아우토스트라다 A11
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1. 개요
아우토스트라다 A11은 이탈리아의 고속도로로, 피렌체와 피사를 연결한다. 1928년부터 1932년 사이에 건설되었으며, 피렌체, 몬테카티니 테르메, 베르실리아 해안 사이의 관광 연결을 목표로 했다. 루카와 미리아리노 피사노 구간은 1933년에 개통되었고, 이후 상하선 분리 작업과 경로 변경을 거쳤다. A11은 A1 고속도로와 A12 고속도로와 교차하며, 피렌체, 프라토, 피스토이아, 루카 등 주요 도시를 경유한다. A11/A12 연결로를 통해 피렌체와 제노바를 더 빠르게 연결하며, 현재 3차선 확장 및 캄피 비젠치오 출입구 건설 계획이 논의되고 있다.
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| 아우토스트라다 A11 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 정식 명칭 | 아우토스트라다 A11 |
| 별칭 | 피렌체-마레 고속도로 (Autostrada Firenze-Mare), 피렌체-피사 북부 고속도로 (Firenze - Pisa nord) |
| 노선 번호 | A11 |
| 유럽 경로 | E76 |
| 개통 연도 | 1933년 |
| 노선 정보 | |
| 총 연장 | 81.7km |
| 주요 경유지 | 토스카나주 |
| 기점 | 피렌체 |
| 종점 | 피사 북부 |
| 연결 노선 | |
| 피렌체 | A1 |
| 루카 | A12 |
| 피사 | A12 |
| 기타 | |
| 이전 노선 번호 | A10 |
| 다음 노선 번호 | A12 |
2. 역사
아우토스트라다 피렌체 - 마레
아우토스트라다 A11은 1928년에서 1932년 사이, 토스카나 활동청(EAT)의 주도로 건설되었다.[2] 통신 담당 차관 알레산드로 마르텔리, 루카 연방 장관 카를로 스코르차, 당시 피렌체의 PNF 지방 연맹 서기 알레산드로 파볼리니 등이 지원했다. 이 고속도로 건설의 초기 목적은 지역 도로망 개선뿐만 아니라 피렌체, 몬테카티니 테르메, 베르실리아 해안 사이의 관광용 고속 연결로를 만드는 것이었다.
건설 과정은 순탄치 않았다. 토지 소유자와의 충돌, 지역 주민들의 항의, 부정 행위 등의 문제가 발생했다.[2] 프라토에서는 "아우토스트라다가 시 남부의 개발을 방해하고 농업으로부터 비옥한 토지를 빼앗는다. "곡물 전투"에 도움이 되지만, 아우토스트라다는 휴가로 비아레조나 포르테 데이 마르미에 가는 부유층에게만 이익이 있다."라는 비판도 있었다.
1933년 8월 5일, 루카와 미리아리노 피사노 사이 구간이 개통되면서 전 구간이 공식 개통되었다.[3][4] 당시에는 폭 8m의 상하선 비분리 도로였으나, 1961년부터 1962년 사이에 상하선 분리화 작업이 이루어졌다. 이 과정에서 프라토와 루카 인근 구간의 경로가 변경되었다. 프라토에서는 도시 남쪽으로 발전하는 것을 방해한다는 이유로, 루카에서는 세르키오 강을 건너는 다리 문제로 인해 경로가 조정되었다.
초기에는 통행량이 적어 운영에 어려움을 겪었다. 중산층 이상을 제외하고는 자동차 보급률이 낮았고, 통행료도 비쌌기 때문이다. 제2차 세계 대전 이후, 베르실리아의 관광 산업 발전과 함께 아우토스트라다의 중요성이 증대되었다.[5][6]
3. 경로
출구 ↓km↓ ↑km↑ 구 유럽 고속도로 피렌체 서 - 페르톨라
피렌체 페르톨라 공항0.0 81.7 피렌체 
세스토 피오렌티노 2.0 79.2 
3.0 78.2 톨게이트 피렌체 서 4.2 77.0 휴게소 "피렌체 북"[7] 4.6 76.6 
4.9 76.3 프라토 동 9.0 72.2 프라토 프라토 서 16.8 64.4 피스토이아 27.4 53.8 피스토이아 휴게소 "세라발레" 35.5 45.7 몬테카티니 테르메 39.0 42.2 키에시나 우자네세 46.4 34.8 알토파시오 49.3 31.9 루카 카판노리 57.2 24.0 루카 동 63.5 17.7 루카 서
루카-비아레조
제노바66.0 15.2 휴게소 "미글리아리노" 79.1 2.1 피사 제노바 - 체치나
피사
피사 국제공항80.7 0.5 톨게이트 피사 북 81.0 0.2 피사 북
비아 아우렐리아81.7 0.0
