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오토릭샤

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목차

1. 개요

오토릭샤는 3륜차 형태의 대중교통 수단으로, 1931년 일본에서 처음 등장했다. 아시아, 아프리카, 유럽, 아메리카 등 다양한 지역에서 널리 사용되며, 특히 동남아시아와 인도에서 흔히 볼 수 있다. 지역에 따라 툭툭, 삼발이, 모토택시 등 다양한 이름으로 불리며, 승객 및 화물 운송에 사용된다. 최근에는 환경 문제로 인해 CNG, LPG, 전기 오토릭샤 등 친환경적인 모델이 도입되고 있다.

2. 역사

오토릭샤의 기원은 1931년 출시된 마쓰다-고로 거슬러 올라간다. 마쓰다-고는 3륜 오픈 "트럭"으로, 오토릭샤의 시초로 여겨진다.[2] 이후 10년 동안, 일본 일본 우정성은 동남아시아에 약 20,000대의 중고 3륜차를 보급했다.[3][4][5][6] 이는 일본의 영향력 확대를 위한 노력의 일환이었다. 이러한 일본의 중고 삼륜차 보급은 일부 지역, 특히 태국에서 인기를 얻었으며, 1965년 일본에서 3륜차 면허가 폐지된 후 현지 제조 및 설계 발전을 이끌었다.[7]

다이하쓰 미제트 모델 DKA


동남아시아에서는 1959년 다이하쓰 미제트의 반제품 생산이 시작되었다.[8] 필리핀의 경우, 예외적으로 제2차 세계 대전 중 일본 제국 육군이 1941년 섬에 도입한 사이드카가 부착된 리쿠오 97식 오토바이에서 유래된 삼륜차가 있었다.[55]

유럽에서는 피아지오의 항공기 디자이너이자 베스파의 발명가인 코라디노 다스카니오가 이탈리아의 전후 경제 재건을 위해 경량 3륜 상업용 차량을 제작하는 아이디어를 냈다. 그 결과, 1947년 피아지오 아페가 출시되었다.

한국에서는 1960년대에 '삼발이'로 불리던 삼륜차가 운행되었으며, 주로 화물 운송에 사용되었다. 1970년대에는 연탄 배달 등에 활용되기도 하였으나, 안전 문제와 소형 트럭의 등장으로 점차 사라졌다.

2. 1. 한국의 삼륜차 역사

한국에서는 1960년대에 '삼발이'로 불리던 삼륜차가 운행되었으며, 주로 화물 운송에 사용되었다. 1970년대에는 연탄 배달 등에 활용되기도 하였으나, 안전 문제와 소형 트럭의 등장으로 점차 사라졌다.

3. 지역별 현황

3. 1. 아시아

헤라트의 오토릭샤


오토릭샤는 아프가니스탄 동부 도시인 잘랄라바드에서 매우 흔하며, 예술과 색상으로 널리 장식되어 있다.[25] 또한 북부 도시인 쿤두즈에서도 인기가 높다.[26]

다카의 "CNG"


오토 릭샤(현지에서는 "베이비 택시"라고 불리며, 최근에는 연료원인 압축 천연 가스로 인해 "CNG"라고 불림)는 방글라데시에서 크기와 속도 때문에 가장 인기 있는 교통 수단 중 하나이다. 좁고 혼잡한 거리에 가장 적합하며, 따라서 도시 지역 내에서 더 먼 거리를 이동하는 주요 수단이다.[27]

2행정 엔진은 다카의 주요 대기 오염원 중 하나로 확인되었다. 따라서 2003년 1월부터 전통적인 오토 릭샤는 수도에서 운행이 금지되었고, 새로운 천연 가스 동력 모델(CNG)만이 도시 경계 내에서 운행이 허용되었다. 모든 CNG는 차량이 친환경적이고 각 차량에 미터기가 내장되어 있음을 나타내기 위해 녹색으로 칠해져 있다.[28]

푸네의 오토릭샤


대부분의 도시에서 오토릭샤 서비스를 제공하며, 사이클 릭샤와 손으로 끄는 인력거도 이용 가능하지만 일부 외딴 지역에서는 드물게 사용되며, 다른 모든 도시에서는 오토릭샤를 사용하기 시작했다. 많은 주 정부에서 여성이 운전하는 핑크 릭샤라는 여성 친화적인 릭샤 서비스를 시작했다. 운전자는 케랄라와 같은 지역에서 릭샤왈라, "오토-왈라", "툭툭-왈라" 또는 "오토-카라"로 알려져 있다.

오토릭샤는 도시와 마을에서 단거리를 이동하는 데 사용되며, 속도가 느리고 차체가 대기 오염에 노출되어 장거리 이동에는 적합하지 않다. 오토릭샤(종종 "오토"라고 불림)는 저렴하고 효율적인 교통 수단을 제공한다. 최신 오토릭샤는 정부가 FAME-II 계획을 통해 전자 이동성을 추진함에 따라 압축 천연 가스(CNG)와 액화 석유 가스(LPG)로 운행하며, 정부 규제로 인해 일반 차량에 비해 친환경적이다.|group="nb"}}

교통 흐름의 속도를 높이기 위해 오토릭샤는 뭄바이 남부에서는 운행이 금지되어 있다.

인도에는 두 가지 유형의 오토릭샤가 있다. 구형 버전에서는 엔진이 운전석 아래에 있었지만, 신형 버전에서는 엔진이 뒤쪽에 있다. 일반적으로 휘발유, CNG 또는 경유로 운행된다. 일반 릭샤의 좌석 정원은 운전석을 포함하여 4명이다. 6인승 릭샤가 국가의 여러 지역에 존재하지만, 이 모델은 2003년 1월 10일 지역 교통 당국(RTA)에 의해 푸네 시에서 공식적으로 금지되었다.

이 외에도, 전기 모터로 작동하며 높은 토크와 적재 능력을 갖춘 현대식 전기 오토릭샤가 더 빠른 속도로 인도에서 인기를 얻고 있다. 많은 오토 운전자들이 CNG 또는 디젤 가격이 매우 높고 해당 유형의 오토릭샤가 전기 오토릭샤에 비해 훨씬 더 비싸기 때문에 전기 삼륜차로 전환했다. 정부는 또한 현재의 CNG 및 디젤 릭샤를 전기 릭샤로 전환하기 위한 조치를 취하고 있다.

많은 도시(예: 델리, 아그라)의 CNG 오토는 이전의 흑백 외관과 달리 녹색과 노란색으로 칠해져 이전의 휘발유 구동 오토와 구별된다. 다른 도시(예: 뭄바이)에서는 유일한 특징이 오토의 뒷면이나 측면에 있는 'CNG' 인쇄이다. 일부 지방 정부는 2행정 엔진 대신 4행정 엔진을 고려하고 있다.

인도의 주요 오토릭샤 제조업체로는 바자즈 오토, 마힌드라 & 마힌드라, 피아지오 에이프, 아툴 오토, 케랄라 자동차, TVS 모터스 및 포스 모터스가 있다.

델리에는 또한 할리데이비슨 엔진으로 구동되는 "phat-phati"라는 변형 모델이 있었는데, 이는 엔진에서 나는 소리 때문이다. 이야기에 따르면, 인도 독립 직후 제2차 세계 대전 동안 영국군이 사용하고 델리의 군사 창고에 남겨진 할리데이비슨 오토바이 재고가 발견되었다. 운전자들은 이 오토바이를 구입하여 기어 박스(아마도 윌리스 지프에서 가져온 것)를 추가하고, 4~6명의 승객을 위한 좌석 공간을 용접하여 이색적인 차량을 도로에 투입했다. 오염 차량의 사용을 금지하는 1998년 인도 대법원의 판결은 델리의 phat-phatis에 사형 선고를 내렸다.

인도에는 약 240만 대의 배터리 구동 삼륜 릭샤가 도로를 달리고 있다. 매달 약 11,000대가 새로 거리에 투입되어 31억 달러 규모의 시장을 창출하고 있다. 제조업체로는 마힌드라 & 마힌드라(Mahindra & Mahindra Ltd.)와 키네틱 엔지니어링(Kinetic Engineering)이 있다. 전기 자동차 채택의 전제 조건은 충전소의 가용성이다. 2024년 초 현재 인도에는 전국에 12,146개의 공공 EV 충전소가 운영되고 있다.

일반적으로 릭샤 요금은 정부에서 통제하지만, 오토 (및 택시) 운전자 노동조합은 요금 인상을 요구하며 자주 파업을 벌인다. 또한 2012년 정부 및 고등 법원이 GPS 시스템을 설치하라는 명령에 항의하기 위해 델리에서 여러 차례 파업을 벌였으며, 2015년 대중 교통에 GPS 설치가 의무화되었음에도 불구하고 2017년 현재 준수율은 매우 낮다.

바자즈 오토 오토릭샤의 200cc 변종은 2022년 릭샤 런에서 Umling La 고개에서 5798m로 세계에서 가장 높은 오토릭샤 기록을 세우는 데 사용되었다.

오토릭샤는 1980년대와 1990년대 네팔에서 대중적인 교통 수단이었지만, 2000년대 초 정부가 600대의 오토릭샤 운행을 금지하면서 사라졌다.[45] 카트만두에서 운행된 최초의 오토릭샤는 바자지 오토(Bajaj Auto)에서 제조했다.

네팔은 릭샤 런의 인기 있는 목적지였다. 2009년 가을 런은 인도 고아에서 시작하여 네팔 포카라에서 끝났다.[46]

오토릭샤는 파키스탄 도시에서 인기 있는 교통수단이며[47], 주로 도시 내 단거리 이동에 사용된다. 오토릭샤의 주요 제조업체 중 하나는 피아지오이다. 파키스탄 정부는 상업 은행을 통해 저금리 대출을 제공하여 2015년까지 파키스탄 주요 도시의 모든 가솔린 구동 오토릭샤를 보다 친환경적인 CNG 릭샤로 전환하기 위한 조치를 취하고 있다. 캐나다 환경부(Environment Canada)는 라호르, 카라치, 퀘타에서 미시소거, 온타리오, 캐나다에서 개발된 엔진 기술을 활용한 시범 사업을 시행하여 2행정 엔진에서 가솔린 대신 CNG를 사용하여 환경 오염 및 소음 수준을 줄이려고 노력하고 있다.

파키스탄의 많은 도시에는 오토바이를 개조한 릭샤도 있는데, 일반적으로 중국 회사인 지난 칭치 오토바이 유한 회사(Jinan Qingqi Motorcycle Co. Ltd)가 시장에 처음 출시하면서 "찬드 가리"(달 차) 또는 "칭치"라고 불린다.

파키스탄에는 많은 릭샤 제조업체가 있다. 라호르는 CNG 오토릭샤 제조의 중심지이다. 제조업체는 다음과 같다: 뉴 아시아 자동차(New Asia automobile Pvt, Ltd); AECO 수출 회사; STAHLCO 모터스; 글로벌 소스; 파리야르 자동차; 글로벌 레드시스 테크놀로지스; 시와 산업; 프라임 펀자브 자동차; 무르시드 농업 산업; 사즈가르 자동차; NTN 엔터프라이즈; 임페리얼 엔지니어링 회사.

스리랑카 폴론나루와의 삼륜차


오토릭샤는 일반적으로 삼륜차, 툭툭(}}), 오토 또는 삼륜차로 알려져 있으며, 사람이나 화물을 운송하기 위해 스리랑카의 모든 도로에서 찾아볼 수 있다. 스리랑카 삼륜차는 가벼운 프놈펜형 스타일이다. 스리랑카의 삼륜차 대부분은 인도의 바자지 모델을 약간 개조한 것으로, 인도에서 수입되었지만, 현지에서 소수 생산되었으며, 이 지역의 다른 국가와 피아지오 아페와 같은 다른 삼륜차 브랜드로부터의 수입이 증가하고 있다. 삼륜차는 1979년경 리처드 피어리스 & 컴퍼니에 의해 처음으로 스리랑카에 도입되었다. 새로운 가솔린 구동 툭툭은 일반적으로 4,300달러 정도이며, 새로 도입된 중국산 전기 모델은 5,900달러 정도이다.[48] 2008년부터 스리랑카 정부는 환경 문제로 인해 모든 2행정 가솔린 엔진의 수입을 금지했다.[48] 현재 섬으로 수입되는 것은 4행정 엔진이다. 대부분의 삼륜차는 대여 차량으로 이용 가능하며, 상품 운송이나 개인 회사 또는 광고 차량으로 사용되는 경우는 드물다. 바자지는 데이비드 피어리스 모터 컴퍼니(David Pieries Motor Co, Ltd)를 대리인으로 하여 섬에서 사실상 독점적인 지위를 누리고 있다.[49] 스리랑카의 일부 삼륜차에는 거리 측정기가 장착되어 있다. 수도에서는 점점 더 흔해지고 있다. 요금의 대부분은 승객과 운전사 간에 협상된다. 스리랑카에는 120만 대의 삼륜차가 있으며, 대부분이 금융 대출을 통해 운용된다.

스리랑카에서는 관광객도 툭툭을 운전할 수 있다. 실론 자동차 협회를 통해 관광객은 임시 운전 허가를 받을 수 있으며, 이를 통해 삼륜차를 합법적으로 운전할 수 있다.[50]

캄보디아에서는 승객을 태우는 세 바퀴 차량을 프랑스어 ''remorque''에서 유래한 រ៉ឺម៉កkm 라고 부른다. 이는 수도 프놈펜과 시엠립의 앙코르 사원 관광객들에게 널리 사용되는 교통 수단이다. 일부는 네 바퀴를 가지고 있으며, 오토바이(기울어짐)와 트레일러(기울어지지 않음)로 구성되어 있다. 캄보디아 도시는 태국 도시보다 자동차 교통량이 훨씬 적으며, 툭툭은 여전히 가장 일반적인 형태의 도시 교통 수단이다. 비공식 경제 민주주의 협회(IDEA)에 따르면, 프놈펜에는 6,000대 이상의 툭툭이 있으며, 이 협회는 툭툭 운전자를 포함한 회원들을 대표한다.[51]

인도네시아에서, 오토릭샤는 자카르타에서는 ''바자이''(Bajay), 자바, 메단 및 고론탈로에서는 ''벤토르''(Bentor)로, 그리고 술라웨시의 일부 지역과 기타 지역에서 인기가 많다. 자카르타에서는 오토릭샤를 ''바자이''(Bajay) 또는 ''바자지''(Bajaj)라고 부르며, 인도의 오토릭샤와 동일하지만, 색상은 파란색(압축 천연 가스를 사용하는 경우)과 주황색(일반 휘발유 연료를 사용하는 경우)으로 구분된다.[52] 파란색은 바자지와 TVS 브랜드로 인도에서 수입되며, 주황색은 1977년의 구형 디자인이다. 주황색은 2행정 엔진을 사용하고, 파란색은 4행정 엔진을 사용한다.

주황색 바자지는 배출가스 규제로 인해 2017년부터 금지되었다.[53][52] 바자지는 자카르타에서 가장 인기 있는 교통 수단 중 하나이다. 자카르타 외곽에서는 ''벤토르'' 스타일의 오토릭샤가 흔하며, 승객실은 오토바이에 사이드카(메단과 같은) 또는 앞쪽에(술라웨시의 일부 지역과 같은) 장착되어 있다.

필리핀에서는 이와 유사한 형태의 대중교통 수단으로 "삼륜차"(필리핀어: ''traysikel''; 세부아노어: ''traysikol'')가 있다.[54] 그러나 오토릭샤와 달리 사이드카 형태의 사이드카가 달린 오토바이를 사용하며 기원이 다르다. 필리핀에서 삼륜차가 등장한 정확한 시기는 알려져 있지 않지만, 제2차 세계 대전 이후 지프니의 등장과 거의 동시에 나타나기 시작했다. 삼륜차는 1941년부터 필리핀에서 일본 제국 육군이 사용한 리쿠오 97식 군용 오토바이에서 유래되었을 가능성이 높다. 이 오토바이는 기본적으로 할리데이비슨의 사이드카를 면허받아 복제한 것이다.[55] 그러나 삼륜차의 기원을 삼륜차와 동일한 형태로 제작된 인력 자전거 인력거인 "트리시카드"로 보는 가설도 있다. 트리시카드의 기원 역시 알려져 있지 않다. 삼륜차와 트리시카드가 등장하기 전, 필리핀에서 대중교통 수단으로 가장 흔하게 사용되던 것은 칼레사 (필리핀 스페인어로 ''calesa'' 또는 ''carromata'')라고 불리는 말이나 물소가 끄는 마차였다.[56] 인력거는 필리핀에서 인기를 얻지 못했다. 20세기 초에 미국인들이 인력거를 도입하려 했지만, 인간을 "짐승"으로 취급하는 굴욕적인 교통 수단으로 간주한 현지 필리핀인들의 강력한 반대에 부딪혔다.[57]

삼륜차의 디자인과 구성은 지역마다 매우 다양하지만, 각 지방 자치 단체 내에서는 대략적인 표준화 경향을 보인다. 일반적인 디자인은 오토바이에 장착된 승객 또는 화물 사이드카로, 일반적으로 오토바이의 오른쪽에 위치한다. 왼쪽 사이드카가 달린 삼륜차는 드물다. 오토바이가 중앙에 있고 두 개의 벤치가 있는 승객용 택시로 둘러싸인 삼륜차의 대형 변종은 "모토렐라"로 알려져 있다. 이는 민다나오, 카미긴, 보홀 섬에서 발견된다.[58] 또 다른 주목할 만한 변종은 바타네스 제도의 삼륜차로, 나무로 만들어지고 코곤 풀로 지붕을 덮은 택시를 가지고 있다.[59] 파가디안 시에서는 가파른 언덕을 따라 도로가 뻗어 있어 승객용 택시가 위로 기울어진 삼륜차도 독특하게 제작된다.[60]

삼륜차는 사이드카에 3명 이상의 승객, 운전사 뒤에 1~2명의 피리온 승객을 태울 수 있으며, 사이드카 지붕에도 몇 명을 태울 수 있다. 삼륜차는 필리핀의 대기 오염의 주요 원인 중 하나이며,[61][62] 모든 휘발성 유기 화합물 배출량의 45%를 차지한다[63] 이는 대부분의 삼륜차가 2행정 엔진을 사용하기 때문이다. 그러나 일부 지방 정부는 더 깨끗한 4행정 엔진을 사용하는 삼륜차로 2행정 삼륜차를 단계적으로 교체하기 위해 노력하고 있다.[61][64]

툭툭은 이제 필리핀 육상 교통국에서 삼륜차와 구별되는 삼륜차로 인정받았으며, 필리핀 거리에서 볼 수 있다. 전기 버전은 특히 마닐라 시에서 "e-trikes"라고 불리며 볼 수 있다.[65] 내연 기관 툭툭은 TVS Motors와 바자지 오토를 통해 현지에서 유통된다.[66]

툭툭(, )이라고 불리는 오토릭샤는 태국에서 널리 사용되는 도시 교통 수단으로, 특히 방콕과 다른 태국 도시에서 흔히 볼 수 있다. 이름은 작은 (종종 2행정) 엔진의 소리를 흉내 낸 의성어이다. 교통 체증이 심각한 방콕이나 나콘랏차시마와 같은 곳에서 특히 인기가 많다. 1960년대 방콕에서는 이것들을 삼로라고 불렀으며, 오늘날에도 여전히 그렇게 불리는 경우가 많다.

태국의 방콕과 다른 도시에는 인도 오토릭샤보다 더 개방적인 형태의 툭툭이 많이 있다. 2017년에는 약 2만 대의 툭툭이 태국에서 택시로 등록되었다.[67] 방콕에서만 9,000대의 툭툭이 운행되고 있는 것으로 알려져 있다.[68]

툭툭 후아 콥(ตุ๊ก ๆ หัวกบ, , 문자 그대로: 개구리 머리 툭툭)은 개구리 머리처럼 생긴 택시를 가진 독특한 툭툭이다. 프라 나콘 시 아유타야 구와 트랑 시에서만 이러한 차량을 찾아볼 수 있다.[69][70]

2018년에는 전기 툭툭 차량 호출 서비스인 MuvMi가 방콕에서 시작되었다.[71]

하이커우의 오토릭샤


중국에서는 다양한 종류의 오토릭샤가 사용되며, 삼륜차(三輪車) 또는 삼봉자(三蹦子)라고 불리는데, 이는 3륜차 또는 세발자전거를 의미한다. 이들은 더 시골 지역에서 화물이나 승객을 운송하는 데 사용될 수 있다. 그러나 많은 도시 지역에서는 승객용 오토릭샤가 안전하지 않고 흉물스럽게 여겨져 불법으로 운행되는 경우가 많다.[72][73] 하지만 일부 읍과 도시에서는 허용된다. 동남아시아 단어인 툭툭은 중국어로 듀듀처(嘟嘟车, 또는 삑삑 자동차)로 음역된다.[74]

3. 1. 1. 아시아 지역의 오토릭샤 관련 문제점 (더불어민주당 관점)

더불어민주당은 대한민국의 주요 정당으로서, 오토릭샤와 관련된 여러 문제점에 대해 다음과 같은 입장을 가지고 있다.
대기오염: 오토릭샤는 주요 도시의 대기오염을 심화시키는 원인 중 하나로 지목되고 있다. 특히 오래된 엔진에서 배출되는 매연은 시민 건강에 심각한 위협을 초래한다. 더불어민주당은 이러한 문제를 해결하기 위해 친환경 오토릭샤 도입 및 노후 오토릭샤 교체 지원 등 친환경 정책을 적극적으로 추진해야 한다고 강조한다.
노동자 권익: 대다수의 오토릭샤 운전자들은 저임금과 열악한 노동 조건에 시달리고 있다. 이들은 사회적 안전망의 사각지대에 놓여 있으며, 경제적 어려움으로 인해 기본적인 생활조차 유지하기 어려운 경우가 많다. 더불어민주당은 오토릭샤 운전자들의 권익 보호를 위해 공정한 임금 체계 마련과 사회 보험 확대 등 사회적 안전망 확충이 시급하다고 주장한다.
안전 문제: 오토릭샤는 안전 규제 미비와 잦은 사고 발생으로 인해 승객과 운전자 모두에게 안전 문제가 제기되고 있다. 특히 교통 체증이 심한 지역에서는 사고 위험이 더욱 높아진다. 더불어민주당은 이러한 문제를 해결하기 위해 정부 차원의 안전 규제 강화와 오토릭샤 운전자들에 대한 안전 교육 확대 등 적극적인 조치가 필요하다고 본다.

3. 2. 아프리카 및 중동

이집트에서는 '툭툭'이라 불리는 오토릭샤가 서민들의 주요 교통수단으로 이용된다.[9] 뉴 카이로, 헬리오폴리스와 같은 일부 지역과 고속도로에서는 보기 어렵다. 가자 지구에서는 2010년 이후 당나귀 수레를 대체하는 주요 교통수단이 되었으며, 이집트와 이스라엘의 자동차 수입 금지로 인해 부품 상태로 밀수되어 조립된다.[9]

수단에서는 '락샤'라고 불리며, 수도 하르툼에서 버스 다음으로 많이 이용되는 교통수단이다.

나이지리아에서는 도시 지역에서 오토릭샤를 교통수단으로 활용하며, 지역에 따라 인기도가 다르다. 예를 들어 라고스에서는 "케케"라고 불리며 주 고속도로 운행이 금지되지만, 카노에서는 "아다이다이타 사후"로 널리 알려져 있다.[18]

남아프리카 공화국에서는 1980년대 후반 더반(Durban)에 처음 도입된 이후[19], 특히 가우텡(Gauteng)에서 최근 몇 년간 인기가 높아지고 있다.[20] 케이프타운(Cape Town)에서는 식료품 배달 및 관광객 수송에 활용된다.[21][22]

툭툭(Tuk-Tuk) 허매너스(Hermanus), 남아프리카 공화국 (2014)


마다가스카르에서는 인력거인 "포시"가 안치라베 등 여러 도시에서 흔히 사용된다. 2006년부터는 토아마시나와 같은 평평한 도시를 중심으로 사이클 릭샤가 유행하기 시작했으며, 2009년에는 오토릭샤가 도입되어 지방 수도를 중심으로 빠르게 보급되고 있다. 북부에서는 "바자지", 동부에서는 "툭툭" 또는 "틱틱"으로 불리며 택시 면허를 받아 운행되고 있지만, 수도 안타나나리보에서는 아직 운행이 허가되지 않았다.[15][16][17]

나이지리아 남동부 우요의 보행자 다리에서 바라본 오토릭샤 교통 체증 항공 사진


옴두르만(Omdurman, 수단)의 리크샤]]

탄자니아에서는 "바자지"로 알려져 다르에스살람을 비롯한 여러 도시와 마을에서 흔하게 이용된다.[23] 2020년에는 지역 배달 회사인 소코와치(Sokowatch)가 오염 감소를 위해 전기 툭툭을 시범 도입했다.[24]

짐바브웨에서는 2019년 Hende Moto EV & Taxi 회사가 설립되어 전기 삼륜차인 Hende Moto 택시를 생산하고 있다. 이 차량은 리튬 이온 배터리로 작동하며, 6시간 충전으로 약 113km를 주행할 수 있다.

3. 3. 유럽

이탈리아에서는 1940년대 후반부터 오토릭샤가 널리 사용되었다. 제2차 세계 대전 이후 경제적 자원이 부족했던 시기에 저렴한 교통 수단을 제공하였다. 피아지오에서 생산한 피아지오 아페는 화물 운송용으로 설계되었지만, 오토릭샤로도 널리 사용되었다. 이탈리아 중부와 남부의 좁은 거리에서 유용하며, 이스키아와 스트롬볼리 섬에서는 미니 택시로 사용되기도 한다. 최근에는 홍보 도구로도 활용되고 있다.

아페 C (1956–1967)


포르투갈에서는 리스본과 알가르브 지역에서 관광객을 위한 새로운 교통 수단으로 툭툭이 사용되고 있다.

알부페이라 포르투갈의 툭툭 택시


프랑스 파리에서는 관광용으로 툭툭이 운행되고 있으며, 일부는 전기 모터 보조 장치가 장착된 페달 방식이다. 그러나 아직 정식 운행 허가를 받지 못했다.[75]

3. 4. 아메리카

엘살바도르에서는 ''모토택시'' 또는 ''모토''라고 불리는 오토릭샤가 운행된다. 일반적으로 오토바이 앞부분과 엔진을 뒤쪽에 두 개의 바퀴가 달린 승객 공간에 부착하여 제작되지만, 바자지 오토 브랜드와 같은 상업적으로 생산된 모델도 사용된다. 과테말라에서는 툭툭이가 택시와 자가용으로 모두 운행되며, 과테말라 시티, 플로레스 섬 주변, 페텐, 안티구아 과테말라 등에서 운행된다. 2005년에는 아티틀란 호의 파나하첼과 산티아고 아티틀란 마을에서 널리 사용되었으나, 현재 안티구아 과테말라에서는 여전히 흔한 교통 수단이지만, 전국적으로는 사용이 감소했다.

엘살바도르의 바자지 오토릭샤


1950년대와 1960년대에 미국 우체국 부서(1971년에 미국 우정청으로 대체됨)는 툭툭과 유사한 웨스트코스터 메일스터를 사용했다.[78] 이와 유사한 차량은 주차 단속, 쇼핑몰 보안 및 기타 틈새 시장에서 제한적으로 사용되고 있다. 미국에서 짧은 기간(2000년대 중반~2008년) 판매된 후,[79] 바자지 3륜차는 인기를 얻지 못했고, 더 이상 판매되지 않는다. 제조사는 수동 변속기가 판매 부진의 이유라고 밝혔다. EPA 및 DOT 규정에 맞게 개조된 차량은 여전히 도로에서 운행이 가능하다.[80]

웨스트코스터 메일스터


시카고, 새크라멘토, 덴버, 보스턴 등 일부 도시 지역에서는 택시, 저렴한 운송 서비스 또는 대여로 운영하는 회사들이 오토릭샤를 운영한다.[81][82][83][84][85][86] 뉴욕 시 경찰(NYPD)은 "3륜 순찰 스쿠터"라고 부르는 오토릭샤를 운영하며, 주차 및 교통 단속, 센트럴 파크의 좁은 길 순찰 등에 사용한다.[87] 2016년부터는 스마트 포투로 교체되기 시작했는데, NYPD는 스마트 포투가 에어컨과 에어백과 같은 기능을 갖추고 있고 가격도 더 저렴하며, 고속도로에서도 운전할 수 있어 더 안전하고 편안하며 효율적이라고 평가한다.[87]

아바나, 쿠바의 코코택시


쿠바에서는 오토릭샤가 작고 코코넛처럼 생겨서 코코택시라고 불린다. 페루에서는 이 차량의 변형을 모토카르(motocar)[88] 또는 모토택시(mototaxi)[89]라고 부른다.

4. 환경 문제 및 대응

오토릭샤는 대기 오염의 주요 원인 중 하나로 지목되어 왔다.[90][91] 1998년 7월, 인도 대법원은 델리 시 정부에 모든 오토릭샤와 도시 내 모든 버스에 LPG(오토가스) 또는 CNG 연료를 사용하도록 명령했다. 델리의 대기 질은 CNG로 전환되면서 개선되었으며, 점차 많은 주 정부가 유사한 법률을 통과시켜 대부분의 대도시에서 CNG 또는 LPG 차량으로 전환하여 대기 질을 개선하고 오염을 줄였다.[90] 일부 지방 정부는 2행정 엔진 대신 4행정 엔진을 추진하고 있다.

2007년 1월, 스리랑카 정부는 대기 오염을 줄이기 위해 2행정 삼륜차를 금지했다.[90] 필리핀에서는 Envirofit 기술을 통해 기화기 2행정 엔진을 직접 분사 방식으로 개조하는 프로젝트가 진행되고 있다.[90] 비간 시에서는 2008년 현재 대부분의 임대용 삼륜차가 4행정 엔진을 장착한 오토바이에 의해 구동되며, 2행정 오토바이를 장착한 삼륜차는 운행 허가를 받을 수 없다.[90]

수소 내연 기관 (HICV)을 삼륜차에 사용하는 것은 최근에야 개발도상국을 중심으로 저렴한 비용으로 지역 오염을 줄이기 위해 연구되기 시작했다.[95][96] 바자즈 오토는 에너지 변환 장치라는 회사와 함께 HICV 오토릭샤를 만들었으며, "인도 3륜차 운송을 위한 청정 수소 기술"이라는 보고서를 통해 그 성능이 CNG 오토와 비슷하다고 밝혔다.[97] 2012년, 마힌드라 & 마힌드라는 최초의 HICV 오토릭샤인 마힌드라 하이알파를 선보였다.[97]

최근에는 과테말라 등의 중미 국가나 포르투갈 등에서도 오토릭샤가 도입되어, 일반 차량을 사용하는 택시에 비해 차량이 저렴하기 때문에 급속도로 보급이 진행되고 있다. 중미 국가에서는 인도의 바자지 사의 차량이 사용되지만, 태국과 마찬가지로 툭툭이라고 불리고 있다.

각국 정부는 CNG, LPG, 전기 오토릭샤 도입 등 다양한 정책을 통해 환경 문제 해결을 위해 노력하고 있다.

4. 1. 한국의 친환경 오토릭샤 정책 (더불어민주당 관점)

5. 디자인 및 종류

6. 기타

2022년 9월 16일 오전 11시 4분(인도 표준시)에 캐나다 팀(그렉 해리스와 프리야 싱)과 스위스 팀(미셸 다야나니와 네베나 라자레비치)이 오토릭샤를 운전하여 해발 5798m의 움링 라 고개 정상까지 도달하여 최고 고도 도달 세계 기록을 세웠다.[98][99] 이 기록은 2024년 10월 10일 기네스 세계 기록에 의해 공식 인증되었다.[98]

두 팀은 타르 사막의 자이살메르에서 히말라야 산맥의 레까지 약 2,300km를 오토릭샤로 운전하는 릭샤 런(히말라야 에디션)에 참가했다. The Adventurists가 주최하는 이 행사는 참가자들이 출발선과 결승선만 제공받고 여정의 모든 것을 스스로 해결해야 한다. 움링 라 고개의 도로는 2017년 완공되었으며, 인도의 국경 도로 조직에 의해 건설되었다. 기네스 세계 기록은 이 도로를 세계에서 가장 높은 자동차 통행 가능 도로로 인증했다.[100]

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