교통
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1. 개요
교통은 사람과 물건의 이동을 의미하며, 교통 산업은 이러한 이동을 위한 용역을 제공하는 경제 활동이다. 교통 산업은 육상, 수상, 항공 등 다양한 수단을 포함하며, 산업혁명 이후 기술 발전에 따라 더욱 발전했다. 교통은 경제 활동과 사회 전반에 큰 영향을 미치며, 여객 및 화물 운송, 의료, 군사 등 다양한 분야에서 중요한 역할을 한다. 현대 사회에서 교통은 도시 계획, 환경 문제, 지속 가능한 개발과 밀접하게 관련되어 있으며, 기술 발전과 정책 변화에 따라 지속적으로 변화하고 있다.
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| 교통 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 유형 | 이동 수단 |
| 정의 | 장소 간의 재화 또는 사람의 이동 |
| 관련 분야 | 교통 공학 물류 공급망 관리 |
| 운송 수단 | |
| 운송 모드 | 항공 장갑 전투 차량 자전거 버스 케이블카 인력 수송 육상 운송 해상 운송 동물 수송 개인 고속 수송 파이프라인 동력 외골격 고속 수송 도로 운송 우주 비행 초음속 수송 기차 전차 무인 차량 진공열차 벨로모빌 도보 |
| 주제 | |
| 9유로 티켓 | 9유로 티켓 |
| 접근성 | 교통 접근성 |
| 접근성 수준 | 대중교통 접근성 수준 |
| 자동차 이용 대안 | 자동차 이용 대안 |
| 자전거 운송 계획 | 자전거 교통 계획 및 공학 |
| 자전거 친화성 | 자전거 친화성 |
| 자전거 기반 시설 | 자전거 기반 시설 |
| 공학 | 교통 공학 |
| 무료 대중교통 | 무료 대중교통 |
| 녹색 교통 계층 | 녹색 교통 계층 |
| 역사 | 교통의 역사 |
| 개요 | 교통 개요 |
| 대중교통/개인교통 | 대중교통 개인 교통 |
| 개인 운송 | 개인 운송기 |
| 개인 대중교통 | 개인 대중교통 |
| 지속 가능한 교통 | 지속 가능한 교통 |
| 기술 연대표 | 교통 기술 연대표 |
| 시간표 | 대중교통 시간표 |
| 교통 격차 | 교통 격차 |
| 교통 계획 | 교통 계획 |
2. 교통 산업
교통·운수업은 영리를 목적으로 교통 용역을 제공하는 경영 행위이며, 이때 경영 행위의 주체를 교통 운수 기업이라고 한다. 교통업은 사람이나 물건의 장소 이동을 본질로 하며, 일반적인 재화 생산이나 서비스 생산과는 다른 독자적인 성격을 가진다. 교통은 물재 생산과 서비스 부문의 속성을 모두 지닌 중간적 존재라고 할 수 있다.[95]
교통의 진보는 인간의 경제 생활에 중요한 영향을 미치는데, 이는 경제 생활이 육지, 바다, 하늘에 걸친 생활 공간에서 이루어지며, 생활 공간의 극복, 즉 교통의 진보를 전제로 하기 때문이다. 교통 수단에 따라 육상 교통, 수상 교통, 항공 교통으로 크게 나눌 수 있으며, 산업의 분화에 따라 도로, 파이프라인, 철도, 해운, 항공 등 다양한 교통 운수업이 발달한다.[95]
운수업은 용역 제공 수단의 종류에 따라 다음과 같이 구별된다.[94]
근대적 의미의 교통기업은 산업혁명 이후 해운기업의 성행과 함께 시작되었다. 고대에는 교통 수요자가 직접 교통수단을 소유하여 수요를 충족시키는 '교통용역의 자기생산'이 일반적이었다. 그러나 사회적 분업이 발달하면서 교통용역의 수요와 생산이 분리되고, 독립된 경제 주체에 의해 교통 수급이 이루어지면서 교통업이라는 독립된 산업이 발생하였다.[96]
교통·운수업은 일반 생산 기업과 마찬가지로 생산 요소의 조달, 생산, 판매, 재무 등 여러 부문에 걸쳐 경제 활동을 한다. 이러한 경제 활동의 특수성은 각 부문이 다른 산업과 구별되는 특수성으로 나타나며, 교통 수단의 기술 진보나 교통 시장 상태의 변화도 각 부문의 경제 활동 내용에 따라 특수한 과정을 거쳐 이루어진다.[94]
3. 교통·운수업의 성립 배경
이러한 변화의 계기는 다음과 같다.[96]
교통 수요 증가는 교통기업 성립의 경제적 기반이 되었다. 증대된 수요를 충족하기 위해서는 대규모 투자가 필요한 대형 교통수단이 필요했는데, 이를 개인이 감당하기에는 부담이 컸다. 따라서 교통 공급자가 수요자로부터 분리되어 투자를 하고, 교통 공급을 전담하는 기업이 등장하게 되었다.[96]
철도와 같이 교통수단에 대한 대규모 투자가 필요한 분야는 초기 단계부터 대기업화되는 경향을 보였다. 반면, 자동차 운수업처럼 투자 단위가 작은 분야는 교통 수요자가 직접 교통수단을 보유하고 경영하는 '교통용역의 자기생산' 영역이 상대적으로 넓었다.[96]
생산기업이 대규모화되고 대량 수송 수요가 발생하면서, 대규모 생산기업은 수송을 자체적으로 관리하는 경우가 많아졌다. 이러한 현상은 해상 수송에서 두드러지는데, 특히 제2차 세계대전 이후 석유회사나 철강회사가 탱커나 광석 전용선과 같은 특수 선박을 보유하는 '자기선박 보유량'이 증가하는 경향을 보였다. 이처럼 생산기업이 자기 선박으로 해상 수송을 하는 것을 인더스트리얼 캐리어(industrial carrier)라고 한다. 대표적인 예로는 스탠더드 오일(Standard Oil Co.)의 탱커, 유나이티드 프루이트(United Fruit Co.)의 냉동선, 유 에스 스틸(U.S.Steel Corp.)의 원광선 등이 있다.[96]
이와 달리, 해상 운송품 생산자를 코먼 캐리어(common carrier) 또는 퍼블릭 캐리어(public carrier)라고 한다. 상업하는 사람이 운송업을 겸하는 경우는 머천트 캐리어(merchant carrier)라고 하며, 인더스트리얼 캐리어와 본질은 같다.[96]
4. 교통·운수업의 특성
교통·운수업은 교통용역을 영리 목적으로 제공하는 행위이며, 이때 경영 주체를 교통운수기업이라고 한다. 교통은 인적·물적 장소 이동을 본질로 하며, 일반적인 재화 생산이나 서비스 생산과는 다른 독자적인 성격을 가진다.[95]
교통용역은 무형이며, 저장·전환이 불가능한 즉시재(卽時財)라는 특성이 있다. 이러한 특성 때문에 교통·운수기업의 자본구성에 있어서 유동자본의 비중이 낮아지고, 상대적으로 고정자본, 특히 교통수단에 투하되는 고정자본의 비중이 높아진다. 특히 철도업에서 이러한 경향이 두드러지게 나타난다.[97]
따라서 교통·운수기업의 이윤 획득을 위해서는 다음의 조건들이 충족되어야 한다.[97]
- 조업도 및 가동률 극대화: 고정자본의 이용 효율을 최대화하여 교통용역 단위당 비용을 절감해야 한다.
- 손비 요인 제거: 저장성이 없는 교통용역의 특성상, 수요를 초과하는 생산은 즉시 소멸되어 손실로 이어진다. 이러한 손실 요인을 제거해야 한다.
철도기업의 승차효율(승차인원÷승차인원)이나 적재효율(화물적재량/적재능력), 해운기업의 선박가행률(화물적재량/(선박적재톤수×항해거리)), 항공기업의 유상비행거리 등은 이러한 경영 효율을 측정하는 주요 지표로 활용된다.[97]
5. 교통·운수업과 교통시장
교통시장은 수요가 발생하는 곳에서 생산해야 하는 교통생산의 특성상 운반기구의 이동 가능범위에 의해 제한된다. 교통 통로가 철도와 같이 특정 노선으로 운송이 제한될 때에는 시장은 비교적 한정되고 고정되지만, 통로가 고정되지 않은 도로·해운·항공 등은 시장의 지역적 범위도 유동적이다.[98]
따라서 교통시장의 형태는 완전경쟁상태와 독점상태로 나뉜다. 시장의 지역적 범위가 넓고 그 경영을 하는 기업이 소규모일 때에는 시장은 경쟁적이고, 반면 시장이 비교적 한정되어 있고 기업 규모가 클 때에는 독점적인 경우가 많다. 전자의 예로는 부정기 항공이나 택시·트럭운수업 등이 있고, 후자는 철도업·정기선박업·정기항공업 등이 있다.[98]
교통독점은 대개 불완전독점이다. 이는 하나의 교통·운수기업이 지역 또는 교통수요의 종류에 따라 독점적인 영역을 가지지만, 다른 한편으로는 소수의 동종 교통·운수기업과 경쟁을 해야 하기 때문이다. 그 결과 독점과 경쟁의 영역 한계는 각각의 개별 기업이 설정하는 운임 및 제공되는 교통용역의 질적 수준에 따라 유동적이다. 따라서 교통·운수기업은 독점적 영역에서 얻은 이윤을 바탕으로 운임 절하, 교통수단의 기술적 개량을 비롯한 교통용역의 질을 개선하려는 경영상의 노력으로 독점 영역을 유지 또는 확대할 수 있다.[98]
이러한 관계는 상이한 교통·운수기업 상호간에도 존재한다. 예를 들어 철도와 자동차·항공, 여객수송에서의 해운과 항공, 석유 운반에 있어서의 해운과 송유관 등의 관계가 있다. 각각의 교통 부문은 교통수단의 기술적 특성에 기반하여 독점적인 영역을 갖는 반면, 그 밖의 영역에서는 경쟁 관계에 있다.[98]
6. 교통·운수업의 경향
국가정책으로서의 교통·운수업에 대한 원조나 규제는 근본적으로 교통산업에 대한 정책 목적 달성과 경영 능률화를 가능한 한 병존시키려는 데 그 목적이 있으며, 이를 위하여 경영 수단의 소유가 그 경영에 간섭하고 있다.[99] 국유 교통·운수업의 경영 방식으로서 공공기업체의 형태를 채택하는 경향도 이러한 이유에서이다. 그리고 국유 사업의 경영에 독립채산제(獨立採算制)를 실시, 민간기업의 그것과 근접시키고 경영 능률 향상에 자극을 주기도 한다.[99]
교통·운수업에 있어 국영과 민영 간의 경영 능률상의 득실 비교는 많은 논쟁을 수반하여 왔다. 그러나 민간기업도 거대화하고, 한편에서는 국영기업의 경영도 민간 기업 방식과 접근하게 되면서 근래에는 크게 문제 삼지 않으려는 경향이 강해졌고, 오히려 공공성이 더욱 강조되고 있다고 할 것이다.[99] 특히 국제시장에서 경쟁을 감당해야 한다는 점에서 국가적인 힘의 배경이 필요함을 인식, 극히 한정된 부문을 제외하고는 국영 사업의 영역을 점차 확대시켜 나가고 있는 것이다.[99]
이 점에서 근래에 획기적인 전환을 보인 것은 미국과 함께 육상 운송의 전통적 민영국이었던 영국에서의 국유화 조치(1947년)라고 할 수 있는 바, 그 후 일부는 민영으로 환원되기도 하였지만, 철도·자동차 등 육상 운송의 전체 분야에 걸쳐서 국영 체제를 확립하기에 이르렀다.[99] 현재 그 경영은 공공기업체에 해당하는 영국 운수 위원회(British Transportation Commission：BTC)에서 맡고 있다.[99]
7. 교통의 분류
교통은 수송 대상에 따라 여객 교통과 화물 교통으로 분류된다. 여객 교통은 다시 개인이 사적으로 이동하는 개인 교통과 대중교통으로 나뉜다. 대중교통은 다시 전세 운송과 일반 운송으로 나뉘지만, 일반적으로 대중교통이라고 하면 일반 운송을 가리키며, 전세 운송은 넓은 의미에서만 대중교통에 포함된다.[45]
7. 1. 여객 수송
여객 수송은 단거리 교통과 장거리 교통으로 크게 나뉘며, 그 양상이 다르다. 단거리 교통에서 가장 큰 비중을 차지하는 것은 자가용이며, 대중교통이 정비되지 않은 지방에서는 그 비율이 더욱 증가한다. 반면, 특히 도시부에서는 대량 수송이 필수적이기 때문에 자가용의 비율은 줄고, 철도, 지하철, 버스와 같은 대중교통기관의 비율이 증가한다. 장거리 수송의 경우, 버스를 포함한 자동차의 우위는 거리에 따라 감소하는 반면, 300km~500km 정도의 도시 간 수송에서는 철도, 특히 고속철도가 우위를 점하게 된다.[46] 700km 이상의 여객 수송에서는 주요 교통 기관 중 가장 빠른 항공기의 우위가 확립되어 있다.[47] 선박은 속도가 느리기 때문에 특수한 경우를 제외하고는 여객 수송에서 중요성을 가지지 않는다. 다만, 소규모 섬에서는 선박 이외의 교통 수단이 없는 경우가 많다.[48]7. 2. 화물 수송
근거리 운송은 자동차(트럭) 운송이 매우 유리하다. 트럭은 출하부터 배송까지 직접 수행할 수 있으므로 환적이 최소화되고, 상황에 따라 유연한 운영이 가능하여 편리성이 높다.[49] 대량의 물자를 장거리 운송하는 경우 자동차보다 철도가 유리하지만,[50] 최종 배송 단계에서는 자동차와의 연계가 거의 필수적이다.[51]장거리·대량 화물 운송에서 가장 큰 비중을 차지하는 것은 선박이며, 운영 비용이 매우 저렴하여 널리 사용된다. 항공기는 운영 비용이 높기 때문에 고가의 신속한 운송이 필요한 화물에 사용되는 정도이다.[51]
또한, 여러 교통 기관을 환적 없이 일관 운송하는, 소위 인터모달 운송이 추진되고 있으며, 화물의 컨테이너화가 진행되었다.[52]
8. 교통 수단
교통 수단은 사람이나 물건을 한 장소에서 다른 장소로 이동시키는 모든 종류의 장치나 방법을 의미한다.
교통 수단은 오랜 시간에 걸쳐 발전해 왔으며, 각 시대의 기술 발전과 사회적 요구를 반영한다. 과거에는 인부, 소, 말, 낙타와 같이 사람이나 동물의 힘을 주로 이용하였으나, 증기 기관의 발명과 함께 기차와 증기선이 등장하면서 교통은 혁명적인 변화를 맞이했다. 이후 내연 기관의 발명으로 자동차와 비행기가 등장하면서, 교통 수단의 속도와 효율성은 더욱 향상되었다.[42] 이러한 교통 수단의 발전은 사람들의 이동 범위를 크게 확장시켰고, 문화 교류 및 물류의 광역화를 촉진하는 결과를 가져왔다.
현대 사회에서 주로 사용되는 교통 수단은 크게 자동차(도로), 기차(철도), 선박, 비행기로 나눌 수 있다. 이들은 각각 장단점을 가지고 있으며, 서로 조합되어 효율적인 교통 체계를 구성한다.[51]
- 자동차: 문전까지 서비스를 제공하는 유일한 교통수단으로 개인에게 높은 유연성을 제공한다. 그러나, 높은 에너지 소비와 대기 오염 및 소음 공해를 유발하는 주요 원인이기도 하다.[6]
- 기차: 특히 고속철도는 300~500km 정도의 도시 간 이동에서 높은 효율성을 제공한다.[46]
- 선박: 대량의 화물을 장거리로 운송하는 데 매우 효율적인 방법이다. 특히 대륙 간 해운에서는 항공 운송보다 훨씬 저렴한 비용으로 운송이 가능하다.[7]
- 비행기: 가장 빠른 속도를 제공하며, 700km 이상의 장거리 여객 수송에서 주요 교통 기관으로 자리 잡았다.[47]
각 교통 수단의 1시간당 이동 거리를 비교해 보면, 도보는 3~6km, 자전거는 15~25km, 자동차는 40~100km, 고속철도는 300km 전후, 비행기는 800km 전후이다.
이처럼 다양한 교통 수단은 여객과 화물 운송에 각기 다른 방식으로 기여한다. 여객 수송의 경우, 단거리에서는 자동차가, 도시 내에서는 대중교통이, 장거리에서는 고속철도나 비행기가 주로 이용된다. 화물 운송에서는 근거리 운송에 자동차(트럭)가, 대량의 장거리 운송에는 선박이나 철도가 유리하다. 특히 여러 교통 기관을 연계하는 인터모달 운송이 활발해지면서, 화물의 컨테이너화가 진행되고 있다.[52]
8. 1. 육상 교통
육상 교통은 철도와 자동차를 중심으로 발전해 왔다. 육상 교통 수단은 크게 선로를 이용하는 것과 도로를 이용하는 것으로 나눌 수 있다.[95]선로를 이용하는 교통 수단에는 철도, 궤도, 삭도, 도시 철도, 경전철, 철도차량 등이 있다. 도로를 이용하는 교통 수단에는 자동차, 버스, 오토바이, 트럭 등이 있다. 노면전차나 간선급행버스체계처럼 도로를 선로처럼 이용하는 교통 수단도 있다. 그 외에 자전거나 도보를 이용한 이동도 육상 교통에 포함된다.[53]
교통·운수업은 용역 제공 수단의 종류에 따라 철도업, 자동차업, 해운업, 항공업, 송유관업(파이프 라인) 등으로 구분된다.[94] 교통·운수기업의 경제활동은 교통 용역의 생산으로, 저장성이 없고 수요 발생 장소와 시간이 교통 용역의 생산 장소 및 시기와 일치해야 한다는 특징이 있다.[97]
교통시장의 지역적 범위는 운반 기구의 이동 가능 범위에 의해 한정된다. 철도와 같이 교통 통로가 고정된 경우에는 시장이 비교적 한정되지만, 도로, 해운, 항공 등과 같이 통로가 고정되지 않은 경우에는 시장 범위가 유동적이다.[98]
교통기관은 통로, 운반수단, 동력의 세 가지 요소로 구성된다.[42]
- 통로: 철도 노선, 도로, 항로, 항공로 등을 의미한다. 철도 선로, 포장도로, 운하처럼 상당한 공사가 필요한 경우도 있고, 항로나 항공로처럼 거의 자연 그대로인 경우도 있다.[42]
- 운반수단: 차량, 항공기, 선박 등이 대표적이다.
- 동력: 인력, 축력, 풍력, 수력 등 자연적인 것과 증기력, 석유 연소 폭발력, 전력 등 인공적인 것이 있다.[42] 과거에는 인력, 소, 말, 낙타 등이 운반 수단과 동력을 겸했지만, 운반 수단과 동력원의 분리는 교통 발전에 획기적인 진보를 가져왔다.[42]
오늘날의 교통기관은 ITS, 철도 운영 계획, 도로의 신호 제어, 항공 관제 등을 대표로 하는 운영 제어 시스템, 그리고 운임, 수익 관리, 마케팅 등 영업 시스템 면에서 큰 발전을 이루고 있다.
8. 1. 1. 인력·축력
도보는 현대에도 가까운 거리를 이동할 때 중요한 교통 수단이며, 대중교통이나 다른 이동 수단을 이용할 때도 보행은 필수적이다. 인력을 동력으로 하는 교통기관도 예로부터 존재했고, 가마, 인력거, 인차궤도 등은 과거에 활발하게 사용되었다.[54] 사람이 짐을 직접 지고 운반하는 것은 현대에도 행해지고 있으며, 대팔차, 리어카, 쇼핑카트 등 대차를 사용하는 경우도 많다. 자전거는 잘 정비된 도로에서 사람의 힘보다 몇 배나 빠른 속도를 낼 수 있어 도시 교통에서 큰 비중을 차지하며, 더 많은 짐을 실을 수 있는 카고바이크나 삼륜차에 대차를 연결하여 화물 운송에 사용하기도 한다.[55] 걷는 것이 불편한 장애인의 이동 수단으로는 휠체어가 널리 사용된다.가축은 인력 다음으로 사용된 동력이다. 사람이나 물건을 직접 태우는 경우에는 역축, 대차 등을 끌게 하는 경우에는 견인축이라고 부른다. 교통용 가축으로 가장 많이 사용된 것은 말이다. 말이 끄는 마차는 서양에서 널리 사용되었고, 19세기에는 승합마차가 도시 교통의 중심이 되어, 레일 위를 달리는 철도마차로 이어져 1920년경까지 운행하였다.[56] 그 외에도 소, 당나귀, 노새 등이 세계적으로 널리 역축으로 사용되었고, 소가 끄는 소달구지도 있었다. 건조한 지역에서는 낙타를 이용하여 건조 지대를 넘는 무역로를 만들 수 있었는데, "사막의 배"라고 불릴 정도로 중요했다.[57] 추운 지역에서는 순록이나 개를 이용하여 개썰매처럼 썰매를 끌게 하였다. 그러나 이러한 가축의 힘을 이용하는 방식은 자동차가 보급되면서 쇠퇴하여, 20세기 후반부터는 특별한 경우를 제외하고는 거의 사용되지 않게 되었다.
8. 1. 2. 동력 기관
철도는 두 개의 레일 위를 달리는 교통 수단으로, 대량 수송에 적합하며 통근, 통학 및 도시 간 이동에 강점을 보인다.[46] 지하철은 지하를, 노면 전차와 경전철은 도로 위를 달리며 도시 교통의 중요한 부분을 담당한다. 신칸센과 같은 고속철도는 기술 발전의 예시이며, 전 세계적으로 건설되고 있다. 하나의 궤도 위를 달리는 열차는 모노레일이라고 한다. 자기 부상식 철도와 공기 부상식 철도는 궤도에서 부상하여 운행하는 방식이다. 케이블카, 로프웨이, 체어리프트 같은 삭도는 넓은 의미에서 철도에 포함된다. 엘리베이터와 에스컬레이터도 정해진 궤도를 따라 움직이는 교통 기관이다. 컨베이어 벨트는 철광석이나 석회석 같은 무거운 물건,[58] 공장 내 물품, 수하물 수송에 사용되며, 무빙워크로 사람의 이동에도 활용된다.[59]자동차는 도로 위를 달리는 가장 중요한 교통 수단이다. 자동차, 화물자동차, 버스 등 다양한 종류가 있으며, 편리성과 소규모의 유연한 운용이 가능하다. 오토바이는 원동기가 부착된 이륜차를 통칭하며, 근거리 이동에 널리 사용된다.[60] 이 외에도 골프카트, 세그웨이, 전동 휠체어, 실버카, 스노모빌 등 특수한 상황이나 장소에서 사용되는 원동기 부착 차량이 있다.
8. 2. 해상 교통
가장 원시적인 수상교통 수단은 물의 흐름을 이용하거나 사람의 힘으로 배를 조종하는 것이었다. 용선, 카누, 갤리선과 같이 노나 패들로 젓는 것 외에도 삿대로 젓는 것이 있었다. 발로 페달을 밟아 나아가는 발구르개 보트도 이러한 방식에 속한다. 운하 등에서는 범선 항해가 어렵기 때문에 인접하여 끌배길이 반드시 설치되었고, 육지에서 사람이나 동물이 배를 끄는 끌배가 이루어졌다. 이후, 바람을 돛에 받아 나아가는 범선이 발명되어 근대에 이르기까지 해상 교통의 주역이었다. 증기선의 발전으로 순수 범선은 거의 상업적으로 사용되지 않게 되었지만[61], 스포츠용 요트 등에서는 여전히 이용되고 있다.
현대의 수상교통 수단은 대부분 내연기관을 탑재하고 있다. 대형 상용 선박은 용도에 따라 여객선, 화물선, 화객선으로 나뉘며[62], 자동차와 함께 여객을 운송하는 화객선은 페리라고 불린다.[63] 일반 선박보다 고속인 것은 고속선이라고 총칭되며, 수중익선이나 호버크래프트 등이 사용된다. 또한, 다리를 건설할 정도의 교통량이 없는 단거리 항로에서는 소형 선박에 의한 나룻배가 운항하고 있다.[64] 양안을 체인 케이블로 연결하고, 케이블로 배를 끌어당기는 케이블 페리는 삭도와 선박의 성질을 겸비한 존재이다.
8. 3. 항공 교통
일반적으로 비행기라고 불리는 고정익 항공기는 날개를 통해 양력을 발생시켜 비행한다. 회전익 항공기와 구분되며, 소형 훈련기부터 대형 여객기, 군용 수송기까지 다양하다.
비행기는 양력을 얻기 위한 공기 흐름과 착륙 공간이 필요하며, 대부분 공항 시설이 필요하다.[1] 상용 제트기는 최대 955km/h의 속도를 낼 수 있어 장거리 운송에 유리하지만, 높은 비용과 에너지 소비가 단점이다. 헬리콥터는 단거리나 접근이 어려운 곳에 사용된다.[2]
비행기는 이착륙에 활주로가 필요하고 기상 조건에 영향을 많이 받으며 비용이 많이 들지만, 빠른 속도를 바탕으로 장거리 여객 수송의 핵심적인 역할을 담당한다. 헬리콥터는 회전익을 이용하여 활주로 없이 좁은 지역에서도 이착륙이 가능하므로, 소규모 여객 및 화물 수송에 쓰인다. 20세기 초에는 비행선도 사용되었으나, 1937년 힌덴부르크호 폭발 사고를 계기로 쇠퇴하였다.
9. 교통 운영
교통은 사람이나 물건을 한 장소에서 다른 장소로 이동시키는 것을 의미하며, 이러한 교통 용역을 영리를 목적으로 다른 사람에게 제공하는 행위를 교통·운수업이라고 한다. 교통은 물적 재화 생산과 서비스 생산의 중간적 성격을 가지며, 생산과 동시에 소비되는 '즉시재'라는 특징을 갖는다.[95]
운수업은 용역을 제공하는 수단에 따라 ① 철도업, ② 자동차업, ③ 해운업, ④ 항공업, ⑤ 송유관업(파이프 라인) 등으로 구분된다. 교통·운수업은 일반적인 생산기업과 마찬가지로 생산요소의 조달, 생산, 판매, 재무 등 4개 부문에 걸친 경제활동을 한다. 그러나 교통 용역은 형태가 없기 때문에, 생산에 있어서 유형재 생산의 경우와는 달리 교통·운수기업의 자본구성에 있어서 유동자본의 비중을 저하시킨다. 이에 따라 상대적으로는 기계적 교통수단에 의존하는 근대적 교통·운수기업에 있어서는 교통수단에 투하하는 고정자본의 비중이 높아진다. 특히 이러한 경향은 기술적인 이유에서 교통·운수기업이 통로를 보유해야 하는 철도업에서 현저하게 나타난다.[94] 그 결과 고정자본의 이용은 가능한 생산 목적에 충당하는 이른바 조업도(가동률)를 높여야 하고, 교통용역 1단위 당 비용을 저하시키는 것이 교통·운수기업의 이윤 획득을 위한 제1의 전제가 된다. 또한 교통용역은 즉시재로서 그 성질상 저장성이 없기 때문에 판매량(수요량) 이상으로 생산된 교통용역은 그 즉시 소멸된다. 즉, 경영면에서 손비요인(損費要因)이 된다. 따라서 이 손비요인을 제거하는 것이 교통·운수기업의 이윤 획득을 위한 제2의 조건이 된다. 철도기업의 승차효율(승차인원÷승차인원)이나 적재효율(화물적재량 적재능력), 해운기업의 선박가행률〔화물적재량÷(선박적재톤수×항해거리)〕, 항공기업의 유상비행거리 등이 각각 경영능률을 측정하는 주요 지표가 되는 것은 이러한 이유 때문이다.[97]
교통 시장의 지역적 범위는 수요가 발생하는 곳에서 생산해야 한다는 교통 생산의 성질상 운반 기구의 이동 가능 범위에 의하여 한정된다. 교통 통로가 철도와 같이 기술적으로 일정 노선의 운송이 불가피할 때에는 시장은 비교적 한정되고 고정되어 있으나, 통로가 고정되어 있지 않은 도로·해운·항공 등의 경우에서는 시장의 지역적 범위도 유동적이다. 따라서 그 때문에 교통시장의 형태는 완전경쟁 상태와 독점 상태로 양분되는 바, 시장의 지역적 범위가 넓고 그 경영을 행하는 기업이 소규모일 때에는 시장은 경쟁적이고, 반면 시장이 비교적 한정되어 있고 기업 규모가 클 때에는 시장 상태는 독점적인 경우가 많다. 전자의 예로는 부정기 항공이나 택시·트럭 운수업 등의 면허제 가입 제한이 없는 경우이며, 후자는 철도업·정기선박업·정기항공업 등이 있다. 교통 독점은 대개 불완전 독점이다. 이는 하나의 교통·운수기업은 한편으로는 지역적 또는 교통 수요의 종류에 따라 독점적인 영역을 가지지만, 다른 한편으로는 소수의 동종 교통·운수기업과 경쟁을 하여야 한다는 데 있다.[98]
도로용량은 주어진 도로 조건에서 15분 동안 최대로 통과할 수 있는 승용차 교통량을 1시간 단위로 환산한 값이다. 교통량은 도로의 한 지점을 일정 시간에 통과한 차량의 수를 의미한다.
교통 기관의 특징은 다음과 같다.
| 특징 | 설명 |
|---|---|
| 공공성 | 교통망은 통근, 통학과 같은 일상생활과 업무에 필수적이므로, 일부 중단 시에도 사회 문제가 발생한다.[41] |
| 투자 규모 | 교통 기관 정비에는 광역적인 설비와 대용량 확보가 필요하여 막대한 비용이 소요된다. |
| 내용 연수 | 교통 기관 시설은 콘크리트, 성토, 강철 등의 재료로 만들어져 장기간 사용되므로, 미래 수요 예측의 불확실성으로 인해 투자 의사 결정이 어려워진다. |
10. 도시 계획과 교통
교통 인프라는 차량이 운행할 수 있도록 하는 고정 설비이다. 도로, 터미널, 주차 및 정비 시설로 구성된다. 철도, 파이프라인, 도로 및 케이블 운송의 경우 차량이 이동하는 전체 경로를 건설해야 한다. 항공기와 선박은 항공로와 해상 항로를 건설할 필요가 없으므로 이를 피할 수 있지만, 터미널에 고정된 인프라를 필요로 한다.
터미널은 공항, 항만 및 역과 같이 승객과 화물을 한 차량이나 모드에서 다른 차량이나 모드로 옮길 수 있는 장소이다. 승객 운송의 경우, 터미널은 서로 다른 교통 방식을 통합하여 교통 방식을 바꾸는 승객들이 각 교통 방식의 이점을 활용할 수 있도록 한다. 예를 들어, 공항철도는 공항을 시내 중심부와 교외 지역에 연결한다. 자동차의 터미널은 주차장이며, 버스와 코치는 간단한 정류장에서 운행할 수 있다. 화물의 경우, 터미널은 환적 지점 역할을 하지만 일부 화물은 생산 지점에서 사용 지점으로 직접 운송된다.
교통 인프라의 재정은 공공 또는 민간일 수 있다. 교통은 종종 자연 독점이며 대중에게 필수적이다. 도로, 그리고 일부 국가에서는 철도와 공항이 세금을 통해 자금 조달된다. 새로운 인프라 프로젝트는 비용이 많이 들 수 있으며 종종 부채를 통해 자금 조달된다. 따라서 많은 인프라 소유주는 공항의 착륙료나 도로의 톨게이트와 같은 사용료를 부과한다. 이와 별도로 당국은 차량 구매 또는 사용에 대한 세금을 부과할 수 있다. 계획자들의 부정확한 예측과 승객 수 과대 추정으로 인해 교통 인프라 프로젝트의 편익 부족이 자주 발생한다.[8]
11. 교통과 환경
교통은 에너지의 주요 사용처이며 세계의 대부분의 석유를 소비한다. 이로 인해 아산화질소와 미세먼지를 포함한 대기 오염이 발생하며, 이산화탄소 배출을 통해 지구 온난화에 크게 기여하고 있다.[18] 교통 부문은 온실가스 배출이 가장 빠르게 증가하는 부문이다.[19] 세부 부문별로는 도로 교통이 지구 온난화에 가장 크게 기여하고 있다.[20] 선진국의 환경 규제로 개별 차량의 배출량은 줄었지만, 차량 대수와 이용 증가로 인해 그 효과가 상쇄되었다.[18] 도로 차량의 탄소 배출량을 줄일 수 있는 몇 가지 방안이 연구되었다.[21][22] 에너지 사용량과 배출량은 교통 수단에 따라 크게 달라지므로, 환경 운동가들은 항공 및 도로 교통에서 철도 및 인력 교통으로의 전환과 함께 교통 전기화 및 에너지 효율 증대를 촉구하고 있다.
교통 시스템의 다른 환경적 영향으로는 교통 체증과 자동차 중심의 도시 확장이 있는데, 이는 자연 서식지와 농경지를 소비할 수 있다. 전 세계적으로 교통 배출량을 줄이면 지구의 대기 질, 산성비, 스모그 및 기후 변화에 상당한 긍정적 영향을 미칠 것으로 예상된다.[23]
사용 지점에서 CO2 배출을 줄이기 위해 전기 자동차가 생산되고 있지만, 전 세계 도시에서 인기를 얻고 있는 접근 방식은 대중교통, 자전거 및 보행자 이동을 우선시하는 것이다. 차량 이동을 전환하여 20분 생활권[24]을 조성하면 운동을 장려하는 동시에 차량 의존도와 오염을 크게 줄일 수 있다. 일부 정책에서는 혼잡한 지역을 피크 시간에 통과하는 자동차에 대해 혼잡 통행료[25]를 부과하고 있다.
항공기 배출량은 비행 거리에 따라 달라진다. 이륙과 착륙에는 많은 에너지가 필요하므로 장거리 비행이 마일당 효율이 더 높지만, 총 연료 소비량은 많다. 단거리 비행은 승객 마일당 CO2를 가장 많이 생성하고, 장거리 비행은 약간 적게 생성한다.[26][27] 항공기가 대기 상층부를 비행할 때 문제가 더 심각해진다.[28][29] 배출물이 지상에서 배출되는 것보다 훨씬 더 많은 열을 가두는데, 이는 CO2 때문만이 아니라 배기가스에 포함된 다른 온실 가스의 혼합 때문이다.[30][31]
시내버스는 승객 1인당 마일당 약 0.3kg의 CO2를 배출한다. 장거리 버스 여행(20마일 이상)의 경우 승객 1인당 마일당 약 0.08kg의 CO2로 오염이 감소한다.[32][26] 평균적으로 통근 열차는 승객 1인당 마일당 약 0.17kg의 CO2를 배출하며, 장거리 열차는 승객 1인당 마일당 약 0.19kg의 CO2로 약간 더 높다.[32][26][33] 배달용 밴, 트럭 및 대형 트럭의 차량 배출량 평균은 경유 1갤런당 10.17kg CO2이다. 배달용 밴과 트럭의 평균 연비는 약 7.8mpg(또는 마일당 1.3kg의 CO2)이고, 대형 트럭의 평균 연비는 약 5.3mpg(또는 마일당 1.92kg의 CO2)이다.[34][35]
교통 부문의 이산화탄소 배출량은 매우 크다. 교통 부문의 에너지 소비는 대부분 석유에 의존하며, 2016년도에는 해당 부문의 총 에너지 소비량의 90% 이상이 석유에 의해 충당되었다.[69] 이는 자동차, 항공기, 선박 등의 연료가 거의 석유에 의존하기 때문이다. 전기나 에탄올 등의 대체 연료 개발도 진행되고 있지만, 석유를 대체하기는 어렵고, 2040년도 예측에서도 이러한 상황에 큰 변화는 없을 것으로 예상된다.[70] 또한 이산화탄소 외에도 자동차 배기가스에는 여러 가지 오염 물질이 포함되어 있어 대기오염의 주요 원인 중 하나가 되고 있다.[71] 도로 주변의 소음·진동 문제도 심각하다.[72] 이러한 문제 해결책으로 자동차 교통량을 줄이고 다양한 대중교통 이용을 촉진하는 것과 단거리 이동에는 도보나 자전거와 같이 환경 오염이 더 적은 교통 수단으로 전환하는 것이 제안되고 있다.[73]
12. 교통 방식
교통 방식은 특정 유형의 차량, 인프라 및 운영을 활용하는 솔루션이다. 사람이나 화물의 운송에는 하나 또는 여러 가지 방식이 포함될 수 있으며, 여러 방식이 결합된 경우 연계 운송 또는 다모달 운송이라고 한다. 각 방식에는 장단점이 있으며, 비용, 기능, 노선 등을 고려하여 선택한다.
정부는 차량 운영 방식, 자금 조달, 법률, 정책 등 교통과 관련된 절차를 다룬다. 운송업계에서는 국가와 방식에 따라 인프라의 운영과 소유권이 공공 또는 민간일 수 있다.
여객 운송은 운영업체가 정기 운행 서비스를 제공하는 대중교통이거나 개인 교통일 수 있다. 화물 운송은 벌크 운송이 사용되지만, 최근에는 컨테이너화에 중점을 두고 있다.
교통은 경제 성장과 세계화에 중요하지만, 대부분 대기 오염을 유발하고 많은 토지를 사용한다.[6] 정부 보조금을 받지만, 적절한 교통 계획은 교통 흐름을 원활하게 하고 도시 확산을 억제하는 데 필수적이다.
교통 방식은 다음과 같다.
- 인력 수송: 걷기, 달리기 등 인간 근력을 이용하며, 자전거 등을 활용하기도 한다.
- 동물에 의한 수송: 말, 소, 낙타 등 짐승을 이용한다.
- 항공: 비행기를 이용하여 빠르고 장거리 운송이 가능하지만, 비용이 높고 공항 등의 인프라가 필요하다.
- 육상 교통:
- 철도 교통: 기차를 이용하여 대량 수송이 가능하며, 고속철도는 빠른 속도로 장거리 운행이 가능하다.
- 도로 교통: 자동차, 버스 등을 이용하며 유연성이 높지만, 교통 체증과 환경 오염을 유발할 수 있다.
- 해상 운송: 선박을 이용하여 대량 화물을 저렴하게 운송 가능하지만, 속도가 느리다.
- 기타: 파이프라인 수송은 액체나 기체를, 케이블 수송은 가파른 경사면에서 주로 이용된다. 우주 수송은 인공위성 발사 등에 활용된다.
12. 1. 인력 수송
인력 수송은 지속 가능한 교통의 한 형태로, 걷기, 달리기, 수영과 같이 인간의 근력을 이용하여 사람이나 물건을 운반하는 것을 말한다. 현대 기술은 기계를 통해 인간의 힘을 증강시켰다. 인력 수송은 비용 절감, 레저, 운동, 환경 보호 등의 이유로 여전히 인기가 있으며, 특히 개발이 저조하거나 접근이 어려운 지역에서는 유일한 수단인 경우도 있다.
인간은 인프라 없이도 걸을 수 있지만, 자전거나 인라인 스케이트와 같은 탈것을 사용하여 인력을 이용할 때는 도로를 사용함으로써 수송을 개선할 수 있다. 조정과 스키와 같이 눈이나 물과 같은 어려운 환경을 위한 인력 차량도 개발되었다. 심지어 인력 항공기를 이용하여 하늘을 날 수도 있다.
도보는 현대에도 근거리 교통에서는 중요한 교통 수단이며, 공공 교통기관이나 다른 수송 기계를 사용하는 경우에도 보행은 필수적이다. 가마, 인력거, 인차궤도 등 인력을 동력으로 하는 교통기관도 예로부터 존재했고 과거에 활발하게 사용되었다.[54] 사람이 짐을 직접 지고 운반하는 것은 현대에도 행해지고 있으며, 대팔차, 리어카, 쇼핑카트, 배게지 카트, 실버카와 같은 대차를 사용하는 경우도 많다. 자전거는 정비된 노면이라면 단순한 인력보다 몇 배의 속도가 가능하기 때문에 도시 교통에서 큰 비중을 차지하고 있으며, 카고바이크를 사용하거나 삼륜차에 대차를 연결하여 더 많은 짐을 싣고 화물 운송에 사용되기도 한다.[55] 보행이 어려운 장애인의 이동 수단으로는 휠체어가 널리 사용된다.
12. 2. 동물에 의한 수송
동물에 의한 수송은 사람과 상품을 이동하기 위해 짐승을 이용하는 것을 말한다. 사람은 일부 동물에 직접 올라타거나, 상품 운반을 위한 짐짐승으로 사용하거나, 혼자 또는 팀을 이루어 썰매나 바퀴가 달린 차량을 끌도록 동물을 이용할 수 있다.동물을 가축화하면서 더 무거운 짐을 운반하거나, 인간이 동물을 타고 더 빠르고 오래 이동할 수 있게 되었다. 바퀴와 썰매 같은 발명품은 차량을 통해 동물 운송을 더 효율적으로 만들었다.
인력 다음으로 사용된 동력은 가축이다. 사람이나 물건을 직접 태우는 경우에는 역축, 대차 등을 끌게 하는 경우에는 견인축이라고 불린다. 교통용 가축으로 가장 많이 사용된 것은 말이다. 말이 끄는 마차는 서양에서 널리 사용되었고, 19세기에는 승합마차가 도시 교통의 중심이 되어, 레일 위를 달리는 철도마차로 이어져 1920년경까지 운행하였다.[56] 그 외에도 소, 당나귀, 노새 등이 세계적으로 널리 역축으로 사용되었고, 소가 끄는 소달구지도 존재했다. 특수한 지역에서 사용된 것으로는, 건조 지대에서 낙타를 이용하여 건조 지대를 넘는 무역로 설정이 가능해져 "사막의 배"라고 불릴 정도로 중요성을 지녔다.[57] 한랭 지대에서는 순록이나 개를 역축으로, 개썰매처럼 썰매를 끌게 하였다. 하지만 이러한 축력 사용은 자동차 보급과 함께 쇠퇴하여, 20세기 후반부터는 특수한 경우를 제외하고는 거의 사용되지 않게 되었다.
12. 3. 항공
일반적으로 비행기라고 불리는 고정익 항공기는 공기보다 무거운 비행체로, 날개와 관련된 공기의 움직임을 이용하여 양력을 발생시킨다. 회전익 항공기는 양력 표면의 공기와의 상대적인 움직임이 양력을 발생시켜 고정익 항공기와 구분된다. 자이로플레인은 고정익과 회전익 모두에 해당한다. 고정익 항공기는 소형 훈련기와 레크리에이션 항공기부터 대형 여객기와 군용 수송기까지 다양하다.[1]
항공기에는 양력을 위한 날개 위의 공기 흐름과 착륙을 위한 공간이 필요하다. 대부분의 항공기는 정비, 재고 보충, 급유, 승무원, 화물 및 승객의 승하차를 위한 인프라를 갖춘 공항이 필요하다.[1] 대부분의 항공기는 육지에서 이착륙하지만, 얼음, 눈, 잔잔한 물에서 이착륙할 수 있는 항공기도 있다.
항공기는 로켓 다음으로 두 번째로 빠른 운송 수단이다. 상용 제트기는 최대 955km/h에 달하고, 단발 엔진 항공기는 555km/h에 달한다. 항공은 사람과 제한된 양의 화물을 장거리로 신속하게 운송할 수 있지만, 높은 비용과 에너지 소비가 발생한다. 단거리 또는 접근이 어려운 곳에서는 헬리콥터를 사용할 수 있다.[2]
항공 운송에는 주로 비행기가 사용된다. 비행기는 이착륙에 활주로가 필요하며, 기상 조건의 영향을 받기 쉽고 비용이 높지만, 그 속도를 이용해 장거리 여객 수송의 주력이 되고 있다. 헬리콥터는 회전익을 이용하며 활주로가 필요 없고 좁은 지역에서도 이착륙이 가능하기 때문에, 소규모 여객 및 화물 수송에 사용되고 있다.
12. 4. 육상
육상 교통은 사람, 상품, 서비스의 이동을 제공하는 모든 육상 기반 교통 시스템을 포함하며, 지역사회를 서로 연결하는 데 중요한 역할을 한다. 육상 교통은 도시 계획의 주요 요소이며, 철도와 도로의 두 가지 종류로 구성된다.[98] 과거에는 사람이나 동물의 힘을 이용한 교통 수단이 널리 이용되었지만, 오늘날에는 철도와 자동차가 주요 교통 수단이 되고 있다.[53]12. 4. 1. 철도
철도 교통은 기차가 평행으로 설치된 두 개의 강철 레일 위를 달리는 것을 말한다.[98] 레일은 일정한 간격을 유지하기 위해 목재, 콘크리트, 강철 등으로 된 침목에 수직으로 고정되는데, 이 간격을 궤간이라고 한다. 레일과 수직 빔은 콘크리트 또는 다진 흙과 자갈로 된 바닥에 자갈 도상 위에 설치된다. 모노레일과 자기부상열차도 대안적인 방법이다.
기차는 레일 위를 운행하는 하나 이상의 연결된 차량으로 구성된다. 추진력은 일반적으로 여러 개의 무동력 차량을 견인하는 기관차에 의해 제공된다. 기관차는 증기, 디젤, 전기(선로 측 시스템에서 공급)로 구동될 수 있다. 복수 운전이라고 하는 방식으로 일부 또는 모든 차량이 동력을 가질 수도 있다. 기차는 말, 케이블, 중력, 공압, 가스터빈으로 구동될 수도 있다. 레일 차량은 포장 도로의 고무 타이어보다 마찰이 훨씬 적어 에너지 효율적이지만, 선박만큼 효율적이지는 않다.
시외 열차는 도시를 연결하는 장거리 서비스이며, 현대 고속철도는 최대 350km/h의 속도를 낼 수 있지만, 특수하게 건설된 선로가 필요하다. 광역 및 통근 열차는 교외와 주변 지역에서 도시로 연결하며, 도시 내 교통은 대용량 트램과 도시철도가 담당하며, 종종 도시 대중교통의 중추를 이룬다. 화물 열차는 전통적으로 화차를 사용하여 화물을 수동으로 싣고 내려야 했다. 1960년대 이후로 컨테이너 열차가 일반 화물의 주요 수단이 되었고, 대량의 벌크 화물은 전용 열차로 운송된다.
지하철, 노면 전차, 경전철 등도 도시 교통에 있어 중요하다.[46] 신칸센을 비롯한 고속철도가 세계 각지에 건설되고 있으며, 하나의 궤도 위를 달리는 모노레일, 궤도에서 부상시켜 운행하는 자기 부상식 철도와 공기 부상식 철도도 존재한다.
12. 4. 2. 도로
도로는 두 곳 이상의 지리적 위치 사이를 잇는 식별 가능한 노선, 길 또는 경로이다. 자동차, 버스, 트럭, 오토바이, 자전거, 보행자 등이 이용하며, 높은 유연성을 가지지만 수용력은 낮고, 많은 에너지와 면적을 필요로 한다.[98]도로를 이용하는 교통 수단에는 자동차, 버스, 오토바이, 트럭 등이 있다. 도로를 선로처럼 이용하는 교통 수단으로는 노면전차, 간선급행버스체계가 있다. 그 외에 자전거와 도보도 도로를 이용한 교통 수단이다.[60]
12. 5. 해상
수상 운송은 바지선, 보트, 배, 요트 등의 선박을 이용하여 바다, 대양, 호수, 운하, 강과 같은 수역을 이동하는 것을 말한다. 부력은 수상 운송 수단에 필수적이며, 선체는 선박 건조, 유지 보수 및 외관의 중요한 요소이다.[96]
19세기에는 증기 기관을 사용하여 패들 휠이나 프로펠러를 구동하는 최초의 증기선이 개발되었다. 증기는 나무나 석탄을 사용하는 보일러에서 생성되어 외부 연소 엔진을 통해 공급되었다. 현재 대부분의 선박은 약간 정제된 유형의 석유인 벙커C유를 사용하는 내연 기관을 사용한다. 잠수함과 같은 일부 선박은 원자력을 사용하여 증기를 생산한다. 레크리에이션 또는 교육용 선박은 여전히 풍력을 사용하는 반면, 일부 소형 선박은 내연 기관을 사용하여 프로펠러나 제트 보트의 경우 흡입식 수중 제트를 구동한다. 수심이 얕은 지역에서는 호버크래프트가 대형 푸셔 프로펠러 팬으로 추진된다. (선박 추진 참조)[7]
현대의 해상 운송은 다른 운송 수단에 비해 속도는 느리지만, 대량의 상품을 운송하는 매우 효율적인 방법이다. 약 3만 5천 척에 달하는 상선이 2007년에 74억 톤의 화물을 운송했다. 해상 운송은 대륙 간 해운의 경우 항공 운송보다 비용이 훨씬 저렴하며, 연안 해운과 페리는 연안 지역에서 여전히 실행 가능하다.[7]
가장 원시적인 수상교통 수단은 물의 흐름을 이용하거나 사람의 힘으로 배를 조종하는 것이었다. 용선이나 카누, 갤리선과 같이 노나 패들로 젓는 것 외에도 삿대로 젓는 것이 있었다. 발로 페달을 밟아 나아가는 발구르개 보트도 여기에 속한다. 운하 등에서는 범선 항해가 어렵기 때문에 인접하여 끌배길이 반드시 설치되었고, 육지에서 사람이나 동물이 배를 끄는 끌배가 이루어졌다. 바람을 돛에 받아 나아가는 범선이 발명되어 근대에 이르기까지 해상 교통의 주역이었다. 기선의 발전으로 순수 범선은 거의 상업적으로 사용되지 않게 되었지만, 스포츠용 요트 등에서는 아직도 이용되고 있다.[61]
현대의 수상교통 수단은 대부분 내연기관을 탑재하고 있다. 대형 상용 선박은 용도에 따라 여객선, 화물선, 화객선으로 나뉘며, 자동차와 함께 여객을 운송하는 화객선은 페리라고 불린다.[62][63] 일반 선박보다 고속인 것은 고속선이라고 총칭되며, 수중익선이나 호버크래프트 등이 사용된다. 또한, 다리를 건설할 정도의 교통량이 없는 단거리 항로에서는 소형 선박에 의한 나룻배가 운항하고 있다.[64] 양안을 체인 케이블로 연결하고, 케이블로 배를 끌어당기는 케이블 페리는 삭도와 선박의 성질을 겸비한 존재이다.
12. 6. 기타 방식
파이프라인 수송은 파이프를 통해 물품을 운반하는 방식이다. 주로 액체와 기체를 수송하지만, 공압 튜브는 압축 공기를 사용하여 고체 캡슐을 보낼 수도 있다. 화학적으로 안정적인 액체/기체라면 파이프라인을 통해 수송할 수 있다. 단거리 시스템은 하수, 슬러리, 물, 맥주 등에 사용되며, 장거리 네트워크는 석유와 천연가스에 사용된다.[38]
케이블 수송은 차량이 내부 동력원 대신 케이블에 의해 끌어당겨지는 방식이다. 가장 일반적으로 가파른 경사에서 사용된다. 일반적인 예로는 에어리얼 트램웨이, 엘리베이터, 스키 리프트가 있으며, 이 중 일부는 컨베이어 수송으로도 분류된다.
우주 비행은 우주선을 이용하여 지구 대기권 밖으로 수송하는 것이다. 가장 자주 지구 궤도에 배치되는 인공위성에 사용된다. 그러나 유인 우주 비행 임무는 달에 착륙했으며, 때때로 우주 정거장에 승무원을 교체하는 데 사용된다. 무인 우주선 또한 태양계의 모든 행성에 보내졌다.
준궤도 우주 비행은 지구상의 한 장소에서 지구상의 멀리 떨어진 다른 장소까지 가장 빠른 수송 방식이다. 더 빠른 수송은 저궤도의 일부를 통과하거나, 로켓의 추진력을 이용하여 궤도를 더 빠르게 따라감으로써 달성될 수 있다.
13. 요소
교통의 세 가지 요소는 통로, 운반수단, 동력이다.[42]
- 통로: 철도 노선, 도로, 항로, 항공로 등이 있다. 철도 선로, 포장도로, 운하처럼 건설이 필요한 경우와 항로, 항공로처럼 자연 그대로인 경우가 있다.[42] 여러 교통기관이 연결된 교통로는 교통망을 형성한다. 철도나 도로처럼 대규모 인프라 정비가 필요한 통로도 있고, 해상 운송이나 항공 운송처럼 통로 건설이 불필요하지만 항만, 공항 정비가 필요한 경우도 있다.[43] 이러한 교통 인프라는 공공기관이 직접 정비하거나, 민간 건설 시에도 국가나 지방자치단체의 지도, 통제를 받는다.[44]
- 동력: 인력 수송처럼 인력, 축력, 풍력, 수력 등 자연적인 것과 증기력, 석유 연소 폭발력, 전력 등 인공적인 것이 있다.[42] 과거에는 마차(축력), 증기기관차(증기력), 전차(전력), 범선(풍력), 증기선(증기력), 모터보트(석유 연소 폭발력) 등으로 기계화가 진행되었다.
과거에는 인부, 소, 말, 낙타 등이 운반 수단이자 동력이었지만, 운반 수단과 동력원이 분리되면서 교통 발전에 큰 진보가 있었다.[42]
오늘날의 교통기관은 ITS, 철도 운영 계획, 신호 제어, 항공 관제 등 운영 제어 시스템과 운임, 수익 관리, 마케팅 등 영업 시스템이 발달하였다.
13. 1. 인프라
교통 인프라는 차량이 운행할 수 있도록 하는 고정 설비이다. 도로, 터미널, 주차 및 정비 시설로 구성된다.[8] 철도, 파이프라인, 도로 및 케이블 운송의 경우 차량이 이동하는 전체 경로를 건설해야 한다. 항공로와 해상 항로는 건설할 필요가 없지만, 터미널에는 고정된 인프라가 필요하다.
공항, 항만, 역과 같은 터미널은 승객과 화물을 한 차량이나 모드에서 다른 차량이나 모드로 옮길 수 있는 장소이다. 승객 운송의 경우, 터미널은 서로 다른 교통 방식을 통합하여 교통 방식을 바꾸는 승객들이 각 교통 방식의 이점을 활용할 수 있도록 한다. 예를 들어, 공항철도는 공항을 시내 중심부와 교외 지역에 연결한다. 자동차의 터미널은 주차장이며, 버스와 코치는 간단한 정류장에서 운행할 수 있다. 화물의 경우, 터미널은 환적 지점 역할을 하지만 일부 화물은 생산 지점에서 사용 지점으로 직접 운송된다.
교통 인프라의 재정은 공공 또는 민간일 수 있다. 교통은 종종 자연 독점이며 대중에게 필수적이다. 도로, 그리고 일부 국가에서는 철도와 공항이 세금을 통해 자금 조달된다. 새로운 인프라 프로젝트는 비용이 많이 들 수 있으며 종종 부채를 통해 자금 조달된다. 따라서 많은 인프라 소유주는 공항의 착륙료나 도로의 톨게이트와 같은 사용료를 부과한다.[8] 이와 별도로 당국은 차량 구매 또는 사용에 대한 세금을 부과할 수 있다.
13. 2. 교통수단
교통수단은 사람과 물건을 이동시키는 데 사용되는 무생물 장치이다. 교통 인프라와 달리 교통수단은 화물과 탑승자와 함께 이동한다. 케이블이나 사람의 힘으로 끌거나 밀지 않는 한, 교통수단은 자체 추진력을 제공해야 한다. 이는 가장 일반적으로 증기 기관, 내연 기관, 전기 모터, 제트 엔진 또는 로켓을 통해 이루어지지만, 다른 추진 방식도 존재한다. 교통수단은 또한 에너지를 운동으로 전환하는 시스템이 필요하며, 이는 가장 일반적으로 바퀴, 프로펠러 및 압력을 통해 이루어진다.[9]
교통수단은 대부분 운전자가 조작한다. 그러나 무인 운송 시스템과 일부 급행철도와 같이 완전히 자동화된 시스템도 있다. 승객 수송을 위해서는 교통수단에 승객을 위한 객실, 좌석 또는 승강장이 있어야 한다. 자동차, 자전거 또는 간단한 항공기와 같은 간단한 교통수단은 승객 중 한 명이 운전자 역할을 할 수 있다. 최근 4차 산업혁명과 관련된 발전은 커넥티드카와 자율 주행과 같은 교통 및 자동차 분야에 많은 새로운 신기술을 가져왔다. 이러한 혁신은 미래의 이동성을 형성할 것이라고 하지만, 특히 커넥티드카 및 자율 주행 이동성과 관련하여 안전 및 사이버 보안에 대한 우려가 남아 있다.[9]
교통기관에는 통로, 운반수단, 동력의 세 요소가 있다.[42]
- 통로: 철도 노선, 도로, 항로, 항공로 등을 가리킨다. 철도의 선로, 포장도로, 운하처럼 상당한 공사가 필요한 것과 항로나 항공로처럼 거의 자연 그대로인 것이 있다. 단일 또는 복수의 교통기관에 의해 그물처럼 펼쳐진 교통로를 교통망(교통 네트워크)이라고 한다. 또한 이러한 통로는 철도나 도로처럼 대규모 인프라 정비가 필요한 것이 많고, 해운이나 공운처럼 통로 자체의 건설이 필요 없는 경우에도, 출발점과 도착점 및 다른 교통기관으로의 접근 지점으로서 항만이나 공항의 정비는 필수적이므로,[43] 많은 경우 이러한 교통 인프라에는 공공기관에 의한 직접 정비가 이루어지고, 민간에 의해 건설되는 경우에도 국가나 지방자치단체에 의한 지도 및 통제가 이루어지는 경우가 많다.[44]
- 동력: 교통기관의 동력으로는 인력, 축력, 풍력, 수력 등 자연적인 것과 증기력, 석유 연소 폭발력, 전력 등 인공적인 것이 있다.[42] 역사적으로 교통기관은 동력 면에서 마차에서 증기기관차, 전차 등으로, 범선에서 증기선, 모터보트 등으로 기계화가 진행되었다.
옛날 교통 수단은 인부, 소, 말, 낙타 등으로 운반수단과 동력이 불분명했지만, 운반수단과 동력원의 분리가 자연적 제약을 덜 받게 함으로써 교통 발전에 획기적인 진보를 가져왔다고 한다.[42]
오늘날의 교통기관은 ITS, 철도 운영 계획, 도로의 신호 제어, 항공 관제 등을 대표로 하는 운영 제어 시스템, 그리고 운임, 수익 관리, 마케팅 등 영업 시스템 면에서 현저한 발전을 이루고 있다.
13. 3. 운영
개인 교통은 차량 소유주가 직접 운행하는 경우에 해당된다. 대중교통과 화물 운송은 민간기업이나 정부를 통해 운영된다. 전통적으로 많은 국가들은 국영 항공사와 국영 철도를 보유해왔으나, 1980년대 이후로 이들 중 많은 수가 민영화되었다. 국제 해운은 규제가 거의 없는 매우 경쟁적인 산업으로 남아 있지만, 항만은 공공 소유일 수 있다.[99]13. 4. 정책
국가정책으로서 교통·운수업에 대한 원조나 규제는 근본적으로 교통산업의 정책 목표 달성과 경영 능률화를 함께 이루려는 데 목적이 있으며, 이를 위해 경영 수단의 소유가 경영에 간섭하고 있다. 국유 교통·운수업 경영 방식으로 공공기업체 형태를 채택하는 경향도 이러한 이유 때문이다.[99] 국유사업 경영에 독립채산제(獨立採算制)를 실시하여 민간기업과 근접시키고 경영 능률 향상에 자극을 주기도 한다. 교통·운수업에서 국영과 민영 간 경영 능률의 득실 비교는 많은 논쟁을 불러왔다. 그러나 민간기업도 거대화하고, 국영기업 경영도 민간 기업 방식과 비슷해지면서 최근에는 크게 문제 삼지 않는 경향이 강해졌고, 오히려 공공성이 더욱 강조되고 있다. 특히 국제시장에서 경쟁해야 한다는 점에서 국가적인 힘의 배경이 필요함을 인식하고, 극히 한정된 부문을 제외하고는 국영사업 영역을 점차 확대하고 있다.[99]이러한 관점에서 최근 획기적인 전환을 보인 것은 미국과 함께 육상 운송의 전통적 민영 국가였던 영국에서 1947년 국유화 조치를 시행한 것이다. 그 후 일부는 민영으로 환원되기도 했지만, 철도·자동차 등 육상 운송 전체 분야에 걸쳐 국영 체제를 확립했다. 현재 영국 운송 위원회(British Transportation Commission：BTC)라는 공공기업체가 경영을 맡고 있다.[99]
교통기관에는 통로, 운반 수단, 동력의 세 가지 요소가 있다고 한다.[42]
- 통로: 철도 노선, 도로, 항로, 항공로 등을 가리킨다. 철도 선로, 포장도로, 운하처럼 상당한 공사가 필요한 것과 항로나 항공로처럼 거의 자연 그대로인 것이 있다.[42] 단일 또는 복수의 교통기관에 의해 그물처럼 펼쳐진 교통로를 교통망(교통 네트워크)이라고 한다. 또한 이러한 통로는 철도나 도로처럼 대규모 인프라 정비가 필요한 경우가 많고, 해운이나 항공 운송처럼 통로 자체 건설이 필요 없는 경우에도 출발점과 도착점, 다른 교통기관으로의 접근 지점으로서 항만이나 공항 정비는 필수적이다.[43] 따라서 이러한 교통 인프라는 대부분 공공기관이 직접 정비하거나, 민간이 건설하는 경우에도 국가나 지방자치단체의 지도 및 통제를 받는 경우가 많다.[44]
- 동력: 교통기관의 동력으로는 인력, 축력, 풍력, 수력 등 자연적인 것과 증기력, 석유 연소 폭발력, 전력 등 인공적인 것이 있다.[42] 역사적으로 교통기관은 동력 면에서 마차에서 증기기관차, 전차 등으로, 범선에서 증기선, 모터보트 등으로 기계화가 진행되었다.
과거에는 인부, 소, 말, 낙타 등이 운반 수단이자 동력이었지만, 운반 수단과 동력원이 분리되면서 자연적 제약에서 벗어나 교통 발전에 획기적인 진보를 가져왔다고 한다.[42]
오늘날의 교통기관은 ITS, 철도 운영 계획, 도로의 신호 제어, 항공 관제 등을 대표로 하는 운영 제어 시스템과 운임, 수익 관리, 마케팅 등 영업 시스템 면에서 뚜렷한 발전을 이루고 있다.
14. 기능
교통은 여행객과 화물의 이동을 가능하게 하는 주요 기능을 수행한다. 전쟁 중에는 무장 세력의 전략적, 전술적 이동을 지원하고, 민간에서는 건설 및 긴급 장비의 이동에 사용된다.[12]
14. 1. 의료
구급차는 사람들을 치료 장소로, 또는 치료 장소 사이로 이동하는 데 사용되는 차량이며, 어떤 경우에는 환자에게 병원 밖 의료 서비스를 제공하기도 한다.[12] 이 단어는 종종 급성 의료 문제가 있는 사람들에게 응급 처치를 제공하는 응급의료서비스의 일부를 형성하는 도로 주행 "응급 구급차"와 관련되어 있다.
''항공 의료 서비스''는 환자를 의료 시설과 사고 현장으로 이동하기 위해 항공 운송을 사용하는 것을 포괄하는 용어이다. 인력은 헬리콥터, 프로펠러 항공기 또는 제트 항공기에서 항공 의료 후송 또는 구조 작전 중에 모든 유형의 환자에게 포괄적인 병원 전, 응급 및 중환자 치료를 제공한다.[13][14]
14. 2. 화물
화물 운송은 제조업의 가치 사슬에서 중요한 역할을 한다.[15] 전문화와 세계화가 심화됨에 따라 생산은 소비지에서 더 멀리 떨어진 곳으로 이전되고 있으며, 이로 인해 운송 수요가 급증하고 있다. 운송은 상품을 생산지에서 소비지로 이동시킴으로써 장소적 효용을 창출한다. 모든 운송 수단이 화물 운송에 사용되지만, 화물 운송의 특성에 따라 선택되는 운송 수단은 크게 다르게 된다.[15] 물류는 생산자로부터 소비자에게 제품을 이전하는 전체 과정을 의미하며, 여기에는 보관, 운송, 환적, 창고, 자재 취급 및 포장과 관련 정보 교환이 포함된다.[15] 인코텀즈는 운송 중 지불 처리 및 위험 책임을 다룬다.[15]
모든 차량과 항구에서 ISO 컨테이너의 표준화를 통해 컨테이너화는 국제 무역과 국내 무역에 혁명을 일으켰으며, 환적 비용을 크게 절감했다. 전통적으로 모든 화물은 수동으로 선박이나 차량에 적재 및 하역되었지만, 컨테이너화는 자동화된 처리 및 수단 간 이전을 가능하게 하고 표준화된 크기는 차량 운영에서 규모의 경제를 실현할 수 있도록 한다. 이는 1950년대 이후 국제 무역과 세계화의 주요 원동력 중 하나였다.[15]
벌크 운송은 손상 없이 거칠게 취급할 수 있는 화물에 일반적으로 사용된다. 대표적인 예로는 광석, 석탄, 곡물 및 석유가 있다. 제품의 균일성으로 인해 기계적 취급을 통해 엄청난 양을 빠르고 효율적으로 처리할 수 있다. 높은 운송량과 낮은 화물 가치로 인해 운송에서 규모의 경제가 필수적이 되며, 대형 선박과 열차가 벌크 운송에 일반적으로 사용된다. 충분한 양의 액체 제품은 파이프라인으로 운송될 수도 있다.
고가 제품의 경우 항공 화물이 더욱 일반화되고 있다. 세계 운송량의 1% 미만이 항공 운송이지만, 그 가치는 40%에 달한다. 생산 지연 및 저스트 인 타임과 같은 원칙에 따라 시간이 특히 중요해짐에 따라 핵심 부품이나 고가의 경량 제품의 신속한 배송에 대한 지불 의사가 높아졌다.[15] 우편물 외에도 항공으로 운송되는 일반적인 품목에는 전자 제품과 패션 의류가 포함된다.
15. 산업
교통·운수업이란 이와 같은 교통용역을 영리를 목적으로 다른 사람에게 제공하는 경영행위를 말하며, 이때 경영행위의 주체를 교통운수기업이라고 한다. 인적·물적 장소이동을 본질로 하는 교통업은 생산과정, 즉 노동과정에서 일반적 재화생산·서비스 생산과는 다른 독자적 성격을 지닌다.[95]
운수업은 용역제공수단의 종류에 따라 ① 철도업, ② 자동차업, ③ 해운업, ④ 항공업, ⑤ 송유관업(pipe line industry) 등으로 구별한다. 교통·운수업은 일반 생산기업과 같이 생산요소의 조달·생산·판매·재무 등 4개 부문에 걸친 경제활동을 행하는데, 그 경제활동의 특수성은 이들 각 부문이 타산업과 구별되는 특수성으로 나타나며, 교통수단의 기술 진보나 교통시장 상태의 변화도 각각의 부문에 있어서의 경제활동내용에 따라 특수한 과정을 거쳐 이루어진다.[94]
근대적인 의미에서의 교통기업은 산업혁명 이후에 교통업의 선구자로서 해운기업이 성행함으로써 비롯되었다. 고대에는 교통 수요자가 스스로 교통수단을 보유하여 그 수요를 충족시키는, 이른바 교통용역의 자기생산이 일반적인 형태였으나, 사회적 분업이 발달하면서 교통용역의 수요와 생산 양자가 분리되고 각각 독립된 경제활동 주체에 의하여 교통수급이 이루어짐으로써 교통업이라는 독립된 산업이 발생하게 되었다. 이를 가능하게 한 계기는 ① 산업혁명에 의한 교통수요의 증대와, ② 교통기술의 발전에 의한 대형교통수단의 출현이다.[96]
교통·운수기업의 경제활동은 교통용역의 생산이라고 하지만, 이 생산물은 저장성이 없고, 수요의 발생 장소 및 그 시간이 바로 교통용역의 생산 장소 및 시기와 일치해야 한다는 데 특성이 있다. 교통용역은 형태를 갖지 않기 때문에, 그 생산에 있어서는 유형재의 생산인 경우와는 달리 교통·운수기업의 자본구성에 있어서 유동자본의 비중을 낮춘다.[97]
교통시장의 지역적 범위는 수요가 발생하는 곳에서 생산해야 한다는 교통생산의 성질상 운반기구의 이동 가능범위에 의하여 한정된다. 교통 통로가 철도와 같이 기술적으로 일정 노선의 운송이 불가피할 때에는 시장은 비교적 한정되고 고정되어 있으나, 통로가 고정되어 있지 않은 도로·해운·항공 등의 경우에서는 시장의 지역적 범위도 유동적이다.[98]
국가정책으로서의 교통·운수업에 대한 원조나 규제는 근본적으로 교통산업에 대한 정책목표 달성과 경영의 능률화를 가능한 한 병존시키려는 데 그 목적이 있으며, 이를 위하여 경영수단의 소유가 그 경영에 간섭하고 있다.[99]
16. 영향
교통은 경제 성장과 세계화에 중요한 역할을 하지만, 대부분 대기 오염을 유발하고 많은 토지를 사용한다. 정부는 교통에 많은 보조금을 지급하지만, 적절한 계획을 통해 교통 흐름을 원활하게 하고 도시 확산을 억제해야 한다.
교통 방식은 특정 유형의 차량, 인프라 및 운영을 활용하는 솔루션이다. 사람이나 화물 운송에는 하나 또는 여러 가지 방식이 사용될 수 있으며, 각 방식은 비용, 기능, 노선에 따라 장단점을 가진다.
정부는 차량 운영 방식과 자금 조달, 법률, 정책을 포함한 절차를 다룬다. 운송업계에서 인프라 운영과 소유권은 국가와 방식에 따라 공공 또는 민간일 수 있다.
여객 운송은 대중교통이거나 개인 교통일 수 있으며, 화물 운송은 컨테이너화에 중점을 두고 있다.
교통 수단 및 방법으로 정비된 체계를 '''교통기관''' 또는 '''교통시스템'''이라고 부른다. 교통기관은 인간 사회 발달에 따라 더욱 고도화된 수단을 제공하도록 발전해 왔으며, 반대로 교통기관에서의 기술혁신이 인간 사회의 모습을 크게 변화시켜 온 측면도 있다.
16. 1. 경제
교통은 전문화에 필수적이다. 생산과 소비가 서로 다른 장소에서 이루어질 수 있도록 하기 때문이다.[16] 역사를 통틀어 교통은 확장의 원동력이었으며, 교통이 발달할수록 무역이 증가하고 사람들의 이동이 더욱 광범위해진다. 경제 성장은 항상 교통의 용량과 합리성을 높이는 데 의존해 왔다.[2] 그러나 교통의 인프라와 운영은 토지에 큰 영향을 미치며, 교통은 에너지 소비의 가장 큰 원인이므로 교통 지속 가능성이 주요 과제가 되고 있다.현대 도시와 지역 사회의 계획 및 운영 방식으로 인해 가정과 직장 간의 물리적 구분이 일반적으로 만들어져 사람들은 직장, 학업 또는 여가 활동을 위해 스스로 이동해야 하며, 다른 일상 활동을 위해 일시적으로 이동해야 한다. 여객 운송은 또한 관광의 본질이며, 레크리에이션 운송의 주요 부분이다. 상거래는 중요한 의사 결정을 위해 대면 의사 소통을 허용하거나 전문가를 정기적인 직장에서 필요한 현장으로 이동시키기 위해 사람들의 이동을 필요로 한다.[16]
교통의 수단 및 방법으로 정비된 체계를 '''교통기관''' 또는 '''교통시스템'''이라고 부른다. 교통기관은 인간 사회의 발달에 따라 더욱 고도화된 수단을 제공하도록 발전해 왔다. 반대로 교통기관에서의 기술혁신이 인간 사회의 모습을 크게 변화시켜 온 측면도 있다.
교통의 발달과 원활한 운영은 경제에 필수적이다. 도로, 철도, 항만, 공항 등은 인프라스트럭처의 하나이며, 경제의 기반을 이룬다. 여객 및 화물 운송업은 경제의 중요한 부분이며, 더 나아가 교통에 사용되는 자동차, 철도 차량, 선박, 항공기와 같은 수송 기계의 제조는 대규모 산업으로서 경제에서 차지하는 비중도 크다. 또한, 공공 사업에 의한 교통 인프라 정비 자체가 중요한 경제 활동이 된다.[65]
화물의 대량 수송에서 가장 비용이 낮은 것은 해운이며, 공해에는 항해의 자유가 존재하기 때문에, 공해에 접근할 수 있는 국가는 비용이 낮고 이웃 국가의 정치 상황에 좌우되지 않는 안정적인 무역 루트를 확립할 수 있다. 이 때문에 일반적으로 내륙국은 해양 국가에 비해 낮은 경제 성장을 강요받는다. 스위스처럼 인접 국가의 경제가 잘 개발되고 교통 인프라도 잘 정비되어 있는 경우에는 경제를 성장시킬 수도 있지만, 특히 아프리카에서는 해양 국가의 교통 인프라와 시장이 전혀 정비되어 있지 않기 때문에, 그것에 의존할 수밖에 없는 내륙국은 더욱 빈곤해지는 경우가 많다.[66]
세계화의 진전과 함께, 여객과 화물 모두 교통량은 증가 일변도이다. 관광 목적의 해외 여행이나 비즈니스 고객 등을 주로 하는 자국 외 여행객의 총수는 1960년 1억 명 미만에서 2015년에는 11억 9,000만 명으로 증가했다. 이 중 출발국의 인접 국가 여행객이 77%를 차지하며 압도적으로 많지만, 원거리 국가 여행객의 비율은 증가하고 있다.[67] 한편, 사고, 전쟁, 전염병, 재해로 인해 교통이 두절되는 경우는 드물지 않고, 이 경우 경제에 큰 영향을 미친다. 2020년에는 COVID-19 팬데믹이 발생하여 전 세계 각국이 출입국 제한 및 도시 봉쇄, 행동 제한을 실시한 결과 교통량이 크게 감소하여, 2020년 3월 말에는 세계 전체 항공편 수가 전년 동기 대비 37%까지 감소하고, 세계 대도시에서도 교통량이 30% 정도로 줄었다.[68] 이로 인해 경제에 큰 타격을 주었다.
16. 2. 계획
교통 계획은 새로운 교통 인프라가 높은 이용률과 낮은 환경 영향을 갖도록 돕는다. 교통 예측 모델을 사용하여 미래의 교통 패턴을 예측할 수 있다. 물류를 통해 화물 소유자는 공급망의 일부로 운송 계획을 세울 수 있다. 교통 경제학은 당국이 규제 정책을 수립하는 데 중요한 역할을 한다. 토목 공학의 하위 분야인 교통 공학은 통행 발생, 통행 분포, 교통 수단 선택, 경로 배정을 고려해야 한다.[8]교통은 종종 교통 수단 선택과 용량 증가와 관련된 논란의 대상이 된다. 자동차 교통은 개인에게는 편리하지만, 모든 사람을 위한 자연 및 도시 환경을 악화시키는 공유지의 비극으로 볼 수 있다. 개발 밀도는 교통 수단에 따라 달라지며, 대중교통은 더 효율적인 공간 활용을 가능하게 한다. 좋은 토지 이용은 일반적인 활동을 사람들의 집과 가깝게 하고, 교통 수단과 허브에 더 가까운 곳에 고밀도 개발을 배치하여 교통 필요성을 최소화한다. 집적의 경제가 존재하며, 교통 외에도 일부 토지 이용은 집중될 때 더 효율적이다. 효율적인 교통 시스템은 토지 낭비를 줄일 수 있다.
최근 몇 년 동안, 환경 영향 평가, 공중 보건, 사회학, 경제학 등 더 광범위한 분석 결과, 기존의 이동성 솔루션에 대한 의문이 제기되고 있다.[8]
16. 3. 환경
교통은 에너지의 주요 사용처이며 세계의 대부분의 석유를 소비한다. 이로 인해 아산화질소와 미세먼지를 포함한 대기 오염이 발생하며, 이산화탄소 배출을 통해 지구 온난화에 크게 기여하고 있다.[18] 교통 부문은 온실가스 배출이 가장 빠르게 증가하는 부문이다.[19] 세부 부문별로는 도로 교통이 지구 온난화에 가장 크게 기여하고 있다.[20]| 교통 수단 | 배출 비율 |
|---|---|
| 자동차 | 40% |
| 트럭 | 34% |
| 항공기 | 11% |
| 선박 | 11% |
| 철도 | 4% |
선진국의 환경 규제로 개별 차량의 배출량은 줄었지만, 차량 대수 증가와 차량 이용 증가로 인해 그 효과가 상쇄되었다.[18] 도로 차량의 탄소 배출량을 상당히 줄일 수 있는 몇 가지 방안이 연구되었다.[21][22] 에너지 사용량과 배출량은 교통 수단에 따라 크게 달라지므로, 환경 운동가들은 항공 및 도로 교통에서 철도 및 인력 교통으로의 전환과 함께 교통 전기화 및 에너지 효율 증대를 촉구하고 있다.
교통 시스템의 다른 환경적 영향으로는 교통 체증과 자동차 중심의 도시 확장이 있는데, 이는 자연 서식지와 농경지를 소비할 수 있다. 전 세계적으로 교통 배출량을 줄이면 지구의 대기 질, 산성비, 스모그 및 기후 변화에 상당한 긍정적 영향을 미칠 것으로 예상된다.[23]
사용 지점에서 CO2 배출을 줄이기 위해 전기 자동차가 생산되고 있지만, 전 세계 도시에서 인기를 얻고 있는 접근 방식은 대중교통, 자전거 및 보행자 이동을 우선시하는 것이다. 차량 이동을 전환하여 20분 생활권을 조성하면 운동을 장려하는 동시에 차량 의존도와 오염을 크게 줄일 수 있다.[24] 일부 정책에서는 혼잡한 지역을 피크 시간에 통과하는 자동차에 대해 혼잡 통행료를 부과하고 있다.[25]
교통 부문의 이산화탄소 배출량은 매우 크다. 교통 부문의 에너지 소비는 대부분 석유에 의존하며, 2016년도에는 해당 부문의 총 에너지 소비량의 90% 이상이 석유에 의해 충당되었다.[69] 이는 자동차, 항공기, 선박 등의 연료가 거의 석유에 의존하기 때문이다. 전기나 에탄올 등의 대체 연료 개발도 진행되고 있지만, 석유를 대체하기는 어렵고, 2040년도 예측에서도 이러한 상황에 큰 변화는 없을 것으로 예상된다.[70] 또한 이산화탄소 외에도 자동차 배기가스에는 여러 가지 오염 물질이 포함되어 있어 대기오염의 주요 원인 중 하나가 되고 있다.[71] 도로 주변의 소음·진동 문제도 심각하다.[72] 이러한 문제 해결책으로 자동차 교통량을 줄이고 다양한 대중교통 이용을 촉진하는 것, 그리고 단거리 이동에는 도보나 자전거와 같이 환경 오염이 더 적은 교통 수단으로 전환하는 것이 제안되고 있다.[73]
16. 4. 지속 가능한 개발
유엔은 1992년 유엔 지구 정상회의에서 지속 가능한 개발에 교통이 중요한 역할을 한다는 것을 처음으로 공식 인정했다.[36] 2012년 유엔 세계 회의에서 세계 지도자들은 교통과 이동성이 지속 가능성 목표 달성에 필수적이라는 데 의견을 같이했다. 최근 자료에 따르면 교통 부문은 전 세계 온실 가스 배출량의 4분의 1을 차지한다. 따라서 지속 가능한 교통은 여러 2030 지속 가능한 개발 목표, 특히 식량 안보, 보건, 에너지, 경제 성장, 인프라, 도시 및 인간 정주와 관련된 목표에 중요한 요소로 포함되었다. 지속 가능한 교통 목표 달성은 파리 협정 달성에 매우 중요하다고 한다.[36]지속 가능한 교통을 통해 달성해야 할 다양한 지속 가능한 개발 목표(SDGs)가 있다. 여기에는 보건(도로 안전 증진) 관련 SDG 3, 에너지 관련 SDG 7, 양질의 일자리와 경제 성장 관련 SDG 8, 회복력 있는 인프라 관련 SDG 9, 지속 가능한 도시(교통 접근 및 대중 교통 확대) 관련 SDG 11, 지속 가능한 소비 및 생산(화석 연료 보조금 종식) 관련 SDG 12, 그리고 대양, 바다 및 해양 자원 관련 SDG 14가 포함된다.[37]
17. 역사
교통 기관은 인간 사회의 발달에 따라 더욱 고도화된 수단을 제공하도록 발전해 왔다. 문명 탄생 이전에는 장거리 이동이나 많은 짐을 운반할 필요가 없었지만, 농업이나 목축이 시작되면서 공동체 간 물물교환이 시작되며 '''교통'''이 탄생했다.
가장 기본적인 교통 수단은 인간의 보행이었다. 말, 낙타, 소와 같은 동물을 이용한 수송은 아주 오래전부터 이루어졌으며, 인간이 단독으로 행동할 때보다 빠른 속도와 많은 화물 수송량을 가능하게 했다. 아랍 세계에서는 자동차가 보급될 때까지 낙타가 중요한 수송 수단이었다. 원시적인 교통 수단으로는 배가 있었는데, 메소포타미아에서는 선사 시대부터 하천 교통에서 범선이 이용되었다.[74] 범선은 매우 효율적인 교통 수단이었고, 증기 기관이 실용화된 19세기에도 오랫동안 우위를 유지했다.[77]
바퀴는 기원전 3500년경 동유럽 또는 수메르에서 발명되어 유라시아 대륙 전역으로 퍼져나갔다.[78] 진 시황제는 마차 바퀴 너비인 궤도를 통일하여 유통을 원활하게 하였다. 로마 제국 시대에는 로마 가도가 정비되어 군사적 목적뿐만 아니라 “모든 길은 로마로 통한다”는 말을 탄생시켰다.[81] 국토 전역에 정비된 가도는 중앙 집권 국가 존립에 필수적이었다. 일본에서는 율령 제도 시대에 고대 도로가 생겨났고, 에도 시대에는 오가도가 제정되었다. 육상 가도에 대응하여 수상 교통에서는 운하가 정비되었다. 특히 18세기 후반 영국에서는 “운하 열풍”이라 불리는 운하 건설 붐이 일어나 산업혁명을 추진하는 기반이 되었다.[82]
근대 교통은 기계를 이용한 교통수단의 발달로 설명할 수 있다. 증기 기관의 발명은 증기 기관차와 증기선을 등장시켜 교통을 변화시켰다.[83] 19세기 말 내연 기관 발명은 자동차 보급[90]과 비행기 발명[91]을 가능하게 했다. 제2차 세계 대전 후에는 전 세계적으로 도로 정비가 이루어지고 자동차 시대가 진전되어, 철도 쇠퇴와 도시 교외화를 가져왔다. 비행기 개량도 진행되어 1960년대에는 제트 엔진 도입으로 비행기의 대형화와 고속화가 진전되었다.[93] 지구 온난화 문제로 화석 연료 자동차 이용 방식이 문제가 되고 있다.
17. 1. 자연
인류의 최초 이동 수단은 걷기, 달리기, 수영이었다. 동물의 가축화는 더 무거운 짐을 운반하거나, 인간이 동물을 타고 더 빠르고 오래 이동할 수 있게 하였다. 바퀴와 썰매(영국식: sledge)와 같은 발명품은 차량의 도입을 통해 동물 운송을 더 효율적으로 만들었다.[38]
바퀴는 기원전 3500년경 동유럽 또는 수메르 어딘가에서 발명되어 이후 유라시아 대륙 전역으로 빠르게 퍼져나갔다.[78] 이 시대 메소포타미아에서는 당나귀의 가축화도 이루어졌고, 당나귀가 끄는 수레를 이용한 육상 교통도 시작되었다.[79] 반면, 마야 문명 등 신대륙의 문명에서는 바퀴는 알려져 있었지만, 실용화된 흔적은 없다.[80]
동물을 이용한 수송은 아주 오래전부터 이루어졌다. 주로 말이나 낙타, 소, 또는 그 근연종이 가축화되어 이용되었고, 동물을 이용함으로써 인간이 단독으로 행동할 때보다 몇 배나 빠른 속도와 많은 화물 수송량을 얻을 수 있게 되었다. 특히 장기간 물을 마시지 않고도 활동할 수 있는 낙타는 '사막의 배'라고도 불리며, 아랍 세계에서는 자동차가 보급될 때까지 중요한 수송 수단이었다.
17. 2. 해상 수송
수상 운송은 바지선, 보트, 배, 요트와 같은 선박을 이용하여 바다, 대양, 호수, 운하, 강과 같은 수역을 이동하는 것을 말한다. 부력은 수상 운송 수단에 필수적이며, 선체는 선박 건조, 유지 보수 및 외관의 중요한 요소이다.[96]
19세기에는 증기 기관을 사용하여 패들 휠이나 프로펠러를 구동하는 최초의 증기선이 개발되었다. 증기는 나무나 석탄을 사용하는 보일러에서 생성되어 외부 연소 엔진을 통해 공급되었다. 현재 대부분의 선박은 약간 정제된 유형의 석유인 벙커C유를 사용하는 내연 기관을 사용한다. 잠수함과 같은 일부 선박은 원자력을 사용하여 증기를 생산한다. 레크리에이션 또는 교육용 선박은 여전히 풍력을 사용하는 반면, 일부 소형 선박은 내연 기관을 사용하여 프로펠러나 흡입식 수중 제트를 구동한다. 수심이 얕은 지역에서는 호버크래프트가 대형 푸셔 프로펠러 팬으로 추진된다.[96]
현대 해상 운송은 다른 운송 수단에 비해 속도는 느리지만, 대량의 상품을 운송하는 매우 효율적인 방법이다. 2007년에는 약 3만 5천 척의 상선이 74억 톤의 화물을 운송했다.[7] 해상 운송은 대륙 간 해운의 경우 항공 운송보다 비용이 훨씬 저렴하며, 연안 해운과 페리는 연안 지역에서 여전히 사용된다.[96]
노와 돛을 이용한 수상 운송은 태초부터 존재했으며, 산업혁명 이전까지 대량의 물건이나 장거리 운송을 위한 유일한 효율적인 방법이었다. 최초의 수상 운송 수단은 나무 통나무를 파서 만든 카누였다. 초기 수상 운송은 노를 젓거나 바람을 이용하거나, 또는 두 가지를 결합하여 이루어졌다. 물의 중요성으로 인해 무역 중심지로 성장한 대부분의 도시는 강이나 해안가, 종종 두 개의 수역이 만나는 지점에 위치하게 되었다.[96]
17. 3. 기계
근대 교통은 기계를 이용한 교통수단의 발달이 없었다면 이야기하기 어렵다. 그 시작은 증기기관의 발명이었다. 증기기관은 해상과 육상에서 각각 증기기관차와 증기선이라는 두 가지 수송 기계를 등장시켜 이후의 교통을 완전히 바꾸어 놓았다.[83]
오늘날처럼 원동기의 동력을 사용하는 철도가 등장한 것은 1804년 리처드 트레비식이 증기기관차를 발명하면서부터였다. 그러나 이 시점에는 아직 실용적인 수준은 아니었다. 조지 스티븐슨 부자가 증기기관차를 실용화했고, 1830년 증기기관차를 이용한 세계 최초의 여객 철도가 리버풀-맨체스터 구간에 개통되었다.[84] 증기기관차의 유용성은 곧바로 인정받아, 이후 전 세계적으로 철도 건설이 진행되었다. 유럽과 미국에서는 19세기 중반,[84] 일본을 포함한 다른 지역에서는 19세기 말부터 20세기 초에 걸쳐 이전에 없던 철도 건설 붐이 일어났고,[85] 현재도 운행되는 주요 노선 대부분은 이 시기에 매우 짧은 기간 안에 완성되었다.
수상 교통에서는 1807년 로버트 풀턴이 증기 외륜선의 영업 운항에 성공했다.[86] 초기의 증기선은 파도에 약해 주로 하천 등의 내륙 수운에 사용되었지만, 1840년대에 들어서면서 더 빠른 속도를 낼 수 있고 안정성도 높은 스크류 프로펠러가 주류가 되었고,[87] 1860년대에 고성능의 선박용 증기기관이 등장하면서,[88] 증기선은 전성기였던 범선을 몰아내고 주요 해상 교통 수단이 되었다.
산업혁명과 함께 도시는 대규모화되었고, 도시 교통의 정비는 필수가 되었다. 19세기 전반에는 유럽 각 도시에서 승합마차 운행이 시작되었고, 철도 마차를 거쳐 1890년경 이후에는 노면 전차가 각 도시에 설치되었다. 이 시기에는 지하철 건설도 시작되었고, 1900년경에는 자동차를 이용한 버스 운행도 시작되어 시민들에게 친숙한 교통기관이 되었다.[89]
철도가 등장하기 전까지 여행은 많은 위험을 감수해야 하는 일이었다. 험한 길을 도보나 마차로 오랫동안 이동해야 했고, 비용도 매우 비쌌다. 극히 제한된 계층을 제외하고는, 오늘날과 같이 일반적인 레크리에이션으로서의 여행은 거의 상상할 수 없었다. 그러나 철도망의 발달은 장거리 이동을 매우 쉽고 저렴하게 만들었다. 산업혁명이 만들어낸, 일정한 여가를 가진 중산층의 성장과 함께, 여행은 여가를 즐기는 취미로 처음 인식되기 시작했다.
19세기 말 내연 기관이 발명되면서 교통은 더욱 발전했다. 액체 연료인 석유를 사용하고 가볍고 강력한 내연 기관의 등장으로, 주로 개인용으로 사용되는 수송 기관인 자동차의 보급[90]과 하늘을 나는 수송 기관인 비행기의 발명이 가능해졌다.[91] 19세기 말에는 가솔린 자동차가 발명되었지만, 초기에는 가격이 비쌌다. 그러나 1908년 미국에서 포드 모델 T가 출시되면서 자동차는 일반 대중에게 보급되기 시작했다. 한편, 1903년 라이트 형제에 의해 비행기가 발명된 후, 비행기는 급속도로 발전하여 제1차 세계 대전 후에는 여객기의 정기 운항이 시작되었고, 1927년에는 찰스 린드버그가 대서양 횡단 단독 무착륙 비행에 성공했다.[92]
제2차 세계 대전 후에는 전 세계적으로 도로 정비가 진행되고, 자동차 가격이 중산층도 구입할 수 있는 수준이 되면서 자동차 시대가 본격화되었다. 이는 철도의 쇠퇴와 도시의 교외화와 같은 사회 변화를 가져왔다. 비행기 역시 개량이 계속되어, 1960년대에는 제트 엔진의 본격적인 도입으로 비행기의 대형화와 고속화가 진전되었다.[93] 또한 전 세계적으로 지구 온난화 문제가 대두되면서 화석 연료인 가솔린을 이용하여 이산화탄소 등의 온실 효과 가스를 배출하는 자동차의 이용 방식이 문제가 되고 있다.
18. 대륙별 교통
대륙별 교통은 각 대륙의 지리적, 역사적, 경제적 특성에 따라 다르게 발달해 왔다.
아시아의 근대 교통은 유럽 열강에 의해 그들의 필요에 맞춰 발달했으며, 제2차 세계대전 이후 독립한 국가들이 경제 개발을 위해 교통망을 발전시켰다. 그러나 해상 교통은 여전히 선진국에 의존하고 있다. 아시아는 지형적 특성으로 인해 지역 간 교통 발달이 더뎠으나, 비단길과 같은 동서 교통로는 일찍부터 발달했다. 최근에는 자동차 교통과 철도가 발달하고 있으며, 일본, 인도, 중국 등에서 철도 교통이 두드러진다.[96]
아프리카의 교통 체계는 식민지 시대에 식민국의 필요에 따라 자원 반출을 위해 정비되었다. 각국은 개별적으로 철도망을 건설했으나, 국가 간 연결성은 부족했다. 국제 연합은 사하라 횡단 고속도로 등 대륙 간 연결 도로 건설을 계획하고 있다.[96]
남아메리카의 교통은 종합적인 체계가 부족하고 지역 간 연결이 미흡하다. 철도는 주로 항구에서 내륙으로 뻗어 있으며, 도로는 해안 지역 대도시를 중심으로 발달했다. 아마존강과 같은 하천이 내륙 교통의 중요한 역할을 하며, 항공 교통이 지역 간 연결을 담당하는 비중이 크다.[101]
18. 1. 아시아
아시아 각지의 근대교통은 육상과 해상 모두 후진 지역 개발을 위한 수단으로, 유럽 및 아메리카 선진국에 의해 발달하기 시작하였다. 이는 유럽의 교통 근대화 과정과는 다른 양상을 보이는데, 유럽의 교통 기관은 유럽인 전체를 위해 발달했지만, 아시아의 근대 교통 수단은 아시아인을 위한 것이라기보다는 그곳에 세력을 잡은 선진 열강의 자본에 의해 그들을 위한 것으로 발달하였다. 제2차 세계대전 이후에는 열강의 식민지에서 벗어난 국가들이 교통 기관을 경제 개발에 연결시켜 발전시킴으로써 주체적인 급속도의 발달을 이루었다. 그러나 이는 육상 교통에 한정된 것이며, 해상 교통은 여전히 유럽 및 아메리카 선진국 선박에 의존하고 있는 실정이다.[96]가장 오래된 방법인 눈 속에서 신는 짚신에서부터 최신식 항공기에 이르기까지 몇 백 종류에 이르는 교통 방법이 현재 아시아에 공존하고 있다. 아시아의 지형적 특성으로 인해 여러 지역 간의 교통 발달이 저해되어 왔다. 아시아의 큰 산맥은 대부분 동서 방향으로 뻗어 있어 남북 간의 교통이 불편하다. 그러나 동서 교통로는 일찍부터 열려, 한나라 때부터 비단길이라 불리며 경제적, 문화적으로 동서 간의 동맥 역할을 하였다. 아시아에서는 지역 간 교통뿐만 아니라 지역 내부의 교통도 충분히 발달하지 못했는데, 이는 아시아의 낮은 경제 수준 때문이었다.
그러나, 특히 근대 교통 기관의 발달은 빨랐다. 우선 대륙을 가로질러 자동차 교통이 성행하게 되었다. 세계 철도 연장의 15%는 아시아에 있다. 철도는 어느 정도 인구 밀도에 비례하여 발달했으며, 자바, 인도의 갠지스 평야나 데칸 반도도 동유럽 정도로 보급되고 있다. 뒤떨어진 아시아 교통에도 발달의 징조가 보여 일본·인도는 철도 교통이 상당히 발달하였고, 중국에서도 내륙 개발을 목적으로 하는 철도가 건설되고 있다.
18. 2. 아프리카
아프리카의 교통 체계는 식민지 시대에 식민국의 전략적 의도와 경제적 필요에 따라 광산·농업·임산자원의 개발·반출에 적합하도록 정비되었다. 각국의 식민지 정부는 개별적으로 자국 식민지에 철도망을 건설하였으나, 이웃 여러 나라와의 연관성은 고려되지 않았다.[96]국제 연합의 아프리카 경제 위원회는 몸바사와 라고스를 잇는 사하라 횡단 고속도로와 서아프리카의 라고스에서 다카르를 잇는 고속도로의 건설을 계획하고 있다.[96]
18. 3. 남아메리카
남아메리카의 교통 기관은 종합적인 체계가 이루어지지 않고 지역 간의 연결이 매우 부족하다. 철도는 원래 지역 간 연결이 아닌 농산품, 광물, 임산 자원의 수출을 위해 항구에서 내륙으로 뻗어 있다. 철도 밀집 지역은 대항구를 중심으로 한 동부 브라질, 아르헨티나, 페루 지역이며, 내륙에는 거의 없다. 브라질의 철도 총연장은 33484km이고 아르헨티나는 44246km이나 대부분 단선 철도이다. 도로는 인구가 조밀한 해안 지역의 대도시를 중심으로 발달하여 내륙과의 연결성은 희박하다. 도로 연장은 브라질과 아르헨티나가 각각 1312700km, 309000km이다. 철도와 도로가 주로 해안과 밀접한 관계를 가지는 반면, 대륙 내부 지역을 연결하는 교통 수단은 하천이 담당한다. 특히 아마존강과 그 지류는 내륙 교통 소통에 큰 역할을 한다. 한편, 항공 교통은 남아메리카에서 많이 보급되어 있다. 철도와 도로망의 부족으로 지역 간 연결은 주로 항공 교통이 담당하고 있는 점이 타 대륙과 다른 점이다.[101]참조
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[84]
서적
일본철도사 막말·메이지편
中公新書
2014-05-25
[85]
서적
철로 17만 마일의 흥망 철도에서 본 제국주의
日本経済評論社
1996-09-25
[86]
서적
세계일주의 탄생―글로벌리즘의 기원
文春新書
2003-07-20 #平成15년을 2003년으로 변환
[87]
서적
아시아의 바다의 대영제국
講談社
2004-03-10
[88]
서적
아시아의 바다의 대영제국
講談社
2004-03-10
[89]
서적
도시교통의 세계사 출현하는 메트로폴리스와 버스·철도망의 확대
悠書館
2012-04-10
[90]
서적
에너지의 이야기 우리에게 있어 에너지란 무엇인가
原書房
2020-07-22
[91]
서적
에너지의 이야기 우리에게 있어 에너지란 무엇인가
原書房
2020-07-22
[92]
서적
교통공학총론
成山堂書店
2011-03-28 #平成23년을 2011년으로 변환
[93]
서적
신판 교통과 비즈니스【개정판】(교통론 재미있는 세미나 1)
成山堂書店
2012-06-28 #平成24년을 2012년으로 변환
[94]
백과사전
교통·운수업의 경영형태
https://ko.wikisourc[...]
[95]
백과사전
서비스산업의 경영형태
https://ko.wikisourc[...]
[96]
백과사전
교통·운수업의 성립배경
https://ko.wikisourc[...]
[97]
백과사전
교통·운수업의 특성
https://ko.wikisourc[...]
[98]
백과사전
교통·운수업과 교통시장
https://ko.wikisourc[...]
[99]
백과사전
교통·운수업의 경향
https://ko.wikisourc[...]
[100]
서적
항공운송산업론
명경사
2003-08-01
[101]
백과사전
남아메리카의 교통
https://ko.wikisourc[...]
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