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하쿠초 대교

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1. 개요

하쿠초 대교는 일본 홋카이도 무로란시에 위치한 현수교로, 1955년 무로란의 지형적 단점을 극복하기 위한 구상에서 시작되었다. 건설 초기에는 유료 도로로 계획되었으나, 지역의 산업 쇠퇴와 운영 난항으로 인해 1996년 통행료 무료 방침이 결정되었다. 이 다리는 세계 최초로 S자형 와이어 래핑 공법, 지중 연속벽 병용 역권 강체 기초 공법을 적용했으며, 스윙 가설 공법과 전 힌지 공법을 일본 최초로 사용했다. 하쿠초 대교는 1,380m 길이로, 3경간 2힌지 보강 현수교 형태를 띠며, 무로란 시내 여러 지점에서 조망할 수 있다.

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하쿠초 대교
지도 정보
일반 정보
이름하쿠초 대교
원어 이름白鳥大橋 (하쿠초 오하시)
위치홋카이도 이부리 종합 진흥국 무로란시 진야 및 슈쿠즈
슈쿠즈에서 바라본 하쿠초 대교
구조 및 제원
종류현수교
주 경간1,380 m
전체 길이720 m
주탑 높이140 m
하부 여유 높이54.45 m
14.25 m
차선 수2차선
주요 구조강바닥판 상자형 거더
연혁
착공1985년
완공1998년
개통1998년 6월 13일
시공사IHI, IHI・가와다・마쓰오 JV, 신닛테쓰・고베 제강 JV, JFE・미야지・도고쓰 JV, JFE・요코가와 JV, 미쓰비시・가와사키 중공업・나라사키 JV, 미야지・요코가와・스미토모 중기계 공업・하코다테 JV
기타 정보
통행료없음

2. 역사

무로란시 진야정과 맞은편 에토모 반도에 있는 슈쿠쓰정을 잇는 무로란 항을 가로지르는 동일본 최대의 현수교인 하쿠초 대교는 총 사업비 1.153조 (단순 적산 합계 7430억)이 투입되었으며, 40년간의 유지 관리비 견적은 510억에 달한다(헤이세이 15년도).[4] 1998년(헤이세이 10년)에 토목 학회 다나카 상과 조명 보급상 우수 시설상을 수상했다.[6][7] 야간에는 풍력 발전으로 라이트업이 진행되며, 2008년 (헤이세이 20년)에 "일본 야경 유산·라이트업 유산"으로 선정되었다.[8]

하쿠초 대교 건설은 1955년 (쇼와 30년) 무로란 개발 건설부 초대 부장 이노세 야스오가 "무로란 항만구 가교 구상"을 제창하면서 시작되었다. 이후 여러 단계를 거쳐 건설이 진행되었으며, 주요 연혁은 다음과 같다.

연도사건
1967년 (쇼와 42년)"무로란권 간선 도로 건설 촉진 기성회" 설립. 이부리 9시정촌, 각 경제 단체, 기업 등이 국에 대한 진정 운동 시작.
1970년 (쇼와 45년)무로란 공업대학, 무로란 개발 건설부, 무로란 토목 현업소, 무로란시에 의한 "무로란 환상 도로 조사 연구회" 발족.
1972년 (쇼와 47년)무로란 시의 예산에 조사비 700만 계상.
1973년 (쇼와 48년)무로란 시의 예산에 조사비 1000만 계상, "하쿠초 대교 기본 계획" 수립.
1974년 (쇼와 49년)국의 예산에 조사비 2000만 계상.
1976년 (쇼와 51년)일본 도로 공단이 유료 도로로서의 채산성 조사 착수.
1977년 (쇼와 52년)일본 도로 공단에 의한 보링 조사 시작.
1980년 (쇼와 55년)국의 쇼와 56년도 예산으로 하쿠초 신도(진야-슈쿠츠) 착공 인가[14][15]
1982년 (쇼와 57년)하쿠초 신도로서 진야-중앙정간이 도시 계획 도로 결정[16]
1985년 (쇼와 60년)수부식·착공 기념식 거행
1987년 (쇼와 62년)주탑 기초 축도 공사 착공.
1989년 (헤이세이 2년)슈쿠토츠 산에 하쿠초 대교 전망대 완성. 주차장 부근에 하쿠초 대교 자료관 개설.
1992년 (헤이세이 4년)주탑 블록 쌓기 공사 완료[18]
1993년 (헤이세이 5년)파이롯 로프 도해 완료.
1995년 (헤이세이 7년)보강 거더 최종 61 블록 가설 완료(보강 거더 연결)[19]
1996년 (헤이세이 8년)홋카이도 개발국장이 하쿠초 신도(하쿠초 대교) 통행료의 잠정 무료 표명[20]
1998년 (헤이세이 10년)하쿠초 대교 기념관 개관. 무로란시 슈쿠츠 풍력 발전 시스템 가동. 하쿠초 대교 워크, 하쿠초 대교 사이클링, 하쿠초 대교 개통 기념 하프 마라톤 개최. 하쿠초 대교(하쿠초 신도 제1기 구간) 개통.[22][23][24] 하쿠초 대교 기념관이 미타라 무로란 휴게소휴게소 등록.[25]
1999년 (헤이세이 11년)하쿠초 대교 워크 개최[26]
2000년 (헤이세이 12년)연말 이벤트 하쿠초 대교 카운트다운 첫 개최(2014년 종료)[27]
2001년 (헤이세이 13년)투르 드 홋카이도 개최[28]
2002년 (헤이세이 14년)하쿠초 대교 하프 마라톤 개최.
2007년 (헤이세이 19년)홋카이도 개발국장이 하쿠초 신도(하쿠초 대교) 잠정 무료의 지속 방침 표명[29]
2008년 (헤이세이 20년)개통 10주년 기념 하쿠초 대교 워크·무로란 트라이애슬론 개최[30]
2012년 (헤이세이 24년)무로란시 개항 140년·시제 시행 90년 기념 하쿠초 대교 하프 마라톤·워크 개최[31]
2016년 (헤이세이 28년)장수명화 대책으로 포장 교체 공사 시작[32][33]


2. 1. 건설 배경

홋카이도 개발국 무로란 개발 건설부 초대 부장인 이노세 야스오가 말굽 모양인 무로란의 지형이 발전에 지장을 준다고 생각하여, 1955년(쇼와 30년)에 무로란 민보 신년호 "초몽 특집"에서 "무로란 항만구 가교 구상"을 제창한 것이 건설의 발단이 되었다.[1] 쇼와 30년대의 계획 단계에서는 터널 안도 있었지만[1], 교량으로 기본 계획이 작성되었다. 쇼와 58년도의 "백조대교 기술 조사 위원회"에서는 교량 방식을 사장교에서 현수교로 변경했다.[1]

사업 계획에서는 유료 도로로서의 사업이 바람직하다고 여겨져 유료의 경우에도 2000년의 교통량을 16,300대/일로 예상했지만[2], 무로란시의 산업 쇠퇴나 인구 감소 등으로 인해 채산성이 문제시되었다. 백조대교의 완공이 다가오면서, 운영을 위탁할 예정이었던 일본 도로 공단이 운영 수탁에 난색을 표했고, 홋카이도도 지방 도로 공사를 설립하여 운영하는 것은 곤란하다고 판단했다.

그래서, 지역구 출신 국회의원 (당시) 하토야마 유키오가 통행료에 관한 문제를 제기했고, 1996년(헤이세이 8년) 논의 끝에 홋카이도 개발국장이 잠정 무료 방침을 표명했다.[3] 총 사업비 1000억 규모의 도로 사업이 통행료 무료로 개통하는 것은 전국에서도 이례적인 일이었다.

2. 2. 건설 과정

홋카이도 개발국 무로란 개발 건설부 초대 부장인 이노세 야스오가 말굽 모양인 무로란의 지형이 발전에 지장을 준다고 생각하여, 1955년(쇼와 30년)에 무로란 민보 신년호 "초몽 특집"에서 "무로란 항만구 가교 구상"을 제창한 것이 건설의 발단이 되었다.[1] 쇼와 30년대의 계획 단계에서는 터널 안도 있었지만, 교량으로 기본 계획이 작성되었다. 쇼와 56년에 사업화 후, 쇼와 58년도의 "백조대교 기술 조사 위원회"에서는 교량 방식을 사장교에서 현수교로 변경했다.[1] 1982년 사업 계획에서는 유료 도로로서의 사업이 바람직하다고 여겨져 유료의 경우에도 2000년의 교통량을 16,300대/일로 예상했지만, 무로란시의 산업 쇠퇴나 인구 감소 등으로 인해 채산성이 문제시되었다.[2] 백조대교의 완공이 다가오면서, 운영을 위탁할 예정이었던 일본 도로 공단이 운영 수탁에 난색을 표했고, 홋카이도도 지방 도로 공사를 설립하여 운영하는 것은 곤란하다고 판단했다. 그래서, 지역구 출신 국회의원 (당시) 하토야마 유키오가 통행료에 관한 문제를 제기했고, 1996년(헤이세이 8년) 논의 끝에 홋카이도 개발국장이 잠정 무료 방침을 표명했다.[1] [3] 총 사업비 1000억 규모의 도로 사업이 통행료 무료로 개통하는 것은 전국에서도 이례적인 일이었다.

2. 3. 통행료 문제와 무료화

홋카이도 개발국 무로란 개발 건설부 초대 부장인 이노세 야스오가 말굽 모양인 무로란의 지형이 발전에 지장을 준다고 생각하여, 1955년(쇼와 30년)에 무로란 민보 신년호 "초몽 특집"에서 "무로란 항만구 가교 구상"을 제창한 것이 건설의 발단이 되었다. 쇼와 30년대의 계획 단계에서는 터널 안도 있었지만[1], 교량으로 기본 계획이 작성되었다. 쇼와 56년에 사업화 후, 쇼와 58년도의 "백조대교 기술 조사 위원회"에서는 교량 방식을 사장교에서 현수교로 변경했다[1]. 사업 계획에서는 유료 도로로서의 사업이 바람직하다고 여겨져 유료의 경우에도 2000년의 교통량을 16,300대/일로 예상했지만[2], 무로란시의 산업 쇠퇴나 인구 감소 등으로 인해 채산성이 문제시되었다. 백조대교의 완공이 다가오면서, 운영을 위탁할 예정이었던 일본 도로 공단이 운영 수탁에 난색을 표했고, 홋카이도도 지방 도로 공사를 설립하여 운영하는 것은 곤란하다고 판단했다. 그래서, 지역구 출신 국회의원 (당시) 하토야마 유키오가 통행료에 관한 문제를 제기했고, 1996년(헤이세이 8년) 논의 끝에 홋카이도 개발국장이 잠정 무료 방침을 표명했다[3]. 총 사업비 1000억 규모의 도로 사업이 통행료 무료로 개통하는 것은 전국에서도 이례적인 일이었다.

3. 구조

하쿠초 대교의 주탑은 4개의 수평재만으로 구성된 라멘 구조 방식을 채택하고 있다. 주탑을 지지하는 인공섬의 채움재에는 발전소에서 나온 석탄회 슬러리를 사용하여 비용을 절감했으며, 석탄회의 유효 이용과 경제성이 평가되어 1990년 '토목 학회 홋카이도 지부·기술상'을 수상했다. 하쿠초 대교에는 두 개의 측탑이 있는데, 일본 국내에서는 오나루토 대교에 1개만 있다. 측탑이 케이블을 받음으로써 주탑이나 앵커리지(앵커 블록)의 규모를 줄일 수 있었다. 측탑 기초 공사는 "지중 연속벽 강체 기초 공법"을 채택하고 있다.[9] 보강 거더는 측면에 예각의 페어링이라고 불리는 비행기 날개와 같은 부재가 부착되어 있어, 강풍이나 착설 시에도 안정적인 다리가 되도록 했다. 하쿠초 대교는 일본 최초로 적설 한랭지 현수교로 건설되었기 때문에, 착설 제거 기술과 컴퓨터 수치 제어에 의해 진동을 제거하는 하이브리드 튜닝된 질량 댐퍼(동흡진기) 기술을 갖추고 있다.

3. 1. 주요 제원

교량 길이1380m
경간 구성330+720+330=1,380 m
폭원14.25 m
형식3경간 2힌지 보강 현수교(측탑 포함)
보강 거더강상판 박스 거더
케이블PPWS-127×52st (⌀5.20 mm)
처짐비1/10
설계 하중TL-20, TT-43 (B 활하중)
노선명국도 제37호선
도로 규격제1종 제3급 (자동차 전용 도로)
차선 수2차선
항로 제한TP+54.45 m
항로 폭300m


3. 2. 특징

무로란시 진야정과 맞은편 에토모 반도에 있는 슈쿠쓰정을 잇는 무로란 항을 가로지르는 동일본 최대의 현수교이다.[4] 총 사업비는 1.153조(단순 적산 합계 7430억)이며, 40년간 유지 관리비 견적은 510억에 달한다.[4] 1998년 토목 학회 다나카 상과 조명 보급상 우수 시설상을 수상했다.[6][7] 야간에는 풍력 발전으로 라이트업이 진행되며, 2008년 일본 야경 유산・라이트업 유산으로 선정되었다.[8]

하쿠초 대교의 주탑은 4개의 수평재만으로 구성된 스마트한 라멘 구조 방식을 채택하고 있다. 주탑을 지지하는 인공섬의 채움재에는 발전소에서 나온 석탄회 슬러리를 사용하여 비용 절감에 힘썼다. 하쿠초 대교에는 두 개의 측탑이 있으며, 일본 국내에서는 오나루토 대교에 1개만 있다. 측탑이 케이블을 받음으로써 주탑이나 앵커리지(앵커 블록)의 규모를 억제할 수 있었다. 측탑 기초 공사는 "지중 연속벽 강체 기초 공법"을 채택하고 있다.[9] 보강 거더는 측면에 예각의 페어링이라고 불리는 비행기 날개와 같은 부재가 부착되어 있어, 강풍이나 착설 시에도 안정적인 다리가 되도록 대책을 마련하고 있다.

하쿠초 대교는 일본 국내 최초로 적설 한랭지에서의 현수교로 건설되었기 때문에, 착설 제거 기술과 컴퓨터 수치 제어에 의해 진동을 제거하는 하이브리드 튜닝된 질량 댐퍼(동흡진기) 기술을 갖추고 있다. 하쿠초 대교의 라이트업과 메인 케이블의 일루미네이션, 하쿠초 대교 기념관의 전력은 풍력 발전 시설의 전원을 사용하고 있으며, 잉여 전력은 홋카이도 전력에 매전하고 있다. 1998년 신에너지 재단 회장상을 수상했다.[10] 모든 일루미네이션 및 라이트업의 발광 다이오드(LED)화를 진행하고 있다.[11]

4. 공법

하쿠초 대교는 일본 국내 최초로 적설 한랭지에 건설된 장대교이며, 겨울철에는 공사가 중단되는 등의 조건 속에서 작업이 진행되었다. 하쿠초 대교 건설 공사에서는 기후와 지형의 특성상 다음과 같은 공법이 세계 또는 일본 국내에서 처음으로 시행되었다.


  • '''지중 연속벽 병용 역권 강체 기초 공법 (세계 최초)''' : 보링 조사 결과 주탑 지지층이 매우 깊어 교량 공사로는 세계 최초로 채택되었다.[12][13]
  • '''S자형 와이어 래핑 공법 (세계 최초)''' : 적설 한랭지에서 케이블 가설 시 수분 침입을 막기 위해 높은 기밀성이 요구되어 세계 최초로 S자형 와이어를 사용해 케이블 래핑을 실시했다.[12]
  • '''스윙 가설 공법・전 힌지 공법 (일본 국내 최초)''' : 겨울철 강풍으로 인해 공사 기간 단축을 위해 보강 거더 가설에 사용되었다.

4. 1. 지중 연속벽 병용 역권 강체 기초 공법 (세계 최초)

보링 조사(보링) 결과 주탑을 충분히 지지하기 위한 지지층이 매우 깊은 곳에 있다는 것이 판명되어, 교량 공사로는 세계 최초로 이 공법이 채택되었다.[12][13] 주탑 기초는 슈쿠츠 측에서 57m, 진야 측에서 73m가 되었으며, 지중 연속벽은 슈쿠츠 측에서 해수면 아래 67m, 진야 측에서 해수면 아래 103m로, 세계적으로 전례가 없는 규모였다.

4. 2. S자형 와이어 래핑 공법 (세계 최초)

적설 한랭지에서의 케이블 가설에서는 수분 침입을 막기 위해 높은 기밀성이 요구되었다. 그래서 세계 최초로 S자형 와이어를 사용하여 케이블 래핑을 실시했다.[12] 메인 케이블의 직경은 47 cm이며, 직경 5.2 mm의 피아노선을 6각형으로 127개 묶음(스트랜드)을 다시 52개 묶어서 제작되었다.

4. 3. 스윙 가설 공법・전 힌지 공법 (일본 국내 최초)

보강 거더 가설은 겨울철 강풍 가능성 때문에 공사 기간 단축이 필요했다.[12] 전 힌지 공법은 가설된 거더 블록을 임시 결합(힌지 상태)한 채로 끌어올리는 작업을 먼저 한 후, 연결 작업을 동시에 진행하는 공법이다.[12] 보강 거더는 총 61개 블록으로 구성되었으며, 4개월 반 만에 가설이 완료되었다.[12]

5. 조망 포인트

하쿠초 대교는 무로란시 시내 각 지점에서 조망할 수 있지만, 다음 장소를 "뷰 포인트"로 지정하고 있다.[34][35]


  • 하쿠초 대교 전망대
  • 축진 공원 전망대("일본 야경 유산·자연 야경 유산" 선정[36])
  • 측량산 전망대
  • 시오미 공원 전망대
  • 핫초다이라 전망대
  • 하쿠초만 전망대


6. 등장 작품

7. 기타

하쿠초 대교는 1998년에 ‘토목 학회 다나카 상’과 ‘조명 보급상’ 우수 시설상을 수상했다[6][7]。야간에는 풍력 발전으로 라이트업이 이루어지며, 2008년에 "일본 야경 유산·라이트업 유산"으로 선정되었다[8]

하쿠초 대교 주탑은 4개의 수평재만으로 구성된 라멘 구조 방식을 채택했다. 주탑을 지지하는 인공섬 채움재에는 발전소에서 나온 석탄회 슬러리를 사용하여 비용을 절감했으며, "하쿠초 대교 인공섬"으로 1990년 '토목 학회 홋카이도 지부·기술상'을 수상했다. 하쿠초 대교에는 두 개의 측탑이 있는데, 이는 일본 내에서 오나루토 대교에 이어 두 번째이다. 측탑이 케이블을 받음으로써 주탑이나 앵커리지(앵커 블록)의 규모를 줄일 수 있었다. 측탑 기초 공사는 "지중 연속벽 강체 기초 공법"을 채택했다[9]

보강 거더는 측면에 페어링이라는 비행기 날개와 같은 부재가 부착되어 강풍과 착설 시에도 안정적인 다리가 되도록 했다. 하쿠초 대교는 일본 최초로 적설 한랭지에 건설된 현수교로, 착설 제거 기술과 컴퓨터 수치 제어로 진동을 제거하는 하이브리드 튜닝된 질량 댐퍼(동흡진기) 기술을 갖추고 있다. 하쿠초 대교의 라이트업과 메인 케이블 일루미네이션, 하쿠초 대교 기념관 전력은 풍력 발전 시설 전원을 사용하며, 잉여 전력은 홋카이도 전력에 판매한다. 1998년 '신에너지 재단 회장상'을 수상했다[10]。모든 일루미네이션 및 라이트업은 발광 다이오드(LED)로 교체하는 작업이 진행 중이다[11]

참조

[1] 웹사이트 白鳥新道計画路線図 http://www.city.muro[...] City of Muroran 2014-02-21
[2] 웹사이트 橋梁年鑑 白鳥大橋 詳細データ http://www.jasbc.or.[...] 日本橋梁建設協会 2014-10-17
[3] 문서 工業港となる以前の室蘭港は白鳥の飛来地で、別名「白鳥の澗」とも呼ばれていた。
[4] 웹사이트 一般国道37号 白鳥新道 平成15年度 http://www.mlit.go.j[...] 北海道開発局 2017-06-30
[5] 웹사이트 平成22年度道路交通センサス 一般交通量調査 箇所別基本表 http://www.mlit.go.j[...] 2017-06-30
[6] 웹사이트 '受賞一覧 {{!}} 平成10年度' https://www.jsce.or.[...] 土木学会田中賞 2014-10-16
[7] 웹사이트 白鳥大橋照明柱の長寿命化に資する耐風対策 —実物大振動実験および風洞実験による性能評価— http://thesis.ceri.g[...] 北海道開発局 室蘭開発建設部 2014-10-16
[8] 웹사이트 白鳥大橋 http://www.yakei-isa[...] 日本夜景遺産事務局 2014-10-16
[9] 웹사이트 虹橋 47号 http://www.jasbc.or.[...] 日本橋梁建設協会 1992-08
[10] 웹사이트 北海道室蘭市祝津風力発電システム http://www.nef.or.jp[...] 신에너지재단 2014-10-17
[11] 뉴스 室蘭・白鳥大橋の輝き一新、全国初全面LED化へ http://www.muromin.c[...] 室蘭民報社 2016-02-10
[12] 웹사이트 白鳥新道 http://www.hkd.mlit.[...] 北海道開発局 室蘭開発建設部 2017-06-30
[13] 웹사이트 室蘭市/白鳥大橋の建設工事 http://www.city.muro[...] 室蘭市 2014-10-17
[14] 웹사이트 むろらん 市政だより http://www.city.muro[...] 室蘭市 1981-01-15
[15] 웹사이트 むろらん 市政だより http://www.city.muro[...] 室蘭市 1985-06-01
[16] 웹사이트 都市計画道路 http://www.city.muro[...] 室蘭市 2014-10-15
[17] 웹사이트 「白鳥大橋」起工 全長1380メートル http://photodb.hokka[...] 北海道新聞社 1985-09-27
[18] 웹사이트 室蘭の白鳥大橋、主塔架設が完工 http://photodb.hokka[...] 北海道新聞社 1992-09-24
[19] 웹사이트 98年 室蘭・白鳥大橋完成に向け*記念イベントへ動き活発*市民主体目指す*ミニ博覧会や記念館計画 http://photodb.hokka[...] 北海道新聞社 1995-09-10
[20] 웹사이트 白鳥大橋の通行無料化*地元 歓迎の声相次ぐ*産業振興など期待*市民生活の利便性も向上 http://photodb.hokka[...] 北海道新聞社 1996-08-03
[21] 웹사이트 天気も上々 気分も最高*白鳥大橋ウォーク*記念撮影に熱 http://photodb.hokka[...] 北海道新聞社 1998-06-02
[22] 웹사이트 広報 むろらん http://www.city.muro[...] 室蘭市 1998-06
[23] 웹사이트 白鳥大橋 http://rmec.or.jp/wp[...] 北海道道路管理技術センター
[24] 웹사이트 白鳥大橋開通*絶景かな どこから見ても絵になる白鳥 http://photodb.hokka[...] 北海道新聞社 1998-06-13
[25] 웹사이트 室蘭市白鳥大橋記念館—道の駅「みたら室蘭」 http://rmec.or.jp/wp[...] 北海道道路管理技術センター
[26] 웹사이트 行楽全開、夏休み最初の日曜*室蘭・白鳥大橋 歩いた!8000人 http://photodb.hokka[...] 北海道新聞社 1999-07-26
[27] 웹사이트 「白鳥大橋カウントダウン」今年限り*ボランティア不足で幕引き http://photodb.hokka[...] 北海道新聞社 2014-12-03
[28] 웹사이트 Tour de Hokkaido 2001 http://www.tour-de-h[...] ツール・ド・北海道協会 2014-10-16
[29] 뉴스 10年目の室蘭・白鳥大橋、暫定無料継続と本多開発局長 http://www.muromin.c[...] 室蘭民報社 2007-06-10
[30] 웹사이트 熱気あふれるにぎわい*港まつり 白鳥大橋イベント http://photodb.hokka[...] 北海道新聞社 2008-08-05
[31] 웹사이트 室蘭市/白鳥大橋ハーフマラソン・ウオーク http://www.city.muro[...] 室蘭市 2014-10-16
[32] 간행물 白鳥大橋における舗装補修工事について—予防保全を考慮した舗装補修の事前調査から施工まで— http://www.hkd.mlit.[...] 北海道開発局 2017-07-01
[33] 뉴스 国道37号白鳥大橋で通行規制を実施〜橋梁の老朽化対策を実施し、安全・安心を確保します〜 http://www.hkd.mlit.[...] 北海道開発局 室蘭開発建設部 2017-05-18
[34] 웹사이트 室蘭市/白鳥大橋ビューポイント http://www.city.muro[...] 室蘭市 2014-10-17
[35] 웹사이트 白鳥大橋 http://muro-kanko.co[...] 2017-06-30
[36] 웹사이트 祝津公園展望台 http://www.yakei-isa[...] 日本夜景遺産事務局 2014-10-16
[37] 웹사이트 名探偵コナン—銀翼の奇術師(マジシャン)=室蘭港崎守埠頭*旅客機着陸の舞台 観光スポット再現 http://photodb.hokka[...] 北海道新聞社 2017-07-01
[38] 웹인용 白鳥新道計画路線図 http://www.city.muro[...] City of Muroran 2020-10-01



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