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포스 로드 교

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목차

1. 개요

포스 로드 교는 스코틀랜드의 포스 만을 가로지르는 현수교로, 1964년에 개통되었다. 11세기에 페리 서비스가 시작되었고, 20세기 초 차량 교통량 증가로 다리 건설이 추진되었다. 1958년 건설이 시작되어 1964년 개통되었으며, 개통 당시 유럽에서 가장 긴 강철 현수교였다. 2008년 통행료가 폐지되었으며, 2018년부터는 대중교통 전용 회랑으로 운영되고 있다. 2017년 퀸스페리 교가 개통되면서, 포스 로드 교는 대중교통과 자율주행 버스 시범 운행에 활용되고 있다. 2001년 A등급 지정 건물로 지정되었으며, 다리에서 800명 이상이 사망하는 자살 사건이 발생했다.

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포스 로드 교
개요
사우스 퀸즈페리에서 파이프 방면으로 본 모습, 2006년
사우스 퀸즈페리에서 파이프 방면으로 본 모습 (2006년)
공식 명칭포스 로드 교
위치에든버러와 파이프, 스코틀랜드
통행자동차 (A9000번 도로)
자전거 (국립 자전거 도로 1호선)
보행자
자율주행 버스
통과 지점포스 만
유지 관리스코틀랜드 교통부
개통1964년 9월 4일
수면으로부터 높이44.3m
통행량65,000 vpd (2012년 수치)
설계현수교
건설사서 윌리엄 아롤 & 컴퍼니
클리블랜드 브리지 & 엔지니어링 컴퍼니
도먼 롱
통행료2008년 2월 11일부터 무료
중앙 경간1006m
길이2512m
너비33m (왕복 2차선, 자전거/보도 겸용 도로 2개)
높이156m
역사
건설 시작1958년 9월
개통1964년 9월 4일
통행료 폐지2008년 2월 11일
대체 교량 개통2017년 8월 30일 (퀸즈페리 크로싱)
대중 교통 전용 회랑 전환2018년 2월 1일
추가 정보
구조적 건강 모니터링2024년 10월까지 진행
보행자 및 자전거 통행지속적으로 가능

2. 역사

11세기, 마가렛 왕비가 에든버러에서 던펌린 수도원과 세인트앤드루스로 가는 종교 순례자들을 위해 페리 서비스를 만들었는데[10], 이것이 포스 로드 교 최초의 횡단로였다. 이 페리 서비스 덕분에 퀸스페리(Queensferry)와 노스 퀸스페리(North Queensferry)라는 항구 도시가 생겼고, 800년 넘게 여객 페리 서비스가 계속되었다. 1740년대 초부터 다리를 놓자는 이야기가 있었지만, 1890년 포스 교가 건설되고 나서야 제대로 검토되기 시작했다.[11]

1920년대에 영국 도로 번호 부여 체계가 만들어지면서 자동차가 다닐 수 있는 길이 중요해졌다. 처음에는 주요 간선 도로인 A9 도로를 포스 강 위에 놓으려고 했지만, 페리가 포함되는 것을 꺼려 A90 도로로 정해졌다.[12]

1920년대와 1930년대에는 차를 싣고 건널 수 있는 수단이 페리 하나뿐이어서, 도로를 만들어 달라는 요구가 많았다. 1930년대에는 윌리엄 데니 경이 페리 서비스를 늘리자고 주장하며 런던 노스 이스턴 철도를 대신해 페리 두 대를 추가로 운영했다. 1940년대와 1950년대에는 페리 두 척이 더 추가되었고,[13] 이 페리들은 1년에 4만 번 운항하며 150만 명의 승객과 80만 대의 차량을 실어 날랐다.

2. 1. 초기 제안 및 건설 배경 (11세기 ~ 1950년대)

11세기에 이 다리가 놓인 최초의 횡단로는 말콤 3세의 왕비였던 마가렛 왕비에 의해 건설되었다. 마가렛 왕비는 에든버러에서 던펌린 수도원과 세인트앤드루스로 종교 순례자들을 수송하기 위한 페리 서비스를 설립했다.[10] 이 서비스의 창설로 오늘날까지 남아있는 퀸스페리(Queensferry)와 노스 퀸스페리(North Queensferry) 항구 도시가 생겨났고, 여객 페리 서비스는 800년 이상 중단 없이 지속되었다. 1740년대 초부터 이 지역에 도로를 건설하자는 제안이 있었지만, 그 타당성은 1890년에 포스 교가 건설된 후에야 고려되었다.[11]

1920년대에 영국 도로 번호 부여 체계가 마련되면서 차량 교통에 대한 횡단로의 중요성이 강조되었다. 계획자들은 주요 간선 도로인 A9 도로를 이곳 포스 강을 건너도록 하려 했지만, 이 노선에 페리 횡단로를 포함하는 것을 꺼려 A90 번호가 대신 지정되었다.[12]

1920년대와 1930년대에는 차량 횡단로가 여객 및 차량 페리 한 대뿐이었기 때문에 도로 횡단에 대한 로비가 더 많았다. 1930년대에 윌리엄 데니 경은 해당 서비스 확장을 옹호하며 런던 노스 이스턴 철도를 대신하여 인근 철교를 보완하기 위해 두 대의 페리를 추가로 제공하고 운영했다. 그 성공으로 1940년대와 1950년대에 페리선이 두 척 더 추가되었고,[13] 이 시점에서 페리는 연간 4만 번 운항하여 150만 명의 승객과 80만 대의 차량을 수송했다.

2. 2. 설계 및 건설 (1950년대 ~ 1964년)

1958년 2월, 최종 건설 계획이 승인되었고, 그해 9월에 공사가 시작되었다.[17] Mott, Hay and Anderson와 Freeman Fox & Partners가 설계를 맡았고, Sir William Arrol & Co., Cleveland Bridge & Engineering Company, Dorman Long의 합작 회사가 1,510만 파운드(1510만파운드)의 비용으로 다리를 건설했다.[18] 현장 설계 엔지니어는 John Alexander King Hamilton FRSE(1900–1982)이었다.[19]

1962년 7월 건설 중


이 다리는 유럽에서 가장 긴 강철 현수교였다.[20] 건설에는 210,000톤의 콘크리트가 사용되었고, 약 14.48km 길이의 입체 교차로 연결 도로가 건설되었다. Reed & Mallik는 연결 고가교를 건설했다.[21]

연결 도로를 위해 24개의 개별 교량이 건설되었다.

  • 남쪽 연결 도로 (A90, 약 6.44km): 에든버러 서쪽 외곽의 Craigiehall 근처, River Almond 위의 Cramond Bridge에서 시작되었다.
  • Burnshot, Dolphington(B924), Echline 분기점(A904 및 B800)에 2층 교차로가 건설되었다.
  • Dalmeny에는 철도 위로 다리가 있었다.
  • A.M. Carmichael Ltd.에서 건설했다.
  • 북쪽 연결 도로 (약 6.44km):
  • Ferry Toll[22](B980), Admiralty(Rosyth Dockyard로 가는 A985 경유), Inverkeithing(A921 경유)를 위한 3개의 2층 교차로가 있었다.
  • Mastertown/Masterton(미래의 M90 남쪽 종점) 교차로는 클로버형 교차로의 변형인 문어형 교차로로, 6개의 다리와 약 182.88m 고가교가 있었다.
  • 15개의 다리가 건설되었다.
  • A823와 원형 교차로에서 A823(M)로 끝났으며, Rosyth 기차역 옆, Dunfermline 남쪽에 위치해 있었다.[23]
  • 글래스고의 Whatlings Ltd에서 건설했으며, 나중에 Alfred McAlpine에 인수되었다.


엘리자베스 2세 여왕과 에든버러 공작이 1964년 9월 4일에 다리를 개통하면서, 페리 서비스는 중단되었다. 건설 중 7명이 사망했다.[24]

2. 3. 운영 및 구조적 문제 (1964년 ~ 2015년)

1982년의 포스 로드 교


교량 관리는 FRBJB에 위임되었으며, 2002년 운영이 더 넓은 권한을 가진 새로운 기관인 포스강 수송 당국으로 이전될 때까지 유지되었다.[25]

2010년 12월 1일, 폭설로 인해 교량이 처음으로 폐쇄되었다. 여러 사고로 인해 제설차가 차도를 치울 수 없게 되자, 오전 6시 40분에 양방향 교량이 폐쇄되었고 몇 시간 동안 폐쇄 상태가 유지되었다.[26]

2015년 6월 1일, Amey는 포스강 수송 당국으로부터 스코틀랜드 교통부(Transport Scotland)를 대신하여 교량 유지 보수 및 운영을 인수했으며,[28][29] 현재는 포스 교량 유닛(Forth Bridges Unit)으로 불린다.[30]

다리에서 진행 중인 케이블 무결성 검사


포스 강 수송 당국(Forth Estuary Transport Authority, FETA)은 21세기 초 포스 로드 교의 구조적 마모에 대한 우려를 나타내기 시작했다. 다리의 계획된 이론적 수용 능력(각 방향으로 하루 30,000대 차량)은 교통량이 예측을 초과하면서 일상적으로 초과되었다. 스코틀랜드 정부는 2006년에 연중 절반 이상 동안 60,000대의 차량이 통행했다고 밝혔다.[1] 이는 원래 120년으로 계획되었던 다리의 수명에 대한 우려를 높였다.[31]

2003년에는 유사한 설계와 크기의 미국 내 여러 오래된 다리에서 부식이 발견된 후, 주 현수 케이블의 상태를 평가하기 위한 검사 프로그램이 시작되었다(비용 120만달러). 이 연구는 2년 후에 완료되었으며, 주 케이블이 8%~10%의 강도 손실을 겪었다고 보고했다. 이러한 약화는 가속화될 것으로 예상되었으며, 최악의 시나리오에서는 2014년에 적재 제한을 위한 교통 제한이 필요했고, 2020년까지 완전 폐쇄될 것으로 예상되었다.[32]

북행 차도의 데크를 매달고 있는 고강도 와이어


2006년 8월에는 음향 모니터링 시스템이 설치되어, 청취 장치를 사용하여 추가적인 가닥의 끊어짐을 모니터링하고 주 케이블 내에서 해당 위치를 정확히 파악했다. 2006년 1월, 스코틀랜드 행정부는 다리에 대한 제3자 감사를 완료했으며, FETA가 허용된 관행에 따라 초기 내부 검사 및 케이블 강도 계산을 수행했다고 결론 내렸다. 보고서는 2013년까지 교통 제한이 필요할 수 있다고 시사했다.[33]

다리의 수명을 늘리기 위해 여러 조치가 취해졌다. 여기에는 주 케이블의 가닥 사이의 공간에 공기 습도를 40% 미만으로 유지하여 주 케이블의 부식 속도를 늦추는 습도 저감 프로그램이 포함되었다. 엔지니어링 컨설턴트인 파버 먼셀(Faber Maunsell)은 2006년에 이 프로젝트를 시작했으며, 780만달러의 비용으로 2년 반이 걸려 완료되었다.[34] 작업의 일환으로, 부식된 케이블 가닥 중 일부는 스플라이스되었다.[35]

포스 로드 교 앵커리지 챔버, 북쪽


2015년 12월 1일에는 다리의 남행 차선이 폐쇄되었고, 일상적인 검사 중에 강재 결함이 발견되어 모든 차량이 북행 차선에서 편도 1차선을 사용하도록 제한되었으며,[36] 교통량은 7.5톤 이하로 제한되었다(공공 서비스 차량 제외).[37] 12월 4일에는 추가 구조적 결함이 발견되어 다리가 완전히 폐쇄되었다. 처음에는 2016년 1월까지 재개통될 것으로 예상되지 않았으며, 스코틀랜드 교통부는 여행객에게 미치는 영향을 완화하기 위해 추가 기차 및 버스를 배치하고 페리 서비스 재도입 여부를 고려하기 시작했다.[38][39][40]

12월 23일에는 대형 화물 차량(HGVs)을 제외한 모든 차량에 대해 다리가 재개통되었다. 2월 4일에는 남쪽 타워의 트러스 엔드 링크 핀에 추가적인 문제가 발생하여 추가적인 보수 작업이 필요해져, 재개통이 3월로 연기되었다고 발표되었다.[41][42] 그러나 제한된 수의 HGVs는 매일 밤 11시부터 오전 4시 사이에 북쪽 방향으로만 통과할 수 있었다.[46] 2016년 2월 20일에는 다리가 완전히 재개통되었다.[47]

2. 4. 2016년 공공 조사 (2016년)

2016년 1월 20일, 스코틀랜드 의회는 인프라 및 자본 투자 위원회(ICI) 주도로 포스 로드 교 하부 구조에서 균열이 발견된 트러스와 관련된 상황을 파악하기 위한 조사를 시작했다.[48] 이 조사에는 FETA, 교통부 장관 데릭 맥케이, 엔지니어, Amey 관계자, 그리고 여러 전문가 및 주요 관계자들이 증인으로 참여했다.

첫날, 엔지니어링 컨설팅 회사 Arup의 리처드 혼비는 문제가 된 트러스 끝부분이 2001년 이후 23번이나 검사되었지만 결함이 발견되지 않았다고 증언했다. 핀 고착으로 인해 트러스 끝부분에 균열이 발생했으며, 균열이 더 일찍 나타나지 않은 것은 강철의 품질 덕분이라고 밝혔다. 혼비는 또한 핀 고착을 더 일찍 발견했더라도 베어링에 윤활유를 바르는 것은 "거의 불가능"했을 것이라고 덧붙였다.[49][50]

여러 증인들은 이전 운영자인 FETA가 2010년에 1500만파운드 규모의 트러스 끝 연결 교체 프로젝트를 진행하지 않기로 한 결정을 옹호했다. 그러나 FETA의 전 수석 엔지니어이자 교량 관리자인 배리 콜포드는 이에 반박했다. 레슬리 하인즈 전 FETA 의장은 2011년에 교량 예산이 58% 삭감되었고,[51] FETA 고위 직원들이 교량 관리가 사기업으로 이관되는 것에 대해 "깊은 우려"를 표명했다고 지적했다.[52][53]

3. 새로운 교량 건설과 포스 로드 브리지의 역할 변화

2024년 대중교통 회랑으로 운영되는 포스 로드 교. 뒤에는 포스 만을 가로지르는 더 새로운 도로교인 퀸스페리 교가 보인다.


포스 로드 교는 전략적 교통 중요성 때문에 대규모 구조 공사가 수행되지 않을 경우 2020년까지 폐쇄될 위협에 처해 있었고, 이는 심각한 경제적 결과를 초래할 수 있다는 우려를 낳았다.[54] 포스 만을 가로지르는 교통량이 증가함에 따라 킨카딘 교에 인접한 클랙매넌셔 교가 2008년 11월에 개통되었다.[55]

1990년대에 퀸스페리에 두 번째 도로 교량 건설 제안이 나왔지만 보류되었다. 이후 2005년 포스 로드 교에서 잠재적으로 심각한 구조적 문제가 발견되자, 이 제안은 다시 검토되었고 계획이 진전되었다.

3. 1. 퀸스페리 교 건설 (1990년대 ~ 2017년)

1990년대에 퀸스페리 교 건설 제안이 나왔지만, 노선 선정 예비 작업 후 보류되었다.[54] 2005년 포스 로드 교에서 심각한 구조적 문제가 발견되자, 제안이 다시 검토되고 계획이 진행되었다.[54] 2007년 말 교체 교량 건설 결정이 내려졌고, 다음 해 기존 교량은 대중교통 연결망으로 유지될 것이라고 발표되었다.[54] 포스 교량 법은 2011년 1월 국왕의 재가를 받았으며,[56] 새 교량인 퀸스페리 교는 2017년에 개통되었다.[54]

3. 2. 대중교통 회랑으로의 전환 (2018년 ~ 현재)

2018년 2월 1일, 포스 로드 교는 모든 접근 도로가 완전히 운영되면서 대중교통 회랑이 되었다.[57][58] 2017년 9월부터 10월 중순까지는 도로 공사로 인해 폐쇄되었다가 대중 버스를 위해 부분적으로 재개통되었다.[59]

2020년 12월 현재, 포스 로드 교를 개인 교통을 위한 비상 우회로로 활용할 수 있도록 하는 작업이 진행 중이다.[60] 퀸스페리 교는 포스 로드 교보다 강풍에 덜 취약하도록 설계되었지만, 2020년 2월에 타워에 얼음이 쌓여 처음으로 폐쇄되었다.[1]

3. 3. 자율주행 버스 시범 운행 (2018년 ~ 현재)

2018년 11월 22일, 영국 최초의 여객 운송 자율 주행 버스 시험 운행을 위해 4350000GBP의 자금이 확보되었다고 발표되었다. 이 시험 운행은 2021년까지 포스 로드 교 대중교통 회랑에서 진행될 예정이었다.[61] 퓨전 프로세싱(Fusion Processing)에서 자율 제어 기능을 개조한 5대의 신형 42인승 알렉산더 데니스 엔비로200AV 단층 버스가 스테이지코치 파이프(Stagecoach Fife)에 의해 운영되며, 포스 북쪽에 위치한 인버키팅(Inverkeithing)에서 다리를 건너 에든버러 파크 교통 교환소까지 최대 50mph의 속도로 혼잡한 교통 상황에서 약 22.53km의 파크앤라이드 노선을 운행한다. 이 서비스에는 운영상의 이유와 영국의 법률을 준수하기 위해 두 명의 직원이 탑승한다. 안전 운전자는 기술을 모니터링하기 위해 운전석에 상주하지만, 예외적인 상황을 제외하고는 차량을 운전하지 않는다. '캡틴'은 티켓을 검사하고 질문에 답한다. 이 서비스는 2023년 5월 15일에 시작되었으며, 주당 약 10,000명의 승객을 수송할 것으로 예상되는 빈번한 시간표로 운영된다.[62][9]

포스 로드 교를 운행하는 것과 동일한 모델의 자율 주행 버스

4. 기술적 특징

포스 로드 교는 주목할 만한 기술적 특징을 가지고 있다. 중앙 경간은 1006m, 양쪽 측면 경간은 각각 408m이다. 접근 고가교는 북쪽이 257m, 남쪽이 438m로, 총 길이는 2512m에 달한다.[63] 건설 당시 미국 외 지역에서는 가장 긴 현수교였으며, 세계에서 네 번째로 긴 경간을 가진 다리였다.

교량은 각 방향으로 2차선 복선 도로와 양쪽에 자전거 및 보행자 도로를 갖추고 있다.[64][65] 에든버러와 퍼스, 던디, 애버딘을 A90 도로 및 M90 고속도로로 연결하여 스코틀랜드 남동부와 북동부를 잇는 중요한 교통로 역할을 한다. 2001년에는 Historic Scotland의 A등급 지정 건물로 지정되었다.[67][68]

4. 1. 구조 및 제원

중앙 경간은 1006m이고, 양쪽 측면 경간은 각각 408m이며, 접근 고가교는 북쪽이 257m이고 남쪽이 438m이다. 총 길이는 2512m이다.[63] 건설 당시 미국 외에서 가장 긴 현수교 경간이었고, 세계에서 네 번째로 긴 경간이었다. 교량은 39,000톤의 강철과 115,000 입방 미터의 콘크리트로 만들어졌다. 타워는 평균 해수면 위 156m까지 솟아 있다. 각 방향으로 2차선 도로가 있는 복선 도로와 양쪽에 자전거/보행자 도로가 있다. 주요 현수 케이블의 직경은 590mm이며, 각각 직경 5mm의 고강도 와이어 11,618개가 있으며, 각 케이블은 교량 하중의 13,800톤을 지탱한다.[64][65]

4. 2. 도로 및 통행

이 교량은 각 방향으로 2차선 복선 도로와 양쪽에 자전거/보행자 도로가 있다.[64][65]

이 교량은 에든버러와 퍼스, 던디, 애버딘을 A90 도로 및 이와 연결된 M90 고속도로로 연결하여 스코틀랜드 남동부와 북동부 사이의 중요한 역할을 한다. M90 고속도로는 교량 북쪽 끝에서 약 1.61km 떨어진 곳에서 시작했었다. 이 교량은 첫 해에 약 250만 대의 차량을 수송했으며, 2008년에는 약 2,140만 대로 증가했다.[66] 2002년에는 2억 5천만 번째 차량을 수송했다.

2001년 Historic Scotland의 A등급 지정 건물 지위를 받았다.[67][68]

5. 통행료 정책

2008년 2월 11일, 스코틀랜드 정부는 포스 로드 교의 통행료를 폐지했다.[69]

당초 건설 비용(누적 이자 포함)이 모두 회수되면 통행료를 폐지할 계획이었다. 이 목표는 1993년에 달성되어 1995년 5월 이후에는 통행료를 부과하지 않을 예정이었다.[70] 그러나 통행료 징수를 계속할 수 있도록 하는 법률이 1998년, 2003년, 2006년에 의회에서 갱신되었다.[70]

1997년, 북쪽 방향 통행료는 40p에서 80p로 인상되었고, 남쪽 방향 통행료는 폐지되었다. 이는 대부분의 차량이 다리를 왕복한다는 가정하에, 수입 감소 없이 교통 체증을 완화하기 위한 조치였다.

FETA(Forth Estuary Transport Authority)는 다리 유지 보수 및 개선 작업을 위해 통행료 징수가 계속되어야 한다고 주장했다.

5. 1. 초기 통행료 정책과 폐지 논의 (1964년 ~ 1995년)

처음에 건설 원가(누적된 이자)가 상환되면 통행료를 폐지할 예정이었다. 이는 1993년에 달성되었으며, 1995년 5월 이후에는 통행료를 부과하지 않을 계획이었다.[70]

원래는 양방향 통행에 대해 각각 통행료를 지불했으며, 양쪽 차선에 통행료 징수소가 설치되어 있었다.

5. 2. 통행료 유지와 변동 통행료 제안 (1997년 ~ 2007년)

1997년, 북쪽 방향 통행료는 40p에서 80p로 두 배 인상되었고, 남쪽 방향 통행료는 폐지되었다. 이는 대부분의 차량이 다리를 왕복한다는 가정하에, 수입 감소 없이 교통 체증을 줄이기 위한 조치였다.[71]

FETA(Forth Estuary Transport Authority)는 유지 보수 및 개선 공사를 위해 통행료 징수가 계속되어야 한다고 주장했다. 주요 유지 보수 계획에는 주탑 기저의 잠수된 교각 주변에 충돌 방지 방어 시설 건설, 내부 강철 기둥으로 주탑 강화, 결함이 감지된 수직 케이블 볼트 교체, 새로운 페인트 시스템 개발 등이 포함되었다.[71]

2005년 말, FETA는 변동 통행료 제안을 승인했다. 이 제안은 최소 1파운드에서 최대 4파운드까지 통행료를 차등 부과하고, 2인 이상 탑승 차량에 대해서는 통행료를 절반으로 할인하여 카풀을 유도하는 내용을 담고 있었다.[72] 로렌스 마샬(Lawrence Marshall) FETA 의장은 최고 시간대 통행의 80%가 1인 탑승 차량으로 이루어진다는 점을 지적하며, 이 시스템이 가장 효율적일 것이라고 주장했다.[72] 이 제안은 스코틀랜드 행정부에 회부되어 교통부 장관 태비쉬 스콧(Tavish Scott)의 승인을 조건으로 2007년 10월 시행될 예정이었다.[72]

환경 단체들은 변동 통행료 제안을 환영했으나, 지역 정치인들은 이를 자본 조달 수단으로 비난하며 반대했다. 파이프 의원들은 통행료 완전 폐지를 주장하는 역제안을 제시하기도 했다.[73]

2006년 1월, 스코틀랜드 의회에서 이 제안이 논의될 때, 고든 브라운(Gordon Brown) 당시 재무부 장관과 앨리스터 달링(Alistair Darling) 스코틀랜드 담당 국무장관이 이 계획을 "실패한 계획"이라고 묘사하면서 정치적 쟁점으로 부상했다.[74] 잭 맥코넬(Jack McConnell) 당시 수석 장관은 동료들의 발언이 잘못 인용되었다고 주장하며 계획을 철회하지 않아 스코틀랜드 국민당의 비판을 받았다.[75]

2006년 2월 9일, 다리 북쪽 끝이 위치한 던펌린과 서 파이프 지역구에서 보궐선거가 열렸고, 자유민주당 후보 윌리 레니(Willie Rennie)가 승리했다. 이후 언론은 행정부가 변동 통행료 제안에 반대할 것이라고 추측했고, 결국 태비쉬 스콧 장관은 2006년 3월 1일 제안을 거부하고 기존 통행료 구조를 유지하기로 결정했다. FETA는 이 결정을 비난했고, 지역 야당 의원들은 장관이 어스킨 다리 통행료는 폐지하면서 파이프 주민들은 무시했다고 비난했다.[76]

5. 3. 통행료 폐지 논쟁과 정치적 쟁점화 (2006년 ~ 2008년)

2006년 스코틀랜드 의회는 변동 통행료 제안에 대해 논의했는데, 이 문제는 주요 정치적 쟁점으로 떠올랐다. 고든 브라운(영국 재무부 장관)과 앨리스터 달링(스코틀랜드 담당 국무장관) 등 영국 내각 장관들은 이 계획을 "실패한 계획"이라고 묘사했다.[74] 잭 맥코넬 스코틀랜드 수석 장관은 자신의 노동당 동료들이 잘못 인용되었다고 주장하며 이 계획을 배제하지 않아 야당인 스코틀랜드 국민당의 비판을 받았다.[75]

2006년 2월 9일, 다리 북쪽 끝이 위치한 던펌린과 서 파이프 지역구에서 보궐선거가 열렸다. 이 선거에는 Forth Bridge 통행료 폐지 정당도 참여했다. 자유민주당 후보 윌리 레니는 16%의 스윙으로 노동당을 꺾고 승리했다.[76] 언론은 스코틀랜드 행정부가 이 제안에 반대하게 되었다고 추측했고, 태비쉬 스콧 교통부 장관은 결국 2006년 3월 1일 이 제안을 거부하고 기존 통행료 구조를 유지하기로 결정했다. FETA는 이 결정을 비난했고, 지역 야당 의원들은 장관이 어스킨 다리의 통행료는 폐지하고 Forth 및 테이 로드 브리지에만 통행료를 남겨 파이프 주민들을 무시했다고 비난했다.[76]

5. 4. 통행료 폐지 (2007년 ~ 2008년)

2007년 스코틀랜드 의회 선거 이후 스코틀랜드 국민당 소수 정부가 구성되면서, 2007년 5월 31일 교통부 장관 스튜어트 스티븐슨에 의해 통행료 폐지에 대한 논의가 다시 시작되었고, 압도적인 다수의 찬성으로 폐지가 결정되었다. 당시 연간 통행료 수입은 총 1600만파운드였다.[77]

교량 통행료 폐지 (스코틀랜드) 법안은 2007년 9월 3일 스코틀랜드 의회에 상정되어 2007년 12월 20일에 통과되었으며, 2008년 1월 24일 국왕의 재가를 받았다.[78] 통행료는 2008년 2월 11일 00시 01분(그리니치 표준시)에 폐지되었다.[79] 이는 북쪽 방향 통행료 징수소의 대대적인 재건이 완료된 직후였다.[80]

6. 자살 사건

포스 로드 교는 많은 사람들이 투신 자살을 시도하는 장소로, 이는 심각한 사회 문제로 대두되었다.[81]

6. 1. 자살 사건 통계

2011년을 기준으로 포스 로드 교가 개통된 이후 약 800명이 다리에서 투신하여 사망했다.[81] 2000년 보고서에 따르면 그 이전까지 다리에서 투신하였으나 생존한 사람은 4명이었다.[82]

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