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시드니 트레인스

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목차

1. 개요

시드니 트레인스는 뉴사우스웨일스주 시드니 광역 지역의 교외 철도 운송을 담당하는 기관이다. 2012년 레일코프의 구조 조정으로 설립되어, 2013년 7월 1일부터 시티레일 부서에서 시드니 광역 지역의 교외 서비스를 인수했다. 2017년에는 레일코프의 자회사에서 독립했으며, 2024년 7월 1일부터 NSW 트레인링크의 광역 서비스까지 인수하여 운영하고 있다. 시드니 트레인스는 8개의 교외 노선을 운영하며, 오팔 카드 시스템을 통해 요금을 부과한다.

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시드니 트레인스 - [철도 노선]에 관한 문서
일반 정보
시드니 트레인스 로고
로고
B 세트 열차
B 세트 열차 ( 역 근처)
[[라운델]]
라운델
소유주뉴사우스웨일스 교통국
운행 지역광역 시드니
운송 형태통근 철도
지역 철도
개업일2013년 7월 1일
차량 수240대 (8량 편성)
노선 수14개
역 수161개
연간 수송량 (2023–2024 회계연도)2억 7810만 명
최고 경영자매트 롱랜드
웹사이트뉴사우스웨일스 교통국: 시드니 트레인스
전철화(가공 전차선)
시드니 트레인스 노선도
교외 노선
노선 정보
추가 정보
관련 문서시드니 메트로 (시드니의 도시 철도 시스템)

2. 역사

시드니 트레인스는 과거 뉴사우스웨일스 주에서 통근 수송 및 도시 간 연락 수송을 담당했던 시티레일의 노선망 중, 통근 수송 노선을 이어받아 운행하는 회사이다. 모든 열차는 더블 데커이며, 동력 분산 방식의 전동차로 운행된다.

2023년 8월 21일, NSW 트레인링크의 광역 운행 대부분이 시드니 트레인스로 이전될 것이라고 발표되었다. 여기에는 차량, 유지 보수, 운영, 역 및 직원이 포함되며, 새로운 광역 차량 (NIF)의 개조, 테스트 및 도입도 포함될 것이다.[11] 2023년에 NSW 트레인링크에서 시드니 트레인스로 광역 서비스를 이전하는 절차가 시작되었고,[12] 2024년 7월 1일부터 광역 서비스는 시드니 트레인스의 책임 하에 운영되었다.[13][14]

2. 1. 설립 배경 및 초기 역사 (2013년 ~ 2017년)

2012년 5월, 교통부 장관은 뉴사우스웨일스주 전역의 도시철도망을 소유 및 관리하고 여객 서비스를 운영했던 기관인 레일코프의 구조 조정을 발표했다.[59][60][61][62] 2013년 7월 1일부터 서비스 운영을 인수하기 위해 두 개의 새로운 기관이 설립되었다. 시드니 트레인스는 레일코프의 시티레일 부서로부터 베로라, 에뮤 플레인스, 맥아더 및 워터폴로 경계가 정해진 시드니 광역 지역의 모든 교외 서비스를 인수했다. 시티레일에서 이전에 운영했던 광역 및 헌터 라인 서비스는 NSW 트레인스(브랜드명: NSW 트레인링크)가 인수했다.[63] 레일코프는 네트워크 인프라의 소유자로 남았다. 처음 레일코프의 자회사로 설립되었을 때, 시드니 트레인스와 NSW 트레인스는 레일코프의 통제 대상이 아니었고, 대신 뉴사우스웨일스 교통부의 통제를 받았다.[64] 2017년 7월, 레일코프의 자회사에서 벗어나 독립적인 별도 기관이 되었다.[65][66]

2. 2. 네트워크 전환 및 확장 (2018년 ~ 현재)

2015년 글렌필드와 레핑튼 사이의 사우스웨스트 레일 링크가 개통되면서 시드니 교외 철도망의 첫 번째 확장이 이루어졌다.

2018년부터 시드니 트레인스 네트워크의 일부 구간이 시내 메트로 및 라이트 레일 노선으로 이전되고 있다. 채스우드와 에핑 사이의 노선은 시드니 메트로 노스웨스트의 일부로 이전되어 2018년 9월에 폐쇄되었다.[67] 이 노선은 2019년 5월에 메트로 노스 웨스트 라인으로 개통되었다.[18][19]

시드넘과 뱅스타운 사이의 노선은 시드니 메트로 시티 & 사우스웨스트의 일부로 이전될 예정이며, 2025년에 메트로 노스 웨스트 & 뱅크스타운 라인으로 개통될 예정이다.[23]

칼링포드선은 클라이드와 칼링포드 사이에서 2020년 1월 5일에 폐쇄되었으며, 2024년 중반부터 파라마타 경전철 네트워크의 일부를 형성할 것으로 예상된다.[20] 로즈힐 역을 포함하여 클라이드와 카멜리아 사이의 인접한 철도 구간도 사용되지 않게 되었다.[21]

건설중인 웨스턴 시드니 공항을 지원하기 위해 새로운 연결 철도가 발표되었다. 이 노선은 세인트 메리스 역의 웨스턴 선과 연결된다.[71] 노선은 스코필드 역과 맥아더 역 사이에 제안된 "노스-사우스 링크(North-South Link)" 1차 구간이다.[72] 그러나 이 노선은 도시 철도 또는 경전철 기술을 사용할 가능성이 크다.[73] 또한, 사우스 웨스트 레일 링크에 대한 연장 제안은 레핑튼을 웨스트 시드니 공항 남쪽의 Badgerys Creek Aerotropolis interchange에 연결한다.[73]

2024년 10월 19일부터 T6 노선은 뱅스타운에서 리드컴까지 셔틀 운행(리드컴 & 뱅크스타운 라인)이 되었으며, 통근객들은 리젠츠 파크 또는 리드컴에서 리버풀 또는 시티 서클 연결 서비스를 이용할 수 있다.[22]

3. 운영

시드니 트레인스 기차역은 주황색 배경과 흰색 T자의 기호로 식별한다.


시드니 트레인스는 교외 열차 운행 외에도 뉴사우스웨일스 메트로폴리탄 철도 지역을 유지하고 있으며, 주 내 소수 운행 철도역을 제외한 전역을 정비하고 있다.

시드니 트레인스는 현재 오팔 카드 발권 시스템을 사용한다.[78] 이전 발권 시스템은 1992년에 도입되었으며 마그네틱 기술을 기반으로 했으나, 2016년 8월 1일에 종료되었다.[83]

2003년 12월, 시드니 열차권 가격은 주행 거리에 따라 계산되어 세계 표준에 비해 저렴한 것으로 평가되었다.[84] 그러나 2012년 10월 프라이스워터하우스쿠퍼스 보고서에 따르면, 27개 주요 도시의 메트로 서비스와 비교했을 때 시드니 철도 시스템은 효율성이 떨어지는 것으로 나타났다. 시드니는 로스앤젤레스, 상파울루, 요하네스버그에 이어 운영 효율성 및 적용 범위에서 4위를 차지했으며, 대중교통 요금은 가장 비싼 것으로 나타났다. 오팔 카드 출시 이후 2014년 보고서에서는 런던에 이어 두 번째로 비싼 시스템으로 평가되었다.

3. 1. 경영진

2013년 7월, 런던 지하철 전 최고운영책임자(COO)였던 하워드 콜린스(영어: Howard Collins, OBE)가 시드니 트레인스 최고경영자로 임명되었다.[15] 2020년 2월에는 스튜어트 밀스가, 2020년 6월에는 수잔 홀든이 각각 최고 경영자 대행으로 임명되었다. 2021년 6월에는 매트 롱랜드가 최고 경영자로 임명되었다.

3. 2. 네트워크

시드니 트레인스는 시드니 광역권 전역에 걸쳐 8개의 교외 노선을 운영하고 있다. 2013년 10월 20일에 발표된 새로운 시간표와 함께 새로운 노선 번호 부여 시스템으로 개편되었다. 몇몇 노선을 합쳐 11개 노선에서 7개 노선으로 줄였다.

2017년 11월 26일, T2호선이 두 개의 별도 노선으로 분할되면서 8번째 노선이 생성되었다. T5호선은 더 이상 캠벨타운을 경유하지 않고 레핑턴에서 시종착하도록 변경되었다.[74]

노선 번호노선명구간
T1노스쇼어, 노던 & 웨스턴 선베라우라 ~ 에뮤 플레인스/리치먼드 (센트럴 경유)
T2이너 웨스트 & 레핑튼 선시티 서클 ~ 패러매타/레핑튼 (그랜빌 경유)
T3리버풀 앤 이너 웨스트 선시티 서클 ~ 리버풀 (스트렛필드, 리드컴 및 리젠스 파크 경유)
T4이스턴 서버브스 & 일라와라 선본다이 정션 ~ 워터폴/크로눌라 (센트럴 경유)
T5컴벌랜드 선스코필즈 ~ 레핑튼 (스코필즈 ~ 리치먼드 구간 선택 정차)
T6리드컴 앤 뱅크스타운 선리드컴 ~ 뱅크스타운 (리젠스 파크 경유)
T7올림픽 파크 선리드컴 ~ 올림픽 파크 (특별 이벤트 기간 센트럴 ~ 올림픽 파크 운행)
T8공항 & 사우스 선시티 서클 ~ 맥아더 (레베스비 & 시드넘(혼잡시)/공항 경유)



시드니 트레인스의 주요 역은 대부분의 노선이 통과하는 센트럴 역이다. 센트럴 역은 NSW 트레인링크 노선의 종점이기도 하다. 센트럴 역에서 T2, T3, T8 노선 열차는 시드니 중심 업무 지구 아래를 순환하는 시티 서클을 통과한 후, 다시 센트럴 역을 지나 교외로 돌아간다. T1, T4 노선은 중심 업무 지구를 통과해 시드니의 다른 지역으로 운행된다. T5 노선은 웨스턴 시드니를 운행하며, 그랜빌에서 환승 없이 패러매타까지 갈 수 있다. T6, T7 노선은 교외 셔틀 서비스이다.

3. 2. 1. 나이트라이드 (NightRide)

1989년에 설립된 나이트라이드(NightRide) 버스는 자정에서 오전 4시 30분 사이에 열차를 대체하여 운행하는 버스 노선으로, 선로 정비 작업 시간에 운행된다. 이러한 버스 서비스는 주로 역 근처에 정차하며, 일반적으로 1시간 간격으로 운행된다(일부 노선은 주말에 더 자주 운행). 많은 서비스가 타운 홀 역 근처의 버스 정류장에서 출발하여 도시 외곽까지 운행한다.[75] 나이트라이드 서비스는 외부 버스 사업자와 계약하며, "N"으로 시작하는 노선 번호로 식별된다.

3. 3. 철도 차량

시드니 트레인스는 2층 전기 동력분산식 열차를 운영하며, 열차 편성은 다음과 같은 유형으로 나뉜다.

시드니 트레인스 철도차량
유형객차 수도입 연도편성노선
S형1921972–804량
K형1601981-854량
C형561986-874량
T형4471988-954량
M형1402002-054량
A형6262011-148량
B형1922018-198량



M형


시드니 트레인스는 A형과 유사한 24대의 8량 2차분 Waratah 열차도 운행한다.[76] 주로 NSW 트레인링크에서 운영하지만, 일부 H형 교외 운행에도 사용된다. 또한 NSW 트레인링크의 도시간 열차도 유지 관리한다.[77]

3. 3. 1. 차량 기지

2019년 기준으로 다음과 같은 차량 기지가 운영되고 있다.[56]

기지노선편성표 색상차량
모트데일T4빨강T형
플레밍턴T2, T3, T6, T7, T8, NSW 트레인링크 노선 (V Set만)파랑S형, K형, C형, NSW TrainLink V set|V형영어
혼스비T1, T9검정T형
이브리NSW 트레인링크 노선녹색H형
오번T1, T2 - T9※표 없음A형, B형, M형



차량 전면에 게시된 편성표의 바탕색으로 해당 차량이 어느 차량 기지에 소속되어 있는지 구별할 수 있다. (M형, A형, B형 제외)

3. 4. 요금제

시드니 트레인스는 현재 오팔 카드 발권 시스템을 사용한다.[78] 요금 체계는 NSW 트레인링크 인터시티 네트워크와 완벽하게 통합되어 있어, 교외 및 도시 간 노선 이용 시 단일 요금으로 계산되며 추가 환승 요금은 없다. 오팔은 버스, 페리, 경전철에도 유효하지만 별도 요금이 적용된다.

2018년 7월 2일 기준 재사용 가능한 스마트카드 및 단일 이용 티켓에 대한 오팔 요금은 다음과 같다.[79]

열차0–10 km10–20 km20–35 km35–65 km65 km+
성인 카드 (혼잡시)3.54USD4.4달러5.05USD6.76USD8.69USD
성인 카드 (비혼잡시)2.47USD3.08USD3.53USD4.73USD6.08USD
기타 카드 (혼잡시)1.77USD2.2달러2.52USD^3.38USD^4.34USD^
기타 카드 (비혼잡시)1.23USD1.54USD1.76USD2.36USD3.03USD^
성인 단일권4.4달러5.4달러6.2달러8.2달러10.6달러
어린이/청소년 단일권2.2달러2.7달러3.1달러4.1달러5.3달러



'''^''' = 고령자 / 연금 카드 소지자 대상 2.5달러

시드니 공항을 연결하는 별도 운영역 2곳(도메스틱, 국제공항)을 이용할 때는 추가 요금이 부과된다.[80]

공항역 이용료성인 카드기타 카드
기타 역 ~ 도메스틱 또는 국제공항14.3달러12.8달러
그린 스퀘어 역 ~ 도메스틱 또는 국제공항8.4달러8.4달러
마스콧 역 ~ 도메스틱 또는 국제공항6달러6달러
도메스틱 ~ 국제공항2달러2달러



재사용 가능한 오팔 카드에는 정기 이용객의 비용을 줄이기 위한 여러 가지 상한이 있다.

성인 카드기타 할인카드고령/연금
카드
일일 월~토15.8달러7.9달러2.5달러
일요일2.7달러2.7달러2.5달러
주간63.2달러31.6달러17.5달러
주간 공항역
이용 요금		29달러26달러26달러



이전 발권 시스템은 1992년에 도입되었으며 마그네틱 기술을 기반으로 했다. 이 시스템은 2016년 8월 1일에 종료되었다.[83]

3. 5. 자동 방송

역 자동 방송에는 테일러 오웬스(Taylor Owens)의 여성 음성 방송이 사용되고 있다. 1980년대부터 1990년대에는 그랜트 골드만(Grant Goldman)의 남성 음성 방송이 주로 사용되었으며, 2000년대에도 일부 역에서는 계속 사용되었으나 2017년에 사용이 중단되었다.[1]

참조

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[9] 웹사이트 Transport for NSW Annual Report 2017–18 https://www.transpor[...] Transport for NSW 2018-12-02
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[11] 웹사이트 Agreement reached for New Intercity Fleet https://www.nsw.gov.[...] 2023-08-21
[12] 간행물 Agreement reached for New Intercity Fleet https://www.nsw.gov.[...] 2023-08-21
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