.

도심 및 남동부 경전철의 일부로 건설된 이 노선들은 CBD의 버스 혼잡을 완화하고, 시드니 풋볼 스타디움, 시드니 크리켓 그라운드, 랜드윅 경마장, 뉴사우스웨일스 대학교 등 주요 시설에 대한 대중교통 접근성을 향상시키기 위해 건설되었다. 이 노선은 대부분 도로상에 있으며, 이전 전차 노선망과 유사한 경로를 따른다. 주요 건설은 2015년 10월에 시작되었다.[31]

3. 1. 3. L4 웨스트미드 & 칼링포드 선

파라마타 라이트 레일의 첫 번째 단계로, 칼링포드에서 파라마타 CBD를 경유하여 웨스트미드까지 운행한다. 여기에는 구 칼링포드 선의 대부분을 경전철 표준으로 개조하는 작업이 포함된다. 건설은 2018년에 시작되어 2024년 12월 20일에 완료되었다.[32]

3. 2. 철도 차량

시드니 경전철은 현재 두 가지 종류의 차량을 운영하고 있다. 모든 차량은 굴절식, 저상, 양방향으로 운행되며, 표준궤와 750V 직류 전류를 사용한다.

  • '''Urbos 3''': L1 노선에서 운행되는 차량이다.
  • '''Citadis 305''': L2, L3 노선에서 운행되는 차량이다.


과거에는 '''Variotram'''과 '''CAF Urbos 2''' 차량도 운행되었다.

3. 2. 1. Urbos 3



L1 노선에서 운행되는 차량으로, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles(CAF)에서 제작한 저상형 트램이다.

내부 웨스트 라이트 레일이 연장된 후, 기존에 운행되던 바리오트램을 보조하고 대체하기 위해 도입되었다.[37] 2012년 8월, 6대의 Urbos 3가 발주되었고,[38] 2014년 7월 24일부터 운행을 시작했다.[39][40] 2013년 10월에는 바리오트램 대체를 위해 6대가 추가 주문되어[41] 2015년 6월까지 모두 운행에 투입되었다.[21][42]

Urbos 3는 길이가 약 33m이며, 각 측면에 2개의 양문형 출입문과 2개의 단문형 출입문이 있다. 초기 도입분은 횡 방향 좌석 배치가 주를 이루었으나,[43] 이후 도입분은 일부 좌석을 종 방향으로 배치하여 입석 공간을 늘렸다. 다음 정류장 정보는 디지털 음성 안내와 내부 도트 매트릭스 디스플레이를 통해 제공된다. 정원은 206명이며, 혼잡 시에는 최대 272명까지 수용 가능하다.[44] 차량 번호는 2112, 2114–2124번이다. 2113번은 미신 때문에 제외되었는데, 특히 경전철을 이용해 스타 카지노를 방문하는 중국인들이 13으로 끝나는 숫자를 꺼리는 경향을 고려한 것이다.[45]

2021년 10월 28일, 정기 점검 중 일부 Urbos 3 차량의 용접 부위에서 균열이 발견되어 L1 노선 운행이 일시 중단되기도 했다.[47]

2021년 6월, CAF와 4대의 Urbos 100 (Urbos 3의 변형) 5모듈 유닛에 대한 계약이 체결되었다.[46]

파라마타 경전철 1단계는 13대의 Urbos 3 차량으로 운행될 예정이다. 각 트램은 45m 길이이며 7개의 모듈로 구성된다.[24] 이 차량들은 배터리를 사용하여 무가선 운전을 지원하며, 파라마타와 웨스트미드 주변의 노면 구간에서 활용될 예정이다.[48][49]

3. 2. 2. Citadis 305

알스톰은 CBD 및 사우스 이스트 라이트 레일(L2, L3 노선) 건설 및 운영을 위한 낙찰 컨소시엄의 일환으로 시타디스 305 트램 60대를 공급했다.[50] 각 차량은 5개의 칸으로 구성되어 있으며, 쌍으로 연결되어 운행된다.[51] 초기 계획은 트램 길이를 약 45m로 하고 단독 운행하는 것이었으나, 시드니 조지 스트리트의 배서스트 스트리트와 서큘러 키 사이 구간에서 무가선 운행을 위해 배터리 대신 알스톰의 APS 기술(지면 전원 공급)을 사용하기로 결정되었다. 트램 길이는 줄었지만, 쌍으로 운행하여 각 쌍의 총 길이는 약 67m가 되었다.[54]

첫 번째 차량은 2017년 5월에 완성되었다.[55][56] 처음 6대는 프랑스 라 로셸에서, 나머지 54대는 스페인 바르셀로나에서 제조되었다.[57] 차량 번호는 001–060이다.

2021년 11월, 이너 웨스트 라이트 레일(L1 노선)의 모든 Urbos 3 차량이 수리를 위해 철수된 후, 시타디스 트램이 CBD 및 사우스 이스트 라이트 레일에서 임시로 차용되어 2022년 2월 12일부터 이너 웨스트 라이트 레일에서 운행을 시작했다.[59][60] Urbos 3 차량이 재도입된 후에도 시타디스 305 차량은 계속 운행되고 있다.

시타디스 305
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3. 2. 3. 과거 운행 차량

메트로 경전철 도색의 Variotram


Variotram은 1997년 이너 웨스트 경전철 첫 구간 개통과 함께 도입된 초기 차량이다. 7대의 독일 디자인 차량은 Dandenong의 Adtranz에서 제작되었다.[61] Variotram은 모듈형 디자인으로 시드니 시스템에 맞춰 확장되었다. 차량의 수용 능력은 217명이었으며, 이 중 74명이 착석할 수 있었다.[62] 첫 번째 차량은 인도 과정에서 타쿠타(Tarcutta) 근처에서 사고로 손상되어 멜버른으로 반송되어 수리받아야 했다.[63]

차량 바닥에서 레일까지의 높이는 30cm였으며, 대차는 바퀴 사이에 차축이 없고 허브 모터로 구동되었다.[61] 각 차량에는 양쪽에 3개의 이중 문이 장착되어 있었다.[61] 좌석은 일반적으로 차량 측면에 직각으로 배치되는 가로 배열이었다. 2014년에는 기존 외부 목적지 롤이 도트 매트릭스 디스플레이로 교체되었고 디지털 음성 안내가 설치되었다. 내부 디스플레이는 없었다. 마지막 Variotram은 2015년 5월 27일/28일 밤 센트럴과 더 스타 사이를 운행한 후 운행이 중단되었다.[64]

2013년 10월 7일 글리브(Glebe)에서 탈선 사고로 손상을 입은 Variotram 2106번은 폐차되었다.[65] 나머지 6대의 Variotram은 2015년 상반기 동안 펜리스에 보관되었다. Transport Heritage NSW에 의해 보존된 2107번은 2018년 10월 로프터스에 있는 시드니 트램웨이 박물관에 위탁되었다.[66] 나머지 5대 (2101~2105)는 2018년 초에 폐차되었다.[67]

CAF Urbos 2


4대의 임대된 CAF Urbos 2 트램이 2014년 이너 웨스트 라이트 레일에 도입되었다. 4대의 트램은 이전에 스페인에서 운행되었다. 3대(2108–2110)는 베레스-말라가 트램에서, 다른 트램 1대(2111)는 세비야 메트로센터에서 운행되었다.[68] 2014년 7월 Urbos 3 트램이 도입된 후, Urbos 2는 철수되어 스페인으로 반환되었다.[40] Urbos 2는 승객들에게 인기가 없었으며 불만을 야기했다.[71]

트램은 각 측면에 4개의 이중문과 2개의 단일문을 갖추고 있었다. 좌석은 패딩 처리가 되지 않았으며, 일반적으로 차량 차체 측면에 평행하게 뻗어있는 종방향 좌석 배열로 구성되었다. 디지털 음성 안내 및 내부 도트 매트릭스 디스플레이는 다음 정류장에 대한 정보를 제공했다.

3. 3. 요금 및 이용객 현황

시드니 라이트 레일의 요금은 오팔 카드라는 스마트카드 기반 티켓 시스템을 통해 지불한다.[79] 경전철 정류장에는 오팔 카드 충전기 외에 오팔 1회권 티켓을 판매하는 기계가 설치되어 있으며, 1회권은 일반 오팔 요금보다 비싸다.[81] 1회권은 경전철에서만 유효하며 구매 당일에 사용해야 한다.[81]

피르몬트 베이(Pyrmont Bay)의 오팔(Opal) 티켓 발매기 및 오팔 리더


경전철 요금 (2024년 7월 1일 기준[82])
0–3 km3–8 km>8 km
성인 카드 및 비접촉 결제(피크)$3.20$4.36$5.60
성인 카드 및 비접촉 결제(오프 피크)$2.24$3.05$3.92
기타 카드(피크)$1.60$2.18$2.80^
기타 카드(오프 피크)$1.12$1.52$1.96
성인 1회권$4.00$5.20$6.70
어린이/청소년 1회권$2.00$2.60$3.40



'''^''' 노인/연금 수급자 카드의 경우 $2.50

요금은 출발 정류장과 도착 정류장 사이의 직선 거리를 사용하여 계산되며, 8km를 초과하는 구간은 경전철 서비스에 적용되지 않는다.

다음 표는 회계 연도별 네트워크 이용객 수를 나타낸다. 호주의 회계 연도는 7월 1일에 시작하여 6월 30일에 종료된다.

시드니 경전철 연도별 이용객 수
연도2010–112011–122012–132013–142014–152015–162016–172017–182018–192019–202020-212021-222022-23
이용객
(백만 명)		2.7[72]4.0[72]4.2[72]3.9[72]6.1[73]9.7[74]10.0[75]10.3[76]11.1[77]14.4[77]17.0[77]14.9[77]32.5[77]



2023-24 회계연도에는 시드니 경전철 이용객 수가 40,598,539명으로, 시드니 전체 대중교통 이용객의 6.99%를 차지했다.[78]

이너 웨스트 경전철(Inner West Light Rail)은 초기에는 종이 기반 티켓 시스템을 사용했으나, 2016년 8월 1일 오팔 카드 도입과 함께 종이 티켓 사용이 중단되었다.[83]

4. 향후 확장 계획

현재 노선 구조를 넘어 네트워크를 확장할 수 있는 잠재력을 가진 여러 교통 회랑이 있다.

뉴사우스웨일스 주 정부는 2012년 정책 문서 ''시드니의 경전철 미래''에서 서부 시드니 경전철 네트워크 조사를 제안했다.[84] 이는 파라마타 경전철 프로젝트 초기 계획 단계에서 여러 노선에 대한 조사로 이어졌다. 2015년에는 개발을 위해 선택된 최종 노선이 발표되었다.

2018년 정부의 ''광역 시드니 서비스 및 인프라 계획''은 구체적이지 않은 네트워크 추가 확장 조사를 제안했지만, 최소 10년 동안은 개발되지 않을 것이다.[86]

4. 1. Anzac Parade

2016년 Anzac Parade에서 진행 중인 경전철 공사


뉴사우스웨일스 주 정부는 2012년 정책 문서 ''시드니의 경전철 미래''에서 CBD 및 사우스 이스트 경전철의 남쪽 Anzac Parade 회랑 연장 조사를 제안했다.[84]

2014년까지 초기 조사가 시작되었으며, 마루브라 정션까지 1.9km 연장, 말라바까지 5.1km 연장, 라 페루즈까지 8.2km 연장하는 세 가지 잠재적 옵션이 검토되었다.[85]

2018년 정부의 ''광역 시드니 서비스 및 인프라 계획''에는 마루브라 정션까지의 연장 제안이 포함되었으나, 최소 10년 동안은 개발되지 않을 것이다.[86]

4. 2. The Bays Precinct

베이즈 구역은 뉴사우스웨일스 주 정부가 도시 재개발을 추진하고 있는 시드니 CBD 서쪽에 위치한 대규모 해안 지역이다. 이 구역의 남쪽 부분은 기존의 이너 웨스트 경전철이 운행하고 있다. 2015년 10월 정부가 발표한 계획 문서에 따르면, 글리브 아일랜드 다리를 사용하여 경전철을 구역의 북쪽 부분까지 연장할 수 있다고 제안했다.[87]

2018년 정부의 ''광역 시드니 서비스 및 인프라 계획''에는 라이카드 노스에서 베이즈 구역과 글리브 아일랜드 다리를 거쳐 피어몬트까지 연결되는 새로운 노선에 대한 제안이 포함되었다. 이 노선은 양쪽 끝에서 기존의 이너 웨스트 경전철과 연결될 것이다. 이 노선은 최소 10년 동안 개발되지 않을 것이다.[86]

4. 3. 파라마타 경전철 추가 확장

2017년 초, 뉴사우스웨일스 교통부는 파라마타 경전철을 칼링포드에서 이핑까지 연장하는 방안을 조사하기 시작했다.[88]

2024년, 뉴사우스웨일스 입법 의회는 서부 시드니의 현재 및 미래 대중교통 수요에 대한 조사에서 "정부가 파라마타 경전철 프로젝트 2단계를 리드컴까지 연장하는 방안을 시급히 조사할 것"을 권고했다. 이 권고는 컴벌랜드 시의회[89]와 EcoTransit 시드니와 같은 대중교통 옹호 단체들의 지지를 받았다.[90]

4. 4. 그린 스퀘어 및 파라마타 로드

시드니 시의회는 2012년에 호주에서 인구 밀도가 가장 높은 지역이 될 것으로 예상되는 그린 스퀘어 지역의 개발을 지원하기 위해 경전철 노선 건설을 권고했다. 시의회는 경전철 노선을 위한 부지 매입에 3000만호주 달러 이상을 지출했다.[91][94][92] 2015년 7월, 뉴사우스웨일스 교통부 장관 앤드루 콘스턴스는 이 지역이 미래에 경전철 노선의 서비스를 받을 가능성이 높다고 밝혔다.[93]

2015년 10월, 시드니 시는 그린 스퀘어까지의 경전철 노선 계획을 개발하기 위해 445000AUD를 할당하기로 결정했다. 시의회는 이 노선을 건설하는 데 3.5억호주 달러에서 5억호주 달러가 소요될 것으로 추산했다.[94] 2023년, 시드니 시는 초안 '접근 전략'에서 이 계획을 재확인했으며, 시드니 대학교 방향으로 조지 스트리트와 브로드웨이를 따라 시스템을 더 확장할 계획을 발표했다. 아직 공식적인 발표나 작업은 시작되지 않았다.

2024년 6월, ALTRAC은 센트럴을 경유하여 그린 스퀘어와 레이크하트 사이의 새로운 경전철 노선을 위한 계획을 제안했다.[95]

4. 5. 본다이

2011년, 웨이벌리 시의회는 현재의 인프라를 본다이 정션과 본다이 비치까지 연결하기 위해 경전철 노선을 연장할 것을 주장했다.[96][97] 시의회는 AECOM에 본다이 비치와 본다이 정션 사이의 회랑(1단계)과 CBD(2단계)에 경전철 재도입에 대한 타당성 평가를 의뢰하여 승객의 대중 교통을 달성하고, 뉴사우스웨일스 교통부에 시드니 경전철 계획에서 CBD에서 본다이 비치까지의 회랑을 우선 노선으로 고려할 것을 요청했다.[98]

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