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아에로플로트 1492편

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목차

1. 개요

아에로플로트 1492편은 2019년 5월 5일, 러시아 셰레메티예보 국제공항에서 이륙 후 낙뢰로 인해 비상 착륙을 시도하는 과정에서 화재가 발생하여 41명이 사망한 사고이다. 뇌우를 피해 회항하는 과정에서 기체 결함과 조종 미숙, 과중량 착륙, 윈드시어 경고 무시 등의 문제가 복합적으로 발생했으며, 세 차례의 강한 충돌 후 화재로 이어졌다. 사고 조사 결과, 조종사의 과실이 주요 원인으로 지목되었고, 기장은 징역 6년의 형을 선고받았다. 사고 이후 수호이 슈퍼제트 100(SSJ100) 기종의 안전성에 대한 우려가 제기되었으며, 항공 안전 시스템 전반에 대한 점검 및 개선의 필요성이 강조되었다.

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아에로플로트 1492편
사고 개요
사고 유형사고
발생일2019년 5월 5일
요약낙뢰 후 주요 전기적 결함, 비상 착륙 중 화재 발생
위치러시아, 모스크바, 셰레메티예보 국제공항
좌표55°58′06″N 37°24′07″E
항공기 정보
기종수호이 슈퍼제트 100-95B
항공기명무스타이 카림
등록번호RA-89098
운영사아에로플로트
IATA 편명SU1492
ICAO 편명AFL1492
호출 부호AEROFLOT 1492
운항 정보
출발지셰레메티예보 국제공항, 모스크바, 러시아
경유지없음
목적지무르만스크 공항, 러시아
탑승자 정보
총 탑승자78명
승객73명
승무원5명
사망자41명
부상자10명
생존자37명
사고 사진
사고 항공기 잔해
화재 후 플라이트 1492편의 잔해
원인
원인조사 중 (낙뢰가 원인일 가능성 있음)

2. 사고

2019년 5월 5일 18시 03분 현지 시간 (15시 03분 UTC), 무르만스크 공항으로 가기 위해 셰레메티예보 국제공항 24C 활주로에서 아에로플로트 1492편 (수호이 슈퍼젯 100)이 이륙했다. 이륙 직후 뇌우 지역에서 번개를 맞아 주 통신 장비와 자동 조종 장치가 고장났다.[3] 기장은 수동으로 비행기를 조종해 비상 착륙을 시도했다.

트랜스폰더 코드는 UTC 15시 09분에 7600 (무선 통신 고장), 15시 26분에 7700 (비상)으로 변경되었다.[7] 보조 라디오를 통해 항공 교통 관제와 통신을 복구하고 팬팬 호출을 했다.[7]

항공기는 비행 고도 106 (약 약 3230.88m)에서 상승을 멈추고 셰레메티예보로 유도되었다. 24L 활주로에 접근하는 과정에서 계기 착륙 장치에 맞춰 수동으로 접근 비행을 했다. 글라이드 슬로프를 잡았을 때 항공기 무게는 43.5ton로, 최대 착륙 중량보다 1.6ton 초과한 상태였다.

착륙 과정에서 항공기는 여러 차례 튀어 올랐다. 첫 번째 착륙은 2.55g, 두 번째 착륙은 5.85g, 세 번째 충격은 5g 이상의 수직 하중이 가해졌다. 이 과정에서 착륙 장치가 붕괴되어 날개를 관통했고, 연료가 흘러나와 화재가 발생했다. 화재는 날개, 후방 동체 및 수직 꼬리날개를 집어삼켰다.[7][2][5][12]

전방 승객 출입문에 비상 탈출 슬라이드가 설치되어 대피가 이루어졌다. 부기장은 탈출 로프를 사용하여 오른쪽 조종석 창문으로 탈출했다. 아에로플로트는 55초 만에 대피가 완료되었다고 주장했지만, 비디오 증거에 따르면 슬라이드는 배치 후 70초 동안 사용되었다.[6] 일부 승객들이 휴대 수하물을 들고 탈출하여 대피가 지연되었다는 논란이 있었다.

2. 1. 사고 당시 상황

사고 항공기, 2018년 5월 16일 촬영


아에로플로트 1492편은 2019년 5월 5일 18시 03분 현지 시간 (15시 03분 UTC)에 무르만스크 공항으로 가기 위해 셰레메티예보 국제공항 24C 활주로에서 이륙했다. 공항 근처에는 약 1828.80m에서 시작하여 약 약 8839.20m에서 정점을 이루는 거대한 적란운(뇌우)이 관측되었다. 구름은 시속 40kph에서 45kph의 속도로 북동쪽으로 이동하고 있었다.

18시 07분 (UTC 15시 07분), 뇌우 지역에 접근했을 때 327도의 방위각이 수동으로 선택되었는데, 이는 표준 계기 이륙보다 이른 우회전이었지만, 승무원은 뇌우 지역 회피 허가를 요청하지 않았다. 15시 08분, 비행 고도 89 (약 약 2712.72m)로 상승하던 중 번개를 맞았다. 주 라디오와 자동 조종 장치가 작동 불능이 되었고, 비행 제어 모드는 DIRECT로 변경되었다.[3] 기장은 항공기를 수동으로 조종했다. 트랜스폰더 코드는 15시 09분에 7600 (무선 통신 고장)으로 변경되었고, 착륙 접근 중 15시 26분에 7700 (비상)으로 변경되었다. 보조 라디오 (VHF2)는 계속 작동했으며, 승무원은 항공 교통 관제 (ATC)와 통신을 복구하여 비상 주파수로 팬팬 호출을 했다.[7]

항공기는 비행 고도 106 (약 약 3230.88m)에서 상승을 멈추고 ATC에 의해 셰레메티예보로 유도되었다. 24L 활주로에 접근하기 위해 정렬하기 전에 우회전을 했고, 승무원은 계기 착륙 장치에 맞추었고 기장은 수동으로 접근 비행을 했다. 글라이드 슬로프를 잡았을 때, 항공기의 무게는 43.5ton로, 최대 착륙 중량보다 1.6ton 초과되었다. 15시 18분 53초에 기장은 관제사에게 대기 구역을 요청하려고 시도했지만, 그의 메시지는 관제사의 녹음기에 기록되지 않았다. 플랩은 25도로 낮아졌는데, 이는 DIRECT 모드에서 과중량 착륙 시 권장되는 설정이다. 바람은 190도에서 시속 30kn로 불고 있었으며, 이는 50도의 측풍이었고, 속도는 155kn로 안정되었다.

약 335.28m에서 약 274.32m 사이 AGL에서 예측 윈드시어 경고가 반복적으로 울렸다: "GO-AROUND, WINDSHEAR AHEAD". 승무원은 이 경고에 반응하지 않았다. 약 79.25m를 하강하면서 항공기는 글라이드 슬로프 아래로 벗어나기 시작했고 "GLIDESLOPE" 경고음이 울렸다. 기장은 "advisory"를 외치고 엔진 추력을 증가시켰으며, 속도는 약 12.19m에서 164kn에서 약 4.88m AGL에서 170kn로 증가했다. 이는 필요한 접근 속도보다 15kn 높았지만, 항공사의 자체 비행 운영 매뉴얼은 조종사에게 안정화된 접근의 기준으로 −5 ~ +20 kt의 여유를 제공한다. 기장이 착륙 플레어를 위해 추력을 아이들로 줄였을 때, 기장은 여러 번 크고 교번적인 사이드 스틱 입력을 하여 피치를 +6도에서 −2도 사이로 변화시켰다.[7][2][4]

항공기는 활주로 임계점 900m 너머에서 시속 158kn의 속도로 세 개의 착륙 장치 다리가 동시에 지면에 닿았으며, 이는 2.55 g의 수직 가속도로 이어졌다. 착륙과 동시에 0.4 초 동안 사이드 스틱이 완전히 뒤로에서 완전히 앞으로 이동했다. 스포일러가 작동되었지만, DIRECT 모드에서는 자동 스포일러 전개가 억제되었고 수동으로 확장되지 않았다. 항공기는 약 1.83m 높이로 튀어 올랐다. 기장은 사이드 스틱을 완전히 앞으로 잡은 상태에서 최대 역추진을 가하려고 시도했다. 역추진 및 리버서 도어 전개는 항공기 바퀴에 무게가 없는 경우 (즉, 비행 중) 억제되며, 리버서 도어는 두 번째 착륙 시에만 열리기 시작했다. 항공기는 역추진 도어 사이클이 완료되기 전에 지면에서 이륙했고 역추진이 활성화되지 않았다.

두 번째 착륙은 첫 번째 착륙 후 2초 후에 시속 155kn로 노즈부터 이루어졌으며, 5.85 g의 수직 하중이 가해졌다. 주 착륙 장치 약 링크가 잘렸다. 약 링크는 날개에 대한 손상을 최소화하기 위해 과도한 하중 하에서 잘리도록 설계되었으며, 기어 다리가 "위로 뒤로 움직이도록" 허용하고 날개는 손상되지 않았다. 항공기는 약 4.57m에서 약 5.49m 높이로 튀어 올랐다. 스로틀 레버는 이륙 동력으로 전진되었고, 리버서 도어가 닫히기 시작했으며, 사이드 스틱은 가능한 복행 시도로 완전히 뒤로 당겨졌다. 역추진 도어가 닫히기 전까지는 추력이 증가하지 않았고, 세 번째 충격이 시속 140kn로 기록되었으며 5 g 이상의 수직 하중이 가해졌다. 착륙 장치가 붕괴되어 날개를 관통했고, 연료가 날개 탱크에서 흘러나왔다. 화재가 발생하여 날개, 후방 동체 및 수직 미익을 집어삼켰다. 조종석에서 후방 화물칸과 보조 동력 장치에 대한 화재 경보가 울렸다.

항공기는 활주로를 따라 미끄러져 왼쪽으로 꺾여 두 활주로에 인접한 유도로 사이의 잔디밭에서 멈췄고, 코는 UTC 15시 30분에 바람을 향해 있었다. 엔진 동력은 UTC 15시 31분에 차단되었다. 비행 기록 장치 데이터에 따르면 최종 충격 후 엔진에 대한 제어가 손실되었다고 한다.[7][2][5][12]

전방 승객 출입문에서 대피가 이루어졌고, 해당 비상 슬라이드가 배치되었다. 부기장은 탈출 로프를 사용하여 오른쪽 조종석 창문으로 기어 나왔다. 아에로플로트는 대피에 55초가 걸렸다고 주장했지만, 비디오 증거에 따르면 슬라이드는 배치 후 70초 동안 사용되었다. 승객들은 기내 수하물을 들고 나오는 모습이 보였다.[6] 항공기의 뒷부분은 화재로 파괴되었으며, 화재는 착륙 후 약 45분 만에 진화되었다.[7][8][9]

2. 2. 비상 착륙 과정



아에로플로트 1492편은 2019년 5월 5일 18시 03분 현지 시간 (15시 03분 UTC)에 무르만스크 공항으로 가기 위해 셰레메티예보 국제공항 24C 활주로에서 이륙했다. 이륙 후, 항공기는 비행 고도 89 (약 약 2712.72m)로 상승하던 중 번개를 맞았다. 주 라디오와 자동 조종 장치가 작동 불능이 되었고, 비행 제어 모드는 DIRECT로 변경되었다.[3] 기장은 항공기를 수동으로 조종했다. 트랜스폰더 코드는 UTC 15시 09분에 7600 (무선 통신 고장 표시)으로 변경되었고, 이후 착륙 접근 중 UTC 15시 26분에 7700 (비상)으로 변경되었다. 보조 라디오 (VHF2)는 계속 작동했으며, 승무원은 항공 교통 관제 (ATC)와 통신을 복구하여 비상 주파수로 팬팬 호출을 했다.[7]

항공기는 비행 고도 106 (약 약 3230.88m)에서 상승을 멈추고 ATC에 의해 셰레메티예보로 유도되었다. 24L 활주로에 접근하기 위해 정렬하기 전에 우회전을 했고, 승무원은 계기 착륙 장치에 맞추었고 기장은 수동으로 접근 비행을 했다. 글라이드 슬로프를 잡았을 때, 항공기의 무게는 43.5ton로, 최대 착륙 중량보다 1.6ton 초과되었다.

약 335.28m에서 약 274.32m 사이 AGL에서 예측 윈드시어 경고가 반복적으로 울렸다: "GO-AROUND, WINDSHEAR AHEAD". 승무원은 이 경고에 응답하지 않았다.[7] 약 79.25m를 하강하면서 항공기는 글라이드 슬로프 아래로 벗어나기 시작했고 "GLIDESLOPE" 경고음이 울렸다. 기장은 엔진 추력을 증가시켰으며, 속도는 164kn에서 170kn로 증가했다. 이는 필요한 접근 속도보다 15kn 높았다.[7] 기장이 착륙 플레어를 위해 추력을 아이들로 줄였을 때, 기장은 여러 번 크고 교번적인 사이드 스틱 입력을 하여 피치를 +6도에서 -2도 사이로 변화시켰다.[7][2][4]

항공기는 활주로 임계점 900m 너머에서 시속 158kn의 속도로 세 개의 착륙 장치 다리가 동시에 지면에 닿았으며, 이는 2.55 g의 수직 가속도로 이어졌다. 착륙과 동시에 0.4 초 동안 사이드 스틱이 완전히 뒤에서 앞으로 이동했다. 스포일러가 작동되었지만, DIRECT 모드에서는 자동 스포일러 전개가 억제되었고 수동으로 확장되지 않았다. 항공기는 약 1.83m 높이로 튀어 올랐다. 기장은 사이드 스틱을 완전히 앞으로 잡은 상태에서 최대 역추진을 가하려고 시도했다. 역추진 및 리버서 도어 전개는 항공기 바퀴에 무게가 없는 경우 (즉, 비행 중) 억제되며, 리버서 도어는 두 번째 착륙 시에만 열리기 시작했다. 항공기는 역추진 도어 사이클이 완료되기 전에 지면에서 이륙했고 역추진이 활성화되지 않았다. 두 번째 착륙은 첫 번째 착륙 후 2초 후에 시속 155kn로 노즈부터 이루어졌으며, 5.85 g의 수직 하중이 가해졌다. 주 착륙 장치 약 링크가 잘렸다. 항공기는 약 4.57m에서 약 5.49m 높이로 튀어 올랐다. 스로틀 레버는 이륙 동력으로 전진되었고, 리버서 도어가 닫히기 시작했으며, 사이드 스틱은 가능한 복행 시도로 완전히 뒤로 당겨졌다. 역추진 도어가 닫히기 전까지는 추력이 증가하지 않았고, 세 번째 충격이 시속 140kn로 기록되었으며 5 g 이상의 수직 하중이 가해졌다. 착륙 장치가 붕괴되어 날개를 관통했고, 연료가 날개 탱크에서 흘러나왔다. 화재가 발생하여 날개, 후방 동체 및 수직 미익을 집어삼켰다.[7][2][5][12]

2. 3. 화재 및 대피



아에로플로트 1492편은 2019년 5월 5일 18시 03분(UTC 15시 03분) 무르만스크로 가기 위해 셰레메티예보 국제공항에서 이륙했다. 이륙 직후 뇌우 지역에서 번개를 맞고 주 라디오와 자동 조종 장치가 고장났다.[3] 기장은 수동으로 비행기를 조종했고, 비상 착륙을 시도했다.

착륙 과정에서 항공기는 여러 차례 튀어 올랐다. 첫 번째 착륙은 2.55g의 수직 가속도로 이루어졌고, 두 번째 착륙은 5.85g의 수직 하중으로 노즈(기수)부터 이루어져 주 착륙 장치 약 링크가 잘렸다.[7] 세 번째 충격은 5g 이상의 수직 하중으로, 착륙 장치가 붕괴되어 날개를 관통했고, 연료가 흘러나와 화재가 발생했다.[7] 화재는 날개, 후방 동체 및 수직 미익을 집어삼켰다.[7]

전방 승객 출입문에 비상 슬라이드가 배치되어 대피가 이루어졌다.[7] 아에로플로트는 대피에 55초가 걸렸다고 주장했지만, 비디오 증거에 따르면 슬라이드는 배치 후 70초 동안 사용되었다.[6] 일부 승객들은 휴대 수하물을 들고 나오는 모습이 목격되었는데,[6] 이 때문에 대피가 지연되었다는 논란이 있었다.[27][28][6][29] 타스 통신(TASS)은 비행기 꼬리 부분 승객 대다수가 구조될 가능성이 거의 없었다고 보도했지만,[30] 짐 회수가 대피 지연을 야기했다는 추측은 익명의 증인에 의해 부인되었다.[31][32][33][29]

3. 항공기

해당 항공기는 러시아에서 제작된 수호이 슈퍼제트 100 기종으로, 제조사 일련 번호(MSN)는 95135, 항공기 등록 번호는 RA-89098이었다.[2] 사고 당시 비행 시간은 2,710시간, 사이클 수는 1,658회였다.[4]

3. 1. 수호이 슈퍼제트 100

사고기는 러시아의 수호이가 개발한 국산 여객기 수호이 슈퍼제트 100이다.[49] 기체 부호는 RA-89098[49]이며, 2017년 6월에 첫 비행을 했다.[57] 소비에트 연방의 남성 작가이자 극작가인 Mustai Karim|무스타이 카림영어의 이름이 기체의 애칭으로 붙여졌다. 최대 87명 탑승 가능하며, 12석이 비즈니스석, 나머지 75석이 이코노미석이었다.

3. 2. 사고 항공기 RA-89098

해당 항공기는 러시아에서 제작된 수호이 슈퍼제트 100 기종으로, 제조사 일련 번호(MSN)는 95135였으며, 항공기 등록 번호는 RA-89098이었다.[2] 2017년 6월에 첫 비행을 했다.[57] 사고 당시 비행 시간은 2,710시간, 사이클 수는 1,658회였다.[4] 기체에는 소비에트 연방의 작가이자 극작가인 Mustai Karim|무스타이 카림영어의 이름이 애칭으로 붙여졌다. 아에로플로트 슈퍼제트기는 비즈니스 클래스 12석, 이코노미 클래스 75석으로 총 87석의 좌석을 갖추고 있었다.[6]

4. 승객 및 승무원

항공기에는 승무원 5명과 승객 73명이 탑승해 있었다. 승무원은 기장, 부기장, 객실 승무원 3명으로 구성되었다.[1]

사망자 41명 중 40명은 러시아 국적, 1명은 미국 국적이었으며, 이 중 26명(12세 여성 포함)은 무르만스크주에 거주했다.[1] 승객 2명은 중상, 승객 4명은 경상을 입었으며, 나머지 승객 27명은 부상을 입지 않았다.[1]

탑승객 및 승무원 피해 현황
구분인원비고
사망41명승객 40명, 객실 승무원 1명
중상3명승무원 1명, 승객 2명
경상6명승무원 2명, 승객 4명
부상 없음27명승객 27명


4. 1. 조종사

기장은 42세의 데니스 예브도키모프로, 정기 운송 조종사 면허를 보유하고 있었다. 사고 당시까지 총 6,844시간의 비행 경력을 가지고 있었으며, 이 중 1,570시간은 SSJ-100 기종에서의 비행 시간이었다. 그는 일류신의 Il-76 기종과 러시아 연방 보안국에서 소형 항공기(2,320시간), 트랜스아에로 항공에서 보잉 737(2,022시간)을 운항한 경험이 있었다. 2016년에 아에로플로트에 입사하여 SSJ-100으로 기종을 전환했다.[1]

부조종사는 36세의 막심 쿠즈네초프로, 사업용 조종사 면허를 보유하고 있었다. 2017년에 아에로플로트에 입사했으며, 사고 당시까지 총 773시간의 비행 경력을 가지고 있었다. 이 중 623시간은 SSJ-100 기종에서의 비행 시간이었다.[1]

기장 및 부기장 비행 경력
구분기장 (데니스 예브도키모프)부기장 (막심 쿠즈네초프)
나이42세36세
면허정기 운송 조종사사업용 조종사
총 비행 시간6,844시간773시간
SSJ-100 비행 시간1,570시간623시간
이전 경력일류신 Il-76, 러시아 연방 보안국 소형 항공기(2,320시간), 트랜스아에로 항공 보잉 737(2,022시간)아에로플로트 입사(2017년)


4. 2. 객실 승무원

객실 승무원은 총 3명이었으며, 이 중 기체 후방에 있던 막심 모이세예프(21세)가 사망했다.[1] 나머지 승무원 2명은 경상을 입었다.[1]

사망한 승객 40명은 러시아 국적, 1명은 미국 국적이었으며, 이 중 12세 여성을 포함한 26명이 무르만스크주에 거주했다.[1] 중상을 입은 승객은 2명, 경상을 입은 승객은 4명이었으며, 나머지 27명은 부상을 입지 않았다.[1]

4. 3. 승객

항공기에는 승무원 5명과 승객 73명이 탑승해 있었다. 승무원은 기장, 부기장, 객실 승무원 3명으로 구성되었다.

항공기 후방에 앉아있던 승객 40명과 객실 승무원(21세 막심 모이세예프)이 사망했다. 사망자 40명은 러시아인이었고 1명은 미국 시민이었으며, 12세 소녀를 포함한 26명이 무르만스크주에 거주했다.[1] 승무원 1명과 승객 2명이 중상을 입었고, 승무원 3명과 승객 4명이 경상을 입었다.[1] 나머지 승객 27명은 부상을 입지 않았다.

사망자 및 부상자
구분국적거주지비고
사망 (41명)러시아 40명, 미국 1명무르만스크주 26명 (12세 소녀 포함), 기타 지역 불명객실 승무원 1명 포함
중상 (3명)불명불명승무원 1명, 승객 2명
경상 (7명)불명불명승무원 2명, 승객 4명
무사 (27명)불명불명


5. 조사

국가간 항공 위원회(IAC)는 아에로플로트 1492편 사고 조사를 시작했다.[52] 조종실 음성 녹음 장치(CVR)와 비행 기록 장치(FDR)가 회수되었는데, CVR은 양호한 상태였으나 FDR은 화재로 인해 고온에 노출되어 손상되었다.[47] 프랑스 사고 조사 분석국(BEA)은 항공기 엔진 설계 국가 대표로, 유럽 항공 안전청(EASA)은 BEA에 기술 자문을 제공하는 방식으로 조사에 참여했다.[13][14]

2020년 셰레메티예보 국제공항에 덮여 보관되어 있는 RA-89098 항공기

5. 1. 조사 과정

국가간 항공 위원회(IAC)는 사고 조사를 시작했다. 프랑스 사고 조사 분석국(BEA)은 항공기 엔진 설계 국가 대표로 참여했고, 유럽 항공 안전청(EASA)은 BEA에 기술 자문을 제공했다.[13][14] 조종실 음성 기록 장치(CVR)와 비행 자료 기록 장치(FDR)는 모두 수거되었다. CVR은 양호한 상태였으나, FDR 케이스는 극심한 고온에 노출되어 손상되었고, 데이터 복구는 IAC 전문가에게 맡겨졌다.[7]

데이터 판독은 2019년 5월 17일에 완료되어 분석이 시작되었다. IAC는 러시아 민간 항공 당국인 연방 항공 운송국(Rosaviatsiya)에 후속 사고 보고서를 보냈다.[15] Rosaviatsiya는 사고 요약 및 여러 권고사항을 담은 안전 정보 게시판을 발행했다.[16]

2019년 5월 30일, 타스 통신(TASS)은 IAC 전문가 블라디미르 코프만이 교통 안전 포럼에서 "사고는 [강한] 착륙 때문에 발생했다"고 말했다고 보도했다. 아에로플로트는 그의 발언에 격렬하게 반발했고, IAC는 코프만과 거리를 두는 6개항의 보도 자료를 발표했다. IAC는 자체 내부 조사를 실시할 것이며, 코프만은 1492편 사고 조사팀에 포함되지 않았다고 밝혔다. IAC는 뉴스 매체에 "코프만이 발표한 진술"에 대한 비디오 또는 오디오 증거를 제공해 달라고 요청했다. IAC는 사고 데이터를 계속 분석 중이며, 6월 5일 예비 보고서를 발표할 예정이었고, "이와 관련하여, IAC나 다른 사람은 현재 사고 조사팀에 의한 치명적인 사고의 원인 규명에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 가질 수 없다"고 결론 내렸다.[17][15]

2019년 6월 14일, 러시아 연방 항공 사고 조사 위원회(IAC)는 중간 보고서를 발표하여[18] 사고에 대한 상세한 재구성을 제시했지만, 어떠한 결론도 내리지 않았다. 조종사들은 관제탑에 능동적인 폭풍 회피를 요청하지 않았다. 그러나 이륙 절차의 두 번째 구간에 진입하여 규정보다 일찍 폭풍에서 벗어나기 위해 우회전을 시작했다. 조종사는 40도 뱅크에서 선회 기동 중 수동 비행으로 고도를 유지하는 데 어려움을 겪었고, 할당된 고도에서 약 60.96m 이상 벗어나 여러 청각 경고가 울렸다. 승무원은 접근 브리핑과 접근 체크리스트를 수행하지 않았고, 복행 고도를 설정하지 않았다.[19][20] 항공기는 활공 경로 아래로 벗어나 약 82.30m AGL을 통과하여 하강했고, 조종사는 엔진 추력을 증가시켰다. 항공기는 필요한 접근 속도보다 15kn 빠르게 가속했다. 착륙 중 사이드스틱 입력은 "갑작스럽고 간헐적인 특성"을 보였으며, 정상적인 비행 법칙에서의 접근에서는 관찰되지 않았지만 다른 아에로플로트 조종사의 직접 비행 법칙 접근과 유사한 광폭 진폭의 피치 움직임을 포함했다. 보고서는 조종사들이 가짜가 아닌 한 복행을 요구했을 풍향 변화 경고를 무시했다고 언급했다.[21] 조사관들은 안테나, 다양한 센서, 출구등 및 조종실 창문에서 번개 충격 흔적을 발견했다. 조사관들은 착륙 장치 설계를 재검토하여 인증 요구 사항을 충족한다는 것을 확인했다. 보고서는 수호이가 제공한 자료를 인용하여 현대 인증 요구 사항은 "착륙 장치 파괴 후 지상에서 항공기의 2차 충격" 영향을 고려하지 않는다고 주장했다. 중간 보고서는 사고 생존 요인을 조사하지 않았으며, 이는 여전히 분석 중이며 최종 보고서에 포함될 것이라고 밝혔다.[12]

2022년 5월, 사고 3주년을 기념하는 진행 상황 업데이트에서 IAC는 초안 최종 보고서를 곧 발표할 것으로 예상한다고 밝혔다. 여러 항공기 시스템이 조사되었으며, 커티스-라이트(Curtiss-Wright) 화재 방지 장치에서 해독된 일부 데이터는 지적 재산권 문제로 인해 조사관에게 제공되지 않았다.[22]

5. 2. 사고 원인 분석

국가간 항공 위원회(IAC)가 사고 조사를 시작했다. 프랑스 사고 조사 분석국(BEA)은 항공기 엔진 설계 국가의 대표로 참여했으며, 유럽 항공 안전청(EASA)는 BEA에 기술 자문을 제공했다.[13][14] 비행 기록 장치는 모두 수거되었다. 조종실 음성 기록 장치(CVR)는 양호한 상태로 발견되었지만, 비행 자료 기록 장치(FDR) 케이스는 극도로 높은 온도에 노출되어 손상되었고, 데이터 복구는 IAC 전문가에게 의존했다.[7]

데이터 판독은 2019년 5월 17일에 완료되어 분석이 시작되었다. IAC는 러시아 민간 항공 당국인 연방 항공 운송국(Rosaviatsiya)에 후속 사고 보고서를 보냈다.[15] Rosaviatsiya는 사고 요약 및 여러 권고사항을 담은 안전 정보 게시판을 발행했다.[16]

2019년 5월 30일, 타스 통신(TASS)은 IAC 전문가 블라디미르 코프만이 교통 안전 포럼에 참석하여 "사고는 [강한] 착륙 때문에 발생했다"고 보도했다. 아에로플로트는 그의 발언에 격렬하게 반발했고, IAC는 코프만과 거리를 두는 6개항의 보도 자료를 발표했다. IAC는 자체 내부 조사를 실시할 것이며, 코프만은 1492편 사고 조사팀에 포함되지 않았다고 밝혔다. IAC는 뉴스 매체에 "코프만이 발표한 진술"에 대한 비디오 또는 오디오 증거를 제공해 달라고 요청했다. IAC는 사고 데이터를 계속 분석하고 있으며, 6월 5일 예비 보고서를 발표할 준비를 하고 있으며, "이와 관련하여, IAC나 다른 사람은 현재 사고 조사팀에 의한 치명적인 사고의 원인 규명에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 가질 수 없다"고 결론 내렸다.[17][15]

2019년 6월 14일, 러시아 연방 항공 사고 조사 위원회(IAC)는 중간 보고서를 발표하여[18] 사고에 대한 상세한 재구성을 제시했지만, 어떠한 결론도 내리지 않았다.

  • 조종사들은 관제탑에 능동적인 폭풍 회피를 요청하지 않았다. 그러나 이륙 절차의 두 번째 구간에 진입하여 규정보다 일찍 폭풍에서 벗어나기 위해 우회전을 시작했다.
  • 조종사는 40도 뱅크에서 선회 기동 중 수동 비행으로 고도를 유지하는 데 어려움을 겪었고, 할당된 고도에서 약 60.96m 이상 벗어나 여러 청각 경고가 울렸다.
  • 승무원은 접근 브리핑과 접근 체크리스트를 수행하지 않았고, 복행 고도를 설정하지 않았다.[19][20]
  • 항공기는 활공 경로 아래로 벗어나 약 82.30m AGL을 통과하여 하강했고, 조종사는 엔진 추력을 증가시켰다.
  • 항공기는 필요한 접근 속도보다 15kn 빠르게 가속했다.
  • 착륙 중 사이드스틱 입력은 "갑작스럽고 간헐적인 특성"을 보였으며, 정상적인 비행 법칙에서의 접근에서는 관찰되지 않았지만 다른 아에로플로트 조종사의 직접 비행 법칙 접근과 유사한 광폭 진폭의 피치 움직임을 포함했다.
  • 보고서는 또한 조종사들이 가짜가 아닌 한 복행을 요구했을 풍향 변화 경고를 무시했다고 언급했다.[21]
  • 조사관들은 안테나, 다양한 센서, 출구등 및 조종실 창문에서 번개 충격의 흔적을 발견했다.
  • 조사관들은 착륙 장치의 설계를 재검토하여 인증 요구 사항을 충족한다는 것을 발견했다.
  • 보고서는 수호이가 제공한 자료를 인용하여 현대 인증 요구 사항은 "착륙 장치 파괴 후 지상에서 항공기의 2차 충격"의 영향을 고려하지 않는다고 주장했다.
  • 중간 보고서는 사고의 생존 요인을 조사하지 않았으며, 이는 여전히 분석 중이며 최종 보고서에 포함될 것이라고 밝혔다.[12]


2022년 5월, 사고 3주년을 기념하는 진행 상황 업데이트에서 IAC는 초안 최종 보고서를 곧 발표할 것으로 예상한다고 밝혔다. 여러 항공기 시스템이 조사되었으며, 커티스-라이트(Curtiss-Wright) 화재 방지 장치에서 해독된 일부 데이터는 지적 재산권 문제로 인해 조사관에게 제공되지 않았다.[22]

화재 후 사고기

6. 형사 소송

러시아 당국은 "항공 운송의 안전한 이동 및 운용 규칙 위반"에 대한 형사 조사를 시작했다. 수사위원회는 2019년 5월 6일, 사고의 가능한 원인으로 조종사, 관제사, 항공기 기술 검사를 수행한 사람들의 미숙련, 기계적 문제, 악천후를 고려하고 있다고 밝혔다.[23] Lenta.ru에 따르면, 셰레메티예보 공항 소방 및 구조대의 대응에 대한 조사도 이루어질 것이라고 한다. 관제소가 늦게 경보를 발령했고, 사고 당시 소방차가 소방서를 떠나지 않았으며, 사용 가능한 6대의 소방차 중 2대만이 처음 6분 안에 투입되었고, 연료 공급 화재에 더 효과적인 폼을 채우지 않았다는 점이 지적되었다.

2019년 10월, 수사관들은 기장을 기소하여 7년 징역형을 구형했다. 러시아 수사위원회 대변인은 그의 행위가 "기존 규정을 위반하여 파괴와 화재 발생을 초래했다"고 밝혔다.[24]

2023년 6월 20일, 법원은 데니스 예브도키모프 기장에게 6년의 식민 정착형을 선고했다. 그의 변호사는 판결에 불만을 품고 항소할 계획이라고 밝혔다.[25][26]

7. 여파

아에로플로트 러시아 항공은 사고 직후 공식 트위터 계정 아이콘을 그레이스케일로 변경하고,[58] 공식 홈페이지에 사고 발생 사실과 생존자 명단,[60] 핫라인 전화번호를 공개했다.[59][61]

2019년 5월 6일, 아에로플로트는 생존 승객과 사망자 가족에게 보상금을 지급한다고 발표했다. 보상금은 입원 치료 불필요 승객 100만 루블(15320USD), 입원 치료 승객 200만 루블(30640USD), 사망자 가족 500만 루블(76600USD)이었다.

5월 17일, 로사비아치야의 사고 요약 발표 후 언론은 조종사들이 플랩을 제대로 설정하지 않았다고 보도했다. 아에로플로트는 즉각 성명을 내고 조종사 과실 의혹을 부인하며, 플랩은 정상 설정되었고 스포일러는 역추진 적용 및 활주로 안착 후에만 수동 확장된다고 밝혔다.

사고 여파로 셰레메티예보 국제공항 활주로가 폐쇄되어 아에로플로트 러시아 항공을 비롯한 다수 항공편 운항이 차질을 빚었다.[62] 블라디미르 푸틴 러시아 연방 대통령은 희생자 유족에게 애도를 표했다.[63]

7. 1. 항공 안전 논란

2019년 5월 5일, 사고 조사가 진행되는 동안 수호이 슈퍼제트 100(SSJ100)의 운항 중단을 요구하는 청원이 Change.org에 게재되었다. 5월 8일, 이 청원은 14만 명 이상의 서명을 받았지만, 크렘린 궁 대변인 드미트리 페스코프는 결정은 시민이 아닌 관련 항공 당국에서 내려야 한다고 말했다.[37][38] 러시아 교통부는 SSJ100의 설계 결함의 명백한 징후가 없다며 운항 중단을 결정하지 않았다.[39]

아에로플로트는 사고 발생 후 일주일 동안 약 50편의 SSJ100 항공편을 취소했다. ''코메르산트''는 SSJ100의 발송 신뢰도가 낮았으며, 취소 증가의 원인을 아에로플로트의 "강화된 안전 조치"로 보았다.[40][41] 사고 이후 몇 주 동안 SSJ100은 여러 차례 기술적 결함이 발생하여 러시아에서 언론의 주목을 받았다.

2019년 5월 17일, 러시아 지역 항공사인 루스라인은 사고와 관련된 "평판 위험" 때문에 18대의 SSJ100 운항 계획을 포기했다.[42]

2019년 5월 24일, 러시아 항공 운송 사업자 협회(AEVT)는 예브게니 디트리히 교통부 장관에게 SSJ100의 인증 요건 준수 여부를 검토해 달라고 요청했다. AEVT는 번개에 의해 전기 공급이 중단되었어야 하는지, 충격으로 연료 시스템이 손상되었어야 하는지에 대해 의문을 제기했다. 유나이티드 항공기 공사는 AEVT가 기술 조사를 압박하는 것으로 보인다고 말했다.[44]

7. 2. 대피 중 짐 소지 논란

승객들이 휴대 수하물을 꺼내느라 대피가 늦어졌다는 추측이 널리 퍼졌는데, 이는 승객들이 짐을 들고 비행기에서 내리는 모습이 담긴 영상 때문에 더욱 확산되었다.[27][28][6][29] 타스 통신(TASS)은 법 집행 기관 관계자의 말을 인용하여, 비행기 뒷부분에 있던 승객 대부분은 구조될 가능성이 거의 없었으며, 많은 사람들이 안전벨트를 풀 시간조차 없었다고 보도했다. 그는 또한 비행기가 멈추기 전에 탈출에 성공한 뒷부분 승객들은 비행기 앞쪽으로 이동했으며, 짐을 꺼내는 행동이 대피를 늦췄다는 점은 확인하지 못했다고 덧붙였다.[30] 짐을 꺼내는 행동이 대피 지연을 유발했다는 추측은 익명의 증인에 의해 부인되었다.[31][32][33][29]

7. 3. 한국 사회에 미친 영향

아에로플로트 1492편 사고는 한국 사회에 큰 충격을 주었으며, 항공 안전 시스템에 대한 경각심을 높이고 유사 사고 예방을 위한 노력을 촉구하는 계기가 되었다.

참조

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[2] 웹사이트 Aircraft accident Sukhoi Superjet 100-95B RA-89098 Moskva-Sheremetyevo Airport (SVO) https://aviation-saf[...] 2019-05-08
[3] 웹사이트 Aeroflot SSJ100 crash at Moscow Sheremetyevo Airport https://leehamnews.c[...] 2019-05-10
[4] 웹사이트 Crashed Superjet's pitch fluctuated before fatal touchdown https://www.flightgl[...] 2019-05-18
[5] 뉴스 41 Confirmed Dead After Russian Aeroflot Plane Lands With Fire On Board https://www.themosco[...] 2019-05-16
[6] 뉴스 ANALYSIS: Superjet fire puts focus on evacuation threat https://www.flightgl[...] 2019-05-09
[7] 웹사이트 Accident: Aeroflot SU95 at Moscow on May 5th 2019, aircraft bursts into flames during rollout and burns down http://avherald.com/[...] 2019-05-06
[8] 웹사이트 Aeroflot indicates Superjet engines caught fire on landing https://www.flightgl[...]
[9] 뉴스 Aeroflot plane crash: Russia jet 'struck by lightning' https://www.bbc.co.u[...]
[10] 웹사이트 https://www.gazeta.r[...]
[11] 웹사이트 Jeremy Brooks of New Mexico ID'd as American killed in Russia plane crash https://abc11.com/52[...] 2019-05-06
[12] 간행물 RRJ-95B RA-89098 Interim Report https://mak-iac.org/[...] Interstate Aviation Committee 2019-06-14
[13] 웹사이트 https://ria.ru/20190[...] 2019-05-14
[14] 웹사이트 Accident to the Sukhoi RRJ95 registered RA-89098 and operated by Aeroflot on 05/05/2019 at Moscow [Investigation led by MAK / Russia] https://www.bea.aero[...]
[15] 웹사이트 RRJ-95B RA-89098 05.05.2019 https://mak-iac.org/[...]
[16] 웹사이트 https://news.rambler[...]
[17] 뉴스 https://www.rbc.ru/s[...] 2019-05-30
[18] 웹사이트 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ Вид авиационного происшествия Катастрофа Тип воздушного судна Самолет RRJ-95 (модель – RRJ-95B) Государственный и регистрационный опознавательные знаки RA-89098 https://mak-iac.org/[...]
[19] 뉴스 https://meduza.io/fe[...]
[20] 뉴스 Lightning-struck Superjet did not request storm avoidance https://www.flightgl[...] 2019-06-15
[21] 뉴스 Superjet accident probe studies heavy-handed pilot inputs https://www.flightgl[...] 2019-06-15
[22] 뉴스 Superjet fire probe prepares to wrap up after pandemic-related delays https://www.flightgl[...] 2022-05-09
[23] 뉴스 Russia to investigate whether pilot error caused fiery emergency landing that killed 37 https://www.telegrap[...] 2019-05-07
[24] 뉴스 Pilot of doomed Russian plane that crashed killing 41 could face seven years in jail https://www.mirror.c[...] 2019-10-03
[25] 뉴스 Суд приговорил к 6 годам колонии-поселения пилота сгоревшего в Шереметьево SSJ-100 https://iz.ru/153157[...] 2023-06-20
[26] 뉴스 The court sentenced the commander of the burned-out Sukhoi Superjet to 6 years in a colony-settlement https://russianfreep[...] 2023-06-20
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[28] 뉴스 In the Event of an Emergency, Leave Your Luggage on the Plane. Really. https://www.nytimes.[...] 2019-05-06
[29] 뉴스 What We Know About the Deadly Aeroflot Superjet Crash Landing https://www.themosco[...] 2019-05-06
[30] 뉴스 Данные о проблемах с эвакуацией из SSJ-100 из-за ручной клади не подтвердились https://tass.ru/proi[...] 2019-05-11
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