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유로파이터 타이푼

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목차

1. 개요

유로파이터 타이푼은 브리티시 에어로스페이스의 고등 전투기 사업을 기반으로 개발된 다목적 전투기이다. 1986년 BAe EAP를 기반으로 초도 비행을 하였으며, 1994년 시제기가 처음 비행했다. 영국, 독일, 이탈리아, 스페인 등 4개국이 공동 개발했으며, 2002년부터 양산이 시작되었다. 제공 전투기로 개발되었지만, 이후 다목적 운용 능력을 갖추었으며, 4.5세대 전투기로 분류된다. 유로파이터는 뛰어난 기동성과 레이더 반사 단면적 감소 기술을 갖추고 있으며, 다양한 공대공 및 공대지 무장을 탑재할 수 있다. 현재 오스트리아, 독일, 이탈리아, 쿠웨이트, 오만, 사우디 아라비아, 스페인, 영국, 카타르 등 여러 국가에서 운용 중이며, 튀르키예 등에서도 도입을 추진하고 있다.

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유로파이터 타이푼
개요
영국 공군 유로파이터 EF-2000 타이푼 F2
영국 공군 타이푼 F2, 스노도니아 국립공원의 마하 루프를 통과 중.
기종다목적 전투기, 공중 우세 전투기
제작 국가다국적
제작사유로파이터 GmbH
개발 기반British Aerospace EAP
개발 및 생산
최초 비행1994년 3월 27일
도입2003년 8월 4일
생산 기간1994년–현재
생산 대수2023년 11월 기준 592대
운용 현황
운용 상태현역
주요 운용국영국 공군
기타 운용국독일 공군
이탈리아 공군
스페인 공군
(자세한 내용은 "운용국" 섹션 참고)
가격 정보
대당 가격9,000만 유로
파생형
파생형유로파이터 타이푼 파생형
운용국
운용국영국 (영국 공군)
이탈리아 (이탈리아 공군)
스페인 (스페인 공군)
독일 (독일 공군)
기타 국가 (원문 참고)

2. 개발

브리티시 에어로스페이스사의 고등 전투기 (Advanced Combat Aircraft : ACA) 사업에서 시작된 유로파이터 타이푼 개발은, BAe 실험 비행기 프로그램(BAe Experimental Aircraft Programme)을 통해 1986년 8월 초도 비행을 한 BAe EAP를 기반으로 한다.[5]

1994년 3월 27일 유로파이터 시제기가 초도 비행을 하였으며, EF(Eurofighter)2000으로 알려졌다. 초기 요구 수량은 영국 250대, 독일 250대, 이탈리아 165대, 스페인 100대였으며, 생산 작업은 브리티시 에어로스페이스(영국, 33%), 다임러-벤츠(독일, 33%), 에어이탈리아(이탈리아, 21%), CASA (스페인, CASA) (13%)로 분담되었다.[5] 최종 생산 계약은 영국 232대, 독일 180대, 이탈리아 121대, 스페인 87대로 체결되었고, 생산은 브리티시 에어로스페이스 (37%), DASA (29%), 아에르이탈리아(19.5%), CASA (14%)로 분담되었다.

1979년 MBB와 영국 항공우주 (BAe)는 유럽 협력 전투기(European Collaborative Fighter) 또는 ''유럽 전투기'' (European Combat Fighter, ECF)로 알려질 협력을 위해 각 정부에 공식 제안을 했으며, 1979년 10월, 프랑스 회사인 다쏘가 ECF 프로젝트에 참여했다. 그러나 서로 다른 요구사항 등으로 1981년 ECF프로젝트는 붕괴되었다.

영국 항공우주 EAP ''ZF534'' (실험 항공기 프로그램)가 판보로 에어쇼에서, 1986년


1982년 4월, 파나비아 파트너 (MBB, BAe 및 아에리탈리아)는 ''민첩한 전투 항공기'' (Agile Combat Aircraft, ACA) 프로그램을 시작했다. 1983년 이탈리아, 독일, 프랑스, 영국 및 스페인은 "미래 유럽 전투기" (FEFA) 프로그램을 시작했지만, 1984년 프랑스는 항공모함 탑재 가능한 버전을 다시 요구하고 주도적인 역할을 요구했다. 이탈리아, 서독 및 영국은 이탈하여 새로운 EFA 프로그램을 설립했고, 1985년 8월 2일 토리노에서 서독, 영국 및 이탈리아는 유로파이터를 진행하기로 합의했다.

뮌헨에 본사를 둔 Eurofighter Jagdflugzeug GmbH는 1986년에 프로젝트 개발을 관리하기 위해 설립되었고, EuroJet Turbo GmbH, 롤스로이스, MTU 에어로 엔진, FiatAvio (현재 아비오) 및 ITP 간의 동맹으로 EJ200을 개발했다.

독일 재통일이후 독일은 재정적 부담으로 인해 1990년 독일 연방 선거에서 유로파이터를 취소하겠다는 공약을 내걸기도 하였지만, 개발에 이미 사용된 막대한 자금, 이 프로젝트에 의존하는 일자리 수, 각 파트너 정부의 구속력 있는 약속 때문에 취소하지 못했다.

2016년 7월, 델타 날개를 보여주는 RAF 타이푼 FGR4 ''ZK356''.


1995년에는 분담금에 대한 우려가 나타났고, 모든 국가가 주문량을 줄이면서 분담금 조정 협상이 계속되었다. 1996년 1월, 독일과 영국의 파트너 간의 많은 협상 끝에, 독일이 항공기 40대를 더 구매하는 것으로 타협이 이루어졌고, 분담금은 영국 37.42%, 독일 29.03%, 이탈리아 19.52%, 스페인 14.03%가 되었다.

1983년에 영국, 프랑스, 서독, 이탈리아에 더해 스페인의 5개국에서 EAP를 기반으로 한 설계에 합의가 이루어져 상세 협의가 시작되었다. 그러나 영국과 스페인이 다목적 전투기를 원했던 반면, 서독과 이탈리아는 제공 전투기를 원했다. 1985년 8월 회의에서 논의가 교착 상태에 이르렀고, F/EFA와는 별도로 영국, 독일, 이탈리아 3개국에서 새로운 EFA(European Fighter Aircraft) 프로그램이 시작되었다[119]。

1986년 6월에 스페인이 EFA에 참가하여 영국과 서독에 각각 33%, 이탈리아 21%, 스페인 13%의 작업 분담이 합의되었다[119]。 프랑스는 F-8E(크루세이더)의 후계가 될 함재기로도 운용하고 싶다는 생각에서 소형 경량의 기체를 원했으며, 다용성을 중시한 다른 국가들과 공허 중량을 어떻게 할 것인가의 간극이 메워지지 않았고, 또한 파워 플랜트에 자국산 스네크마 M88을 채용하는 것을 끝까지 타협하지 않아 1985년 8월 15일에 공동 개발 계획에서 탈퇴했다[118]。

1986년에 계획을 관리하는 유로파이터사와 파워 플랜트인 EJ200의 개발을 관리하는 유로젯 터보사가 설립되었다.

베를린 장벽 붕괴에 이은 독일 재통일로, 동독 지역의 인프라 정비에 막대한 자금이 필요하게 되면서, 1992년에 독일이 개발 비용 문제로 계획 탈퇴를 시사했지만, 여러 대체안 검토 결과 기존 계획을 유지하기로 결정했다.

계획의 추진이 확인된 후, 정치적인 이유로 예상 운용 개시 시기를 늦춰 2000년부터 운용하게 되면서 기체 명칭의 변경이 이루어졌다. 명칭은 EFA에서 EF(Eurofighter)-2000으로 변경되었고, 1998년 9월에는 수출 시장용 기체의 애칭을 '''타이푼'''(Typhoon)으로 하기로 결정했다. 다만, 제2차 세계 대전에서 대 독일전에 활약한 영국 공군의 전투 폭격기 "호커 타이푼"을 연상시키기 때문에, 특히 독일에서 이 명칭에 저항이 있어, 계획 참가 4개국에서 '''타이푼'''을 정식 명칭으로 하고 있는 것은 영국뿐이다.

제조사 및 명칭[118]
영국BAe(33%)
후계: BAE 시스템즈		단좌형: 타이푼 F.2(블록 2/2B)/FGR.4(블록 5 이후)
복좌형: 타이푼 T.1(블록 1/2/2B)/T.3(블록 5 이후)
독일MBB(33%)
후계: EADS-독일		유로파이터 EF-2000
이탈리아아에리탈리아(21%)
후계: 알레니아		EF-2000
스페인CASA(13%)단좌형: C.16
복좌형: CE.16



2002년 여름부터 양산이 시작되었다. 애프터버너 없이 초음속 비행을 가능하게 하며, 기체 구성 등이 다른 4.5세대 유럽제 전투기와 공통되는 점이 많다.

2. 1. 배경

브리티시 에어로스페이스사의 고등 전투기 (Advanced Combat Aircraft : ACA) 사업에서 유로파이터 타이푼의 기원을 찾을 수 있다.[118] 영국 정부는 고등전투기 개발 예산을 지원했고, 기업 자금 지원을 더 받아 BAe 실험 비행기 프로그램(BAe Experimental Aircraft Programme)이 탄생했다. 그 결과 1986년 8월에 초도 비행을 한 BAe EAP가 만들어졌는데, 유로파이터는 이 EAP와 매우 유사하다. EAP의 데이터를 사용하여 향후 5년 동안 설계 작업이 계속되었다.[118]

1970년대, 미국과 유럽 각국의 공군은 냉전으로 대치하는 소련 공군과 소련 방공군의 신형 전투기 등장에 따라 자국 전투기가 노후화되기 시작했다는 인식을 갖게 되었다. 1979년 영국과 서독 간 공동 개발 협정이 체결되었으며, 처음에는 ECF(European Collaborative Fighter), 나중에는 ECA(European Combat Aircraft)로 명명되었다.[119] 양국 모두 예산 제약으로 다른 국가의 참여가 필요했고, 프랑스와의 협의를 통해 다쏘가 핵심 참여를 결정했다.[118] 그러나, 프랑스는 개발 비용 부담에 소극적이었고, 1980년 정부 간 협의에서 문제가 되었다.[118]

서독의 TKF-90과 영국의 P.106B는 1981년까지 개발이 중단되었다. 이후 프랑스가 다쏘 라팔이 되는 ACX 개발을 시작하면서, 영국은 EAP(Experimental Aircraft Program) 개발을 시작했고, 1983년 5월 이탈리아의 아에리탈리아와 계약했다.[118] 1983년 이탈리아, 독일, 프랑스, 영국 및 스페인은 "미래 유럽 전투기" (FEFA) 프로그램을 시작했다. 1984년 프랑스는 항공모함 탑재 가능 버전을 요구하고 주도적인 역할을 요구했다. 이탈리아, 서독 및 영국은 이탈하여 새로운 EFA 프로그램을 설립했다. 1985년 8월 2일 토리노에서 서독, 영국 및 이탈리아는 유로파이터를 진행하기로 합의했으며, 스페인과 함께 프랑스가 프로젝트의 회원으로 진행하지 않기로 결정했음을 확인했다. 프랑스의 압력에도 불구하고 스페인은 1985년 9월 초에 유로파이터 프로젝트에 재합류했다.

1986년 뮌헨에 Eurofighter Jagdflugzeug GmbH가 설립되어 프로젝트 개발을 관리했다. 초기 요구 수량은 영국 250대, 독일 250대, 이탈리아 165대, 스페인 100대였으며,[5] 생산 작업은 브리티시 에어로스페이스(영국, 33%), 다임러-벤츠(독일, 33%), 에어이탈리아(이탈리아, 21%), CASA (스페인, CASA) (13%)로 분배되었다. 유로파이터 시제기의 초도 비행은 1994년 3월 27일에 있었으며, EF(Eurofighter)2000으로 알려졌다. 최종 생산 계약은 영국 232대, 독일 180대, 이탈리아 121대, 스페인 87대였다. 생산은 브리티시 에어로스페이스 (37%), DASA (29%), 아에르이탈리아(19.5%), CASA (14%)로 할당되었다.

유로파이터 조종석

2. 2. 공동 개발 계획

브리티시 에어로스페이스사의 고등 전투기 (Advanced Combat Aircraft : ACA) 사업에서 시작된 유로파이터 타이푼 개발은, BAe 실험 비행기 프로그램(BAe Experimental Aircraft Programme)을 통해 1986년 8월 초도 비행을 한 BAe EAP를 기반으로 한다.[5] 초기 요구 수량은 영국 250대, 독일 250대, 이탈리아 165대, 스페인 100대였으며, 생산 작업은 브리티시 에어로스페이스(영국, 33%), 다임러-벤츠(독일, 33%), 에어이탈리아(이탈리아, 21%), CASA (스페인, CASA) (13%)로 분담되었다.[5]

1994년 3월 27일 유로파이터 시제기가 초도 비행을 하였으며, EF(Eurofighter)2000으로 알려졌다. 최종 생산 계약은 영국 232대, 독일 180대, 이탈리아 121대, 스페인 87대로 체결되었고, 생산은 브리티시 에어로스페이스 (37%), DASA (29%), 아에르이탈리아(19.5%), CASA (14%)로 분담되었다.

1979년 MBB와 영국 항공우주 (BAe)는 유럽 협력 전투기(European Collaborative Fighter) 또는 ''유럽 전투기'' (European Combat Fighter, ECF)로 알려질 협력을 위해 각 정부에 공식 제안을 했으며, 1979년 10월, 프랑스 회사인 다쏘가 ECF 프로젝트에 참여했다. 그러나 서로 다른 요구사항 등으로 1981년 ECF프로젝트는 붕괴되었다.

1982년 4월, 파나비아 파트너 (MBB, BAe 및 아에리탈리아)는 ''민첩한 전투 항공기'' (Agile Combat Aircraft, ACA) 프로그램을 시작했다. 1983년 이탈리아, 독일, 프랑스, 영국 및 스페인은 "미래 유럽 전투기" (FEFA) 프로그램을 시작했지만, 1984년 프랑스는 항공모함 탑재 가능한 버전을 다시 요구하고 주도적인 역할을 요구했다. 이탈리아, 서독 및 영국은 이탈하여 새로운 EFA 프로그램을 설립했고, 1985년 8월 2일 토리노에서 서독, 영국 및 이탈리아는 유로파이터를 진행하기로 합의했다.

뮌헨에 본사를 둔 Eurofighter Jagdflugzeug GmbH는 1986년에 프로젝트 개발을 관리하기 위해 설립되었고, EuroJet Turbo GmbH, 롤스로이스, MTU 에어로 엔진, FiatAvio (현재 아비오) 및 ITP 간의 동맹으로 EJ200을 개발했다.

독일 재통일이후 독일은 재정적 부담으로 인해 1990년 독일 연방 선거에서 유로파이터를 취소하겠다는 공약을 내걸기도 하였지만, 개발에 이미 사용된 막대한 자금, 이 프로젝트에 의존하는 일자리 수, 각 파트너 정부의 구속력 있는 약속 때문에 취소하지 못했다.

1995년에는 분담금에 대한 우려가 나타났고, 모든 국가가 주문량을 줄이면서 분담금 조정 협상이 계속되었다. 1996년 1월, 독일과 영국의 파트너 간의 많은 협상 끝에, 독일이 항공기 40대를 더 구매하는 것으로 타협이 이루어졌고, 분담금은 영국 37.42%, 독일 29.03%, 이탈리아 19.52%, 스페인 14.03%가 되었다.

1983년에 영국, 프랑스, 서독, 이탈리아에 더해 스페인의 5개국에서 EAP를 기반으로 한 설계에 합의가 이루어져 상세 협의가 시작되었다. 그러나 영국과 스페인이 다목적 전투기를 원했던 반면, 서독과 이탈리아는 제공 전투기를 원했다. 1985년 8월 회의에서 논의가 교착 상태에 이르렀고, F/EFA와는 별도로 영국, 독일, 이탈리아 3개국에서 새로운 EFA(European Fighter Aircraft) 프로그램이 시작되었다[119]。

1986년 6월에 스페인이 EFA에 참가하여 영국과 서독에 각각 33%, 이탈리아 21%, 스페인 13%의 작업 분담이 합의되었다[119]。 프랑스는 F-8E(크루세이더)의 후계가 될 함재기로도 운용하고 싶다는 생각에서 소형 경량의 기체를 원했으며, 다용성을 중시한 다른 국가들과 공허 중량을 어떻게 할 것인가의 간극이 메워지지 않았고, 또한 파워 플랜트에 자국산 스네크마 M88을 채용하는 것을 끝까지 타협하지 않아 1985년 8월 15일에 공동 개발 계획에서 탈퇴했다[118]。

1986년에 계획을 관리하는 유로파이터사와 파워 플랜트인 EJ200의 개발을 관리하는 유로젯 터보사가 설립되었다.

베를린 장벽 붕괴에 이은 독일 재통일로, 동독 지역의 인프라 정비에 막대한 자금이 필요하게 되면서, 1992년에 독일이 개발 비용 문제로 계획 탈퇴를 시사했지만, 여러 대체안 검토 결과 기존 계획을 유지하기로 결정했다.

계획의 추진이 확인된 후, 정치적인 이유로 예상 운용 개시 시기를 늦춰 2000년부터 운용하게 되면서 기체 명칭의 변경이 이루어졌다. 명칭은 EFA에서 EF(Eurofighter)-2000으로 변경되었고, 1998년 9월에는 수출 시장용 기체의 애칭을 '''타이푼'''(Typhoon)으로 하기로 결정했다. 다만, 제2차 세계 대전에서 대 독일전에 활약한 영국 공군의 전투 폭격기 "호커 타이푼"을 연상시키기 때문에, 특히 독일에서 이 명칭에 저항이 있어, 계획 참가 4개국에서 '''타이푼'''을 정식 명칭으로 하고 있는 것은 영국뿐이다。

제조사 및 명칭[118]
영국BAe(33%)
후계: BAE 시스템즈		단좌형: 타이푼 F.2(블록 2/2B)/FGR.4(블록 5 이후)
복좌형: 타이푼 T.1(블록 1/2/2B)/T.3(블록 5 이후)
독일MBB(33%)
후계: EADS-독일		유로파이터 EF-2000
이탈리아아에리탈리아(21%)
후계: 알레니아		EF-2000
스페인CASA(13%)단좌형: C.16
복좌형: CE.16



2002년 여름부터 양산이 시작되었다. 애프터버너 없이 초음속 비행을 가능하게 하며, 기체 구성 등이 다른 4.5세대 유럽제 전투기와 공통되는 점이 많다.

2. 3. 대한민국과의 관계

3. 특징



1. 레이저 경고 장치

2. 플레어 발사기 (IR 디코이)

3. 채프 살포기

4. 미사일 경고 장치

5. ESCM용 윙팁 포드

6. 토우 디코이

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2013년 파리 에어쇼에서 전시된 EJ200 엔진


항공기의 터보팬 엔진 (앞)


2010년 7월 독일 공군 유로파이터 타이푼 ''31+17'' 이륙 중


무장을 보여주는 스페인 유로파이터의 하단 모습


유로파이터 타이푼은 13개의 무장 탑재 지점을 가지고 있다.


BAE 시스템즈가 완전 무장 상태로 시연기로 운용하는 유로파이터. 2016년 영국 페어포드에서 열린 로열 인터내셔널 에어 타투(RIAT)에서 전시된 모습.


전방 RCS 감소만을 고려했다고 알려진 기체는 전파 흡수재의 다량 사용으로 인해 토네이도에 비해 레이더 반사 단면적(RCS)이 4분의 1 이하로 감소했다. BAE Systems의 평가에 따르면 정면 RCS 값은 최신형 F/A-18E/F나 라팔보다 작으며, 스텔스기 다음이라는 평가도 있다.[136] 최근 보도에 따르면 기체의 RCS는 일반적인 중소형 전투기의 20% 혹은 그 이하인 1m2 이하로 추정된다.[134] 또한, 2010년 시점의 정보에 따르면 0.05-0.1m2라고도 한다.[137]

무기사용자
포
마우저 BK-27 자동 캐논 (27mm)독일, 스페인, 이탈리아, 영국, 오스트리아, 사우디 아라비아, 오만
공대공 미사일
ASRAAM영국
IRIS-T독일, 스페인, 이탈리아, 오스트리아, 사우디 아라비아
AIM-9L 사이드와인더독일, 스페인, 이탈리아, 영국, 오스트리아, 사우디 아라비아, 오만
AIM-120 AMRAAM독일, 스페인, 이탈리아, 영국, 사우디 아라비아, 오만
MBDA 미티어영국, 독일, 스페인, 이탈리아
공대지 미사일
토러스 KEPD 350독일, 스페인
스톰 섀도우영국, 이탈리아, 사우디 아라비아
브림스톤 II영국, 독일, 사우디 아라비아
공대지 유도 폭탄
페이브웨이 II (GBU-10) 2,000 lb 폭탄스페인
페이브웨이 II (GBU-16) 1,000 lb 폭탄영국, 스페인, 오만
페이브웨이 II (GBU-48) 1,000 lb 폭탄영국, 독일, 스페인, 사우디 아라비아
페이브웨이 IV영국, 사우디 아라비아
합동 직격탄 (GBU-54)[22][23]독일


3. 1. 기체

유로파이터는 본래 제공전용기로 개발되었으나, 이후 다목적 운용능력을 부여받았다. 기본적으로 제공전용기로 개발된 기체 특성을 갖추고 있으며, 반매입식으로 공대공 미사일 4발을 동체 하단에 착륙 장치와의 간섭 없이 장착한다.[13] 주익에는 좌우 각 4개소, 동체 하부에도 무기장착점이 존재한다.

반매입식 장착은 스텔스기에는 미치지 못하지만 RCS 저감효과를 가진다. 저익구조의 주익은 민첩한 공력능력을 제공하며, 주익과 동체접합부의 견고함은 착륙 장치가 주익에 설치되거나 고중량 무장 운용을 가능하게 한다. 또한 저익형 구조는 지상 레이다파 반사를 줄이는 효과도 있다.

삼각익 채택으로 고속안정성과 항속거리 면에서 뛰어나며, 넓은 익면을 활용한 공력 성능도 우수하다. 가변형 공기 흡입구부터 배기구까지 이어지는 긴 동체는 공대공 미사일 4발을 반매입식으로 장착하고, 초음속 순항이 가능한 재연소기 부분이 긴 엔진 설계를 가능하게 했다.

지상공격능력 확충 단계에서 유로파이터는 넉넉한 기체 설계 덕분에 쉽게 지상공격능력을 추가하고 있다. 스텔스 공대지 미사일인 스톰 섀도스톰 섀도/Storm Shadow영어와 타우루스, 이동 표적 공격용 브림스톤 미사일브림스톤/Brimstone영어(헬파이어와 유사)을 장착한다. 유럽 각국은 사거리 100km 이상 공대공 미사일 개발을 완료하고 배치 중이며, AESA 레이다도 채택하고 있다. 유로파이터는 트랜치3부터 탐지거리 150km 이상 AESA 레이다를 장착한다.

타이푼 비행 시연


타이푼은 고도로 민첩하며, 초음속 및 저속 모두에서 운용 가능하다. 이는 의도적인 안정성 완화 설계 덕분이며, 쿼드플렉스 디지털 플라이 바이 와이어 제어 시스템이 인위적인 안정성을 제공한다. 플라이 바이 와이어 시스템은 조종사가 허용된 기동 범위를 초과하는 것을 방지한다. 롤(Roll) 제어는 에일러론, 피치(Pitch) 제어는 카나드와 에일러론, 요(Yaw) 제어는 방향타로 수행된다. 엔진은 스플리터 플레이트 아래 턱 이중 흡기 램프를 통해 연료를 공급받는다.

경량 구조(82% 복합재, 70% 탄소 섬유 복합 재료, 12% 유리 섬유 강화 복합재)를 특징으로 하며, 비행 시간은 약 6,000시간이다.

스텔스 전투기는 아니지만, 유로파이터 타이푼의 레이더 반사 단면적(RCS) 감소 조치가 이루어졌으며, 특히 정면 RCS가 감소했다. 제트 흡입구는 엔진 전면을 가리고, 날개, 카나드, 수직 미익 전면 등은 뒤로 젖혀져 레이더 에너지를 정면에서 반사한다.[13] 외부 무기는 반 매립되어 미사일을 보호한다. 에어버스/DASA의 레이더 흡수재(RAM)가 날개 앞전, 흡입구 가장자리 및 내부, 방향타 주변 등에 코팅되어 있다.

제조사들은 1990년대 초부터 항공기 낮은 관측 가능성 특성 최적화를 위해 초기 프로토타입 테스트를 수행했다. 와튼에서 DA4 프로토타입 RCS 측정 및 RAM 코팅, 복합 재료 영향을 조사했다. 수동 센서(PIRATE IRST) 사용으로 전자 방출을 최소화한다. 카나드는 측면에서 선체 모서리로 인해 스텔스 특성이 좋지 않지만, 비행 제어 시스템은 엘리본 트림과 카나드를 RCS가 가장 작은 각도로 유지한다.

근접 결합 델타익은 디지털 컴퓨터로 상시 제어되어 안전한 비행 자세 범위 내에서 최적화되며, 초음속 및 저속에서 안정성이 확보된다. 카나드익은 조종석 전방 하단에 설치되어 조종사의 하방 시야를 방해하므로 지상에서는 전경 상태로 하는 경우가 많다. 라팔, 그리펜의 카나드익은 조종석 후방에 설치되어 있다는 점에서 대조적이다. 공기역학적으로 무미익 델타익과 다름없으며, 최대 받음각은 F-16 이하이다.

조종사는 G 슈트와 가압 호흡 장치로 장시간 9G를 견딜 수 있어 급격한 속도 변화나 선회가 가능하다. 인체와 기체 한계는 9G이며, 기존 기체는 이 하중에 몇 초밖에 견딜 수 없었다.

유로제트 EJ200는 소형, 고출력, 높은 추력 대 중량비, 저연비 특징을 가지며, F-22처럼 애프터버너 없이 초음속 비행, 수퍼크루즈 성능을 갖는다. 공허 중량 마하 1.5, 전부 하중 마하 1.3을 발휘한다.

전방 RCS 감소만 고려했다고 알려졌으나, 전파 흡수재 다량 사용으로 토네이도보다 RCS가 4분의 1 이하로 감소했다. BAE Systems 평가에 따르면 정면 RCS 값은 최신형 F/A-18E/F, 라팔보다 작으며, 스텔스기 다음이라는 평가도 있다.[136] 기체 RCS는 일반 중소형 전투기의 20% 이하인 1m2 이하로 추정된다.[134] 2010년 정보에 따르면 0.05-0.1m2이다.[137]

3. 2. 엔진

유로파이터 타이푼에는 2개의 유로제트 EJ200 엔진이 장착되어 있으며, 각 엔진은 최대 60kN(13,500lbf)의 드라이 추력과 애프터버너 사용 시 >90kN(20,230lbf)의 추력을 제공할 수 있다. "전투" 설정을 사용하면, 드라이 추력은 엔진당 15% 증가한 69kN, 애프터버너는 엔진당 5% 증가한 95kN까지 증가하며, 몇 초 동안은 엔진 손상 없이 최대 102kN의 추력을 낼 수 있다. EJ200 엔진은 첨단 디지털 제어 및 상태 모니터링, 광폭 코드 에어포일과 단결정 터빈 블레이드, 그리고 수렴/발산 배기 노즐을 사용하여 높은 추력 대 중량비, 다중 임무 수행 능력, 초음속 순항(수퍼크루즈) 성능, 낮은 연료 소비, 낮은 소유 비용, 모듈형 구조 및 성장 잠재력을 제공한다.

타이푼은 애프터버너를 사용하지 않고도 초음속 순항, 즉 수퍼크루즈가 가능하다. ''Air Forces Monthly''는 영국 공군 FGR4 다목적 버전의 최대 수퍼크루즈 속도를 마하 1.1로 제시했지만, 싱가포르 평가에서는 타이푼이 더운 날 전투 하중 상태에서 마하 1.21로 수퍼크루즈를 달성했다. 유로파이터는 타이푼이 마하 1.5로 수퍼크루즈 할 수 있다고 밝혔다. F-22와 마찬가지로, 유로파이터는 수퍼크루즈 상태에서 무기를 발사하여 이 "달리기 시작"을 통해 사거리를 연장할 수 있다. 2007년, EJ200 엔진은 4개국 공군(독일, 영국, 스페인 및 이탈리아)에서 50,000 엔진 비행 시간을 축적했다.

EJ200 엔진은 추력 벡터 제어(TVC) 노즐을 장착할 수 있는 잠재력을 가지고 있으며, 유로파이터와 유로제트 컨소시엄은 주로 수출용으로, 또한 함대의 미래 업그레이드를 위해 이를 적극적으로 개발하고 테스트해 왔다. TVC는 일반적인 타이푼 임무에서 연료 소비를 최대 5%까지 줄일 수 있으며, 수퍼크루즈 시 사용 가능한 추력을 최대 7%, 이륙 추력을 2%까지 증가시킬 수 있다.

긴 동체의 장점을 이용하여 재연소기 부분이 길고 크게 설계되어 초음속 순항이 가능해졌다.

3. 3. 전자 장비

유로파이터 타이푼은 정교하고 고도로 통합된 방어 지원 서브 시스템인 Praetorian (이전 Euro-DASS)을 사용한다. Praetorian은 공중 및 지상 위협에 대해 자동으로 모니터링하고 대응하며, 전반적인 우선순위 평가를 제공하고, 동시에 여러 위협에 대응할 수 있다. 위협 감지 방법에는 레이더 경고 수신기 (RWR), 미사일 경고 시스템 (MWS), 레이저 경고 수신기 (LWR, 영국 타이푼에만 해당)가 포함된다. 보호 대응책으로는 채프, 플레어, 전자전 (ECM) 제품군 및 예인 레이더 디코이 (TRD)가 있다. ESM-ECM 및 MWS는 16개의 안테나 배열 어셈블리와 10개의 라돔으로 구성된다.

[[File:https://cdn.onul.works/wiki/source/1950676edc1_c2bd62ce.png|thumb|Praetorian DASS

1. 레이저 경고 장치

2. 플레어 발사기 (IR 디코이)

3. 채프 살포기

4. 미사일 경고 장치

5. ESCM용 윙팁 포드

6. 토우 디코이

]]

항법은 GPS와 관성 항법 장치를 통해 이루어진다. 유로파이터 타이푼은 악천후 속에서 착륙하기 위해 계기 착륙 장치 (ILS)를 사용할 수 있다. 또한 이 항공기는 향상된 지상 접근 경고 시스템 (GPWS)을 갖추고 있으며, 이는 파나비아 토네이도에서 사용되는 TERPROM 지형 참조 항법 (TRN) 시스템을 기반으로 한다. MIDS는 링크 16 데이터 링크를 제공한다.

타이푼은 센서 융합 기술을 사용한다. 모든 데이터 소스의 융합은 공격 및 식별 시스템, 즉 AIS를 통해 이루어진다. 이는 주요 기내 센서의 데이터와 AWACS 및 MIDS와 같은 외부 플랫폼에서 얻은 모든 정보를 결합한다. AIS는 본질적으로 두 개의 별도 장치, 즉 공격 컴퓨터 (AC)와 항법 컴퓨터 (NC)로 구성된다. 단일 정보 소스를 갖춤으로써 상충되는 데이터의 가능성을 제거하고, 교차 검증의 필요성을 없애 조종사의 작업량을 줄여 상황 인식을 개선하고 시스템 자동화를 증가시킬 수 있다.

조종사의 공간 감각 상실 시, 비행 제어 시스템은 버튼을 누르는 것만으로 빠르고 자동적인 복구를 허용한다. 또한 항공기에는 매우 낮은 속도와 높은 받음각에서 제어된 비행을 벗어나는 것을 방지하는 자동 저속 복구 시스템(ALSR)이 있다.

타이푼 직접 음성 입력(DVI) 시스템은 스미스 에어로스페이스와 컴퓨팅 디바이스가 개발한 음성 인식 모듈(SRM)을 사용한다. DVI는 조종사에게 약 26개의 중요하지 않은 조종석 기능에 대한 추가적인 자연 명령 및 제어 모드를 제공하여 조종사의 작업 부하를 줄이고 항공기 안전을 개선하며 임무 수행 능력을 확장한다. 음성 명령은 시각적 또는 청각적 피드백으로 확인되며, 조종사의 작업 부하를 줄여준다.

MHDD 및 받침대 패널, 타이푼 조종석 중앙 스틱


타이푼은 유리 조종석을 특징으로 한다. 여기에는 세 개의 풀 컬러 다기능 하향식 표시 장치(MHDD) , 광각 헤드업 디스플레이 (HUD)와 전방 감시 적외선(FLIR), 음성 및 스틱 조작(Voice+HOTAS), HMSS), MIDS, 왼쪽 글래스 실드에 위치한 수동 데이터 입력 시설(MDEF) 및 전용 경고 패널(DWP)이 있는 완전 통합 항공기 경고 시스템이 포함된다.

헬멧 장착 심볼 시스템(HMSS)


CAPTOR-E 시연기


유로레이더 캡터(Euroradar Captor)는 유로파이터 타이푼(Eurofighter Typhoon)을 위해 설계된 기계식 다중 모드 펄스 도플러 레이다이다. 일련의 레이다 소프트웨어 업그레이드를 통해 레이다의 공대공 능력이 향상되었다.

;캡터-E AESA 변형

캡터-E는 원래의 캡터 레이다의 AESA 파생 모델로, CAESAR(Captor Active Electronically Scanned Array Radar)라고도 불리며, Selex ES가 주도하는 유로레이더 컨소시엄에서 개발 중이다. 합성 개구 레이다는 AESA 레이다 업그레이드의 일부로 탑재될 예정이며, 이를 통해 유로파이터는 전천후 지상 공격 능력을 갖게 될 것이다.

수동 적외선 공중 추적 장비(PIRATE) 시스템은 조종석 앞 동체 좌측에 장착된 적외선 탐색 추적(IRST) 시스템이다. 트란치1 블록5부터 시작하는 유로파이터에는 PIRATE가 장착되어 있다. PIRATE는 공대공 임무에서 레이더와 함께 사용될 때 수동 표적 감지 및 추적을 제공하는 적외선 탐색 추적 시스템으로 기능한다. 이 시스템은 장거리에서 온도 변화를 감지할 수 있다. 또한 항법 및 착륙 보조 기능을 제공한다. PIRATE는 조종사의 헬멧 장착형 디스플레이에 연결되어 있다.

여러 가지 모드 중 하나를 사용하여 최대 200개의 표적을 동시에 추적할 수 있다. 다중 표적 추적(MTT), 단일 표적 추적(STT), 단일 표적 추적 식별(STTI), 섹터 획득 및 슬레이브 획득 모드가 있다.

3. 4. 성능

본래 유로파이터는 제공전용기로 개발되었으나, 이후 다목적 운용능력을 부여받았다. 기본적으로 제공전용기로 개발된 기체 특성을 갖추고 있는데, 동체 하단에 반매입식으로 공대공 미사일 4발을 착륙 장치와의 간섭 없이 장착한다. 주익에는 좌우 각 4개소의 무기장착점(hardpoints)이 있으며, 동체 하부에도 무기장착점이 존재한다.

반매입식 장착은 스텔스기의 내부수납식보다는 못하지만 RCS 저감효과가 있다. 저익구조의 주익은 민첩한 공력능력을 제공하며, 주익과 동체 접합부의 견고함은 착륙 장치가 주익에 설치되거나 고중량 무장을 운용하기에 충분하다. 또한 저익형 구조는 지상 레이다파 반사를 줄인다.

삼각익 채택으로 고속안정성과 항속거리 면에서 뛰어나며, 넓은 익면을 활용한 공력 성능도 우수하다. 가변형 공기 흡입구부터 배기구까지 이어지는 긴 동체는 공대공 미사일 4발을 반매입식으로 장착하고, 재연소기 부분이 길고 큰 엔진 설계를 통해 초음속 순항을 가능하게 한다.

현재 지상공격능력을 확충 중인 유로파이터는 넉넉한 기체설계 덕분에 비교적 쉽게 지상공격능력을 추가하고 있다. 스텔스 공대지 미사일인 스톰 섀도(스칼프)와 타우루스 미사일이 장착되며, 지상 이동 표적 공격용 브림스톤 미사일(헬파이어 미사일과 유사)도 장착된다. 브림스톤은 헬파이어보다 소형이어서 다수 장비가 가능하다. 유럽 각국은 사거리 100km 이상 공대공 미사일 개발을 완료하고 배치 중이며, AESA 레이다 채택도 확산되고 있다. 유로파이터 트랜치3부터는 탐지거리 150km 이상의 AESA 레이다가 장착된다.

타이푼의 전투 성능은 F-22 랩터, F-35 라이트닝 II, 다소 라팔과 비교되어 논쟁의 대상이 되어 왔다. 2005년 미국 공군 참모총장 존 P. 점퍼는 유로파이터가 민첩하고 정교하지만 F-22와는 다른 종류의 항공기라고 평가했다. 2005년 싱가포르 평가에서 타이푼은 3개의 전투 테스트를 통과했고, 2009년 전 영국 공군 참모총장 글렌 토피 경은 유로파이터가 훌륭한 항공기라고 언급했다.

2007년 인도 공군 Su-30MKI 전투기가 영국 공군 타이푼과 훈련에 참가했는데, 인도 공군은 N011M 바스 보호를 위해 훈련 중 MKI 레이더 사용을 허용하지 않았다. 인도 공군 조종사들은 타이푼의 민첩성에 깊은 인상을 받았다. 2015년에도 양국 공군은 훈련을 진행했다.

BAE 시스템스는 타이푼이 F-22에는 공중전 능력에서 열세지만, F-22와 F-35의 장점인 공중 전투 및 대지 공격 능력을 모두 갖춘 전투기라고 홍보한다. 또한 대공 및 대지 장비를 갖춘 상태에서 적기 요격 시에도 반격이 가능하며, 임무 변경 시 무기 교체를 위한 귀환 필요성이 적다는 장점이 있다.[132]

저익기이지만 쌍발기임에도 공기 흡입구가 동체 바로 아래에 있어 주익 아래 지상고가 넓다. 윙팁을 제외한 13개의 하드포인트와 7.5톤의 무장 탑재 능력을 갖춰 공격기 능력이 높다. 그러나 스위스 공군 평가 시험에서는 대지 공격 능력이 라팔에 미치지 못한다는 평가를 받았다.[133]

트란셰 1 블록 5부터 PIRATE (수동식 적외선 탐지 장치)를 장비하고, 동체 하부에 라이트닝 III 목표 지시 포드를 탑재할 수 있다. 공대공 미사일 6발 장착 상태에서도 초음속 순항 비행이 가능하며, 공대공 장비 장착 시 추력 대 중량비는 1.13이다.[134]

2005년 잉글랜드 북서부 연합 훈련에서 타이푼 복좌기가 F-15E 2대를 도그파이트에서 격퇴했다는 설이 있다.[134] DERA 시산에 따르면, 개량형 Su-27(Su-27M 상당)과의 격추 대 피격추 비율은 타이푼이 3 대 1에서 4.5 대 1로 유리하다.[135]

영국 공군 유로파이터 타이푼 FGR4는 2008년 미국 넬리스 공군 기지 연합 훈련에 참가하여 미국 공군, 미국 육군 지상 부대와 연합 작전을 수행했다. 2011년 주일본 영국 대사관에서 열린 설명회에서 데이비드 워렌 주일 영국 대사는 유로파이터가 미군과의 정기적인 합동 훈련에서 완전한 상호 운용성이 실증되었다고 언급했다.[138]

소형 기체에 고출력 엔진을 장착하여 고속 공중전에 유리하며, 제공 사양의 경우 중/장거리 공대공 미사일 6발, 단거리 공대공 미사일 2발, 외부 연료 탱크 3개를 탑재할 수 있다. 트란셰 1 블록 5부터 레이저 유도 폭탄 운용 능력이 추가되었고, 트란셰 2 블록 15부터 순항 미사일, 대장갑 미사일, 초음속 폭격 가능한 항공 폭탄 운용 계획이 있다.[142]

3. 5. 무장

유로파이터 타이푼은 본래 제공전용기로 개발되었으나, 이후 다목적 운용 능력이 부여되었다.[142] 기체 하단에는 공대공 미사일 4발을 반매입식으로 장착하여 착륙 장치와의 간섭을 피하고 RCS 저감 효과를 얻는다. 주익과 동체 하부에도 무기장착점(hardpoints)이 존재한다.

삼각익 채택으로 고속 안정성과 항속 거리가 뛰어나며, 넓은 익면을 활용한 공력 성능도 우수하다. 가변형 공기 흡입구와 긴 동체 덕분에 초음속 순항이 가능하다.

현재 지상 공격 능력이 확충되고 있으며, 스텔스 공대지 미사일인 스톰 섀도우와 타우루스, 브림스톤 등이 장착된다. 유럽 각국은 사거리 100km 이상의 공대공 미사일 개발을 완료하고 배치 단계에 있으며, AESA 레이다 채택도 확산되고 있다. 유로파이터 타이푼 트랜치3부터는 탐지거리 150km 이상의 AESA 레이다가 장착된다.

2005년 싱가포르 전투기 경쟁에서는 공대지 능력 부재가 탈락 요인으로 작용했을 가능성이 있다. 영국은 아프가니스탄 배치 계획에 따라 자체적인 폭격 능력을 갖추기 위해 노력했다. 2006년 영국은 GBU-16 페이브웨이 II 및 라이트닝 III 레이저 지시 장치를 사용한 "제한적인" 공대지 능력을 부여하는 변경 제안을 시작했다.

페이즈 1 강화의 일환으로 트랑셰 2 항공기에 유사한 기능이 추가되었다. P1Ea(SRP10)는 2013년 1분기에 실전 배치되었으며, 페이브웨이 IV, EGBU16 및 지상 목표물에 대한 기관포 사용을 추가했다. P1Eb(SRP12)는 GPS 폭탄과의 완전한 통합을 추가했다. 스톰 섀도우 및 KEPD 350 (타우러스) 순항 미사일과 함께, 메테오 초수평선 공대공 미사일 비행 시험은 2016년 1월까지 성공적으로 완료되었다. 브림스톤 공대지 미사일의 첫 실사격은 2017년 7월에 성공적으로 완료되었다.

독일 항공기는 4개의 GBU-48 1,000 lb 폭탄을 탑재할 수 있다. 대함 능력은 연구되었지만 아직 계약이 체결되지 않았다. 이 역할을 위한 무기 옵션으로는 보잉 하푼, MBDA 마르테, "씨 브림스톤" 및 RBS-15가 포함될 수 있다.

유로파이터 타이푼은 파나비아 토네이도를 위해 개발된 마우저 BK-27 27mm 캐논의 변형을 탑재한다.[205] 분당 최대 1700발을 발사할 수 있다. 영국에서는 비용 문제로 초기 생산기 장착 후 작전상 사용하지 않는 방안이 제기되었으나, 2006년에 번복되었다. 2022년, 전 영국 공군 조종사 마이크 서튼은 시리아에서 ISIS 목표물을 상대로 한 사격 중 27mm 캐논이 고장(Jam)되었다고 보고했다.[19]

공대지 무장 외에도, 타이푼은 ASRAAM, IRIS-T, AIM-9 사이드와인더 열 추적 미사일, AIM-120 AMRAAM 및 MBDA 미티어 가시거리 밖 레이더 유도 미사일 등 다양한 공대공 무기를 탑재한다. 미티어는 트란셰 2, 블록 15 EOC(향상된 작전 능력) 2에 따라 타이푼의 무기고에 통합되었다.[20] 영국 공군은 "프로젝트 센츄리온" 하에 107대의 트란셰 2 및 3 타이푼이 브림스톤 및 스톰 섀도우 공대지 미사일과 함께 미티어를 사용할 수 있도록 개조했다.[21]

무기사용자
포
마우저 BK-27 자동 캐논 (27mm)독일, 스페인, 이탈리아, 영국, 오스트리아, 사우디 아라비아, 오만
공대공 미사일
ASRAAM영국
IRIS-T독일, 스페인, 이탈리아, 오스트리아, 사우디 아라비아
AIM-9L 사이드와인더독일, 스페인, 이탈리아, 영국, 오스트리아, 사우디 아라비아, 오만
AIM-120 AMRAAM독일, 스페인, 이탈리아, 영국, 사우디 아라비아, 오만
MBDA 미티어영국, 독일, 스페인, 이탈리아
공대지 미사일
토러스 KEPD 350독일, 스페인
스톰 섀도우영국, 이탈리아, 사우디 아라비아
브림스톤 II영국, 독일, 사우디 아라비아
공대지 유도 폭탄
페이브웨이 II (GBU-10) 2,000 lb 폭탄스페인
페이브웨이 II (GBU-16) 1,000 lb 폭탄영국, 스페인, 오만
페이브웨이 II (GBU-48) 1,000 lb 폭탄영국, 독일, 스페인, 사우디 아라비아
페이브웨이 IV영국, 사우디 아라비아
합동 직격탄 (GBU-54)[22][23]독일



BAE 시스템스는 일본에 판매를 추진하면서 공대함 미사일을 최대 6발 탑재하고, 외부 연료 탱크와 각종 미사일을 동시에 적재할 수 있어 원거리 해상 위협 대응과 항공 위협 대응이 모두 가능하다고 강조했다.[139]

4. 생산

1998년 1월 30일, 유로파이터 GmbH, 유로젯, NETMA 간에 제작 계약이 체결되었다. 조달 총액은 영국 232대, 독일 180대, 이탈리아 121대, 스페인 87대였다. 생산량은 조달량에 따라 BAe (37.42%), DASA (29.03%), Aeritalia (19.52%), CASA (14.03%)로 할당되었다. 1998년 9월 2일, 영국 판보로에서 타이푼이라는 이름이 공식 채택되었으나, 독일의 반대로 "스핏파이어 II"라는 이름은 사용되지 않았다.

생산은 3개의 트랑셰로 나뉘며, 각 파트너 회사는 자체 국가의 항공기를 조립하지만, 모든 항공기에 동일한 부품을 제작한다. 프리미엄 에어로텍은 주요 중앙 동체를, EADS CASA는 오른쪽 날개와 전연 플랩을, BAE 시스템스(BAE)는 전방 동체(전방익 포함), 캐노피, 배부 척추, 수직 미익, 내측 플래퍼론, 후방 동체 섹션을, 레오나르도는 왼쪽 날개, 외측 플래퍼론, 후방 동체 섹션을 생산한다.

1998년 9월, 148대의 트랑셰 1 항공기 생산과 트랑셰 2 항공기의 장기 소요 품목 조달 계약이 체결되었다. 2008년 3월, 마지막 트랑셰 1 항공기가 독일 공군에 인도되었고, 2008년 10월 21일, 영국 공군(RAF)의 91대의 트랑셰 2 항공기 중 처음 두 대가 RAF 코닝스비에 인도되었다. 2009년 7월, 트랑셰 3 구매는 2개 파트로 나뉘었고, 트랑셰 3A 계약이 체결되었으나 "트랑셰 3B" 주문은 진행되지 않았다.

유로파이터 타이푼은 현대 전투기 중 4개의 별도 조립 라인을 갖는 독특한 기종이다. 2011년 5월 25일, 100번째 생산 항공기 ZK315가 워튼에서 생산 라인을 벗어났다.

1985년, 250대의 영국 항공기 추정 비용은 70억 파운드였다. 1997년에는 170억 파운드, 2003년에는 200억 파운드로 증가했으며, 실용화 시점은 54개월 지연되었다. 2011년, 국립 감사원은 총 프로그램 비용이 370억 파운드에 이를 것이라고 추정했다. 2007년, 독일은 시스템 비용을 1억 2천만 유로로 추정했으며, 2009년 6월 17일, 31대의 트랑셰 3A 항공기를 28억 유로에 주문했다. 스페인 국방부는 2010년 12월 타이푼 프로젝트 비용을 117억 1800만 유로로 발표했다.

2009년 3월 31일, 유로파이터 타이푼이 AIM-120 AMRAAM을 수동 모드로 레이더를 사용하여 처음 발사했다. 2018년, 타이푼 함대는 50만 비행 시간 이정표를 통과했으며, 2019년 8월 현재, 총 623대의 주문이 접수되었다. 2016년 7월, 영국 공군과 BAE 및 레오나르도는 타이푼의 시간당 운영 비용을 30~40% 절감하는 10년간의 TyTAN 지원 계약을 발표했다. 2022년까지 절감액은 "5억 파운드 이상"으로 추정되었다.[7]

개발국을 위한 총 620대의 양산기는 3단계(트란셰)로 나누어 생산되며, 각 단계에 맞춰 스파이럴 방식으로 현대화가 이루어진다. 트란셰 내에서도 사양의 차이에 따라 블록 수로 표시된다.[140]

'''각국의 도입 기수'''[141]
트란셰 독일 이탈리아 쿠웨이트 오만 사우디 아라비아 스페인 영국 카타르합계
트란셰 115332800019530148
트란셰 207947004834670275
트란셰 3A03121281224204024200
트란셰 4038000000038
합계15181962812727316024661



트란셰별 세부 사양은 다음과 같다.


  • 블록 1: 최초 양산 사양. 복좌형만 제조되어 초기 승무원 훈련과 방공 훈련에 사용.[142]
  • 블록 2: 방공 능력 향상. 일부 간략화된 DASS 탑재.[142]
  • 블록 2B: 블록 2와 동일하지만 케어프리 시스템 추가.[142]
  • 블록 5: 완전 작전 능력. 페이브웨이 II 및 1,000lb 통상 폭탄, BK-27의 공대지 사용, DASS, 직접 음성 입력 장치, 센서 융합 모두 완전한 능력 획득. PIRATE 추가 (독일 제외).[142]
  • 블록 5A: 블록 5에 준한 오스트리아 공군용.[142]
  • 블록 8/8A/8B: 성능 향상과 구식화된 부분 제거. 새로운 미션 컴퓨터 도입.[142]
  • 블록 10: 페이브웨이 III, JDAM 탑재, 스윙 롤 가능. GPS, IFF, MIDS 능력 강화.[142]
  • 블록 15: SCALP-EG/스톰 섀도우, KEPD 350 순항 미사일 등 공대지 공격 능력 향상, 최대 이륙 중량 증가. 스윙 롤 능력 향상.[142]
  • 블록 20: ESM/ECM 기능 강화, DASS 탐지 거리 연장 예정.[145]
  • 블록 25: 사우디 아라비아용.[124]
  • 블록 30: 오만용.[124]


트란셰 3는 3A와 3B로 나뉘어 조달될 예정이었으나, 3B 주문은 불확실하다.[134] 영국은 3B 조달을 예정하고 있지 않으며, 사우디 아라비아에 트랑셰 2 조달 몫 24기를 양도하고, 대체로 트랑셰 3A 40기 중 24기를 할당할 예정이다.[143][144]

유로파이터 2020은 주익 전단 스트레이크(LERX) 추가, EJ200 추력 증강 및 추력 편향 노즐 도입, 컨포멀 연료 탱크(CFT) 대응, 신형 타게팅 포드 및 정찰 포드 운용 능력, 새로운 헬멧 장착 심볼릭 시스템(HMSS) 및 신형 자동 비행 장치, DASS 시스템 강화, 신형 미사일 및 유도 폭탄 대응 등의 개량이 포함된 컨셉이다.[146]

독일 공군은 트란셰 1 대체기로 트란셰 3A 기반 업데이트 모델 38기를 조달 계약했다.

배치 후 업그레이드는 다음과 같다.[148]

  • 페이즈 1 강화 A (P1Ea): 라이트닝 III 조준 포드, IRIS-T 운용 능력, 기관포 대지 제압 능력, HMSS, MIDS 기능 확장 등.
  • 페이즈 1 강화 B (P1Eb): 영국 공군 실시. 페이브웨이 IV 6발 탑재 등 대지 공격 능력 강화, GPS 개량, 대 방해 기능 향상, 전술 표시 개선 등.
  • 페이즈 2 강화 A (P2Ea): DASS 기능 강화, 초기형 스톰 섀도우 통합.
  • 페이즈 2 강화 B (P2Eb): 미티어 통합 기능 강화.
  • 페이즈 3 강화 A (P3Ea): 영국 공군 실시. 브림스톤 및 스톰 섀도우 완전 통합.
  • 페이즈 3 강화 B (P3Eb): 쿠웨이트 향 기체 탑재.[149]
  • 공력 개수 키트(AMK): 동체 스트레이크, 주익 전연부 뿌리 연장. 양력 25%, 최대 받음각 45%, 롤링 속도 100% 증가 계획.


독일 공군은 토네이도 ECR 후계기로 전자전기형(EK)을 배치할 예정이다. EK는 에어버스에서 15기 개조가 승인되었으며, 미국 노스롭・그루먼(Northrop Grumman)제 AGM-88E AARGM 대레이더 미사일, 스웨덴 SAAB제 Arexis 전자전 시스템을 장비하여 2030년까지 적 방공망 제압(SEAD) 임무를 수행할 예정이다.[150][151][152]

5. 운용국

파란색으로 유로파이터 타이푼 운용 국가, 시안색으로 주문량 표시


유로파이터 타이푼은 현재 여러 국가에서 운용 중이며, 추가 주문도 이루어지고 있다.

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오스트리아 공군은 2002년 F-16과 사브 그리펜을 제치고 타이푼을 새로운 방공 항공기로 선정했다. 2003년 18대 구매 계약이 체결되었으나 2007년 15대로 축소되었다. 첫 번째 항공기는 2007년 7월 12일 젤트베크 공군 기지에 인도되어 정식 배치되었다. 위치통제비행대대에서 운용 중이다. 2017년 오스트리아 국방부는 2020년까지 모든 타이푼을 교체할 것이라고 발표하며, 새로운 항공기 구매 시 30년 수명 동안 20억 유로를 절약할 수 있을 것으로 예상했다. 2020년 7월, 인도네시아 국방부 장관이 오스트리아의 타이푼 전체 인수에 관심을 표명했다.[24]

오스트리아 공군 유로파이터 ''7L-WA'' (2007년 7월 젤트베크 공군 기지)


; #REDIRECT

독일 공군은 미코얀 MiG-29를 대체하기 위해 2003년 8월 최초의 양산형 유로파이터를 인도받았다. 제73 전투비행단 "슈타인호프"가 최초로 유로파이터를 도입했으며, 2008년 6월에는 긴급 대응 경보(QRA) 임무에 투입하여 F-4F 팬텀 II를 대체했다. 2024년 6월, 독일 총리는 유로파이터 20대를 추가 구매할 계획을 발표했다.[25]

독일 공군 유로파이터 ''30+25'' (2019년 7월 RIAT)


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이탈리아 공군은 2005년 12월 F-2000 타이푼의 초기 작전 능력(IOC)을 달성했다. 그로세토 공군 기지에 배치되어 방공 전투기로 운용되었으며, 즉시 QRA 임무를 수행했다. 2009년 7월에는 알바니아 영공 방어를 위해 배치되었고, 2011년 3월에는 리비아에서 NATO의 연합 보호 작전을 지원하기 위해 전투 초계 임무를 시작했다.

이탈리아 공군 F-2000A 타이푼 ''MM7286'' (2015년 9월 리볼토 공군 기지)


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2015년 9월, 쿠웨이트에 28대의 항공기를 공급하기로 합의했다. 2016년 4월, 쿠웨이트는 레오나르도와 79억 5,700만 유로 규모의 계약을 체결했으며, 모두 트란셰 3 표준으로 제작된다. 쿠웨이트 항공기는 캡터-E AESA 레이더를 장착하는 최초의 타이푼이 될 것이다.

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오만 공군은 2012년 12월 타이푼 12대 주문을 발표했으며, 2017년 실전 배치될 예정이었다. 2017년 5월, 오만이 주문한 타이푼 중 첫 번째 기체가 고객에게 정식으로 인도되었다.

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영국 공군은 1994년 4월 첫 번째 타이푼 개발 기체의 초도 비행을 시작으로, 2003년 2월 첫 번째 RAF 생산 항공기 ''ZJ800'' (BT001)의 비행을 완료했다. 2007년 6월 타이푼 F2는 파나비아 토네이도 F3로부터 QRA 임무를 인계받았다. 2009년 말, 4대의 타이푼이 포클랜드 제도를 방어하는 제1435 비행대의 토네이도 F3를 대체하기 위해 RAF 마운트 플레전트에 배치되었다. 2021년 2021년 국방 지휘 문서는 2025년까지 모든 트란셰 1 타이푼을 퇴역시키고 나머지 함대를 업그레이드할 것이라고 발표했다.

제17 (R) 비행대대의 타이푼 T1 ''ZJ800'' (2004년 6월, RAF 웩턴)


제11 (F) 비행대대의 QRA 타이푼 F2 (''ZJ932'')가 러시아 투폴레프 Tu-95 항공기를 호위하는 모습 (2008년 8월 북대서양)


RAF 마럼에 접근하는 타이푼 FGR4 ''ZK439'' (2020년 5월). RAF에 인도된 마지막에서 두 번째 타이푼.


;

사우디 왕립 공군은 2006년 8월 72대의 타이푼 구매를 합의했다. 2018년 3월, 사우디 왕세자 모하메드 빈 살만의 영국 방문 동안 추가 48대의 타이푼에 대한 의향서가 서명되었지만, 자말 카쇼기 암살 사건에 대한 대응으로 독일의 무기 제재가 시행되어 거래가 완료되지 않았다.[39]

RSAF 타이푼 ''1007'' (2009년 12월 몰타 국제공항)


;

스페인 공군은 2003년 2월 첫 생산 유로파이터 타이푼의 비행을 시작으로, 2008년 7월에 타이푼을 대기, 전시 임무에 투입했다.

스페인 공군 및 우주군의 유로파이터 타이푼 C.16-44 (2016년 5월)


;

카타르 공군은 2011년 1월부터 유로파이터 타이푼을 평가했으며, 2017년 12월, 24대의 항공기 구매 계약이 발표되었다. 2018년 9월, 카타르는 BAE에 유로파이터 타이푼 24대 구매를 위한 첫 번째 지불을 했다.

;

튀르키예는 미국의 최신형 F-16 블록 인도를 주저하는 가운데 유로파이터 타이푼에 대한 관심을 표명했으며, 영국과 협상을 시작했다.[53] 2024년 11월 13일, 야샤르 귈레르 튀르키예 국방부 장관은 독일의 동의를 얻은 후 40대의 타이푼 구매를 확정했다.[57]

;기타 국가

다른 국가들도 이 전투기에 관심을 표명했으며, 세르비아,[58] 방글라데시,[59] 콜롬비아,[60] 및 우크라이나[61]가 여기에 해당된다.

6. 사고

2002년 11월 21일, 스페인 쌍발 시제기 DA-6가 두 엔진의 플레임아웃으로 인해 추락했다. 두 승무원은 무사히 탈출했으며, 기체는 톨레도 근처 군사 훈련장에서 추락했다. 2008년 4월 23일, 영국 공군(RAF) 제17비행대 소속 타이푼 FGR4(ZJ943)가 미국 해군 NAWS 차이나 레이크에 바퀴를 올린 채 착륙하여 기체가 심하게 파손되었으나 조종사는 큰 부상을 입지 않았다.

2010년 8월 24일, 스페인 쌍발 타이푼이 훈련 비행 중 모론 공군 기지에서 추락하여 사우디 공군 조종사가 사망하고 스페인 공군 소령은 안전하게 탈출했다. 이후 독일과 영국 공군은 타이푼 훈련 비행을 일시 중단했다가 안전 장치 시스템 수정 후 비행이 재개되었다. 마틴 베이커는 낙하산 좌석의 퀵 릴리스 피팅 문제점을 수정했다고 밝혔다.

2014년 6월 9일에는 스페인 공군 타이푼이 모론 공군 기지에서 추락하여 조종사가 사망했고, 6월 23일에는 독일 공군 소속 타이푼이 공중 충돌하여 리제트 35A와 충돌, 리제트 조종사 2명이 사망했다.

2017년 9월 1일, RAF 타이푼이 파르두비체 공항에 착륙하던 중 활주로 이탈했고, 9월 14일, RSAF 항공기가 예멘에서 추락하여 조종사가 사망했다. 9월 24일에는 이탈리아 공군 항공기가 에어쇼 중 추락하여 조종사가 사망했고, 10월 12일에는 스페인 공군 타이푼이 알바세테의 로스 야노스 알바세테 공항 근처에서 추락하여 조종사가 사망했다.

2019년 6월 24일, 독일 공군 항공기 2대가 훈련 중 공중 충돌하여 두 항공기 모두 손실되고 조종사 한 명이 사망했다. 2022년 12월 14일, 이탈리아 공군 타이푼이 트라파니-비르기 공군 기지 착륙 과정에서 추락하여 조종사가 사망했다.[96] 2024년 7월 24일, 이탈리아 공군 타이푼이 엑서사이즈 피치 블랙 군사 훈련 중 추락, 조종사는 안전하게 탈출했다.[97]

7. 전시 기체

독일에서는 ''98+29'' EF2000 프로토타입 DA-1이 뮌헨 도이체 박물관 플루크베르프트 슈라이스하임에 전시되어 있다.[98] 이탈리아에서는 ''MMX603'' EF2000 프로토타입 DA-7이 카메리의 카메리 공군 기지에 전시되어 있다.[99]

영국에서는 ''ZH588'' EF2000 프로토타입 DA-2가 잉글랜드 헨던 영국 왕립 공군 박물관 런던에 전시되어 있다.[100][101] ''ZH590'' EF2000(T) 프로토타입 DA-4는 잉글랜드 케임브리지 제국 전쟁 박물관 듀크스포드에 전시되었으며, 뉴어크 항공 박물관으로 이전될 예정이었으나, 현재는 RAF 코스포드에서 국방부의 교육용 항공기로 사용되고 있다.

기종일련번호기체 사진국가소유자공개 상황보존 상태비고
S 타이푼 DA-198-29 (독일 공군)
독일 박물관에 전시된 유로파이터 타이푼 DA-1
독일독일 박물관(슐라이스하임 항공관)공개정적 전시[http://www.deutsches-museum.de/flugwerft/sammlungen/strahlflugzeuge/eurofighter/]
T 타이푼 DA-2ZH588 (영국 공군)
영국 공군 박물관에 전시된 유로파이터 타이푼 DA-2
영국영국 공군 박물관 런던관공개정적 전시[https://www.rafmuseum.org.uk/research/collections/eurofighter-typhoon/]
T 타이푼 DA-4ZH590 (영국 공군)
닥스포드 제국 전쟁 박물관에 전시된 유로파이터 타이푼 DA-4
영국닥스포드 제국 전쟁 박물관공개정적 전시[https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/70000400]


8. 제원



;일반 특성


  • '''승무원:''' 1명 또는 2명 (훈련기)
  • '''길이:''' 15.96 m
  • '''날개폭:''' 10.95 m
  • '''높이:''' 5.28 m
  • '''날개면적:''' 51.2 m²
  • '''경하중량:''' 11,000 kg
  • '''만재중량:''' 16,000 kg
  • '''최대이륙중량:''' 23,500 kg
  • '''엔진:''' 2 × 유로젯 EJ200 애프터버닝 터보팬
  • * 드라이 추력: 60 kN (각각)
  • * 애프터버너 추력: >90 kN (각각)
  • '''연료량:''' 내부연료 5,000 kg

;성능

  • '''최대속도:'''
  • * 고고도: 마하 2 (2,495 km/h, 고도 10,975 m)
  • * 해면: 마하 1.25 (1,530 km/h)
  • '''슈퍼크루즈:''' 마하 1.5
  • '''거리:''' 2,900 km
  • '''전투행동반경:''' (1,000 리터 외부연료탱크 3개)
  • * 지상공격, lo-lo-lo: 601 km
  • * 지상공격, hi-lo-hi: 1,389 km
  • * 공대공, 3시간 전투초계비행: 185 km
  • * 공대공 교전 10분, 배회: 1,389 km
  • '''순항거리:''' 3,790 km (외부연료탱크 3개)
  • '''운용고도:''' 19,812 m
  • '''상승률:''' >318 m/s

;무장

  • '''기관포:''' 1 × 27 mm 마우저 BK-27 리볼버 기관포, 150발
  • '''하드포인트:''' 13개: 8 × 날개밑; 5 × 동체밑; 최대무장량 9,000 kg
  • '''미사일:'''
  • * 공대공 미사일: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9 사이드와인더, IRIS-T, MBDA 미티어
  • * 공대지 미사일: AGM-65 매버릭, AGM-88 함, 브림스톤, 타우루스, 스칼프, SPEAR 3
  • '''폭탄:''' 페이브웨이 시리즈, GBU-39 SDB, JDAM, HOPE/HOSBO
  • '''기타:'''
  • * 플래어/채프/ECM 포드
  • * 타게팅 포드(다모클레스, 라이트닝3, 스나이퍼)
  • * 3 × 1,000 리터 외부연료탱크

;항법장비

  • 유로레이다 CAPTOR 레이다
  • PIRATE IRST

독일 지상 요원이 유로파이터에 IRIS-T를 장착하고 있다

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