아사히교 (아사히카와시)
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1. 개요
아사히교는 일본 홋카이도 아사히카와시에 위치한 다리이다. 1892년 최초의 다리가 건설되었으며, 현재의 아사히교는 1932년에 완성되었다. 브레이스트 리브 밸런스드 캔틸레버 타이드 아치교 형식으로, 아사히카와시의 랜드마크로 자리 잡았다. 아사히카와 팔경, 토목 학회 선정 토목 유산, 홋카이도 유산으로 선정되었으며, 다양한 문화 행사와 주변 시설과 연계되어 활용되고 있다.
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| 아사히교 (아사히카와시) | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 명칭 | 아사히교 |
| 원어 명칭 | 旭橋 (あさひばし) |
| 로마자 표기 | Asahibashi Bridge |
 | |
| 위치 | 일본, 홋카이도, 아사히카와시 |
| 하천 | 이시카리강 |
| 구조 및 크기 | |
| 길이 | 224.9미터 |
| 최대 경간 | 90.9미터 |
| 폭 | 18.3미터 |
| 형식 | 브레스트-리브-밸런스드-캔틸레버-타이드 아치교 |
| 역사 | |
| 건설 기간 | 1929년 - 1932년 |
| 관련 인물 | |
| 건축가 | 요시마치 타로이치 |
| 기술자 | 오케우라 다이조 시오즈카 시게조 |
2. 역사
아사히바시는 국도 40호선(쇼와 거리)에 있는 다리로, 과거 일본 제국 육군 제7사단 사령부로 통하는 중요한 역할을 했다. 현재는 상류와 하류에도 다리가 있어 교통량이 분산되었다.[4]
아사히카와시를 상징하는 다리[5]로서 "아사히카와 팔경"[6], "토목학회 선정 토목 유산"[7], "홋카이도 유산"[8]에 선정되었다. 1999년에는 세대와 세대를 잇는 다리 "아사히바시"로 수제 향토상도 수상했다.[9]
도요히라 다리(삿포로시), 누사마이 다리(구시로시)와 함께 "홋카이도 3대 명교"로 불렸지만, 현재는 아사히바시만이 가교 당시의 모습을 유지하고 있다.[10]
아사히바시와 관련된 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1892년 (메이지 25년) | 현재 위치에 흙다리 가설[12] |
| 1894년 (메이지 27년) | "다카스바시"라는 이름의 목교 가설[12] |
| 1898년 (메이지 31년) | 다카스바시 유실 및 동일 형태 복구[12] |
| 1904년 (메이지 37년) | 초대 아사히바시 가설(강철 다리, 일부 목조)[12] |
| 1928년 (쇼와 3년) | 임시 다리 건설 |
| 1932년 (쇼와 7년) | 현재의 아사히바시 완성[14] |
| 1942년 (쇼와 17년) | "그린 그레이"로 재도색[14] |
| 1944년 (쇼와 19년) | 철제 난간 금속 공출 |
| 1949년 (쇼와 24년) | "코발트 그린 페일"로 재도색[14] |
| 1956년 (쇼와 31년) | 아사히카와 시가이 궤도 폐지로 궤도 철거[12] |
| 1958년 (쇼와 33년) | "실버"로 재도색[14] |
| 1959년 (쇼와 32년) | 철제 난간 복원 |
| 1966년 (쇼와 41년) | 수은등으로 변경, "페일 오렌지"로 재도색[14] |
| 1976년 (쇼와 51년) | "딥 그린"으로 재도색[14] |
| 1983년 (쇼와 58년) | 장식탑, 조명등 복원[12] |
| 1986년 (쇼와 61년) | "터키석 그린(스카이 블루)"으로 재도색[14] |
| 1997년 (헤이세이 9년) | "아사히카와 팔경" 선정[6] |
| 2002년 (헤이세이 14년) | "토목 학회 선정 토목 유산" 선정[7] |
| 2004년 (헤이세이 16년) | "홋카이도 유산" 선정[8] |
2. 1. 초기 역사 (메이지 시대)
1892년(메이지 25년), 현재의 아사히바시 위치에 폭 1.8m, 길이 90m의 흙다리가 가설되었다.[12] 1894년(메이지 27년)에는 홋카이도청이 난간이 있는 "다카스바시"라는 이름의 목교를 가설했다.[12] 1898년(메이지 31년) 홍수로 유실되었지만, 즉시 동일한 형태의 다리로 교체되었다.[12]초대 아사히바시는 1904년(메이지 37년)에 홋카이도청 기술자 야마오카 사부로의 설계에 의해 가설된 강교(전장 약 104m, 폭 5.5m)였으며, 그 외 부분은 여전히 목조였다.[4] 야마오카가 당시 오쿠다 정장에게 상담한 결과, "글자도 어감도 좋은 '아사히바시'로 하자"는 것으로 명명되었다.[12] 이 아사히바시는 다이쇼 시대 후기에 측면 간의 목제 부분을 중심으로 노후화가 진행되었고, 도시 확대에 따른 교통량 증가에 대응할 수 없게 되었다. 또한, 제7사단 청사로 통하는 군사적으로도 중요한 교량이었기에, 곧 교체의 필요성에 직면했다. 당시 아사히바시 하류 쪽에는 가미카와 마차 철도의 전용 교량도 설치되어 있었지만, 마차 철도가 1919년(다이쇼 8년)경에 폐지되었기 때문에 후에 철거되었다.[4]
1927년(쇼와 2년), 홋카이도 대학 공학부장 요시마치 타로이치에게 설계 지도를 의뢰하고, "아사히카와의 심볼이 되는 다리"라고 생각하여 내무성과 협의한 결과, 교량 형식으로 브레이스트 리브 밸런스드 캔틸레버 타이드 아치교를 채용하기로 결정했다.[12]
이 구조에서는 트러스 모양으로 보강된 이중 아치(브레이스트 리브 아치)에 의해 중앙 간을 크게 확보하고, 거기에 생기는 아래 방향의 힘을 양측 간에 뻗어 나간 캔틸레버(캔틸레버)를 지지하는 위 방향의 힘으로 이용하여 균형을 잡았으며, 중앙 간에서는 거더를(아치의 타이로서) 장력을 부담시켜 하로식 아치를 구성하여 지점에 생기는 수평력을 대폭 줄임으로써, 교각 및 기초의 구조를 간소화했다. 요시마치의 은사 히로이 이사무가 설계 지도를 하여 3년 전에 완성된 삿포로의 구 도요히라바시가 3연 브레이스트 리브 밸런스드 타이드 아치교이며, 아사히바시에도 그 영향이 보이지만, 이곳은 중앙 간의 아치를 3배나 크게 만들고, 좌우 간을 아치가 아닌 캔틸레버로 함으로써, 더욱 대규모임에도 불구하고 우아한 형태를 갖추고 있다.
일본 국내에서 같은 형식의 다리는 시라히게바시 (도쿄도, 1931년 준공), 추세츠바시 (기후시, 1948년 준공)가 현존하고 있으며, 새롭게 기타카미 오하시 (이치노세키시, 2003년)에서 채용되었다.[4]
당시 아사히바시 양 정면에는 군인칙유 강령을 쓴 청동제 욱일장을 본뜬 대형 액자가 걸려 있었으며, 통행하는 자는 멈춰 서서 경례를 했고, 시 전차 내에서는 차장이 통과 시 "차렷!"이라고 호령했다고 한다.[12] 전시 중에는 많은 병사가 욱일장 아래를 지나 만주, 노몬한, 중국 대륙, 알류샨으로 출정해 갔다.[13] 군국 아사히카와를 상징하는 다리였지만, 종전과 함께 욱일장은 철거되었다.[4]
2. 2. 현재의 아사히바시 (쇼와 시대 이후)
1927년(쇼와 2년), 홋카이도 대학 공학부장 요시마치 타로이치에게 설계를 의뢰하여 내무성과 협의한 결과, "아사히카와의 심볼이 되는 다리"로 브레이스트 리브 밸런스드 캔틸레버 타이드 아치교 형식을 채택하기로 결정했다[12]。이 구조는 트러스 모양으로 보강된 이중 아치(브레이스트 리브 아치)로 중앙 경간을 크게 확보하고, 아래 방향의 힘을 양측 경간에 뻗은 캔틸레버를 지지하는 위 방향의 힘으로 균형을 잡았다. 중앙 경간에서는 거더를(아치의 타이로서) 장력을 부담시켜 하로식 아치를 구성, 지점에 생기는 수평력을 줄여 교각 및 기초 구조를 간소화했다. 요시마치의 은사 히로이 이사무가 설계 지도를 하여 3년 전에 완성된 삿포로의 구 도요히라바시가 3연 브레이스트 리브 밸런스드 타이드 아치교이며, 아사히바시에도 그 영향이 보였다. 그러나 아사히바시는 중앙 경간의 아치를 3배나 크게 만들고, 좌우 경간을 아치가 아닌 캔틸레버로 하여, 더욱 대규모임에도 우아한 형태를 갖추었다.
일본 내에서 같은 형식의 다리는 시라히게바시 (도쿄도, 1931년 준공), 추세츠바시 (기후시, 1948년 준공)가 현존하며, 기타카미 오하시 (이치노세키시, 2003년)에서 새로 채택되었다[4]。
당시 아사히바시 양쪽에는 군인칙유 강령을 쓴 청동제 욱일장을 본뜬 대형 액자가 걸려 있어, 통행자는 멈춰 서서 경례를 했고, 시 전차 내에서는 차장이 통과 시 "차렷!"이라고 호령했다고 한다[12]。전시 중에는 많은 병사가 욱일장 아래를 지나 만주, 노몬한, 중국 대륙, 알류샨으로 출정해 갔다[13]。아사히바시는 군국주의를 상징하기도 했지만, 종전과 함께 욱일장은 철거되었다[4]。
현재의 아사히바시(쇼와 시대 이후)와 관련된 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1928년 (쇼와 3년) | 가설 공사 동안 임시 다리 건설. |
| 1932년 (쇼와 7년) | 현재의 아사히바시 (도색: "그린 계열"[14]) 완성. 초대 아사히바시는 이후 1971년 (쇼와 46년)까지 후카와시에 있는 오사나이 다리로 가설. |
| 1942년 (쇼와 17년) | "그린 그레이"로 재도색.[14] |
| 1944년 (쇼와 19년) | 철제 난간의 금속 공출. |
| 1949년 (쇼와 24년) | "코발트 그린 페일"로 재도색.[14] |
| 1956년 (쇼와 31년) | 아사히카와 시가이 궤도의 폐지로 궤도 철거[12] |
| 1958년 (쇼와 33년) | "실버"로 재도색.[14] |
| 1959년 (쇼와 32년) | 철제 난간 부활. |
| 1966년 (쇼와 41년) | 조명을 랜턴형에서 수은등으로 변경. "페일 오렌지"로 재도색.[14] |
| 1976년 (쇼와 51년) | "딥 그린"으로 재도색.[14] |
| 1983년 (쇼와 58년) | 장식탑, 조명등 복원 완성 기념 점등식 거행[12] |
| 1986년 (쇼와 61년) | "터키석 그린(스카이 블루)"으로 재도색.[14] |
| 1997년 (헤이세이 9년) | "아사히카와 팔경"에 선정[6] |
| 2002년 (헤이세이 14년) | "토목 학회 선정 토목 유산"에 선정[7] |
| 2004년 (헤이세이 16년) | "홋카이도 유산"에 선정[8] |
아사히교는 브레이스・리브・밸런스드・캔틸레버・타이드 아치교 형식이다.[2] 1929년 11월 14일에 착공하여 1932년 11월 3일에 준공되었다.[2] 기차제조(현・가와사키 중공업)에서 건설하고, 홋카이도청 아사히카와 토목사무소에서 발주했다. 총 사업비는 1038650.77JPY였으며[11], 홋카이도 개발국에서 관리하고 있다.
3. 구조
3. 1. 주요 제원
| 형식 | 브레이스・리브・밸런스드・캔틸레버・타이드 아치교[2] |
|---|---|
| 교량 연장 | 224.82m[2] |
| 지간장 | 39.476 + 11.430 + 91.440 + 11.430 + 39.476 + 29.809m |
| 폭원 | 18.3m[2] |
| 착공 | 1929년 11월 14일 |
| 준공 | 1932년 11월 3일[2] |
| 건설 | 기차제조 (현・가와사키 중공업) |
| 발주 | 홋카이도청 아사히카와 토목사무소 |
| 사업비 | 1038650.77JPY[11] |
| 관리자 | 홋카이도 개발국 |
4. 문화 및 활용
아사히교는 아사히카와시를 상징하는 다리로서, "아사히카와 팔경" 중 하나이며, "토목학회 선정 토목 유산"[7] 및 "홋카이도 유산"으로도 선정되었다.[8] 1999년에는 "아사히바시"로 수제 향토상을 수상했다.[9]
도요히라 다리(삿포로시), 누사마이 다리(구시로시)와 함께 "홋카이도 3대 명교"로 불렸지만, 현재는 아사히교만이 처음 건설 당시의 모습을 유지하고 있다.[10]
4. 1. 축제 및 행사
旭川夏まつり일본어 기간 중에는 다리에서 방수 및 조명이 실시되며, 旭川冬まつり일본어는 아사히바시 강변 회장에서도 개최된다.[15]4. 2. 주변 시설
아사히교 주변의 강변 부지는 "리베라인 아사히카와 파크"로 정비되어 있다.[15] 이시카리강 상류 쪽에는 킨세이 다리, 하류 쪽에는 신바시, 우시슈베츠강에는 미도리 다리가 놓여 있다.- 아사히바시 미즈호 거리 상점가[16]
- 토키와 공원
- * 아사히카와시 토키와관
- * 아사히카와시 공회당
- * 아사히카와시 중앙 도서관
- 아사히카와 상공회의소
- 아사히카와 토키와 로터리
4. 3. 아사히바시를 이야기하는 모임
역사적인 아사히 다리를 후세에 전승하자는 시민 단체인 '아사히 다리를 이야기하는 모임'이 2005년에 결성되었다. 이 단체는 시민 공개 강좌나 도장 공사 현장 체험 등, 폭넓은 연령층을 대상으로 아사히 다리와 관련된 기회를 마련하여 다리에 대한 친밀감을 높이는 활동을 하고 있다. 2009년에는 국토교통성의 '손수 만든 고향상'을 수상했다.[17][18]참조
[1]
웹사이트
橋梁年鑑 旭橋 詳細データ
http://www.jasbc.or.[...]
日本橋梁建設協会
2015-01-25
[2]
웹사이트
旭橋
http://www.as.hkd.ml[...]
旭川開発建設部
2015-01-25
[3]
웹사이트
あさひかわ英語表記ガイドライン
http://www.city.asah[...]
旭川市国際交流委員会
2015-01-26
[4]
웹사이트
時代を越えて生き続ける最北の名橋「旭橋」
http://www.jcca.or.j[...]
建設コンサルタンツ協会（JCCA）
2014-10-29
[5]
문서
市民広報のタイトル（『あさひばし』）にもなっている。
[6]
웹사이트
旭川八景
http://www.city.asah[...]
旭川市
2015-01-25
[7]
웹사이트
旭橋
http://www.jsce.or.j[...]
土木学会
2014-10-29
[8]
웹사이트
旭橋
http://www.hokkaidoi[...]
NPO法人北海道遺産協議会
2015-01-25
[9]
간행물
世代と世代をつなぐ架け橋「旭橋」
https://www.mlit.go.[...]
국토교통성
[10]
웹사이트
北海道三大名橋をご存じ? 豊平橋・旭橋・幣舞橋
http://pucchi.net/ho[...]
PNG Office
2014-10-29
[11]
웹사이트
旭橋まめ知識
http://www.as.hkd.ml[...]
旭川開発建設部
2015-01-25
[12]
웹사이트
旭橋のあゆみ
http://www.as.hkd.ml[...]
旭川開発建設部
2015-01-25
[13]
웹사이트
旭橋について
http://www.city.asah[...]
旭川市教育委員会
2015-01-26
[14]
서적
関根正次 旭川叢書第19巻 『旭川の橋』61頁。
[15]
웹사이트
旭川冬まつり
http://www.city.asah[...]
旭川冬まつり実行委員会
2015-01-26
[16]
웹사이트
旭橋みずほ通商店街
http://www.a-mizu.co[...]
2015-01-26
[17]
웹사이트
世代と世代をつなぐ架け橋「旭橋」
https://www.mlit.go.[...]
国토교통성
2014-10-29
[18]
웹사이트
旭川市「旭橋を語る会」ふるさとのシンボルの話を後世へ
http://www.rmec.or.j[...]
北海道道路管理技術センター
2014-10-29
[19]
웹인용
時代を越えて生き続ける最北の名橋「旭橋」
http://www.jcca.or.j[...]
建設コンサルタンツ協会（JCCA）
2014-10-29
[20]
웹인용
旭川八景
http://www.city.asah[...]
旭川市
2015-01-25
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