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아리안 6

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목차

1. 개요

아리안 6는 유럽 우주국(ESA)이 개발한 차세대 발사체로, 2024년 7월 첫 발사에 성공했다. 아리안 5의 후속 기종으로, 발사 비용 절감과 상업 경쟁력 확보를 목표로 개발되었다. 두 가지 버전(A62, A64)으로 제공되며, 각각 고체 로켓 부스터의 개수에 차이가 있다. 아리안 6는 액체 수소와 액체 산소를 연료로 사용하는 벌케인 2.1 엔진과 빈치 엔진을 사용하며, 향후 블록 2, 블록 3 업그레이드를 통해 성능 향상을 계획하고 있다. 개발 과정에서 비용 증가와 재사용 불가능성에 대한 비판이 있었지만, 유럽의 독자적인 우주 접근 능력 확보를 위해 지원이 이루어지고 있다.

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아리안 6

2. 역사

아리안 6는 2010년대 초 아리안 5의 후속 발사체로 계획되었으며, 2012년부터 2015년까지 여러 설계안이 제안되었다. 2016년 초, 유럽 각국 정부의 개발 자금 지원과 함께 세부 설계 및 시험용 로켓 제작 계약이 체결되었다. 2019년 첫 궤도 비행이 2020년으로 예정되었으나, 계속 연기되어 2024년으로 미뤄졌다.[21][22][23][24][25][26]

아리안 6 개발은 1980년대 중반 아리안 5에 대한 검토가 본격화되면서 시작되었다. 초기에는 에르메스 우주선과 함께 부분 재사용이 가능한 발사체 시스템의 후계기로, 이후 완전 재사용이 가능한 단단식 우주왕복선(SSTO)으로 고려되었다.[87] 그러나 1990년대 에르메스와 HOTOL 계획이 예산 문제로 중단되면서 아리안 5는 일회용 발사체(ELV)로 개발이 계속되었고, 아리안 6도 ELV로 검토되었다.

2000년대 전반에는 2020년대에 실현될 예정이었던 재사용 가능 발사체(RLV)의 백업으로 고려되었다.[90] 그러나 2004년 시작된 FLPP(Future Launcher Preparatory Programme)에서 RLV는 기술적 난관과 높은 개발 비용으로 2020년대 실현이 어렵다고 판단되어, 2030년대로 연기되었다. 아리안 6는 기존 ELV로서 검토를 계속하여, 2008년에는 4종류의 구성으로 좁혀졌고,[91] 2012년부터 2013년에 걸쳐 PPH 안이 채택되었다.[92][93]

2012년 11월 ESA 각료급 이사회에서 개발 시작이 최종 결정되었고, EADS 아스트리움과 협력사 6개 사가 제안한 로켓 구성안을 ESA와 프랑스 국립 우주 연구 센터(CNES)가 승인했다. 당시 2021년 첫 비행을 목표로 했으며, 페이로드 1톤당 비용은 아리안 5ECA 대비 30~40% 감소할 예정이었다.[92][93] 그러나 스페이스X사의 팰컨 9 로켓 등장으로 더 많은 비용 절감이 필요하게 되었고, 프랑스와 독일 간의 갈등이 발생했다.

아리안 62와 아리안 64


아리안 6는 초기에는 1기만 발사하는 것을 고려하여 발사 능력이 낮게 설정되었지만, 아리안 5의 후계기로서 2기의 위성을 동시에 발사할 수 있는 형태로 변경되었다. 2014년 6월, 에어버스 디펜스 앤 스페이스사와 사프란사가 새로운 기체 구성안을 제안하면서 기존 ESA의 구성안이 무산되었고,[94] 이후 프랑스와 독일 간의 정치적 갈등이 발생했다. 독일은 아리안 5ME (아리안 5 ECA의 개량형) 개발을, 프랑스는 아리안 6 개발을 주장했다. 독일은 아리안 5ME를 먼저 개발하고 아리안 6로 전환해야 한다고 주장했지만, 프랑스는 아리안 6의 출시 시기가 늦어져 상업 시장을 잃을 것이라고 반대했다.[95] 결국 예산 문제로 아리안 6 개발로 합의되었고, 2014년 12월 최종 결정되었다.

2. 1. 초기 개발 (2010–2015)

아리안 6는 2010년대 초 아리안 5의 후속 발사체로 계획되었으며, 2012년부터 2015년까지 여러 설계안이 제안되었다. 2016년 초, 여러 유럽 국가들로부터 개발 자금이 확보되면서 상세 설계 및 시험용 로켓 제작 계약이 체결되었다.

2012년 상세 연구를 거쳐,[27] 2013년 7월, ESA는 아리안 6의 "PPH" 구성을 채택했다.[28] PPH는 3개의 P145 로켓 모터 1단, 1개의 P145 로켓 모터 2단, H32 극저온 상단으로 구성된다.[28] 이 구성은 최대 6500kg의 탑재체를 정지 궤도 천이 궤도(GTO)로 발사할 수 있으며,[29] 첫 비행은 2021~2022년 초로 예상되었다.[30] 2013년 당시 개발 비용은 40억 유로로 추정되었으나,[31] 2014년 연구에 따르면 계약 업체를 5개국으로 제한하여 개발 비용을 약 30억 유로까지 절감할 수 있다는 결론이 나왔다.[32]

아리안 5는 보통 대형 위성 1기와 중형 위성 1기를 한 번에 발사하는 반면, 아리안 6 PPH는 단일 탑재체 발사를 목적으로 했으며, 2014년 초 발사 비용은 약 9,500만 달러로 예상되었다.[33] 스페이스X(SpaceX)의 팰컨 9(Falcon 9)과 중국 국가우주국(China National Space Administration)의 창정 3B(Long March 3B)는 더 작은 탑재체를 발사하지만, 2014년 초 가격은 각각 약 5,700만 달러와 7,200만 달러였다. 따라서 중형 위성을 팰컨 9으로 발사하는 비용은 아리안 5의 이중 발사 중 하단 슬롯 비용과 경쟁력이 있었다.[33] 아리안스페이스는 가벼운 완전 전기 위성의 경우, 재시동 가능한 빈치 엔진을 사용하여 팰컨 9보다 위성을 운용 궤도에 더 가깝게 배치함으로써 정지 궤도 도달 시간을 몇 달 단축시키려 했다.[33]

2014년 6월, 에어버스와 사프란은 아리안 6 프로젝트에 대한 새로운 제안을 발표하여 ESA를 놀라게 했다. 이들은 아리안 6 로켓 개발을 위한 50/50 합작 투자를 제안했으며, 프랑스 정부의 CNES가 아리안스페이스에 보유한 지분 매입도 포함되었다.[34][35]

새로운 제안에 따른 발사 시스템은 아리안 6.1과 아리안 6.2의 두 가지 버전으로 제공될 예정이었다.[36] 두 버전 모두 벌케인 2 엔진으로 구동되는 극저온 주 엔진과 2개의 P145 고체 부스터를 사용하지만, 아리안 6.1은 빈치 엔진으로 구동되는 극저온 상단 로켓을 탑재하여 GTO까지 8500kg의 탑재체를 운반할 수 있는 반면, 아리안 6.2는 과산화물 상단 로켓을 사용하여 에스투스 엔진으로 구동, 비용을 절감할 수 있었다. 아리안 6.1은 두 개의 전기 추진 위성을 한 번에 발사할 수 있었고, 아리안 6.2는 정부 탑재체 발사에 집중할 계획이었다.

프랑스 신문 라 트리뷴은 에어버스 방위 및 우주가 아리안 6 제안에서 약속한 비용을 맞출 수 있는지, 그리고 에어버스와 사프란 그룹이 2002년 아리안 5 517편의 실패와 2013년 M51 탄도 미사일의 실패에 책임이 있을 때 신뢰할 수 있는지에 대해 의문을 제기했다.[37] 또한, 이 회사들은 개발 위험을 감수하지 않고, 당초 계획보다 더 많은 초기 자금을 요구하여 비판받았다. 아리안 6.1의 예상 발사 가격은 8500만 유로, 아리안 6.2는 6900만 유로였는데, 이는 스페이스X의 가격에 비해 경쟁력이 떨어졌다.[38] 2014년 6월 7일 제네바에서 열린 EU 각료 회의에서 이 가격은 너무 높다고 판단되어 제조사와의 합의는 이루어지지 않았다.[39]

2. 2. 시험 발사체 개발 (2016–2021)

아리안 6는 2010년대 초 아리안 5의 후속 발사체로 계획되어, 2012년부터 2015년까지 다양한 설계안이 나왔다. 2016년 초, 유럽 각국 정부의 개발 자금 지원과 함께 세부 설계 및 시험용 로켓 제작 계약이 체결되었다.[47][48] 2019년에는 첫 궤도 비행이 2020년으로 예정되었으나, 2020년 5월, 초기 발사일은 2021년으로 미뤄졌다.[21]

2016년 1월, 액체 연료를 사용하는 중심 로켓과 고체 로켓 부스터를 결합한 소모성 발사체 형태의 아리안 6 기본 설계가 확정되었다.[47][48] 이전 아리안 로켓들은 발사대에서 수직으로 조립되어 연료를 주입한 후 운반되었지만, 아리안 6는 레 뮤로의 새로운 시설에서 수평으로 조립된 후 프랑스령 기아나로 이동하여 부스터 및 탑재체와 결합될 예정이었다.[49]

이러한 수평 조립 방식은 러시아의 소유즈 및 프로톤 로켓, 그리고 미국의 델타 IV 및 팰컨 9 로켓의 방식을 참고한 것이다.[50] 이는 생산 비용을 절반으로 줄이기 위한 것이었다.[51]

생산 공정은 유럽 내 여러 생산 시설 간의 효율적인 협업을 통해 연간 12회 발사가 가능하도록 개선되어, 아리안 5의 연간 발사 능력을 두 배로 늘렸다.[49] 비용 절감을 위해 아리안 6 엔진에는 3D 프린팅 부품이 사용될 예정이었다.[52] 또한, 아리안 6는 오스트리아의 카린시안 연구 센터(CTR)에서 개발한 레이저 점화 시스템을 사용하는 최초의 대형 로켓이 될 예정이었는데, 이 기술은 기존의 자동차 및 터빈 엔진에 사용되던 기술이다.[53] 고체 레이저는 전기 점화 시스템보다 연소실 내 플라즈마 위치를 더 유연하게 조절하고, 더 높은 펄스 파워를 제공하며, 더 넓은 범위의 연료-공기 혼합비를 허용한다는 장점이 있다.[54]

새로운 발사체 개발을 위한 산업 구조 재편은 에어버스 사프란 론처스 (ASL) 설립으로 이어졌다. 프랑스 정부는 과세 문제를 검토했고, 유럽 위원회는 위성 제조사인 에어버스 디펜스 앤 스페이스가 ASL로부터 발사를 구매할 때 발생할 수 있는 이해 상충 문제를 검토했다.[52]

당초 개발은 2019년에 완료되어 2020년에 첫 발사가 예정되었으나, 초기 발사일은 2021년,[55] 2022년,[22][23] 2023년,[24] 2024년[56]으로 계속 연기되었다.

2. 3. 미래 개발 옵션

유럽 우주국(ESA), 아리안그룹, CNES는 아리안 6의 성능 향상을 위한 Block 3 업그레이드를 논의하고 있다. 이는 주로 업그레이드된 상단을 통해 이루어질 것이며, 유럽 아르고넛(Argonaut) 물류 달 착륙선 프로젝트를 포함한 여러 차례의 달 탐사 임무에 사용될 예정이다.[14] 이 결정은 2025년 11월 유럽 장관 회의에서 내려질 예정이다.

CNES는 2010년부터 아리안 6의 대안으로 재사용 가능한 1단 개발에 대한 연구를 시작했다.[59] 2016년에는 액체 수소 대신 액체 산소와 액체 메탄 혼합물을 사용하는 방식이 연구되었다. 메탄을 사용하는 코어는 4개의 부스터 대신 2개의 부스터만으로 아리안 64의 성능을 낼 수 있었다. 전체 단을 재사용하는 경제적 타당성은 여전히 의문시되었다. 1990년대 후반과 2000년대 초반에 진행된 액체 플라이백 부스터 연구와 동시에 CNES는 러시아와 함께 연구를 마쳤으며, 1년에 10개의 로켓을 제조하는 것이 재사용, 재정비 및 재사용 발사체로 인한 성능 저하보다 더 저렴하고 실현 가능하다는 결론을 내렸다.[58]

2015년 6월, 에어버스 디펜스 앤 스페이스는 부분 재사용 가능한 1단인 Adeline이 2025년에서 2030년 사이에 가동될 것이며, 아리안 6의 후속 1단으로 개발될 것이라고 발표했다. 에어버스는 로켓 스택 하단에 날개 달린 모듈을 사용하여 고가치 부품만 안전하게 반환하는 시스템을 제안했다.[59]

2016년 8월, ASL은 아리안 6 설계를 기반으로 한 미래 개발 계획에 대한 추가 세부 정보를 공개했다. CEO 알랭 샤르모는 에어버스 사프란이 재사용 가능한 Adeline 엔진 및 항공 전자 모듈에 대한 작업과 Prometheus라는 차세대 엔진 개발이라는 두 가지 주요 방향으로 작업하고 있다고 밝혔다. Prometheus는 현재 아리안 5를 구동하는 Vulcain 2와 비슷한 추력을 갖지만 액체 수소 대신 메탄을 연소할 것이다. Prometheus가 아리안 6에서 Vulcain 2의 소모성 대체품으로 사용될 수 있는지, 아니면 재사용 가능한 Adeline 설계와 연관되어 있는지에 대한 결정은 2025년에서 2030년 사이에 내려질 수 있다.[60] 샤르모는 2018년에 아리안이 연간 10번의 발사 일정을 가지고 있고 10번 재사용할 수 있는 로켓이 있다면, 회사는 1년에 한 대의 로켓만 제작할 것이므로, 지속적인 제조 공급망을 지원하는 것은 실행 불가능하다고 말했다.[61]

2017년, 프로메테우스 엔진 프로젝트는 Vulcain2의 1000만유로에서 엔진 유닛 비용을 100만유로로 줄이고 엔진을 최대 5번까지 재사용하는 것을 목표로 하는 것으로 밝혀졌다.[62] 이 엔진 개발은 아리안 6이 가져온 개선 외에 아리안 발사 비용을 2배 줄이려는 광범위한 노력인 아리안 NEXT[63]의 일부이다. 아리안 NEXT 이니셔티브에는 새로운 엔진 설계에서 다양한 연료의 성능을 테스트하기 위한 재사용 가능한 사운딩 로켓 Callisto가 포함되어 있다.[64]

유럽 우주국은 아리안 6에 대한 유인 인증을 모색하고 있으며, 아리안스페이스에 이 차량을 이용한 유인 임무를 수행할 수 있는 잠재적 옵션을 모색하는 계약을 체결했다.[65]

3. 구성

아리안 6는 2단 발사체로, 1단 옆에 2개 또는 4개의 소형 부스터 고체 로켓을 장착한다. 1단은 추력 130톤의 가스 발생기 사이클 액체수소/액체산소 벌케인 2.1 엔진을 사용하며, 2단은 2톤 추력의 액체수소/액체산소 엔진을 사용한다. 저궤도 운반 능력은 21톤이다.[96]

아리안 6는 두 가지 주요 버전으로 제공된다.


  • 아리안 62 (A62): P120C 고체 부스터 2기를 장착하며, 주로 정부 및 과학 임무에 사용된다.
  • 아리안 64 (A64): P120C 부스터 4기를 장착하며, 상업용 이중 위성 발사를 위해 설계되었다.


2000년대 초, 2020년대에 실현 예정이었던 재사용형 발사체(RLV)의 백업으로 아리안 6가 고려되었다.[90] 그러나 기술적 어려움과 높은 개발 비용으로 인해 RLV 실현은 2030년대로 연기되었고, 아리안 6는 기존형 ELV로서 개발이 계속되었다.

2013년에는 다음과 같은 4가지 구성이 검토되었다.[91]

명칭1단2단3단부스터비고
NGL PPH추력 135톤 공통 고체 로켓 모터 3기[92][93]추력 135톤 공통 고체 로켓 모터 1기[92][93]Vinci 엔진, H28 스테이지-"멀티 P 리니어" 구성. 정지 궤도 페이로드 투입 능력 3~6.5t[92][93]
NGL HHSCH156 스테이지Vinci 엔진, H26 스테이지-P20 고체 로켓 부스터(최대 6기)제1단: 고추력 이단 연소 사이클 엔진, 액체 산소/액체 수소 추진제. 저궤도 25t 위성 투입 가능
NGL HHGGH170 스테이지Vinci 엔진, H30 스테이지-P20 고체 로켓 부스터(최대 6기)제1단: 고추력 가스 발생기 사이클 엔진, 액체 산소/액체 수소 추진제
NGL CHC342 스테이지Vinci 엔진, H30 스테이지-P40 고체 로켓 부스터(2기)제1단: 액체 산소/메탄[98] 추진제 엔진 2기 클러스터



2013년 단계에서는 NGL PPH안이 채택되었다.[92][93]

3. 1. 아리안 62 (A62)

아리안 62(A62)는 P120C 고체 부스터 2기를 장착하며, 발사 시 무게는 약 530000kg이다.[8] 주로 정부 및 과학 임무에 사용된다. 지구 정지 천이 궤도(GTO)에는 최대 4500kg까지, 저궤도(LEO)에는 최대 10350kg까지 발사할 수 있다. 2024년에 있었던 첫 발사에서 이 변형이 사용되었다.

3. 2. 아리안 64 (A64)

아리안 64(A64)는 P120C 부스터 4기를 장착하며, 발사 중량은 약 860000kg이다.[9] 지구 정지 천이 궤도(GTO)에는 최대 11500kg, 저궤도(LEO)에는 최대 21500kg의 상업용 이중 위성 발사를 위해 설계되었다.[8] 아리안 5와 마찬가지로 두 개의 정지 궤도 위성을 함께 발사할 수 있다.

3. 3. 구성 요소

아리안 6는 2단 발사체이며, 1단 옆에 2개 또는 4개의 소형 부스터 고체 로켓을 장착했다. 1단은 추력 130톤의 가스 발생기 사이클 액체수소/액체산소 벌케인 2.1 엔진을 사용한다. 2단은 2톤 추력의 액체수소/액체산소 엔진을 사용한다. 저궤도 운반 능력은 21톤이다.[96]

아리안 6의 첫 번째(아래) 단계는 하단 액체 추진 모듈(LLPM)이라고 불린다. 액체 수소(LH2)와 액체 산소(LOX)를 연료로 사용하는 단일 벌케인 2.1 엔진으로 구동된다. LLPM의 직경은 5.4m이며, 약 140ton의 추진제를 탑재한다.

아리안 6의 1단 추진력은 2개 또는 4개의 P120C 모델 고체 로켓 부스터로 제공되며, 아리안 6 명명법 내에서는 장착형 고체 로켓(ESR)으로 알려져 있다. 각 부스터는 약 142000kg의 추진제를 포함하며 최대 4650kN의 추력을 낸다. P120C 엔진은 업그레이드된 베가 C 발사체의 1단에서도 사용된다. 엔진을 공유함으로써 생산량을 늘리고 생산 비용을 절감할 수 있다.

아리안 6의 두 번째(상단) 단계는 상단 액체 추진 모듈(ULPM)이라고 불린다. 하단 액체 추진 모듈(LLPM)과 동일한 5.4m 직경을 가지며, 액체 수소(LH2)와 액체 산소(LOX)를 연료로 사용한다. 빈치 엔진으로 구동되며, 180kN의 추력을 내고 최대 900초 동안 연소하며 최대 5번의 재시동이 가능하다.[13] ULPM은 약 31ton의 추진제를 탑재한다.

페이로드 페어링은 비욘드 그래비티가 탄소 섬유-폴리머 복합재로 제작하며, 아리안 6 로켓 상단에서 수직으로 두 부분으로 분리되도록 설계된 노즈콘 역할을 한다.[18] 이 페어링은 20m의 긴 버전과 14m의 짧은 버전 두 가지 크기로 제공되며, 둘 다 직경은 5.4m이다.[19] 원통형 페이로드 구획의 내부는 직경이 4.6m이며, 긴 버전은 높이가 11m이고 페어링의 원뿔형 부분을 포함하면 18m이다.[20]

인공위성의 단독 발사를 목적으로 하며, 저궤도에 10~20t[96], 태양 동기 궤도에 4t, 정지 천이 궤도에 3~8t 정도의 능력을 가진 로켓으로[97], 2013년 단계에서는 다음과 같은 NGL PPH안이 채택되었다.[92][93]

명칭1단2단3단부스터비고
NGL PPH추력 135톤의 공통 고체 로켓 모터 3기[92][93]추력 135톤의 공통 고체 로켓 모터 1기[92][93]Vinci 엔진, H28 스테이지-"멀티 P 리니어" 구성. 정지 궤도에 페이로드 투입 능력은 3~6.5t[92][93]
NGL HHSCH156 스테이지Vinci 엔진, H26 스테이지-P20 고체 로켓 부스터(최대 6기)제1단은 고추력 이단 연소 사이클 엔진, 액체 산소와 액체 수소 추진제 사용. 저궤도 25t 위성 투입 가능
NGL HHGGH170 스테이지Vinci 엔진, H30 스테이지-P20 고체 로켓 부스터(최대 6기)제1단은 고추력 가스 발생기 사이클 엔진, 액체 산소와 액체 수소 추진제 사용
NGL CHC342 스테이지Vinci 엔진, H30 스테이지-P40 고체 로켓 부스터(2기)제1단은 액체 산소와 메탄[98] 추진제 엔진 2기 클러스터


3. 4. 블록 2 및 블록 3

아리안 6의 더 강력한 Block 2 버전은 2026년에 실용화될 예정이다. 이 버전은 더 강력한 P160C 모델 고체 로켓 부스터를 사용하고, 상단 로켓의 빈치 엔진의 추력을 200 kN으로 증가시킬 예정이다. 이로 인해 비행 성능이 향상되고 탑재량도 크게 증가하여, LEO(지구 저궤도)로의 탑재량이 2ton 증가할 것으로 예상된다.[14]

P120C+ 부스터 변형에 대한 개발은 2022년에 시작되었으며, 이는 결국 P160C로 발전했다. 이 확장된 버전은 모터 길이를 1m 늘리고 14ton의 추진제를 추가했다.[15] 이러한 업그레이드는 부스터 4개를 장착한 아리안 64의 리프팅 성능을 약 2ton 향상시키는 결과를 가져온다.[16] 아리안 6를 통해 예정된 카이퍼 발사 18회 중 16회가 이 향상된 부스터를 활용할 것이다.[16]

CNES는 쿠루의 현재 발사대를 이러한 더 강력한 A62 및 A64 버전을 수용할 수 있도록 개조하는 데 도움을 제공하고 있다.[17] 유럽 우주국, 아리안그룹, CNES는 추가적인 Block 3 업그레이드를 논의하고 있다. 성능 향상은 주로 업그레이드된 상단[단(stage)]을 통해 달성될 것이다.[14]

이 업그레이드의 추진력은 유럽 아르고넛(Argonaut) 물류 달 착륙선 프로젝트를 포함한 여러 차례의 달 탐사 임무이다. 결정은 2025년 11월 유럽 장관 회의에서 내려질 예정이다.

4. 대한민국과의 관계

ESA영어이 개발 중인 재사용 발사체(아리안 넥스트)는 설계 방식과 개발 일정에서 대한민국의 차세대 발사체와 매우 흡사하다. 유럽과 대한민국은 모두 스페이스X 팰컨 9을 추종하는 재사용 발사체를 개발할 예정이다. 유럽(ESA영어)은 메테인을 연료로 하는 프로메테우스 엔진(추력 100t급) 7~9기를 클러스터링하여 메인 1단으로 사용하고, 대한민국은 케로신을 연료로 하는 KRE-100(추력 100t급) 5기를 클러스터링하여 메인 1단으로 사용할 예정이다. 유럽과 대한민국은 모두 기본형, 부스터 장착형(유럽은 액체 부스터, 대한민국은 고체 부스터), 메인 1단 엔진을 부스터로 하는 팰컨 헤비와 같은 최대 확장형 형태로 운용하는 등 다양한 방식을 개발할 예정이며, 2030년대 초에 개발을 완료할 예정이다.

5. 일본과의 관계

아리안 6는 일본의 신형 로켓인 H3 로켓과 구조적으로 매우 흡사하다. 그러나 유럽(ESA)은 액체수소연료를 사용하는 아리안 6가 세계 상업용 로켓 시장에서 도태할 것으로 인식하고 재사용 발사체(아리안 넥스트)의 개발을 서두르고 있다. 유럽은 이를 위해 2017년부터 메테인을 연료로 사용하는 프로메테우스 엔진(추력 100t급)을 개발중에 있다.[1]

6. 비판

아리안 6는 일본의 신형 로켓인 H3와 구조적으로 매우 흡사하다. 그러나 유럽우주국(ESA)은 액체수소연료를 사용하는 아리안 6가 세계 상업용 로켓 시장에서 도태될 것으로 인식하고 재사용 발사체(아리안 넥스트)의 개발을 서두르고 있다. 유럽은 이를 위해 메테인을 연료로 사용하는 프로메테우스 엔진(추력 100t급)을 2017년부터 개발 중이다.[76]

아리안 6 프로그램은 발사 비용과 재사용 불가능성에 대해 상당한 비판을 받아왔다. 2012년 유럽 우주국(ESA)에서 이 프로그램이 승인되었을 때, 비용 최적화에 초점을 맞춰 아리안 5의 현대화된 후속 모델을 생산할 계획이었다. 그러나 10년이 넘는 개발 기간 동안 이 프로젝트는 지연과 비용 초과를 겪었다.[76] 원래 전작보다 50% 저렴할 것으로 예상되었던 아리안 6는 현재 임무당 1억유로가 넘는 예상 발사 비용을 보이며, 이는 원래 추정치인 7000만유로~9000만유로를 훨씬 넘어선다.[77] 발사 비용은 유럽 외의 상업 고객에게 이 로켓의 매력을 제한했다.[78]

아리안 6에 대한 주요 비판은 경쟁자들이 재사용의 경제적 이점을 입증한 시점에서 소모성 기술에 의존한다는 점에 기인한다. 예를 들어, 스페이스X는 반복적으로 개발하여 팰컨 9 로켓의 탑재 능력을 거의 두 배로 늘리고 부분적으로 재사용 가능하게 만들어 회사의 발사 비용을 낮췄다.[79] 일부 업계 전문가들은 재사용을 포기한 결정이 아리안 6가 서비스에 들어가기도 전에 "이미 구식"이 되게 만들었다고 주장했다.[76]

그러나 유럽 관계자들은 아리안 6를 옹호하며 우주에 대한 독립적인 접근의 전략적 필요성을 언급했다. 그들은 러시아 소유즈-ST 로켓에 대한 접근을 상실하는 것과 같은 지정학적 혼란을 유럽의 자립 능력의 필요성을 보여주는 증거로 지적했다. 관계자들은 또한 계획된 발사 횟수가 상대적으로 적기 때문에 그러한 기능이 경제적으로 실행 불가능하다는 주장을 통해 로켓의 재사용 불가능성을 정당화했다.[80][81]

이 프로그램을 지원하기 위해 ESA 회원국들은 2031년까지 예상되는 16번째 발사부터 42번째 발사까지 매년 최대 3.4억유로를 아리안 6에 지원하기로 합의했다.[82] 그 대가로 정부는 발사 비용의 11% 할인을 받게 된다.[80][83]

7. 발사 기록

순번발사 일시 (UTC)구성발사대탑재물탑재물 중량궤도화주성공 여부
VA2622024년 7월 9일 19:00A62기아나 우주 센터 ELA-4초소형 위성, 실험 장치, 대기권 재진입 캡슐 등 총 16개1600kgLEO다수부분적 실패
아리안 6의 첫 발사. 2단 엔진의 두 번째 비행까지 순조롭게 성공하여, 고도 580km의 원궤도에 초소형 위성 9기를 투입하는데 성공했다. 그러나 보조 추진 장치(APU) 고장으로, 기술 시연으로 계획되었던 세 번째 연소가 실시되지 못했고, 재진입 캡슐 2기의 전개에 실패했다.[99]


참조

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