아시아 태평양 박람회

3. 기본 이념 및 주제

• 주제: 새로운 세계의 만남을 찾아서
• 서브주제
• * 바다와 육지의 만남을 찾다 - 자연과 어우러지는 인간적인 국제 해변 도시를 -
• * 역사와 미래의 만남을 생각하다 - 역사와 전통의 원점에서, 더욱 풍요로운 문화의 미래를 -
• * 사람과 사물의 만남을 재검토하다 - 사람과 사물의 살아있는 관계에서, 새로운 경제적 활력을 -
• * 기술과 마음의 만남을 발견하다 - 과학기술의 발전과 내일을 만드는 마음의 조화를 -
• * 규슈(九州)/후쿠오카(福岡)와 세계의 만남을 목표로 하다 - 사람과 사람의 교류에서 국제적인 네트워크를 -

4. 상징물

심볼 마크는 하나다 칸지(花田寛治)가 디자인했다. 지구, 사람들 간의 교류 및 만남 등 근원적인 연결을 나타내는 타원형 안에, 환태평양·아시아태평양의 강력한 파도, 하카타만의 지형 등 다양한 이미지를 담은 곡선과 점의 모티브를 넣어 아시아태평양을 시작으로 세계에 열린 미래에 대한 큰 가능성을 강조한 것이다.

마스코트는 '타이헤이군'과 '요코짱'으로 일본 애니메이션의 대가 데즈카 오사무가 디자인했다. 마오리족을 소재로, 카누 "아시아호"를 탄 소년 "타이헤이군"과 소녀 "요코짱"이 다양한 만남을 찾아 쿠로시오 해류를 타고 규슈로 다가오는 이미지를 표현했고, 요코짱의 머리에는 후쿠오카시의 꽃인 부용을 장식했다. 그러나 데즈카 오사무는 박람회 개막 전에 사망하였다.^[1]

4. 1. 마스코트 관련 논란

5. 주요 시설

아시아 태평양 박람회에는 일본 33개, 외국 10개로 총 43개의 전시관이 설치되었다.^[1] 후쿠오카 타워(福岡タワー), 후쿠오카시 박물관(福岡市博物館), 세이부가스 뮤지엄 등은 박람회 이후에도 계속 운영되고 있다.^[1]

'아시아 태평양 존'은 일본과 아시아 태평양을 잇는 공간으로, 야외 전시 시설과 해외 파빌리온이 배치되었다.

5. 1. 가이드웨이 버스

• 운행 구간: 동쪽 게이트 - 파빌리온 동쪽 - 파빌리온 서쪽 - 플레이랜드 (왕복 운행, 약 840m)
• 운행 간격: 평일 5분 간격, 토·일·공휴일 약 4분 간격
• 운영 시간:
• 통상: 9:30 - 18:00
• 5월 3-4일, 6월 토요일, 7월 1일-9월 2일: 9:30 - 21:00^[6]
• 시설 참가: 서일본철도, 가이드웨이 버스 공동 실험 연구회
• 차량: 37인승 4대 (후면 극장 형식, 가이드웨이 버스 소개 비디오 상영)
• 총 주행 거리: 약 38,000km (1일 평균 약 200km)
• 총 이용객 수: 약 88만 명
• 총 운행 시간: 1663.5시간^[6]

6. 주요 행사

• 리조트 시어터: 개막식, 폐막식, 뮤지컬, 콘서트, 국제 행사 등 다양한 프로그램이 진행되었다. 나츠키 마리(夏木マリ) 주연의 뮤지컬, 카와이 나호코(河合奈保子)의 콘서트, 미나미 코세츠(南こうせつ)의 라이브 공연, 성룡(ジャッキー・チェン) 쇼 등이 열렸다.^[2]
• 에스닉 퍼포먼스 플라자: 각국의 민속 공연, 텔레비전 공개 방송 등이 진행되었다. 국립 스리랑카 무용단의 공연, RKB매일방송(RKB毎日放送)의 텔레비전 공개 방송 등이 있었다.^[2]
• 시민 플라자 오픈 스테이지: 규슈 아사히 방송(九州朝日放送)의 KBC 라디오(KBCラジオ) 공개 방송, 이케나미 시노(池波志乃) 사인회 등이 진행되었다.^[2]
• 해안·해상 이벤트: 요트 레이스, 불꽃놀이, 해수욕장 개방 등이 진행되었다. 오클랜드-후쿠오카 요트 레이스, 불꽃놀이 대회 등이 열렸다.^[2]
• 카니발 애비뉴: 낮과 밤에 퍼레이드가 진행되었고, 하카타 기온 야마카사(博多祇園山笠)도 열렸다.^[2]

7. 교통

• '''대중교통:'''
• * 니시테쓰는 후쿠오카 공항, 하카타역 교통센터, 후쿠오카역 덴진 버스센터, 지하철 니시진역→후지사키→전시장 좌회전 순환, 니시진, 기타큐슈·지쿠호·아마기·사가에서 전시장 직통 버스를 운행했다.
• * 쇼와자동차는 가라쓰, 마에바루에서 전시장 직통 버스를 운행했다.
• * 후쿠오카 시영 지하철은 니시진역을 가장 가까운 역으로 했지만, 800m 떨어져 있었고 도시 고속도로 경유 직통 버스의 편리성이 더 뛰어났다.
• * 후쿠오카 시영 지하철, 니시테쓰 오무타선, JR 큐슈는 특별 디자인 전차 「요카토피아호」를 운행했다.
• * JR 큐슈는 JR 민영화 이후 최초의 신형 차량 811계를, 니시테쓰는 신형 특급 차량 8000형을 각각 데뷔시켜 임시 열차로서 (하카타역·니시테쓰 후쿠오카역에서 지하철·버스 등으로 환승해야 함) 운행을 실시했다.
• * JR 큐슈는 화물선인 하카타 린코선을 기간 한정으로 여객 운전을 실시하여 당시 「SL아소보이」에 사용되었던 증기기관차58654(8620형)가 견인하는 12계 객차, 키하58계 기동차 「아쿠아 익스프레스」를 접근 열차로 투입했다.
• '''자가용:''' 전시장 내외에 유료 주차장이 마련되었다.
• * 주차 요금(오후 5시 이후 오토바이 제외 반값, 버스는 평일 무료): 승용차 1000JPY, 버스 3000JPY, 오토바이 100JPY
• '''해상 교통:''' 안다산업기선이 우미노나카미치에서 박람회장까지 고속선 「오션라이너 5」를 운행했다.

8. 폐막 후

박람회장 일대는 '시사이드 모모치'로 재개발되었다. 후쿠오카 타워(福岡タワー), 후쿠오카시 박물관(福岡市博物館), 세이부가스 뮤지엄은 그대로 운영을 계속했고, 남은 부지는 주택지, 상업지, 공원으로 정비되었다. 후쿠오카 페이페이 돔(福岡PayPayドーム)도 이 곳에 건설되었다.^[1]

폐막 후, 재단법인 "요카토피아 기념 국제재단"(よかトピア記念国際財団)이 설립되어 후쿠오카 아시아 문화상(福岡アジア文化賞) 등 기념 사업과 국제 교류 사업을 실시하였다. 2014년에는 후쿠오카 국제교류협회와 합병하여 공익재단법인 "후쿠오카 요카토피아 국제교류재단"(福岡よかトピア国際交流財団)이 되었다.

9. 비판 및 논란

아시아 태평양 박람회는 다음과 같은 비판과 논란에 직면했다.

• 막대한 예산 투입: 초기 예산은 127억 엔이었으나, 1989년 3월 7일 제4차 재정 계획에서 소비세 시행과 복권 수입 등을 고려하여 최종적으로 182억 엔으로 증가했다.^[4] 이는 당초 예상보다 훨씬 큰 규모였다.
• 교통 혼잡: 자가용 이용객 증가로 주변 도로에 극심한 정체가 발생했다. 특히 8월과 9월에는 매일 주차 용량이 한계에 달했다. 승용차 주차 요금은 1,000엔이었고, 오후 5시 이후에는 오토바이를 제외하고 반값 할인되었다.^[4]
• 전시장 접근성 문제: 후쿠오카시 지하철 니시진역이 가장 가까웠지만, 800m나 떨어져 있어 불편했다. 도시 고속도로를 경유하는 직통 버스가 더 편리했기 때문에 지하철 이용률은 예상보다 훨씬 낮았다.
• 일부 전시관 내용 부실: 일부 해외 전시관은 단순 상품 판매 위주로 운영되어 박람회 취지에 맞지 않다는 비판을 받았다.

참조

_[1] 문서 福岡タワーはその後テレビ・FM送信所としても使用。西部ガスミュージアムは2003年に閉館・解体。
_[2] 웹사이트 【別冊シーサイドももち】〈039〉「地球をころがせ」を踊ってみた ―「よかトピア」オリジナル音頭― http://fcmuseum.blog[...]
_[3] 웹사이트 【別冊シーサイドももち】〈045〉2100年のパナコロニーからPAF522便に乗船したら、こうなった―よかトピアの松下館（1）― http://fcmuseum.blog[...]
_[4] 웹사이트 【別冊シーサイドももち】〈004〉開局！ よかトピアFM（その1）KBC岸川均さんが育てた音のパビリオン http://fcmuseum.blog[...]
_[5] 서적 モノレールと新交通システム グランプリ出版
_[6] 간행물 アジア太平洋博覧会ガイドウェイバス R&D神戸製鋼技報 1990-04
_[7] 웹사이트 【別冊シーサイドももち】〈020〉よかトピア爆破事件 「警視庁捜査第8班（ゴリラ）」現る http://fcmuseum.blog[...]
_[8] 웹사이트 市史だよりFukuoka http://www.city.fuku[...] 福岡市 2016-03-31
_[9] 문서 일본어로 "좋다"는 뜻의 규슈 사투리인 "よか"와 이상향을 나타내는 "유토피아"의 합성어이다