아오야마초역
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1. 개요
아오야마초역은 일본 미에현 이가시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카선의 역이다. 1930년 아오역으로 개업하여 여러 차례 회사 합병과 노선 연장을 거쳐 1970년 현재의 이름으로 변경되었다. 상대식 승강장과 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 쾌속급행을 포함한 모든 열차가 정차하며, 오사카 방면으로의 회차 거점 역할을 한다. 역 주변에는 아오야마초 차량기지, 파출소, 우체국, 학교 등이 있으며, 미에 교통, 아오야마 행정 버스, 고베 지구 지역 운행 버스 노선이 운행된다. 2019년에는 하루 평균 940명의 승객이 이용했다.
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| 아오야마초역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 아오야마초 역 |
| 원래 이름 | 青山町駅 (아오야마초-에키) |
| 다른 이름 | 아오 (1970년까지) |
| 주소 | 미에현 이가시 아오 405 (518-0226) |
| 운영사 | 20px 긴키 닛폰 철도 |
| 노선 | 16px 오사카 선 |
| 오사카 우에혼마치 역으로부터 거리 | 77.9 km |
| 승강장 | 2면 4선식 섬식 승강장 |
| 역 번호 | D53 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1930년 11월 19일 |
| 폐업일 | 해당사항 없음 |
| 일일 승객 수 | 940명 |
| 통계 연도 | 2019년 |
| 위치 정보 | |
| 좌표 | 34°40′22.25″N 136°10′39.95″E |
| 노선 정보 | |
| 이전 역 | D52 이가칸베 |
| 역 간 거리 (이가칸베 방면) | 2.4 km |
| 다음 역 | 이가코즈 D54 |
| 역 간 거리 (이가코즈 방면) | 2.7 km |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 아오 |
| 비고 | 1970년에 아오 역에서 현재 역명으로 변경됨 |
2. 역사
1930년 11월 19일 산구 급행 전기철도의 아오역(阿保駅|아오에키일본어)으로 개업했다.[4] 1941년 3월 15일 오사카 전기 궤도와 합병하여 간사이 급행 철도의 역이 되었고,[2] 1944년 6월 1일에는 난카이 전기 철도와 합병하여 긴테쓰의 역이 되었다.[2] 1970년 3월 1일, 역 이름이 현재의 아오야마초역으로 변경되었다.[6]
이후의 자세한 내용은 각 하위 문서를 참고.
2. 1. 초기 역사 (1930-1944)
1930년 11월 19일, 산구 급행 전기철도가 이가코베 - 아오야마초역 구간을 개통하면서 '''아오역'''(あおえき)으로 영업을 시작했다.[4] 12월 20일에는 아오야마초역에서 사다역(현재의 사카키바라온센구치역)까지 노선이 연장되었다.[4]1941년 3월 15일, 오사카 전기 궤도와 합병하여 간사이 급행 철도 소속이 되었다.[4]
1944년 6월 1일, 긴키 닛폰 철도와 합병하여 긴키 닛폰 철도 소속이 되었다.[4]
2. 2. 중기 역사 (1960-2007)
1960년 (쇼와 35년) 12월 27일: 당역에서 이가가미쓰역까지 복선화되었다.[5]1961년 (쇼와 36년) 8월 21일: 이가코베역에서 당역까지 복선화되었다.[5]
1970년 (쇼와 45년) 3월 1일: '''아오야마초역'''으로 개칭되었다.[6]
1991년 (헤이세이 3년) 3월 19일: 역 구내 배선 변경 공사가 완성되어, 당역까지 10량 편성 운행이 가능하게 되었다.
1998년 (헤이세이 10년) 3월 17일: 아오야마초 차량기지가 완성되었다.
2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용이 개시되었다.[7]
2. 3. 최근 역사 (2007-현재)
3. 역 구조
아오야마초역은 지하 통로로 연결된 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1·2 | 오사카선 | 하행 | 이세나카가와, 마쓰사카, 우지야마다, 가시코지마, 쓰, 나고야 방면 |
| 3·4 | 상행 | 나바리, 야마토야기, 오사카우에혼마치, 오사카난바, 고베, 고베산노미야 방면 |
3. 1. 승강장
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘, 대피 가능한 지상역이다. 승강장 유효 길이는 10량이다. 역 건물(개찰구)은 상행선 남쪽에 있으며, 각 승강장으로 지하 통로를 통해 연결된다.- 짝수 번선(2번선과 4번선)이 주 본선, 홀수 번선(1번선과 3번선)이 대피선이다.
4. 열차 운행
특급 열차를 제외한 모든 일반 열차가 정차하며, 이세나카가와 방면에서 오는 쾌속급행은 이 역부터 아카메구치역까지 각 역에 정차하지만, 통상 시간표에서는 상행 쾌속급행은 이 역 서쪽에서만 운행된다.[9][10]
오사카선에서 오사카 방면으로의 회차 거점이며, 이 역 회차 열차가 다수 설정되어 있다.[9] 오사카 방면으로는 종일 이 역 회차 쾌속급행・급행이 1시간당 1~2편, 종일 이 역 회차 나바리행 보통 열차가 몇 편 운행된다.[9] 이세나카가와 방면으로는 아침과 저녁에 이 역 회차 이세나카가와역 발착 열차가 운행된다.[9] 이전에는 이세나카가와 방면으로의 회차 보통 열차는 설정되지 않았으나, 2012년 3월 20일 시간표 개정으로 쾌속급행이 이 역 - 사카키바라온센구치역 간을 통과 운전하게 되면서, 히가시아오야마역 회차 열차를 일부 연장하는 형식으로 이 역 회차 이세나카가와역 발착 열차가 설정되었다.
이른 아침과 저녁 이후를 중심으로 이 역에서 특급을 대피하는 열차가 설정되어 있으며, 그 중에는 특급 대피와 이 역 시발의 급행 열차와의 연결을 동시에 하는 보통 열차도 몇 편 설정되어 있다.[9] 아침과 저녁 이후를 중심으로, 일부 쾌속급행・급행은 이 역에서 후부 차량을 분리하는 경우가 있다. 분리된 차량은 차량기지로 입고되거나 나바리역까지 회송되거나, 이 역 회차 보통 열차로 운행된다. 이른 아침에 1편 이 역 시발의 고이도행 열차가 설정되어 있다.
이 역에는 특급 열차가 정차하지 않지만, 평일 이른 아침에 이 역 시발 회송으로 출발하는 이가칸베 발 오사카우에혼마치행 특급 1편 (2020년 시간표 개정 이전에는 매일 운행하는 이가칸베 발 오사카난바행 특급 1편도 포함)에 승차할 수 있다. 다만 특급권은 이 역에서는 발매되지 않으며, 승차에는 다른 특급권 발매역에서 사전 구입하거나 긴테쓰 특급 티켓리스 서비스를 이용하여 "이가칸베 - 목적지" 간의 유효한 특급권을 구입해야 한다. 이 역 - 이가칸베역 간은 임시 특급으로 취급되며, 이 특급의 시간은 책자나 역 구내 시간표에는 게재되지 않는다.[11]
5. 이용 현황
아오야마초역의 이용 현황은 다음과 같다.
2019년 기준 1일 평균 승차 인원은 940명이다.[3]
'''승하차 인원 조사 결과'''[12]
| 조사일 | 승하차 인원 |
|---|---|
| 2022년 11월 8일 | 1,236명 |
| 2021년 11월 9일 | 1,259명 |
| 2018년 11월 13일 | 1,808명 |
| 2015년 11월 10일 | 1,983명 |
| 2012년 11월 13일 | 2,275명 |
| 연도별 이용 상황 (아오야마초역) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연 도 | 당역분 수송 실적(승차 인원): 명/연도 | 특 기 사 항 | |||||
| 통근 정기 | 통학 정기 | 정기 외 | 합 계 | ||||
| 1950년 (쇼와 25년) | 170,160 | ←←←← | 130,485 | 300,645 | |||
| 1951년 (쇼와 26년) | 183,750 | ←←←← | 132,366 | 316,116 | |||
| 1952년 (쇼와 27년) | 181,590 | ←←←← | 126,354 | 307,944 | |||
| 1953년 (쇼와 28년) | 182,310 | ←←←← | 138,974 | 321,284 | |||
| 1954년 (쇼와 29년) | 180,900 | ←←←← | 140,505 | 321,405 | |||
| 1955년 (쇼와 30년) | 175,770 | ←←←← | 146,166 | 321,936 | |||
| 1956년 (쇼와 31년) | 207,360 | ←←←← | 140,189 | 347,549 | |||
| 1957년 (쇼와 32년) | 215,610 | ←←←← | 135,411 | 351,021 | |||
| 1958년 (쇼와 33년) | 210,990 | ←←←← | 141,506 | 352,496 | |||
| 1959년 (쇼와 34년) | 216,900 | ←←←← | 137,486 | 354,386 | |||
| 1960년 (쇼와 35년) | 229,490 | ←←←← | 140,903 | 370,393 | |||
| 1961년 (쇼와 36년) | 230,400 | ←←←← | 131,651 | 362,051 | |||
| 1962년 (쇼와 37년) | 249,600 | ←←←← | 138,470 | 388,070 | |||
| 1963년 (쇼와 38년) | 262,950 | ←←←← | 136,385 | 399,335 | |||
| 1964년 (쇼와 39년) | 274,170 | ←←←← | 135,825 | 409,995 | |||
| 1965년 (쇼와 40년) | 287,880 | ←←←← | 135,569 | 423,449 | |||
| 1966년 (쇼와 41년) | 299,040 | ←←←← | 123,885 | 422,925 | |||
| 1967년 (쇼와 42년) | 283,200 | ←←←← | 124,184 | 407,384 | |||
| 1968년 (쇼와 43년) | 280,860 | ←←←← | 121,151 | 402,011 | |||
| 1969년 (쇼와 44년) | 285,450 | ←←←← | 119,874 | 405,324 | |||
| 1970년 (쇼와 45년) | 268,320 | ←←←← | 127,286 | 395,606 | |||
| 1971년 (쇼와 46년) | 256,950 | ←←←← | 138,142 | 395,092 | |||
| 1972년 (쇼와 47년) | 243,270 | ←←←← | 147,985 | 391,255 | |||
| 1973년 (쇼와 48년) | 243,450 | ←←←← | 156,127 | 399,577 | |||
| 1974년 (쇼와 49년) | 254,310 | ←←←← | 142,806 | 397,116 | |||
| 1975년 (쇼와 50년) | 244,860 | ←←←← | 152,397 | 397,257 | |||
| 1976년 (쇼와 51년) | 244,050 | ←←←← | 143,882 | 387,932 | |||
| 1977년 (쇼와 52년) | 242,580 | ←←←← | 145,848 | 388,428 | |||
| 1978년 (쇼와 53년) | 271,800 | ←←←← | 147,227 | 419,027 | |||
| 1979년 (쇼와 54년) | 250,830 | ←←←← | 155,549 | 406,379 | |||
| 1980년 (쇼와 55년) | 240,570 | ←←←← | 144,030 | 384,600 | |||
| 1981년 (쇼와 56년) | 247,080 | ←←←← | 140,364 | 387,444 | |||
| 1991년 (헤이세이 3년) | 515,250 | ←←←← | 143,545 | 658,795 | |||
| 1993년 (헤이세이 5년) | 558,000 | ←←←← | 148,331 | 706,331 | |||
| 1994년 (헤이세이 6년) | 597,780 | ←←←← | 156,689 | 754,469 | |||
| 1996년 (헤이세이 8년) | 608,280 | ←←←← | 155,011 | 763,291 | |||
| 1997년 (헤이세이 9년) | 595,110 | ←←←← | 152,578 | 747,688 | |||
| 1998년 (헤이세이 10년) | 602,310 | ←←←← | 149,335 | 751,645 | |||
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