에르제베트 다리
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1. 개요
에르제베트 다리는 헝가리 부다페스트를 가로지르는 도나우강을 횡단하는 다리이다. 1897년에서 1903년 사이에 건설된 초기 다리는 부패 스캔들로 얼룩진 장식적인 현수교였으나, 제2차 세계 대전 중 독일군에 의해 파괴되었다. 현재의 다리는 1961년부터 1964년 사이에 건설된 케이블 다리이며, 일본의 지원을 받아 설치된 특별 조명으로 유명하다. 2009년 오스트리아-헝가리 제국과 일본 간의 외교 관계 수립 140주년, 일본과 헝가리 간의 외교 관계 재수립 50주년을 기념하여 조명이 설치되었다.
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| 에르제베트 다리 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 교량 이름 | 엘리자베트 다리 |
| 원어 이름 | Erzsébet híd |
| 원어 이름 (IPA) | IPA: ˈɛrʒeːbɛt ˈhiːd |
 | |
| 위치 | 부다페스트, 헝가리 |
| 횡단 대상 | 도나우 강 |
| 기능 | 6차선 도로교 |
| 디자인 및 재료 | |
| 설계자 | 팔 사볼리 |
| 디자인 | 현수교, 문형 프레임, 중력 앵커 |
| 재료 | 해당 사항 없음 |
| 크기 및 측정 | |
| 총 길이 | 378.6 m |
| 폭 | 27.1 m |
| 높이 | 해당 사항 없음 |
| 주요 경간 | 290.0 m |
| 통과 높이 | 해당 사항 없음 |
| 역사 | |
| 시작 | 1961년 |
| 완료 | 1964년 |
| 개통 | 1964년 11월 21일 |
| 이전 다리 | 엘리자베트 다리 (1903년) |
2. 역사
원래의 영구적인 교차로는 부패 스캔들 속에 1897년과 1903년 사이에 건설된 사슬로 된 장식적인 현수교였다.[3] 에르제베트 다리의 부다 쪽 끝은 겔레르트 언덕의 거대한 기슭으로 바로 이어져 다리에 연결하기 위한 복잡한 도로 배치가 필요했다. 다리는 도시 의회 의원인 부유한 귀족이 강둑의 특정 지역을 소유하고 있었기 때문에 이러한 방식으로 설계되었다. 그는 다리 건설 목적으로 그 땅을 팔아 다른 의원들과 엔지니어들에게 뇌물을 주어 돈을 벌고 싶어 했다. 그는 그 땅을 엄청나게 부풀린 가격으로 판매하는 데 성공했다. 말이 끄는 마차 시대에는 기하학적 문제는 중요하게 여겨지지 않았고, 결과적인 비용 초과가 은폐되었으므로 기소는 이루어지지 않았다. 최근 수십 년 동안 많은 운전자들이 다리 머리를 바로 따라오는 급커브에서 영구적인 부상이나 사망을 입었다. 2004년 한 가족을 사망하게 한 사고 이후 서쪽 방향 차선에 제한 속도 40km/h가 게시되었다.[4][5][6]
원래의 에르제베트 다리는 제2차 세계 대전 말에 퇴각하는 독일 국방군 공병대에 의해 전국의 다른 많은 다리와 함께 폭파되었다. 이 다리는 부다페스트에서 원래 형태로 재건되지 못한 유일한 다리이다. 옛 다리의 사진과 일부 구조 요소는 시립 공원의 교통 박물관 앞에 있는 잔디밭에서 볼 수 있다.
현재 서 있는 가늘고 흰색의 케이블 다리는 정부가 다리를 위한 완전히 새로운 기초를 건설할 여력이 없었기 때문에 1961년과 1964년 사이에 바로 그 위치에 건설되었다.[7] 다리의 주 케이블은 단면이 육각형이며, 일곱 가지 다른 직경의 수천 개의 기본적인 강철 와이어로 구성되어 있다. 이는 초기 컴퓨터가 원형 단면 주 케이블 배치를 위한 해법을 제공할 수 없었기 때문이기도 하다.
사볼리[8]가 설계하고 쾰른 뮐하임 다리를 기반으로 한 이 다리는 중앙 유럽 최초의 다리였으며 약점이 없지 않았다. BKV 트램 교통과 무거운 선로는 구조에 균열이 나타난 후 1973년에 다리에서 제거해야 했다.
엘리자베스 다리의 특별 조명은 유명한 일본 조명 디자이너 이시이 모토코에 의해 제작되었으며, 일본은 1억 2천만 포린트(45만 유로)를 비용에 기여했다. 부다페스트 시의회는 이 프로젝트에 1억 5천만 포린트를 지불했다. 2009년은 오스트리아-헝가리 제국과 일본 간의 외교 관계 수립 140주년, 일본과 헝가리 간의 외교 관계 재수립 50주년이 되는 해이다.
2. 1. 계획
19세기 후반, 부다페스트 시의회는 도나우강에 마르기트 다리에 이어 새로운 다리 2개를 건설하기로 결정하면서 에르제베트 다리 건설 계획이 시작되었다.[12] 이 계획은 세체니 다리를 설계한 William Tierney Clark영어가 시내에서 강폭이 가장 좁아지는 지역에 다리를 건설하려던 계획에서 비롯되었다.[11]다리 건설 위치 선정 과정에서 페슈트 측과 부다 측 모두 문제점이 발생했다. 페슈트 측에서는 에슈퀴 광장(현재의 3월 15일 광장)에 다리를 연결할 예정이었으나, 교구 성당(현재의 구 시가지 교구 성당)과 시청 등이 건설을 방해한다고 판단하여 시청을 철거하기로 결정했다.[10] 부다 측에서는 루다시 온천 등 온천 용출 문제와 더불어 토지 매각 과정에서 비리 사건이 발생했다.[10]
에르제베트 다리의 부다 측 끝은 겔레르트 언덕 기슭에 직접 뻗어 있어 다리에 연결되는 도로 배치가 복잡했다. 이는 부유한 귀족이자 시 의원이었던 인물이 강둑의 특정 지역을 소유하고 있었고, 다리 건설 부지로 자신의 땅을 팔아 이익을 얻고자 동료 의원과 기술자들에게 뇌물을 주었기 때문이다. 그는 그 땅을 매우 비싼 가격에 판매하는 데 성공했다.[3]
마차 시대에는 다리와 도로의 연결 문제는 중요하게 여겨지지 않았고, 이로 인한 비용 초과는 은폐되어 기소되지 않았다. 그러나 이로 인해 발생한 급커브는 훗날 많은 자동차 운전자들의 사상 사고를 유발했고, 2004년 한 가족의 사망 사고 이후 서쪽 방향 차선에 40km/h의 제한 속도가 설정되었다.[4][5][6]
2. 2. 초기 에르제베트 다리 (1898년 - 1945년)
1898년, 오스트리아-헝가리 제국의 황후이자 헝가리 왕비였던 에르제베트 폰 비텔스바흐가 암살당한 해에 다리 건설이 시작되었다.[10][14] 1903년 완공된 다리는 에르제베트 왕비의 이름을 따서 명명되었으며, 세체니 다리와 같은 체인 현수교 양식으로 건설되었다.[10]당시 헝가리 국내 자재를 사용하여 건설하려는 노력으로 인해, 보다 발전된 형태의 와이어 케이블 현수교 대신 체인 현수교 방식이 채택되었다.[15] 메인 케이블에는 아이바(eyebar)라고 불리는 양쪽에 둥근 구멍이 뚫린 철판을 연결한 아이바 체인이 사용되었다.[15]
다리는 강 안에 교각을 두지 않는 형식으로 건설되어 중앙 경간(두 개의 주탑 사이에 위치한 구간)은 290m였다.[10] 이는 1926년까지 체인 현수교로서는 세계 최장 기록이었다.[17] 주탑에는 아르 데코 양식의 아름다운 장식이 있었다.[10]
에르제베트 다리의 부다 쪽 끝은 겔레르트 언덕의 거대한 기슭으로 바로 이어져 다리에 연결하기 위한 복잡한 도로 배치가 필요했다. 이는 도시 의회 의원인 부유한 귀족이 강둑의 특정 지역을 소유하고 있었기 때문으로, 그는 다리 건설 목적으로 그 땅을 팔아 돈을 벌고자 했다. 그는 그 땅을 엄청나게 부풀린 가격으로 판매하는 데 성공했다. 말이 끄는 마차 시대에는 기하학적 문제는 중요하게 여겨지지 않았고, 결과적인 비용 초과는 은폐되었으므로 기소는 이루어지지 않았다. 최근 수십 년 동안 많은 운전자들이 다리 머리를 바로 따라오는 급커브에서 영구적인 부상이나 사망을 입었다. 2004년 한 가족을 사망하게 한 사고 이후 서쪽 방향 차선에 제한 속도 40km/h가 게시되었다.[4][5][6]
제2차 세계 대전 말, 퇴각하는 독일 국방군 공병대는 헝가리 전역의 다른 많은 다리와 마찬가지로 에르제베트 다리를 폭파했다.[18] 이 다리는 부다페스트에서 원래 형태로 재건되지 못한 유일한 다리이다.
2. 3. 제2차 세계 대전 중 파괴 (1945년)
1945년 1월 18일, 제2차 세계 대전 말 퇴각하던 독일군 공병대에 의해 에르제베트 다리가 폭파되었다. 이는 세체니 다리 등 부다페스트의 다른 다리들과 함께 발생한 사건이었다. 에르제베트 다리는 부다페스트에서 원래 형태로 재건되지 못한 유일한 다리이다. 옛 다리의 사진과 일부 구조 요소는 시립 공원의 교통 박물관 앞에 있는 잔디밭에서 볼 수 있다.2. 4. 현재의 에르제베트 다리 (1964년 - 현재)
제2차 세계 대전 이후 부다페스트의 다리들이 재건될 때, 에르제베트 다리는 오랫동안 방치되었다가 1960년에 이르러서야 재건 논의가 시작되었다.[10] 1961년부터 1964년까지, 완전히 동일한 위치에 새로운 다리가 건설되었다.[7] 이는 당국이 다리의 기초를 새로 건설할 재정적 여유가 없었기 때문이다.[19]재정적인 문제와 더불어, 새로운 공법 도입 시도,[10] 교통량 증가에 따른 다리 폭 확장 등의 이유로 초기 다리와는 다른, 흰색의 케이블 현수교 형태로 재건되었다.[10] 원래 다리의 폭은 11m였지만, 새로운 다리는 27.55m로 확장되어 이전과 같은 체인식 현수교로 재건하기 어려웠다.[10]
사볼리[8]가 설계하고 쾰른 뮐하임 다리를 기반으로 한 이 다리는 중앙 유럽 최초의 다리였으며, 주 케이블은 단면이 육각형이며, 일곱 가지 다른 직경의 수천 개의 기본적인 강철 와이어로 구성되어 있다. 이는 초기 컴퓨터가 원형 단면 주 케이블 배치를 위한 해법을 제공할 수 없었기 때문이다. 1973년 구조에 균열이 나타나자 BKV 트램 교통과 무거운 선로는 다리에서 제거되었다.
현대적인 다리는 주탑에 요철을 새겨 넣어 포인트를 주었고, 단순하면서도 우아하다는 평가를 받는다.[21]
오스트리아-헝가리 제국의 황후였던 에르제베트 왕비가 헝가리 국민들에게 널리 사랑받았기 때문에[10] 공산주의 체제 하에서도 다리의 이름은 변경되지 않았다.
엘리자베스 다리의 특별 조명은 일본 조명 디자이너 이시이 모토코가 제작했으며, 일본은 1억 2천만 포린트(45만 유로)를 비용에 기여했다. 부다페스트 시의회는 이 프로젝트에 1억 5천만 포린트를 지불했다. 2009년은 오스트리아-헝가리 제국과 일본 간의 외교 관계 수립 140주년, 일본과 헝가리 간의 외교 관계 재수립 50주년이 되는 해이다.
3. 특징
3. 1. 구조
3. 2. 디자인
4. 일본과의 관계
2009년은 오스트리아-헝가리 제국과 일본 간의 외교 관계 수립 140주년, 일본과 헝가리 간의 외교 관계 재수립 50주년이 되는 해였다.[22] 이를 기념하여 에르제베트 다리에 특별 조명이 설치되었다.[22] 과거에는 야간 조명이 없었지만, 일본의 협력으로 조명 사업이 실현되었다.[22]
저명한 일본 조명 디자이너인 이시이 모토코가 조명 디자인을 맡았으며, 일본은 1억 2천만 포린트(2008년 시점 약 5700만 엔)를 지원했다.[23] 부다페스트 시의회도 이 프로젝트에 1억 5천만 포린트를 지불했다.[23] 이 조명은 부다페스트의 야경을 더욱 아름답게 만들어주는 명물이 되었다.
4. 1. 야간 조명 설치
2009년은 오스트리아-헝가리 제국과 일본 간의 외교 관계 수립 140주년, 일본과 헝가리 간의 외교 관계 재수립 50주년이 되는 해였다.[22] 이를 기념하여 에르제베트 다리에 특별 조명이 설치되었다.[22] 과거에는 야간 조명이 없었지만, 일본의 협력으로 조명 사업이 실현되었다.[22]]
저명한 일본 조명 디자이너인 이시이 모토코가 조명 디자인을 맡았으며, 일본은 1억 2천만 포린트(2008년 시점 약 5700만 엔)를 지원했다.[23] 부다페스트 시의회도 이 프로젝트에 1억 5천만 포린트를 지불했다.[23] 이 조명은 부다페스트의 야경을 더욱 아름답게 만들어주는 명물이 되었다.
5. 한국과의 관계 (추가)
5. 1. 외교 및 경제 협력
5. 2. 문화 교류
5. 3. 에르제베트 다리와의 연관성
6. 엘리자베트 폰 바이에른 동상
엘리자베트 폰 바이에른이 1898년 암살당한 후, 부다페스트에 그녀를 추모하는 기념비를 세우자는 제안이 나왔고 많은 기부금이 모였다.[9] 여러 위원회에서 적합한 디자인을 선정하기 위해 여러 차례 공모전을 열었고, 1919년 다섯 번째 시도에서 죄르지 잘러의 디자인이 선정되었다.[9] 그 후 13년이 지나 1932년에 기념비가 완성되어 다리의 페스트 쪽에 설치되었다.[9]
1945년 독일군이 다리를 폭파했을 때 동상도 손상되었으나, 곧 수리되었다.[9] 그러나 1953년 추가적인 손상이 발견되어 철거되었다.[9] 1957년이 되어서야 완전한 복원이 완료되었고, 현재는 다리의 부다 쪽에 설치되어 있다.[9]
참조
[1]
웹사이트
Elizabeth Bridge
http://www.bridgesof[...]
bridgesofbudapest.com
2014-03-14
[2]
웹사이트
Elisabeth Bridge
http://www.aviewonci[...]
aviewoncities.com
2014-03-14
[3]
웹사이트
Elisabeth bridge - Budapest Bridges
https://www.budapest[...]
[4]
웹사이트
Budapest History, a Gripping Story From the Early Times to Present Days
http://www.budapestb[...]
budapestbylocals.com
2014-03-14
[5]
웹사이트
Elisabeth Bridge (Erzsébet Híd) in Budapest
http://www.forbudape[...]
forbudapest.com
2014-03-14
[6]
웹사이트
ELISABETH BRIDGE
http://www.budapest.[...]
budapest.com
2014-03-14
[7]
웹사이트
Elisabeth bridge - Budapest Bridges
https://www.budapest[...]
[8]
웹사이트
Elisabeth bridge - Budapest Bridges
https://www.budapest[...]
[9]
서적
Budapest: Between East and West
Weidenfeld & Nicolson
[10]
서적
ウィーン プラハ・ブダペスト 2016 まっぷるマガジン 海外
昭文社
[11]
문서
[12]
문서
[13]
문서
[14]
문서
[15]
문서
[16]
문서
[17]
문서
[18]
문서
[19]
문서
[20]
문서
[21]
문서
[22]
웹사이트
日本・ハンガリー交流年 2009
https://www.hu.emb-j[...]
[23]
웹사이트
ハンガリー文化センター 先週のハンガリー 2008.12.15－21
http://src-hokudai-a[...]
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