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암트랙 캘리포니아

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1. 개요

암트랙 캘리포니아는 캘리포니아 주에서 재정적 지원을 받아 운행되는 여객 철도 서비스이다. 1976년 캘리포니아 주 교통국 산하 철도부에서 시작되었으며, 1990년대 초 노선 확장 및 차량 도입을 통해 본격적인 운영을 시작했다. 현재 캐피톨 코리더, 샌와킨스, 퍼시픽 서프라이너 노선을 운행하며, 캘리포니아 카와 서프라이너 객차, 지멘스 차저, EMD F59PHI, GE Dash 8-32BWH 기관차 등을 사용한다.

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암트랙 캘리포니아
지도
캘리포니아 암트랙 노선도
기본 정보
명칭암트랙 캘리포니아
로마자 표기Amtrak California
소유주캘리포니아 주 교통국 철도부
위치캘리포니아주
본사새크라멘토, 캘리포니아
운송 유형도시간 철도
개업1976년
노선 수3
궤간1,435 mm (표준궤)
마크CDTX
운영자암트랙
웹사이트암트랙 캘리포니아 웹사이트
노선
노선 종류퍼시픽 서프라이너
샌 호아킨
캐피톨 코리더
이미지
2024년 베니시아를 지나는 캐피톨 코리더 열차

2. 역사

1976년 캘리포니아주교통 환경을 개선하기 위해 암트랙에 재정 지원을 시작했고, 지원 대상 노선 관리를 위해 캘리포니아주 교통국 산하 철도부를 마련했다. 1991년 캘리포니아주는 철도 정비에 30억달러 예산을 투입하여 기관차객차를 새로 도입하고 노선을 확충했으며, 캐피톨 코리더 운행을 시작했다. 이와 함께 암트랙 차량과 다른 도색을 적용했다. 이후 철도 분야에 지속적인 지원을 하고 있다.

일부 장비에서 여전히 볼 수 있는 옛 Amtrak California 로고


1971년 국립 철도 여객 공사(Amtrak)가 미국 내 거의 모든 시외 여객 철도 운영을 맡으면서, 캘리포니아주 철도 서비스는 미국 대부분 지역과 마찬가지로 기본적이고 빈번하지 않았다.

1990년 캘리포니아주는 교통 프로젝트에 30억달러를 지원하는 법안(108호 및 116호)을 통과시켰다.[2] 이 예산으로 새로운 기관차와 여객 차량을 구입하고 기존 시외 노선을 확장했다. 새 차량 도입과 함께 기관차와 여객 차량에 파란색과 노란색의 "캘리포니아 색상"을 도색하여 Amtrak California의 독특한 이미지를 확립했다.

1998년 ''캐피톨 코리더'' 관리가 해당 노선 경유 지역 관할 구역에서 설립한 '''캐피톨 코리더 합동 권한 기관'''(CCJPA)으로 이관되었다. 2015년 ''샌 호아킨''과 ''퍼시픽 서프라이너'' 관리도 각각 '''샌 호아킨 합동 권한 기관'''(SJJPA)과 '''로스앤젤레스-샌디에이고-샌 루이스 오비스포 철도 회랑 기관'''(LOSSAN Corridor JPA)으로 이관되었다.[3] 이로 인해 ''Amtrak California'' 브랜드는 웹사이트와 마케팅 자료에서 덜 부각되었다. 캘트랜스는 여전히 세 JPA의 연간 사업 계획을 검토한다.

현재 캘트랜스는 Amtrak 코첼라 밸리 서비스를 연구하고 있다.

2. 1. 설립 배경

1971년 미국 내 거의 모든 시외 여객 철도 운영을 암트랙(Amtrak)이 맡게 되면서 캘리포니아주의 철도 서비스는 기본적이고 빈번하지 않은 수준이었다. 1976년 캘리포니아주는 주 내 교통 환경 개선을 위해 암트랙에 재정 지원을 시작했고, 지원 대상 노선 감독을 위해 캘리포니아주 교통국 산하에 철도부를 설치했다. 1991년 캘리포니아주가 철도 정비에 중점을 두면서 30억달러의 예산을 통해 새로운 기관차객차를 도입했고, 노선 확충과 동시에 캐피톨 코리더를 운행하기 시작했다. 그와 동시에 암트랙 차량과 다른 도장을 적용하게 되었다. 이후 철도 분야에 관한 지속적인 지원을 하고 있다.

2. 2. 암트랙 캘리포니아 브랜드 출범

1976년 캘리포니아주교통 환경 개선을 위해 암트랙에 재정 지원을 요청했고, 지원 대상 노선 관리를 위해 캘리포니아주 교통국 산하에 철도부를 마련했다. 1990년 캘리포니아주는 교통 프로젝트에 30억달러를 지원하는 법안(108호 및 116호)을 통과시켰으며, 이 중 상당 부분이 철도 서비스에 투입되었다.[2] 1991년 캘리포니아주는 철도 정비에 중점을 둔 30억달러 예산을 통해 새로운 기관차객차를 도입하고, 노선을 확충하는 동시에 캐피톨 코리더 운행을 시작했다. 이때부터 암트랙 차량과 다른 파란색과 노란색의 "캘리포니아 색상" 도색을 적용하기 시작했다.

2. 3. 운영 주체 변화

1998년, 캐피톨 코리더는 지역 중심 시스템으로 만들기 위해 해당 노선이 지나는 지역 관할 구역에서 설립한 캐피톨 코리더 광역 행정 기구(CCJPA)의 감독 하에 이관되었다.[3] 2015년 샌 호아킨과 퍼시픽 서프라이너의 관리 또한 각각 샌 호아킨 합동 권한 기관(SJJPA)과 로스앤젤레스-샌디에이고-샌 루이스 오비스포 철도 회랑 기관(LOSSAN Corridor JPA)으로 이관되었다.[3] 그 결과, ''Amtrak California'' 브랜드는 웹사이트와 마케팅 자료에서 두드러지지 않게 되었다. 캘트랜스는 여전히 세 개의 JPA에서 제출하는 연간 사업 계획을 검토하는 역할을 한다.

3. 운행 노선

암트랙 캘리포니아는 캐피톨 코리더, 샌와킨스, 퍼시픽 서프라이너의 3개 주요 노선을 운영하고 있다.



또한, 암트랙 캘리포니아는 암트랙 쓰루웨이 버스 서비스도 계약하여 운영하고 있다.[6][7] 아래는 암트랙 쓰루웨이 버스 노선이다.

노선종착역
남부/서부북부/동부
1샌디에이고베이커스필드
1C산타모니카베이커스필드
3스톡턴-샌호아킨 스트리트레딩
6산타크루즈스톡턴-샌호아킨 스트리트
7마티네즈캘폴리 험볼트
10캘리포니아대학교 산타바바라라스베이거스
15요세미티 국립공원매머드 레이크스
15A머시드요세미티 국립공원
15B프레즈노요세미티 국립공원
17산타바바라오클랜드
18산타마리아비살리아
19샌버너디노베이커스필드
20새크라멘토스팍스
20C새크라멘토스태틀라인
21산타바바라샌호세
39풀러턴인디오
99샌프란시스코에머리빌


3. 1. 주요 노선

암트랙 캘리포니아는 3개의 주요 노선을 운영하고 있다.

  • 캐피톨 코리더: 산호세에서 출발하여 오클랜드, 리치먼드를 거쳐 새크라멘토까지 운행하는 노선이다. 일부 열차는 오번까지 운행한다.
  • 샌와킨스: 베이커스필드와 스톡턴 사이를 운행하며, 일부 열차는 오클랜드와 새크라멘토까지 연장 운행한다.
  • 퍼시픽 서프라이너: 샌루이스오비스포에서 로스앤젤레스를 경유하여 샌디에이고까지 운행하는 노선으로, 캘리포니아 해안을 따라 운행하며 태평양의 경관을 제공한다.


각 노선에 대한 자세한 내용은 해당 문서를 참조하면 된다.

3. 1. 1. 퍼시픽 서프라이너 (Pacific Surfliner)

퍼시픽 서프라이너샌루이스오비스포와 샌디에이고를 로스앤젤레스 경유하여 연결하는 노선으로 캘리포니아주 남부를 운행한다. 대부분의 열차는 노선의 일부 구간만 운행하며, 캘리포니아 해안을 따라 운행하여 약 30.48m까지 가까이 다가가 태평양의 전망을 제공한다. 2013 회계연도에는 270만 명이 이용하여 암트랙 캘리포니아에서 가장 많이 이용되는 서비스이며, 북동부 복도를 제외한 암트랙 서비스 중 가장 많이 이용되는 노선이다.[4] 노스이스트 리저널과 아셀라 익스프레스에 이어 두 번째로 많이 이용된다.[5] 1939년 애치슨, 토피카 앤 산타페 철도의 샌디에건(San Diegan) 열차로 시작하여 가장 오래된 노선이기도 하다. 이 열차는 메트롤링크의 벤추라 카운티 노선과 코드를 공유한다.

3. 1. 2. 샌와킨스 (San Joaquins)

샌와킨스는 매일 베이커스필드와 스톡턴 사이를 14회(각 방향 7회) 운행한다. 스톡턴에서는 베이커스필드발 열차 5대가 서쪽으로 오클랜드까지 계속 운행하고, 2대는 북쪽으로 주도인 새크라멘토까지 운행한다. 중앙 밸리 지역의 프레즈노, 코르코란, 핸포드, 로디, 마데라, 머시드, 모데스토, 터럭/데네어, 와스코 등의 도시들이 운행 구간에 포함된다. 델타/베이 지역의 앤티오크, 마티네즈, 리치먼드도 샌와킨스 열차가 운행한다. 테하차피 패스 구간의 병목 현상으로 인해 로스앤젤레스는 운행 구간에 포함되지 않는다. 유니언 퍼시픽 철도는 세계에서 가장 혼잡한 단선 철도 구간에서 화물 열차 운행으로 인해 여객 열차 운행을 금지하고 있다. 샌와킨스 열차는 1974년부터 운행을 시작했다.[1]

3. 1. 3. 캐피톨 코리더 (Capitol Corridor)

캐피톨 코리더는 1991년부터 운영되고 있는 노선으로, 산호세에서 북쪽으로 이스트베이를 지나 오클랜드와 리치먼드까지 운행한다. 그 후, 델타 지역의 마티네즈와 수이선 시티, 사크라멘토 밸리의 데이비스와 새크라멘토를 거쳐 동쪽으로 이어진다. 캐피톨 코리도어 열차 중 하루 한 대는 오후 통근 시간에 새크라멘토 동쪽의 작은 시에라 네바다 마을인 오번까지 운행하며, 아침에 돌아온다. 이 노선은 미국에서 네 번째로 이용객이 많은 암트랙 노선이다.

3. 2. 암트랙 쓰루웨이 (Thruway) 연계 서비스

암트랙 캘리포니아는 암트랙 쓰루웨이 버스 서비스도 계약한다.[6][7]

노선종착역
남부/서부북부/동부
1샌디에이고베이커스필드
1C산타모니카베이커스필드
3스톡턴-샌호아킨 스트리트레딩
6산타크루즈스톡턴-샌호아킨 스트리트
7마티네즈캘폴리 험볼트
10캘리포니아대학교 산타바바라라스베이거스
15요세미티 국립공원매머드 레이크스
15A머시드요세미티 국립공원
15B프레즈노요세미티 국립공원
17산타바바라오클랜드
18산타마리아비살리아
19샌버너디노베이커스필드
20새크라멘토스팍스
20C새크라멘토스태틀라인
21산타바바라샌호세
39풀러턴인디오
99샌프란시스코에머리빌


4. 차량

신형 기관차 지멘스 찰저(Siemens Charger)


암트랙 캘리포니아 노선에서 사용되는 대부분의 차량은 캘트랜스(Caltrans) 소유이며, 차체 측면에는 "CDTX" 보고 기호가 표시되어 있다.

캐피톨 코리도어를 포함한 3개 노선의 열차는 일반적으로 4량에서 6량의 객차와 디젤 기관차 1량으로 편성된다. 기관차 반대쪽 끝에는 운전실이 설치된 제어차가 연결되어 푸시풀 방식으로 운행된다.[12]

4. 1. 기관차

암트랙 캘리포니아는 EMD F59PHI, GE Dash 8-32BWH, 지멘스 차저 기관차를 운영하고 있다. 이 기관차들은 캘트랜스(Caltrans) 소유이며 CDTX 보고 표식을 사용한다.[12] GE 제네시스 P42DC와 같은 암트랙 전국 차량들은 암트랙 캘리포니아 전용 기관차 정비 시 대체로 사용된다.

사크라멘토 밸리 역(Sacramento Valley Station)에서 캐피톨 코리더(Capitol Corridor) 열차에 사용되는 지멘스 차저(Siemens Charger) SC-44 기관차 #2102


2017년부터 2021년 사이에 투입된 22대의 지멘스 차저 기관차는 가장 최신 기종이다. 이 기관차들은 연방 및 주 정부 자금으로 이루어진 다주(多州) 주문의 일부였다. 2013년 12월 18일, 일리노이주 교통부(Illinois Department of Transportation)는 주도 기관으로서 지멘스 모빌리티(Siemens Mobility)에 주문을 맡겼다.[13][14] 캘트랜스(Caltrans)는 2013년 초기 주문으로 처음 6대를 주문했고, 2015년에는 퍼시픽 서프라이너(Pacific Surfliner) 노선에 사용되는 암트랙 소유 기관차를 교체하기 위해 14대를 추가로 구매하는 옵션을 행사했다.[15] 2016년에는 2대의 기관차가 추가로 주문되었다.

캐피톨 코리도어와 샌 호아킨에서 사용되는 기관차는 EMD F59PHI와 GE B32-8BWH이다. 퍼시픽 서프라이너에서도 EMD F59PHI가 사용되지만, 이는 암트랙 소유이다. 때때로 GE P42DC와 같은 암트랙 소유의 기관차가 암트랙 캘리포니아 노선에 사용되거나, 반대로 코스트 스타라이트캘리포니아 제퍼에 Caltrans의 차량이 사용되기도 한다.

2014년 Caltrans는 일리노이주와 공동으로 신형 기관차 차저 32량을 지멘스에 발주했다.[22] 기관차는 지멘스의 새크라멘토 공장에서 제조되어 2017년부터 영업 운전에 투입되었다.[23]

4. 2. 객차

암트랙 캘리포니아는 캘리포니아 카, 서프라이너, 슈퍼라이너, 코멧 카, 지멘스 벤처 등 다양한 종류의 객차를 사용한다. 캘리포니아 카와 서프라이너는 암트랙의 슈퍼라이너 이중 갑판 여객 차량을 기반으로 설계되었으나, 잦은 정차가 있는 복선 서비스에 더 적합하도록 개선되었다.

2007년, 캘리포니아 주 교통국(Amtrak California)은 혼잡한 캐피톨 코리도어와 산 호아킨 노선의 수송력 확충을 위해 암트랙 소유의 파손된 슈퍼라이너 객차 7량을 수리하여 6년간 임대했다. 객차 4량은 "캘리포니아 객차" 도색으로, 3량은 "서프라이너" 도색으로 페인트칠되었다.[16]

2008년에는 산호아킨 노선의 승객 증가로 뉴저지 트랜짓에서 14량의 코멧 IB 철도 차량을 구입하여 개조했다.[17] 캘트랜스는 3량의 무동력 제어 유닛과 3량의 호라이즌 다이닛(카페 열차)도 임대 및 개조했다.[17]

2017년 11월, 캘리포니아 교통부는 스미토모 상사를 통해 지멘스 벤처 열차 7대를 주문했다.[18] 이 열차는 산 호아킨 서비스에서만 사용되며, 7량으로 구성된다. 경제석 좌석이 있는 객차 4량, 경제석 좌석과 자판기가 있는 객차 2량, 경제석 좌석이 있는 1량의 객차(제어차)로 구성된다. 지멘스 벤처 열차는 높은 승강장에서 사용하도록 설계되었기 때문에, 모든 역에 미니 고상 승강장을 추가할 예정이다.[19]

샌 호아킨(San Joaquin)용 신형 객차 2020년


대부분의 차량은 캘트랜스(Caltrans) 소유이며, "CDTX" 보고 기호가 표시되어 있다. 캐피톨 코리도어를 포함한 3개 노선의 열차는 일반적으로 4량에서 6량의 객차와 디젤 기관차 1량으로 편성된다. 기관차 반대쪽 끝의 객차는 운전실이 설치된 제어차가 되어 푸시풀 방식으로 운행된다. 각 객차에는 캘리포니아주 내의 산, 강, 계곡, 만의 이름이 붙어 있다.

2013년에는 일본차량제조에 객차 130량을 주문했으나, 여러 문제로 제작이 중단되었다.[26] 이에 대한 대체로, 지멘스가 제조하는 1층 객차 CALIDOT(Siemens Venture)가 도입될 예정이다.

4. 2. 1. 캘리포니아 카 (California Car)

궤간 공용 선로를 달리는 캘리포니아 카
오클랜드 잭 런던 광장역 부근, 2011년


캘리포니아 카(California Car)는 암트랙의 2층 여객차로, 슈퍼라이너를 기본으로 좌석 수를 늘리는 등 운행 노선의 실정에 맞춰 설계 변경을 한 차량이다. 1990년대 중반에 도입되었다. 슈퍼라이너와 가장 큰 차이는 승객용 출입문과 계단이다. 슈퍼라이너는 한쪽에 1곳의 수동문이 있고 2층 객실로 올라가는 계단이 계단식인 반면, 캘리포니아 카는 한쪽에 2곳의 자동문과 두 개의 직선 계단이 있어 승하차 시간을 단축시킨다.[12] 또한 캘리포니아 카에는 자전거 거치대가 설치되어 있어 별도 포장 없이도 자전거를 가지고 탈 수 있다. 슈퍼라이너의 최고 속도가 약 160.93km인 반면, 캘리포니아 카는 최고 약 201.17km까지 대응한다. 샌 호아킨과 캐피톨 코리도어에서 운행되고 있다.

4. 2. 2. 서프라이너 (Surfliner)

로스앤젤레스 유니온 역으로 향하는 서프라이너(선두 및 3량째 이후)와 슈퍼라이너(2량째) 2015년


서프라이너(Surfliner)는 2000년대 전반에 도입된 2세대 차량으로 캘리포니아 객차의 특징을 그대로 계승하고 있다. 캘리포니아 객차와의 차이점은 화장실 중 1개의 위치를 1층에서 2층으로 이전, 각 좌석에 콘센트 설치, 제어차에 수하물실 신설 등이 있다.[24] 먼저 패시픽 서프라이너용으로 엠트랙이 도입했고, 이후 Caltrans도 이 차량을 도입했다. 캐피톨 코리도어를 포함한 3개 노선에서 사용되고 있다.

4. 3. 도색

캐피톨 코리도어와 샌와킨스의 기관차와 객차는 "캘리포니아 색상"이라고 불리는 파란색, 노란색, 주황색을 사용한 도색으로 되어 있다. 크게 쓰인 "Amtrak California" 문구와 함께 암트랙 캘리포니아(Amtrak California) 브랜드를 강조하고 있다. 퍼시픽 서프라이너의 차량은 파란색과 은색을 사용한 특유의 도색으로 되어 있다.[1]

캡카(Cab Car)를 선두로 한 샌호아킨(San Joaquin)
프레즈노(Fresno)역에서 2012년


퍼시픽 서플라이너(Pacific Surfliner)
샌디에이고(San Diego)에서 2006년


베이커스필드에 정차 중인 연락 버스

5. 미래

리버사이드 카운티 교통위원회는 캘리포니아 주 교통국과 함께 유니언 퍼시픽의 반대를 피하기 위해 암트랙 캘리포니아 브랜드로 코첼라 계곡-샌 고르고니오 여객 철도 서비스를 계획하고 있다.[8][9][10][11]

참조

[1] 웹사이트 About Amtrak California https://web.archive.[...] State of California Department of Transportation 2013-12-22
[2] 간행물 Prop. 108: Passenger Rail And Clean Air Bond Act of 1990; California Streets and Highways Code, Division 3, Chapter 17
[3] 뉴스 Valley agency takes control of Amtrak San Joaquin trains http://www.fresnobee[...] Sacramento Bee 2015-06-26
[4] 보도자료 Amtrak Sets Ridership Record And Moves The Nation's Economy Forward – America's Railroad helps communities grow and prosper https://web.archive.[...] Amtrak 2013-10-14
[5] 웹사이트 State of California FY2017 Fact Sheet https://www.amtrak.c[...] Amtrak 2017-11
[6] 웹사이트 Bus Routes https://amtraksanjoa[...]
[7] 웹사이트 Amtrak Bus Connections https://www.pacifics[...]
[8] 웹사이트 Coachella Valley-San Gorgonio Pass Rail Corridor Service - RCTC https://www.rctc.org[...]
[9] 웹사이트 Combined Final Tier 1/Program EIS/EIR and Record of Decision Coachella Valley-San Gorgonio Pass Rail Corridor Service Program https://railroads.do[...] Caltrans
[10] 웹사이트 Coachella Valley-San Gorgonio Pass Rail Corridor https://storymaps.ar[...] Caltrans 2021-03-04
[11] 웹사이트 New momentum, federal support has commuter rail between valley, Los Angeles on track ⋆ The Palm Springs Post https://thepalmsprin[...] 2022-09-21
[12] 웹사이트 All Aboard https://web.archive.[...] Amtrak California
[13] 웹사이트 Multi-State Locomotive Procurement https://web.archive.[...]
[14] 뉴스 Caterpillar Loses High-Speed Train Contract https://www.wsj.com/[...] 2014-02-27
[15] 뉴스 Cleaner Train Engines Coming to the Central Coast https://web.archive.[...] KEYT-TV 2015-11-10
[16] 웹사이트 Amtrak Superliner-I Coaches Repaired with California Funds http://on-track-on-l[...] 2022-03-01
[17] 웹사이트 San Joaquin Rolling Stock Presentation http://acerail.com/L[...] San Joaquin Joint Powers Authority/Caltrans
[18] 보도자료 Caltrans Amends Multimillion Dollar, Multi-State Railcar Contract http://www.dot.ca.go[...] Caltrans 2017-11-08
[19] 웹사이트 Board Meeting Presentation https://web.archive.[...] San Joaquin Joint Powers Authority 2019-05-31
[20] 웹사이트 [[산호세]] 근교를 달리는 [[통근열차|통근철도]] "[[칼트레인|Caltra'''i'''n]]" 과는 다른 단체이므로 혼동하지 마십시오.
[21] 웹사이트 Amtrak and state partners reach agreement to preserve all corridor routes - Amtrak News Release (2013년 10월 15일) http://www.amtrak.co[...]
[22] 뉴스 Caltrans annnounces Siemens' $225 million contract to manufacture cleaner, diesel-electric locomotives in California http://www.dot.ca.go[...] 2014-03-18
[23] 웹사이트 Meeting of the Board of Directors https://www.capitolc[...] Capitol Corridor Joint Powers Authority 2017-06-21
[24] 웹사이트 Bi-Level Passenger Rail Cars Standardized Technical Specification http://www.highspeed[...] PRIIA 305 Next-Generation Equipment Committee
[25] 뉴스 Old rail coaches will find new life http://www.mercedsun[...] 2013-07-06
[26] 웹사이트 米国向け鉄道車両の受注に関するお知らせ - 日本車輌製造 (2012年11月7日) http://www.n-sharyo.[...]
[27] 웹인용 About Amtrak California https://web.archive.[...] State of California Department of Transportation 2013-12-22



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