아오바 (열차)
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1. 개요
아오바는 과거 일본에서 운행되었던 열차의 명칭으로, 1945년 급행열차로 시작하여 특급열차, 신칸센 열차로 운행되었다. 1982년 도호쿠 신칸센 개통과 함께 오미야와 센다이 구간을 운행하는 신칸센 열차로 부활하였으며, 이후 운행 구간이 도쿄까지 연장되었다. 200계, E1계 전동차가 운행되었으며, E1계는 'Max 아오바'로 불리기도 했다. 도호쿠 신칸센 각 역에 정차했으며, 1997년 야마비코 서비스와 통합되면서 아오바라는 명칭은 폐지되었다.
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| 아오바 (열차) | |
|---|---|
| 열차 정보 | |
| 열차 이름 | 아오바 |
| 원래 이름 | あおば (아오바) |
| 이름 유래 | 아오바 성 |
| 운행 지역 | 도호쿠 지방 |
| 운행 상태 | 운행 종료 |
| 전신 | (정보 없음) |
| 후신 | 나스노, 야마비코 |
| 노선 | 도호쿠 신칸센 |
| 기점 | 도쿄역 (도쿄도 지요다구) |
| 종점 | 센다이역 (미야기현 센다이시 아오바구) |
| 영업 거리 | 325.4km |
| 궤간 | 1,435mm |
| 전철화 방식 | 교류 25,000V / 50Hz |
| 최고 속도 | 240km/h |
| 운행 시작 | 1945년 11월 20일 (특급) |
| 쾌속 열차 시작 | 1971년 3월 20일 (특급) |
| 신칸센 시작 | 1982년 6월 23일 (신칸센) |
| 운행 종료 | 1997년 9월 30일 |
| 이전 운영자 | 일본국유철도, 동일본 여객철도 |
| 현재 운영자 | 동일본 여객철도 |
| 사용 차량 | 200계, E1계 |
| 좌석 등급 | 일반석 + 그린석 |
2. 역사
'아오바'라는 이름은 여러 시기에 걸쳐 다양한 종류의 열차에 사용되었다. 처음에는 1945년 일본국유철도 시절 우에노역과 센다이역을 잇는 급행열차로 등장했으나, 1965년 다른 이름으로 변경되며 폐지되었다.[5][2] 이후 1971년에는 센다이역과 아키타역을 운행하는 특급 열차의 이름으로 잠시 사용되기도 했다.[5][2]
1982년 도호쿠 신칸센 개통과 함께 '아오바'는 오미야역과 센다이역 사이를 운행하는 각역 정차 신칸센 열차의 이름으로 다시 부활했다.[2] 이후 운행 구간이 도쿄역까지 연장되었으나, 운행 효율성 문제로 1997년 속달 등급인 야마비코에 통합되면서 최종적으로 폐지되었다.[7]
2. 1. 일본국유철도 시절
1945년 11월 20일, '아오바'(青葉)라는 이름으로 우에노역과 도호쿠 본선의 센다이역 사이를 운행하는 급행열차가 운행을 시작했다. 이 열차는 1965년 10월 1일 '키타카미'(きたかみ일본어)로 이름이 바뀌면서 폐지되었다.[5][2]1971년 3월 20일에는 '아오바'(あおば)라는 이름이 센다이역과 아키타역 사이를 운행하는 특급 열차에 다시 사용되었다. 이 특급열차는 1975년 11월 24일 운행이 중단되었다.[5][2]
2. 2. 신칸센 시절
1982년 6월 23일 도호쿠 신칸센 개통과 함께 '아오바'는 오미야역과 센다이역 사이를 운행하는 각역 정차 신칸센 열차의 명칭으로 다시 사용되기 시작했다.[2] 이후 운행 구간은 우에노역과 센다이역 사이, 최종적으로는 도쿄역과 센다이역 사이로 연장되었다.[2]초기에는 200계 12량 'E' 편성이 투입되었으며, 이 편성은 7호차에 그린샤(1등석), 9호차에 간이 식당을 갖추고 있었다.[3] 이후 5호차에 그린샤, 7호차에 간이 식당이 있는 8량 편성 200계 'G' 편성도 사용되었다.[4][6] 1994년에는 E1계가 도입되어 'Max 아오바'라는 이름으로 운행되기도 했다.
하지만 도호쿠 신칸센의 모든 역에 정차하는 방식은 운행 효율성이 떨어지는 문제가 있었다. 이러한 비효율성을 개선하기 위해 1995년 수도권 근교 구간을 운행하는 나스노 등급이 신설되면서 '아오바'의 운행 횟수는 줄어들었다. 결국 1997년 10월 1일, 속달 등급인 야마비코와 통합되면서 '아오바'라는 명칭은 폐지되었다.[7]
2. 3. 기타 유형
(내용 없음)2. 3. 1. Max 아오바
Max 아오바(Max あおばjpn)는 아오바 2층 차량을 이용하는 고속열차의 명칭으로 주로 E1계 차량을 의미한다.3. 정차역
● : 모든 열차 정차
'아오바'는 도호쿠 신칸센 운행 구간의 모든 역에 정차하는 열차로 운행되었다.[2] 운행 초기에는 오미야와 센다이 사이를 운행했으며, 이후 우에노와 센다이 사이, 최종적으로는 도쿄와 센다이 사이를 운행했다.[2]
4. 운행 열차
'아오바'는 과거 도호쿠 신칸센에서 오미야-센다이, 우에노-센다이, 도쿄-센다이 구간을 운행했던 각역 정차 신칸센 열차의 명칭이었다.
현재 '아오바'라는 이름으로 정기 운행되는 열차는 없다. 과거 운행 정보는 아래 '퇴역 및 과거 운행 열차' 섹션에서 확인할 수 있다.
4. 1. 퇴역 및 과거 운행 열차
1982년 6월 23일 도호쿠 신칸센 운행 시작과 함께 신설되었다. ''아오바''는 처음에는 오미야와 센다이 사이, 이후에는 우에노와 센다이 사이, 최종적으로는 도쿄와 센다이 사이를 운행하는 각역 정차 신칸센 열차의 명칭으로 사용되었다.[2]운행 초기에는 200계 12량 편성 "E" 열차(7호차 그린샤, 9호차 간이 식당)가 투입되었으며,[3] 이후에는 8량 편성 200계 "G" 열차(5호차 그린샤, 7호차 간이 식당)도 사용되었다.[4] 또한, E1계를 이용한 '''Max 아오바'''도 운행되었다.
5. 객차 구성
아오바 열차에 사용된 차량은 주로 200계 전동차로, E편성과 G편성이 운용되었다. E편성은 총 12량으로 구성되었으며 그린샤와 카페테리아가 포함되었다. G편성은 총 8량으로 구성되었고 그린샤와 식당차가 있었다.
5. 1. 200계 E편성
200계 E편성은 총 12량으로 구성되었으며, 각 차량의 구성은 다음과 같다.| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 번호 | 221 | 226 | 225 | 226 | 225–400 | 226 | 215 | 226 | 237 | 226 | 225 | 222 |
| 좌석 등급 | 일반석 | 일반석 | 일반석 | 일반석 | 일반석 | 일반석 | 그린샤 | 일반석 | 카페테리아 | 일반석 | 일반석 | 일반석 |
5. 2. 200계 G편성
wikitext| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 번호 | 221 | 226 | 225-400 | 226 | 215 | 226 | 237 | 222 |
| 좌석 등급 | 일반석 | 일반석 | 일반석 | 일반석 | 그린샤 | 일반석 | 식당차 | 일반석 |
참조
[1]
문서
Aoba literally means "green leaves"
[2]
서적
列車名鑑1995
Railway Journal
1995-08
[3]
서적
国鉄電車編成表１９８５年版
Kotsu Shimbunsha
2010-10
[4]
서적
東北・上越新幹線
JTB Can Books
[5]
서적
列車名鑑1995
Railway Journal
1995-08
[6]
서적
国鉄電車編成表１９８５年版
Kotsu Shimbunsha
2010-10
[7]
서적
東北・上越新幹線
JTB Can Books
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